СИСТЕМЫ 264 СКЛАДЫ

В двухэтажных литейных цехах производственные участки термообработки и очистки располагают обычно на втором этаже здания. Первый этаж отводят под уборочные транспортные системы, склады литья, кладовые, трансформаторные подстанции, вентиляционное оборудование и другие вспомогательные службы. [c.145]

Внешние сущности. Внешними сущностями системы обычно являются логические классы предметов или физических лиц, представляющие собой источник или приемник информации, например, заказчики, персонал, поставщики, налогоплательщики, клиенты. Это могут быть специфические источники или приемники, такие, как Бухгалтерш, Информационно-поисковая система. Склад. Если система, которую мы рассматриваем, принимает данные от другой системы или передает данные в другую систему, то эта другая система является элементом внешнего окружения. Внешняя [c.206]

Каждая фаза системы склада располагает обслуживающими устройствами пакетоформирующими машинами, упаковочными [c.25]

Для решения поставленной задачи воспользуемся методами теории массового обслуживания и управления запасами. Заметим, однако, что указанный метод не единственный — в ряде работ предлагается имитационное моделирование, позволяющее решить данную задачу для более общего случая для всей многофазной системы склада. Сначала рассмотрим склад с полочными стелла- [c.26]

Гибкими могут быть линия, участок, цех, завод. Все элементы производства управляются единой системой. Согласованно, в автоматическом режиме работают транспортные устройства, склады заготовок и деталей, система смены и установки инструментов, устройства контроля продукции и т. д. В производственном процессе ГАП человек непосредственно участия не принимает. ГАП функционирует на основе так называемой безлюдной технологии. [c.399]

Со склада виноградные грозди системой автоматического адресования подаются к главному сборочному кондуктору (рис. 9.34) [c.343]

Как уже известно, прогиб в сечении В основной системы под действием нагрузок М -R X склады- [c.283]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Рис. 12.4. Система катодной защиты топливного склада с преобразо вателями, питаемыми от сети

Электричество отличается от многих других источников энергии тем, что его потребление происходит одновременно с производством. Электрическая энергия не имеет промежуточных складов и должна доставляться потребителю прямо от генерирующих источников. Линии передачи являются теми транспортными артериями, которые связывают электрические станции, где производится электроэнергия, с потребителем. С развитием народного хозяйства, сооружением новых предприятий, механизацией труда происходит увеличение потребления электроэнергии, строятся новые линии электростанции, с их помощью происходит объединение электростанций, постепенно вся обширная территория страны покрывается сетью электропередач, как системой кровеносных сосудов в живом организме. Поэтому не случайно во всех планах развития энергетики предусматривается ввод в действие новых линий электропередач. [c.81]

Масляное хозяйство КС состоит из индивидуальных систем смазки отдельных агрегатов, общестанционной системы хранения чистого и отработанного масел и системы распределения. Централизованная система хранения и распределения масла включает в себя склад масел систему маслопроводов чистого и грязного масел цех регенерации, оборудованный ус- [c.113]

Предпусковую прокачку масла в системе осуществляют пусковым насосом с электроприводом, а при работе агрегата — пусковым насосом с приводом от вала двигателя. Для аварийного слива масла из маслобака агрегата предусмотрена установка двух подземных резервуаров с подогревом вместимостью 40 м каждый. Аварийные резервуары снабжают наружным насосом, который откачивает масло в емкость отработанного масла, установленную на складе. [c.119]

Оптимизация иерархической системы многономенклатурного запаса элементов. На практике довольно часто возникает задача обеспечения совокупности технических систем многономенклатурным запасом элементов и деталей, необходимых для проведения текущих ремонтов и плановых предупредительных замен. При этом предполагается, что каждый территориально обособленный объект может включать в свой состав несколько обслуживаемых технических систем электростанция может быть оснащена несколькими сложными агрегатами одного и того же класса или типа, распределительные системы могут включать типы оборудования, запасные элементы которых могут совпадать по типоразмерам, и т.д. Такой обособленный объект, имеющий свой индивидуальный запас элементов и деталей, необходимых для проведения технического обслуживания, может пополнять его лишь периодически из фондов некоторого центрального или регионального склада. Подобная иерархия складского хозяйства может быть продолжена, а в качестве верхнего уровня можно рассмотреть поток поступления запасных частей и элементов из промышленности. [c.346]

