Двигатели Клапанные пружины

Во время работы двигателя клапанные пружины совершают вынужденные колебания. Если число свободных колебаний пружины становится равным или кратным числу ее вынужденных колебаний, то наступает резонанс. При резонансных колебаниях запас прочности пружины значительно уменьшается, что может привести к ее поломке. Поверка клапанных пружин современных многооборотных автомобильных двигателей на резонанс является поэтому обязательной. Определение резонансных напряжений и запасов прочности клапанных пружин, несмотря на значительную трудоемкость, пока еще не является достаточно надежным. Вследствие этого при поверке клапанных пружин на резонанс ограничиваются определением и сравнением их чисел свободных и вынужденных колебаний. [c.298]

Второй способ — уменьшение зазора между витками пружины — позволяет уменьшить резонансные амплитуды пружины и снизить напряжения в ее материале. Применяемые в некоторых двигателях клапанные пружины с переменным шагом витков (третий способ) показали себя весьма надежными при возникновении сильных колеба- [c.298]

Примером может служить клапан двигателя внутреннего сгорания (рис. 53, а). При поломке клапанной пружины клапан провисает в направляющей втулке и начинает ударяться в днище поршня. Если к тому же выходят из своих гнезд конические сухари 1 крепления клапанной тарелки, то клапан проваливается в цилиндр. Тогда неизбежна серьезная авария в результате упора штока клапана в потолок камеры сгорания. [c.48]

Назначение — круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов, рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрики, шпиндели, регулировочные прокладки и другие детали, работающие в условиях трения и под действием статически и вибрационных нагрузок. [c.335]

Большинство ответственных деталей — оси вагонов, коленчатые валы, шатуны двигателей, подвижные детали прокатных станов,гребные винты, клапанные пружины, поршневые пальцы и т. п. — выходят из строя по причине усталости. [c.339]

П ример 177. Проверить прочность клапанной пружины авиационного двигателя. Пружина изготовлена из хромованадиевой проволоки. Характеристики материала проволоки Тт = 950 н/мм -, t-i = 500 н мм То = 750 н/ям -, G= 8-10 нЫм . Размеры пружины средний диаметр 0=50 мм, диаметр проволоки с1 = Ъ мм, нагрузка пружины изменяется в пределах от Ятш = 0,18 кн до Ятах = = 0,3 кн. Принять рт = 1. Требуемый коэффициент запаса прочности [п] = 2,5. [c.351]

Автоколебания возникают в системе, находящейся под действием сил, не обладающих колебательными свойствами. Энергия, вызывающая колебания, передается от источника постоянного действия (с постоянным моментом, силой и т. п.), через специальное клапанное устройство, управляющее колебаниями за счет дозирования энергии. В свою очередь в системах с автоколебаниями имеется обратная связь, через которую колебательная система управляет этим устройством. Во многих случаях в механизмах и сооружениях, находящихся в автоколебательном движении, трудно четко выделить источник энергии, клапанное устройство, колебательную систему и обратную связь. В колебательной системе часов они видны четко источник энергии — пружинный или гиревой двигатель, клапанное устройство — якорь (анкер), связанный с маятником, являющимся колебательной системой, посредством которого маятник получает энергию для колебания и одновременно (за счет обратной связи) дозирует величину и время подачи импульсов энергии. В колебательной системе железнодорожного вагона, совершающего интенсивное раскачивание, крыла самолета, находящегося в изгибно-крутильных колебаниях с двумя степенями свободы (флаттер) они четко не видны. [c.97]

При эксплуатации цилиндрических пружин сжатия иногда появляется неприятное для работы механизмов боковое усилие, сдвигающее торцы витков. Так, при работе клапанной пружины в двигателе автомобиля появление этого бокового усилия вызывает повышенный износ направляющих втулок клапана. Точно установить природу появления этих боковых усилий пока не удалось, но с некоторым приближением можно сказать, что эти усилия возникают благодаря неравномерности количества витков с противоположных сторон пружины, а также от колебаний формы и качества изготовления опорных витков. [c.299]

