Тормозные устройства для регулирования скорости

Тормозные устройства для регулирования скорости [c.258]

Рис. 5.3. Нормально закрытое тормозное устройство для регулирования скорости

Силовой агрегат ведущего управляемого колеса унифицирован с однотипным узлом универсального электропогрузчика грузоподъемностью 0,5 т. Механический привод тормоза, установленного на муфте, соединяющей электродвигатель с редуктором, осуществляется раздельно — от нож- юй педали и рычага ручного тормоза. Кроме механического торможения, предусмотрено электродинамическое торможение (переключение двигателя передвижения в тормозной режим). Электродинамическое торможение поглощает большую часть кинетической энергии поступательного движения без износа механических тормозных устройств. Для регулирования скорости передвижения применяется угольный реостат или магнитный контроллер. [c.35]

ТОРМОЗНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ [c.178]

В портальных кранах, производящих загрузку или разгрузку судов, целесообразно опускать пустой крюк и малые грузы с повышенной скоростью, что позволяет значительно увеличить производительность крана. В закалочных кранах большая скорость опускания нужна только при работе с грузом. Тормозное устройство для скоростного опускания груза, примененное в закалочных кранах, должно иметь возможность ручного размыкания на случай прекращения подачи тока во время процесса закалки. Вследствие большой мощности торможения и малой длительности процесса закалки, во время которого нужно обеспечить движение груза с постоянной скоростью, эти механизмы должны иметь систему автоматического регулирования скорости опускания. [c.313]

За исключением специально оговоренных случаев автотранспортное средство должно иметь рабочую, запасную и стояночную тормозные системы, т. е. совокупность устройств, предназначенных для торможения и включающих в себя собственно тормоз (исполнительный орган) и комплекс устройств его управления. Рабочая тормозная система служит для регулирования скорости в любых условиях движения запасная — для остановки автотранспортного средства в случае отказа рабочей тормозной системы и стояночная — для удержания автотранспортного средства в неподвижном состоянии относительно дороги. [c.19]

Скорость движения грузов по гравитационным роликовым и дисковым конвейерам нестабильна и зависит от многих факторов, что будет детально разобрано в гл. П1. В то же время на ряде производственных участков конвейерной системы требуется как определенная скорость движения грузов, так и-строгий темп поступления их. Для регулирования скорости движения грузов по конвейеру применяют тормозные устройства. Эти устройства воздействуют или непосредственно на груз, или на ролики конвейера. [c.30]

Для торможения захвата в конце перемещения в пневматическом цилиндре предусмотрены тормозные устройства 12. В крышки пневматического цилиндра 10 встроены дроссели для регулирования скорости торможения, а также дроссели с обратными клапанами 13 для регулирования скорости перемещающихся масс при движении руки. [c.110]

Вагон имеет устройство для регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости, которое состоит из осевого датчика (скоростного регулятора) 22, резервуара 20 объемом 9 л, воздушного фильтра [c.46]

Вагон имеет устройство для регулирования давления в тормозном цилиндре в зависимости от скорости, которое состоит из осевого датчика (скоростного регулятора) 22, резервуара 20 объемом 9 л, воздушного фильтра 21 и дросселей 19 с отверстием диаметром 2 мм. [c.52]

Тормозная сила. Движущийся поезд подвержен действию сил сопротивления, которые возникают вследствие трения в буксах, трения качения колес, сопротивления ветра и т. п. Эти силы неуправляемые, и их невозможно использовать для регулирования скорости движения и остановки поезда в заданном месте. Поэтому необходимы специальные устройства, создающие регулируемую силу сопротивления движению — тормозную силу. Тормозная сила возникает следующим образом. [c.4]

