Чугун — Коэффициенты трения

Коэффициент трения при скольжении зависит от материала элементов пары, рода смазки и скорости скольжения, уменьшаясь с ее увеличением. Наименьший коэффициент трения по стали дают так называемые антифрикционные материалы. Поэтому при стальных винтах гайки винтовой передачи делают из бронзы или антифрикционного чугуна. Зависимость коэффициента трения / и угла трения р бронзовых гаек по стальным винтам от скорости скольжения г ск можно определять по табл. 11.1 (данные таблицы могут быть также использованы для пары бронзовое червячное колесо — стальной червяк). [c.291]

Коэффициент трения скольжения по чугуну, стали, бронзе и баббиту при любых условиях истирания у хрома остается не менее чем на 50% ниже по сравнению с коэффициентом трения закаленной стали и чугуна. Величина коэффициента трения хрома зависит от условий электролиза. Кроме того, величина коэфф.ициента трения для хрома сильно меняется в зависимости от условий истирания. Это обстоятельство обусловлено главным образом плохой смачиваемостью электролитического хрома. [c.83]

Напыление с последующа На стали и чугуны (низкий коэффициент трения, сопротивление ударам) и оплавлением ПГ-12Н-01 [c.202]

При практических расчетах соединений стальных и чугунных деталей коэффициент трения скольжения принимают равным при сборке запрессовкой / — 0,08 и при сборке с нагревом охватывающей детали / — 0,14. Если одна из соединяемых деталей стальная или чугунная., а другая латунная или бронзовая, то можно принимать f = 0,5. [c.51]

Однозаходный стальной червяк с = Ъ мм п д = 0 работает в паре с червячным колесом (в одном случае венец из бронзы, в другом из чугуна). Приведенный коэффициент трения сталь—бронза / = 0,05 сталь—чугун / = 0,1. Установить, будут ли передачи, самотормозящими. [c.406]

Так как в быстровращающихся соединениях давление на посадочной поверхности деталей может быть ослаблено центробежными силами, действующими на детали, то для обеспечения надежности этих соединений давление на контактной поверхности увеличивают с учетом действующих центробежных сил. При расчетах соединений стальных и чугунных деталей коэффициент трения принимают при сборке с запрессовкой / = 0,08 и при сборке с пагревом охватывающей детали / = 0,14. Если одна из соединяемых деталей стальная или чугунная, а другая — латунная или бронзовая, то рекомендуется принимать / = = 0,05. [c.59]

Определяем усилие, растягивающее один болт, предполагая, что муфта будет изготовлена из чугуна и коэффициент трения /=0,1 [c.185]

Для передач со стальным червяком и чугунным колесом коэффициенты трения выбирают на 60% больше. [c.360]

Для передачи небольших моментов применяют материалы, обладающие в паре со сталью или чугуном повышенным коэффициентом трения дерево, текстолит, гетинакс, кожа, резина, прорезиненная ткань, фибра, ферродо. Перечисленные неметаллические материалы применяют для рабочей поверхности ведущего чугунного или стального катка (рис. 12). Ведомый каток, как правило, изготовляют из чугуна или стали без облицовочного покрытия. [c.26]

Для бронзовых или латунных деталей, соединяемых со стальной или чугунной деталью, коэффициент трения принимают равным f = 0,05. [c.548]

Для обычных чугунных колодок коэффициент трения определяют по эмпирической формуле [c.28]

Чугунные вкладыши изготавливают из серого перлитного чугуна (марки АЧЦ-1 и АЧЦ-2) это самый дешевый материал для вкладышей он может выдерживать значительные удельные давления, но из-за более высокого коэффициента трения (у пары сталь — чугун по сравнению с парой бронза — сталь или баббит — сталь) чугунные вкладыши не следует применять в быстроходных двигателях. [c.619]

При применении очень мягких легкоплавких подшипниковых сплавов обеспечивается меньший износ шейки вала. Баббиты, кроме того, имеют и минимальный коэффициент трения со сталью и хорошо удерживают смазку. Поэтому наряду с чугунными и бронзовыми вкладышами в машиностроении для вкладышей подшипников широко применяют легкоплавкие сплавы на основе олова, свинца, а также цинка и алюминия. [c.619]

Фрикционные композиционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных оксидов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском). Коэффициент трения по чугуну для фрикционных материалов на железной основе 0,4—0,6, Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500—600 °С, Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т, д.). [c.420]

Т = тгп п [01/ 1800, где т -- масса одного груза (масса стальных шариков в одной полости), кг л к 0,25 (О-у ет) — расстояние центра массы груза от оси вращения, м п частота вращения, об/мин [ — коэффициент трения / = 0,4 для пары сталь или чугун — асбестовая обкладка или сталь — порошковая [c.309]

В формулах (5.5) и (5.6) г — число болтов, расположенных с одной стороны вала, /< =(1,3... 1,8) — коэффициент запаса. Коэффициент трения для чугунных и стальных деталей, работающих без смазки, можно выбирать в пределах / 0,15...0,18. [c.75]

Экспериментальные исследования показали, что значение коэффициентов трения на контактной поверхности зависит от многих факторов способа сборки, удельного давления р, шероховатости поверхности, рода смазки поверхностей, применяемой при запрессовке деталей, скорости запрессовки и пр. Поэтому точное значение коэффициента трения может быть определено только испытаниями при заданных конкретных условиях . В приближенных расчетах прочности соединения стальных и чугунных деталей принимают [c.87]