Кладовые инструментально-раздаточные—Проектирование 14 — 443 Клапанные пружины автомобильных малолитражных двигателей — Крепление 10—163 Клапаны — Штамповка на кривошипных прессах 6 — 422 [c.98]

Применение несколько более дорогих хромомарганцовистых пружинных сталей позволяет увеличивать толщину заготовок до предельных размеров (25—30 мм). Эти стали обладают глубокой прокаливаемостью и высокими характеристиками прочности. Недостатком их является склонность к отпускной хрупкости [30]. Хромованадиевая пружинная сталь отличается высокими механическими свойствами вообще и высокой усталостной прочностью в особенности Она обладает пониженной склонностью к поверхностному обезуглероживанию и отличается устойчивостью по отношению к температурам до 350 . Эта сталь по своим качествам занимает среди других пружинных материалов одно из первых мест (клапанные пружины двигателей), однако высокая стоимость ограничивает её применение (холоднокатаная проволока из хромованадиевой стали может изготовляться диаметром до 10 мм). [c.651]

На фиг. 113 и 114 показаны кулачковые валы двигателей КИМ-10 и М-72. Клапанные пружины и крепление их изображены на фиг. 115 и 116. [c.162]

Пример 1, Расчет клапанной пружины тракторного двигателя СТЗ НАТИ. Основные данные пружины средний диаметр 0 = Л(] мм, диаметр проволоки = 4,0 мм, число рабочих витков [c.477]

Пример 4. Расчет клапанной пружины тракторного двигателя СТЗ-НАТИ. Основные данные пружины средний диаметр ) = 36 мм диаметр проволоки = 4,5 мм число рабочих витков i = 9,25 рабочая длина I = 75,5 мм рабочая осадка /р = 12 мм. Пружина изготовлена из кремнемарганцевой стали. [c.528]

Корреляцию можно определить проще и более прямым путем при ускоренных испытаниях с циклическим изменением нагрузки. Ожидаемое число циклов в условиях действительной работы за определенное время можно оценить в практически допустимых пределах точности для большинства классов механического и гидравлического функционального оборудования. Очень точно можно оценить число посадок самолета на каждые 100 часов полета или число открываний и закрываний клапанов автомобильного двигателя на каждые 200 километров пробега. Данные о среднем числе циклов на отказ, полученные при ускоренных циклических испытаниях механизмов, управляющих выпусканием шасси самолета или клапанных пружин автомобильного двигателя, можно просто преобразовать в ожидаемое среднее время наработки на отказ для этих устройств при их нормальной эксплуатации. Это справедливо [ для циклических испытаний радиоэлектронного оборудования, но в меньшей степени, так как отказы в устройствах этого класса вызываются не только ударными нагрузками при включении и выключении, но также и другими факторами, проявляющимися при эксплуатации за время цикла, соответствующего включенному состоянию. Однако в большинстве случаев с достаточным основанием и здесь можно применить экстраполяцию для того, чтобы устанО вить корреляцию данных, о которой говорилось выше. [c.196]

Основными деталями механизма клапанного распределения двигателя внутреннего сгорания (см. фиг. 73, а) являются / — клапанное седло 2 — клапан 3 — направляющая втулка 4—клапанная пружина 5 — коромысло 6 — шток толкателя 7 — толкатель. [c.175]

Используется клапанная пружина автомобильного двигателя ГАЗ. [c.98]

Признаками неполного закрытия клапанов являются периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводах, уменьшение компрессии и мощности двигателя. Причинами этой неисправности могут быть отложение нагара на седлах и тарелках клапанов, образование раковин на рабочих поверхностях клапанов и седел или их обгорание, поломка клапанных пружин, отсутствие теплового зазора. [c.35]

В механизм газораспределения четырехтактного двигателя входят распределительный вал, привод клапанов и собственно клапаны с клапанными пружинами. [c.24]