Устройства, работающие на данном принципе, могут быть использованы не только в механизмах подъема для быстрого опускания груза, но и когда требуется ограничить скорость движения механизма. Так, для механизмов передвижения кранов, работающих на эстакадах, для перегрузочных мостов и их тележек желательно для уменьщения динамической нагрузки при подходе к концевым упорам, чтобы они автоматически снижали скорость движения до определенной величины, с которой и продолжали бы свое движение. Обычные схемы управления движением крана с торможением здесь не подходят, так как они затормаживают механизм, не обеспечивая дальнейшего движения с уменьшенной скоростью. В этом случае применяется тормозное устройство, выполненное по схеме фиг. 215, а, где двигатель механизма, соединенный со шкивом 2, служит одновременно и для управления тормозом. Поворачивающийся корпус двигателя соединен с рычагами 4 управления тормозом таким образом, что его крутящий момент при обоих направлениях движения воздействует на тормоз, размыкая его. Однако и в этом случае перед размыканием тормоза двигателю приходится преодолевать усилие предварительно сжатой пружины 3. Как и в механизме по фиг. 214, процесс регулирования скорости протекает в весьма узких пределах, [c.329]

Необходимо отметить, что во всех случаях регулирования скорости спуска груза с помощью тормозного устройства неизбежно продолжительное трение между шкивом и колодками, что приводит к повышенному нагреву тормоза и износу фрикционного материала. Увеличение нагрева тормоза, в свою очередь, приводит к изменению коэффициента трения, величины тормозного момента и скорости спуска. Для обеспечения теплоотвода в ряде случаев увеличивают размеры тормозного шкива, но это сопровождается увеличением маховой массы привода и дополнительного количества тепла, образующегося при торможении. Для уменьшения нагрева рекомендуется ставить спускной тормоз не на быстроходном, а на промежуточном валу механизма. В этом случае 22 339 [c.339]

Присоединяя центральную часть кулачковой муфты, сидящую на скользящей шпонке, к той или другой части, устанавливают связь с одной из упомянутых вьпие зубчатых цепей, связанных, в свою очередь, со втулкой 29, фрикционно-приводящей в движение катушку 27. Размеры шестерен зубчатой цепи 21 — 22 определяют быстрое вращение катушки, а цепи 23—24—25—26 (с двумя паразитными шестернями) определяют медленное вращение катушки. Дополнительная зубчатая кинематическая цепь 30—31—32—33 приводит во вращение центробежный регулятор тормозного действия, состоящий из фасонных пружин 34 и масс 35. Рычаг с кулачком 36 устанавливает положение тормозящего упора 37, действующего на боковую поверхность муфты 38 центробежного регулятора. Это устройство служит для бесступенчатого регулирования скорости катушки, ибо торможение понижает скорость вращения зубчатой цепи и в конечном итоге — катушки. Для регистрации числа оборотов, сделанных шкивом /, служит электромагнитный отметчик 39—40—41—42. Электроцепь отметчика замыкается штифтом, сидящим на шестерне 44, получающей движение от шестерни 43. [c.183]

При свободном движении груза под уклон возможен разгон его до недопустимо большой скорости. Для ограничения или регулирования скорости вплоть до полной остановки груза на роликовом пастиле устанавливают тормозные устройства, отличаю- [c.293]

Необходимо отметить, что во всех случаях регулирования скорости опускания груза с помощью тормозного устройства неизбежно продолжительное трение между шкивом и колодками, что приводит к повышенному нагреву тормоза и износу фрикционного материала. Как показали исследования, при регулировании скорости привода торможением [4] износ накладок тормозов увеличивается в 1,2—2 раза по сравнению с нормальным износом. Увеличение нагрева тормоза, в свою очередь, приводит к изменению коэффициента трения, величины тормозного момента и скорости опускания. Для обеспечения теплоотвода в ряде случаев увеличивают размеры тормозного шкива, но это сопровождается увеличением маховой массы привода и дополнительного количества тепла, образующегося при торможении. Для уменьшения нагрева рекомендуется ставить спускной тормоз не на быстроходном, а на промежуточном валу механизма. В этом случае частота вращения шкива уменьшается, а размеры его получаются достаточно большими для осуществления теплоотвода. [c.324]