Антифрикционные чугуны. Для менее ответственных вкладышей в машиностроении применяют высококачественный серый чугун АЧЦ-1 и АЧЦ-2, обладающий перлитной структурой и повышенным содержанием графита. Графит создает эффект самосмазывающегося подшипника трения—скольжения, впитывает смазку и существенно снижает коэффициент трения. Иногда для вкладышей применяют ковкий или высокопрочный перлитный чугун. [c.305]

Антифрикционные чугуны могут работать в условиях значительных удельных давлений, но при небольших числах оборотов вала вследствие высокого коэффициента трения пары сталь — чугун по сравнению с парами бронза — сталь или баббит — сталь. Из антифрикционных Чугунов изготовляют наиболее экономичные вкладыши. [c.305]

Прокатный стан состоит из двух валов диаметром = 50 см, вращающихся в противоположные стороны, указанные стрелками на рисунке расстояние между валами а = 0,5 см. Какой толщины Ь листы можно прокатывать на этом стане, если коэффициент трения для раскаленного железа и чугунных валов / = 0,1 [c.60]

При практических расчетах соединений стальных и чугунных деталей рекомендуется принимать значения коэффициентов трения / = 0,08...0,1 при сборке прессованием и f=0,I2...0,14 при сборке с нагревом или охлаждением для деталей из стали и латуни / = 0,05... 0,07. [c.41]

Материалы центр колеса — чугунное литье марки СЧ 12-28. Венец — бронза марки БрОФ 10=1, предел текучести Of = 290 Н/мм . Коэффициент трения /= = 0,05. [c.46]

Выбрать по ГОСТ 8793—68 шпонку клиновую с головкой для крепления на валу d=50 мм чугунного шкива клиноременной передачи (см. рис. 5,8) и проверить прочность соединения при условии, что окружное усилие в клиноременной передаче f1 = 2500 Н, расчетный диаметр шкива D = 300 мм, длина ступицы i = = 70 мм, коэффициент трения /=0,16. [c.95]

Решение. I. По (табл. 7.1) принимаем коэффициент трения для пары чугун—фибра f = 0,2, допускаемую удельную нагрузку [9]=39 Н/мм (с. 130), коэффициент упругого скольжения = 0,02, коэффициент ширины роликов Ч л=0,5, коэффициент запаса сцепляемости Р=1,3. [c.133]

Решение. 1. Принимаем коэффициент трения пары чугун — прорезиненная ткань f=0,6 (см. табл. 7.I.), коэффициент запаса сцепляемости Р=1,5, допускаемую удельную нагрузку для прорезиненной ткани [ ] = 29,4 Н/мм (с. [c.135]

Коэффициент трения (сцепления) в соединениях с натягом зависит от материала сопрягаемых деталей, шероховатости их поверхностей, натяга, вида смазки, направления смещения деталей и других факторов. В практических расчетах для деталей из стали и чугуна приближенно можно принять / 0,08 (при сборке под прессом) и / л 0,14 (при сборке с нагревом охватывающей детали или с охлаждением охватываемой [13]). [c.223]

Определить силу давления Р, необходимую для удержания ротора в равновесии, если коэффициент трения между деревянными колодками и чугунным тормозным диском равен /=0,5. [c.92]

Определить коэффициент трения каната о столбы, если известно, что матрос может удержать канат, наложив три восьмерки. Полагая коэффициент трения каната о чугунный столб равным /=0,15, определить величину натяжения, которое матрос способен удержать, если сила Р = 60 кГ. [c.116]

Логарифмируя, находим искомый коэффициент трения между канатом и чугунным столбом [c.116]

При практических расчетах допустимо использование для пары чугун— чугун значений коэффициентов трения, заимствованных из графиков, представленных на рис. 1.85. По1(учаемая при этом погрешность в определении коэффициента трения компенсируется введением дополнительного члена Рпр в формулу для определения тягового усилия. [c.141]

Рекомендуемые обычно в литературе для стальных и чугунных деталей коэффициенты трения при сборне запрессовкой / = 0,08, при температурной сборке — / = 0,14, при сборке конических соединений гидропрессованием, т. е. с подводом масла под давлением / = 0,12. [c.94]

Решение. 1. По данным на с. 130 принимаем допускаемую удельную нагрузку [( ]=19,6 Н/мм, коэффициент трения чугун — кожа / = 0.3 (см. табл. 7.1). коэффициент запаса сценляемости 3=1,4, коэффициент ширины маховика Ч л = 0,2. [c.136]

Проверяют условие самоторможения винта по формуле у<ф. Угол подъема однозаходной резьбы у определяют по формуле (3.15), принимая р —р, а приведенный угол трения — по формуле ф =aг tg(// os(a/2)], принимая коэффициент трения стали по бронзе /=0,1, а стали по чугуну /=0,15...0,18. [c.377]

В формулах М р — наибольший передаваемый крутящий момент d — диаметр вала /р — расчетная длина шпонки (см. рис. 9) Лили h — высота шпонки t или t — глубина паза вала Ь — ширина клиновой шпонкн f — коэффициент трения, для стали и чугуна /= 0,15- 0,2 о1см—допускаемое напряжение смятия материала шпонки или детали в общем машиностроении [а]см = 800 -4- 1500 кгс/см (меньшеа значение для чугуна, большее — для стали). В редукторах [а]см принимают равным 500—1800 кгс/см , для текстолита — 200 кгс/см , для скользящих незакаленных стальных поверхностей — 100—200 кгс/см . [c.380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...