Уменьшение компрессии, хлопки во впускном и выпускном трубопроводах, а также падение мощности двигателя возможно вследствие плохого прилегания клапанов к седлам. Плохое прилегание клапана к седлу возможно вследствие отложения нагара на клапанах и седлах, образования раковин на рабочих поверхностях, коробления головок клапанов, поломки клапанных пружин, заедания стержня клапана в направляющей втулке, а также отсутствия зазора между стержнем клапана и коромыслом. [c.41]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Для цилиндрической клапанной пружины (рис. 9.9) двигателя внутреннего сгорания определить коэффициент запаса прочности аналитически и проверить его графически по диаграмме предельных амплитуд, построенной строго в масштабе. [c.182]

Регулярное нагружение встречается сравнительно редко, причем параметры цикла напряжений могут быть случайными величинами. Типичной деталью, испытывающей такое нагружение, является клапанная пружина двигателя или любая другая пружина, которая сжимается в каждом цикле на одну и ту же величину осадки (заданной, например, профилем кулачка). Для партии одинаковых пружин жесткость является случайной величиной вследствие случайных незначительных отклонений диаметра проволоки, режима термической обработки, числа витков и шага навивки. Поэтому при одной и той же осадке всех пружин амплитуда касательных напряжений %а в них будет случайной, хотя для каждой отдельной пружины амплитуда может оставаться постоянной в течение всего срока службы, т. е. процесс нагружений будет регулярным. [c.170]

Винтовые цилиндрические пружины широко применяются в технике (клапанные пружины двигателей, подвески автомобилей и вагонов и т. п.). Приведем расчет винтовой цилиндрической пружины, свернутой из прутка круглого сечения. [c.111]

Выпускные клапаны двигателей ЗИЛ имеют специальный механизм вращения (рис, 20), Он состоит из неподвижного корпуса 2, пяти шариков 3 и пяти возвратных пружин 10, находящихся в углублениях корпуса 2, конической дисковой пружины 9, упорной шайбы 4, воспринимающей усилие клапанной пружины, и замочного кольца 7. [c.24]

У двигателя ЯМЗ, Д-12А и Москвич каждый клапан имеет по две пружины. При поломке одной из них кла-пал будет удержан от падения в цилиндр другой пружиной. Наличие двух пружин уменьшает также их вибрацию. Для уменьшения вибраций клапанные пружины иногда делают с переменным шагом. [c.27]

Неисправности деталей газораспределительного механизма — нарушение зазоров между клапанами и толкателями, неплотная посадка клапанов, заедание их, потеря упругости или поломка клапанных пружин — вызывают увеличение расхода топлива, понижение мощности двигателя и появление стуков. [c.403]

Рулевые валы, вилки переключения передач, вкладыши рулевых тяг, карданные валы, поперечины рамы, передний буфер, кронштейны опоры двигателя, фланцы трубы глушителя, рычаги переключения передач, червяки и шестерни привода спидометра, рым-болты, запоры платформ, кронштейны крепления капота и генератора, шайбы клапанных пружин [c.37]

В корпусе 5 датчика, закрытом крышкой 9, находится установленный во втулке 3 ротор 6, который приводится во вращение от распределительного вала двигателя. В полости ротора помещены клапан 2, его седло / и пружина 10, оттягивающая клапан от седла. Во время работы двигателя клапан вследствие инерции преодолевает силу натяжения пружины и удаляется от оси вращения ротора, а по достижении предельного числа оборотов в минуту коленчатого вала садится в седло. [c.47]

Глава седьмая посвящена рассмотрению конструкций и расчету механизмов газораспределения автомобильных и тракторных двигателей. Здесь изложены способы профилирования кулачков распределительных валов, расчеты клапанных пружин и деталей механизмов газораспределения на прочность и износ и основные положения выбора типа механизма газораспределения. [c.4]