Механизм подачи проволоки толкающего типа предназначен для стабильной подачи проволоки и регулирования её скорости при выборе режима сварки. Состоит из электродвигателя, редуктора, подающих и прижимных роликов, кассеты с проволокой, тормозного устройства. Применяют две модификации подающих механизмов закрытого (МПЗ и МПК) и открытого (МПО) типов (рис.И). [c.77]

Применение для эскалаторов электропривода со статическим преобразователем на тиристорах позволит за счет изменения скорости машин в зависимости от нагрузки значительно увеличить время межремонтного пробега и срок службы деталей. В то же время электропривод со статическими преобразователями на тиристорах можно использовать и для торможения ходового полотна эскалатора. Для улучшения тормозных характеристик возможно также использование вихревого генератора, работающего по замкнутой системе регулирования с обратной связью по скорости. Исследование работы этих устройств в настоящее время ведется во ВНИИПТМАШе. [c.393]

На рис. 3.3 показан гравитационный автоматизированный склад компрессоров бытовых холодильников. В системе склада находятся сортировочные автоматы 1, неприводные роликовые конвейеры 2, автоматизированные стеллажные штабелеры 5, гравитационные трехъярусные стеллажи 4, комплектовочные столы 5, цепной подвесной конвейер 6. На складе одновременно хранится 2400 комплектов оборудования. На разгрузочном конце стеллажа для регулирования скорости движения грузов имеются тормозные устройства. [c.140]

Для реализации повышенной эффективности торможения высокоскоростного подвижного состава и обеспечения сохранности колесных пар применяют противоюзные устройства, которые при потере сцепления колес с рельсами быстро уменьшают тормозную силу, а после восстановления нормального вращения колеса обеспечивают заданный процесс торможения. Современные противоюзные устройства с использованием быстродействующих электронных приборов не только предотвращают повреждение колес, но и повышают коэффициент сцепления на загрязненных участках пути. На рис, 5 показана зависимость коэффициентов трения и сцепления от скорости. Из-за значительного уменьшения коэффициента трения чугунных тормозных колодок на большой скорости для полного использования силы сцепления дают повышенное нажатие на колодки после снижения скорости до 70—50 км/ч нажатие уменьшают. При композиционных тормозных КО.ЯОДКЗХ благодаря меньшему относительному изменению коэффициента трения от скорости скоростное регулирование не требуется. [c.14]

Для остановк поезда п регулирования скорости движения все вагоны и локомотивы оборудованы тормозами, т. е. устройствами, создающими искусственное сопротивление их движению. Автотормоза подразделяют на пневматические (воздушные), электропневматические и ручные. Общее между пневматическим и электропневматическими тормозами то, что управление 1 и1 производят с локомотива, тормозные колодки при.жпмаются к колесам при помощи сжатого воздуха. Отличаются опп тем, что управление пневматическими тормозами осуществляется изменением давления воздуха в магистральном трубопроводе, а управление электропневматическими — электрическим токо [c.226]

Автоматическое регулирование скорости выхода отцепа со 2-й и 3-й тормозных позиций происходит с учетом двух переменных величин ускорения Оотц и требуемой дальности пробега Для определения сначала при помощи измерительного устройства контроля заполнения путей КЗП определяют свободную часть под-горочного пути /св до стоящих вагонов, а затем в блоке Определитель дальности пробега определяют путь, который должен пройти отцеп до полной остановки. [c.144]

Конечные выключатели. Назначение конечных выключателей для главного и вспомогательного хода, их устройство и принцип действия. Тормозные электромагниты постоянного и переменного тока. Принцип действия тормозных электромагнитов переменного тока, их устройство и включение в цепь. Сопротивление для пуска и регулирования скорости электродвигателей постоянного и переменного тока. Виды сопротивлений проволочные (.ченточные) и чугунные стандартные ящики сопротивлений, место установки их на кранах. [c.521]