К числу деталей двигателя, нуждающихся в расчете на упругие колебания, относятся в первую очередь коленчатый вал, шатун, клапанные пружины и распределительный вал. [c.52]

Механизм принудительного вращения выпускного клапана двигателя ЗИЛ-130 (рис. 168) состоит из следующих деталей неподвижного корпуса 5, опирающегося на специальную площадку на головке блока пяти шариков 2 с возвратными пружинами 1, находящихся в углублениях корпуса конической дисковой пружины 4 опорной шайбы 5, на которую опирается клапанная пружина 7 запорного кольца 6. [c.242]

Безударные кулачки. Практика автомобильного двигателестроения показала, что с увеличением быстроходности автомобильных двигателей стали наблюдаться случаи значительного отклонения действительного движения (2) клапана от движения (/), задаваемого профилем кулачка (рис. 196). Эти отклонения, объяснявшиеся долгое время колебаниями клапанных пружин, являются причиной повышенной шумности работы двигателя, потери герметичности внутрицилиндрового пространства, а также преждевременного износа деталей механизма газораспределения. Особенно значительные нарушения нормальной работы механизма газораспределения имеют место в двигателях с подвесными клапанами и нижним распределительным валом. Длительные исследования показали, что указанные нарушения вызываются в основном резкими изменениями сил инерции и недостаточной жесткостью деталей клапанного привода. [c.270]

За положительные силы инерции Pj( ) принимают силы, направленные к распределительному валу. Эти силы в начале и конце движения клапана воспринимаются кулачком. Отрицательные силы инерции Pj( ) воспринимаются клапанной пружиной. В автомобильных и тракторных двигателях чаще всего применяют цилиндрические клапанные пружины, усилия кГ) от которых подсчитываются по известной из курса Детали машин формуле [c.291]

Во время работы двигателя клапанные пружины совершают вынужденные колебания. Если число свободных колебаний пружины становится равным или кратг1ым числу ее вынужденных коле-бяппй. то нягтупяет резонанс. При резонансных колебаниях запас [c.221]

Во многих деталях машин возникают напряжения, периодически изменяющиеся во времени. Так, если вращающаяся ось нагружена постоянной изгибающей силой, то напряжения, возникающие в поперечном сечении оси, непрерывно изменяются. При положении оси, показанном на рис. 2.163, верхние волокна сжаты, а нижние растянуты, через пол-оборота те волокна, которые были сжатыми, станут растянутыми, и наоборот. Переменные напряжения возникают также в клапанных пружинах двигателей, в зубьях зубчатых колес и во многих других случаях. При этом первый из IP onsl приведенных примеров по- ш 1 казывает, что для измене- —. Т.— — ния напряжений отнюдь необязательно, чтобы изменялась нагрузка детали, но положение детали относительно нагрузки должно Рис- 2.163 все время меняться. [c.313]

Построить характеристику цилиндрической клапанной пружины двигателя — график зависимости силы Р, сжимающеЛ пружину, от величины осадки Я,. Найти предварительную осадку [c.173]

Пример 97. Цилиндрическая винтовая клапанная пружина автомобильного двигателя при, полном открытии клапана сжимается силой P=0,i2i85 кн. На какое напряжение рассчитана эта П ружина, если средний диаметр витка D = мм, а диаметр сечения нроволоки, из KOTOipoH изготовлена пружина, d=A мм [c.160]

Круглые и плоские пружины различных размеров, пружины клапанов двигателя автомобиля, пружины амортизаторов и пр., рессоры, замковые шайбы, диски сцепления, эксцентрикп, шпиндели, регулировочные прокладки п другие детали, работающие в условиях трения и под действием статических и вибрационных нагрузок, а также прокатные валки (сталь марки 60), рессоры, пружины и бандажи трамвайных вагонов (сталь марки 70), крановые колеса (сталь марки 75), диски сцепления, выпускные клапаны компрессора и другие детали (сталь марки 85) [c.254]

Примером таких пружин могут служить пружины мпогооборотных кулачковых механизмов, в частности клапанные пружины двигателей внутреннего сгорания амортизаторы непрерывного действия, в частности буферы транспортных машин, пружины вибраторов, ротационных ковочных машин н т. д. [c.160]

При обмере надлежит руководствоваться допусками, установленными, например, стандартом Наркомата судостроительной промышленности СТ С1-332, 1940, в зависимости от класса точности изготовления пружин. Первому классу точности должны удовлетворять пружины, требующие строгой тарировки (пруиа1ны динамометров, весов, индикаторов и т. п.) второму классу точности должны удовлетворять пружины, требующие точной регулировки на определённую нагрузку (пружины предохранительных и автоматических перепускных клапанов, пружины регуляторов и т. п.) третьему классу точности должны удовлетворять пружины, не требующие точной регулировки по нагрузке (клапанные пружины насосов и двигателей, пружины тормозов, буферные пружины и т. п.). Допуски на размеры пружин разделяются на допуски пооперационного контроля, которыми руководствуются при переходе от одной операции к другой (табл. 15), и допуски для окончательной приёмки пружин (табл. 16), которые и проставляются на рабочем чертеже в соответствии с выбранным классом точности. В случае отступления от допусков хотя бы одного измерения по одному из элементов пружины последняя бракуется. [c.664]

Обычно применяют одну клапанную пружину. В быстрохоцных и крупных двигателях целесообразно переходить на две пружины (фиг. 85). Реже применяется посадка клапана при помощи сжатого воздуха или давления масла. [c.74]

Как обычно при упрочнении ЭМО, профильный обжимающий ролик при помощи ранее описанной пружинной державки, устанавливаемой на суппорте станка, прижимается к виткам пружины с определенной силой. При вращении вала витки пружины подвергаются двустороннему обжатию роликами, через которые пропускается электрический ток. Таким образом пружина одновременно подвергается растяжению между штоками, обжатию и нагреву между роликами. Для повышения эффекта закалки охлаждающая жидкость подводится в зону нагрева. Применительно к восстановлению пружин ДВС установлен рациональный режим плотность тока 433 А/мм давление роликов /7 = 62,5 МПа, увеличение щага обжатия пружины А5 = 6,4%. Этот режим проверен при восстановлении клапанных пружин двигателей ЯМЗ-240Б, ЯМЗ-238Б и др. [c.179]

Дробеструйная обработка деталей успешно применяется для упрочнепия клапанных пружин двигателей, а также для упрочнения пружин подвесок. [c.421]

Долговечность двигателя автомобиля ГАЗ-24 Волга по техническим условиям в настоящее время доведена до 180 тыс. км. Повышение долговечности новых двигателей достигнуто за счет увеличения структурной жесткости и короткоходности, повышения качества уплотнений, применения втулок клапанов из металлокерамики, обладающих высокими антифрикционными качествами, изготовлением клапанных пружин из шлифованной хромовокадмие-Бой проволоки, установкой седел клапанов из хромомолибденового чугуна и т. п. [c.306]

Винтовые пружины широко применяют в различных областях машиностроения и приборостроения в качестве элементов амортизирующих — смягчающих толчки и удары — устройств (например, рессоры некоторых типов трамвайных вагонов), а также для возврата движущихся деталей в исходное положение (например, клапанные пружины двигателей), для силоизмерения (в динамометрах) в качестве устройств, аккумулирующих энергию (боевые пружины огнестрельного оружия), и элементов регистрирующих и записывающих приборов. [c.187]

В автомобильных и тракторных двигателях применяют главным образом цилиндрические клапанные пружины с постоянным (рис. 176, а) или переменным (рис. 176, б) шагом. Изгoтoвл feмыe из круглой проволоки пружины имеют по 5—10 рабочих витков. Число рабочих витков принимается большей частью на два витка меньше числа всех витков пружины. [c.248]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...