К недостаткам электромеханических толкателей можно отнести относительно большое время размыкания тормозного устройства, обуславливаемое временем, необходимым для разгона вращающихся масс толкателя (этот недостаток устранен в конструкции толкателя В. И. Остапенко) непроизводительный расход энергии на преодоление инерции относительно больших вращающихся масс толкателя большие потери натрение и износ рабочих поверхностей конструкций толкателей с шарами и конструкций с большим количеством шарниров (например, по рис. 2.33) и необходимость подвода к ним смазки возможное число включений в час меньше, чем у электрогидравлического толкателя при реверсивной работе число включений в час резко снижается средняя скорость штока в несколько раз меньше средней скорости поршня электрогидравлического толкателя степень регулирования скорости движения штока значительно меньше степени регулирования движения поршня электрогидравлического толкателя необходимость проведения динамической балансировки вращающихся масс толкателя. [c.113]

В начале торможения при всех режимах включается ступень предварительного торможения ПТ, которая необходима для поддержания сцепных устройств поезда в сжатом состоянии. Для обеспечения тормозных режимов в системе регулирования имеются следующие каналы регулирования тока якоря [,д, два канала регулирования тока возбуждения 1 , регулирования тормозной силы ограничения по коммутации тяговых электродвигателей I v = onst регулирования скорости V. В схеме вырабатываются следующие сигналы уставок. [c.206]

Предохранительные приспособления для удержания груза в поднятом положении и "регулирования скорости опускания груза. Для этой цели чрезвычайно распространено, в особенности в ручных лебедках, применение храпового колеса, закрепленного на одном из валов лебедки, и одной или нескольких собачек, укрепленных на станине и препятствующих вращению вала в направлении падения груза, пока они не выключены. При подъеме зубцы храповика свободно скользят под собачкой. Собачки во время подъема могут быть подняты во избежание шума от щелкания, для чего обычно ставят соответствуюпщй рычажный механизм, приводимый в действие трением. При помощи тормозных устройств достигается не только удержание груза в поднятом положении, но и регулирование скорости опускания груза. Тормоза [c.52]

В систему автоматизации регулирования скоростей скатывания вагонов с горки (АРС) входят горочная автоматическая централизация стрелок (ГАЦ) устройство для определения ходовых свойств отцепов измерители весовой категории, степени заполнения вагонами подгорочных путей, скорости, с которой следует вьшускать отцепы с тормозных позиций, фактической их скорости вагонные замедлители и устройство управления тормозными позициями. ГАЦ позволяет распускать составы в трех режимах автоматическом, полуавтоматическом и неавтоматическом. Автоматический режим осуи(сствляется при помощи маршрутного накопителя — пульта, на котором [c.95]

Дополнительные удобства эксплуатации автомобиля создает электронная система регулирования скорости. В этой системе используется запоминающее устройство (ЗУ) на полевых МОП-тран-знсторах. Для включения ЗУ водитель нажимает на кнопку уставка и ускорение , расположенную на рулевом колесе, и держит ее нажатой до тех пор, пока автомобиль не наберет нужной скорости с постоянным, не зависящим от профиля дороги, ускорением. Если водитель отпустит кнопку, скорость поддерживается автоматически. Для уменьшения скорости имеется кнопка уставка и аамедление . Система автоматически отключается при нажатии на тормозную педаль. [c.5]

Для удержания поднятого груза в подвещенном состоянии, регулирования скорости его спуска, ограничения скорости поступательного или вращательного движения, а также полной остановки отдельных частей машины или всей машины в целом предназначены тормозные устройства, а выполняемая ими функция именуется торможение . Они являются ответственными узлами всех грузоподъемных и некоторых транспортирующих машин. От надежности тормоза зависит нормальная эксплуатация грузоподъемных машин и безопасность их работы. [c.97]

Пневмодвигатели прямолинейного движения называют пневмоцилиндрами. Промышленность выпускает пневмоцилиндры типа ЦРГП, предназначенные для осуществления возвратно-поступательных перемещений механизмов станков, промышленных роботов, автоматических манипуляторов, прессов и других машин и оборудования с пневматическими приводами, где требуются рабочие скорости до 1,5 м/с. В цилиндрах предусмотрена возможность регулирования режима торможения в конце хода штока благодаря встроенным тормозным устройствам. [c.294]

Зубопритирочные полуавтоматы отличаются от контрольно-обкатных станков наличием устройств для автоматической обкатки пары с вращением в обе стороны и с подачей в зону зацепления абразивной жидкости, что существенно снижает параметры шероховатости поверхности зубьев и шум закаленной пары. Чтобы обработать всю поверхность зуба, в процессе обкатки исполнительным органом станка с помощью кулачковых механизмов или устройства ЧПУ придают согласованные осциллирующие движения Н, V, А [5], перемещающие зону касания по поверхности зубьев при малом постоянном боковом зазоре. Качество и производительность притирки по-вьпиают гибкое регулирование тормозного момента, скорости и величины осциллирующих движений при обработке разных участков поверхности зуба обеспечивают бесступенчатое регулирование скорости вращения шпинделей автоматическое закрепление и освобождение бабок и стойки очистку колес от остатков абразивной жидкости. [c.507]

Тормозом называется механизм, предназначенный для удержания груза на весу, регулировання скорости его опускания и быстрой остановки горизонтально движущихся частей крана — моста и тележки. Работа любого тормозного устройства основана на создании больших сил трения между движущейся частью и прижимаемой к ней тормозной колодкой или лентой. Сила треиия Р зависит от силы нажатия Р, Н, колодки или ленты и коэффициента трения f между движущейся частью и тормозным устройством [c.75]

Для регулирования силы нажатия в зависимости от скорости поезда применяют осевой центробежный регулятор, встроенный в буксу одной из колесных пар каждого вагона, и пневматическое двухступенчатое реле давления. Такими устройствами оборудованы все пассажирские вагоны международного сообщения с чугунными тормозными колодками европейских железных дорог колеи 1435 мм и РЖД, эксплуатирующиеся со скоростями до 140... 160 км/ч. Регулирование силы нажатия колодок в зависимости от скорости поезда происходит при включении тормоза на скоростной режим (по принятым МСЖД обозначениям). На остальных режимах (Р — пассажирский, О — грузовой) давление в тормозном цилиндре соответствует низкой скорости на скоростном режиме. [c.37]

В современных условиях дальнейп1ее увеличение перевозок будет достигаться на наиболее загруженных направлениях за счет коренного соверн1енствования технологии, важнейпшми составными частями которой является повышение скорости, массы и длины грузовых и пассажирских поездов. Обычно для повышения скорости движения увеличивают эффективность тормозных средств применением композиционных тормозных колодок, а на пассажирском подвижном составе — еще и скоростного регулирования нажатия чугунных колодок, дисковых и магнито-рельсовых тормозов, противогазных устройств, [c.26]

Для автоматического регулирования скорости отцепа на второй тормозной позиции ИТП измеренные величины ускорения йх-, веса ср и длины /о отцепа из накопителя Н1 подаются в вычислитель скорости выхода из второй тормозной позиции, где определяется требуемая скорость выхода отцепа из этой тормозной позиции Увыхи и передается в управляющий У// и исполнительный ИСП блоки и замедлитель производит соответствующее торможение. При совпадении заданной скорости с фактической торможение прекращается. Скорость выхода с третьей тормозной позиции П1ТП также задается автоматически, но с учетом данных о заполнении под-горочного пути, которые поступают в вычислитель 1х от устройств контроля заполнения подгорочных путей (КЗП). [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...