Вся система непрерывного транспорта будет автоматизирована. Для этого, как оказалось, достаточны сравнительно простые релейно-контактор-ные средства, которые уже созданы. На многих предприятиях будут действовать уже созданные конвейеры с автоматическим адресованием груза, автоматизированные склады, принимающие, сортирующие и выдающие груз посредством машин с электронным программным управлением (рис. 49). Это будут самообучающиеся машины, так как далеко не всегда можно дать заранее наиболее эффективную программу для автоматического склада. [c.282]

Опыт эксплуатации транспортных машин различного назначения показал, что полимерные материалы, применяемые в пневматических и гидравлических системах, могут подвергаться следующим формам воздействия внешней среды 1) открытые фланцевые соединения и все виды деталей, находящихся на складах, подвергаются действию солнечной радиации и атмосферной влаги 2) закрытые ниппельные. соединения, направляющие [c.127]

В зависимости от требований технологии на линии может быть различное число шпиндельных коробок. Маршрут их транспортирования может изменяться. Для обработки всех деталей компрессоров требуется 26 многошпиндельных коробок. Коробки, необходимые для обработки одной детали, располагаются на транспортной системе остальные хранятся на автоматизированном складе. Транспортная система имеет прямоугольную форму в плане. Система имеет два контура большой, обеспечивающий транспортирование 6—12 шпиндельных коробок, и малый, обеспечивающий транспортирование шести и менее шпиндельных коробок. [c.190]

При переходе на обработку другой партии деталей замену шпиндельных коробок на транспортной системе осуществляет оператор с пульта управления посредством механизированной тележки и секций автоматизированного склада шпиндельных коробок. Перестройка режимов работы транспортной системы, изменение режимов резания и циклов работы силового узла и приспособления осуществляются с центрального пульта управления поворотом переключателя. Базовые элементы приспособления переналаживают вручную. [c.192]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

Для приема, хранения и выдачи цемента на линейных опорных станциях могут быть рекомендованы автоматизированные склады С-753 емкостью до 50 т (рис. 231), которые выпускаются Славнянским заводом строительных машин. Такой склад имеет специальный приемный бункер, предназначенный для приема цемента из цементовоза с гравитационной выгрузкой. На станции Tana Прибалтийской дороги для увеличения емкости были изготовлены два дополнительных металлических силоса по 30 т каждый. Их загрузка и разгрузка осуществляются путем присоединения С-753 к пневматической системе склада. [c.282]

Канд. техн. наук О. Б. Маликов выполнил моделирование многофазной системы склада. Помимо грузового фронта, были построены математические модели участков сортировки, комплектации и. зоны хранения. [c.35]

На рис. 3.3 показан гравитационный автоматизированный склад компрессоров бытовых холодильников. В системе склада находятся сортировочные автоматы 1, неприводные роликовые конвейеры 2, автоматизированные стеллажные штабелеры 5, гравитационные трехъярусные стеллажи 4, комплектовочные столы 5, цепной подвесной конвейер 6. На складе одновременно хранится 2400 комплектов оборудования. На разгрузочном конце стеллажа для регулирования скорости движения грузов имеются тормозные устройства. [c.140]

В США система, названная Mole , впервые была применена на складе автомобильных деталей фирмы Дженерал моторе . В мае 1971 г. во Франции на промышленной выставке экспонировалась подобная система склада со стеллажами и стационарными элеваторами-патерностерами. Каждый блок стеллажей обслуживается двумя стационарными элеваторами, один из которых работает на приеме, другой — на выдаче грузов. Пакеты по рядам стеллажей распределяются автоматизированными самоходными тележками. Аналогичное устройство, известное под названием системы Гофмана, предложено в ФРГ. Устройство состоит из стеллажей и двух подъемников, установленных в зоне приема и выдачи грузов. Стеллажи снабжены продольными направляющими шинами, по которым перемещаются легкие транспортные тележки. На эти тележки передается груз на поддонах с подъемников. [c.144]

В ЭНРШСе при имитационном моделировании станочных систем используют язык GPS.S. С помощью этого языка можно представить блоки или агрегаты реальной системы в виде устройств обслуживания, емкостей и очередей. Устройство обслуживания обеспечивает обработку одной заявки (например, транспортное устройство, станочный модуль). Емкости (памяти) обрабатывают несколько заявок (автоматизированный склад, бункер II т. п,). Исходные данные формируются в виде массивов, описывающих входные потоки заявок, параметры устройств, емкостей, дисциплины обслуживания. Для расчета параметров станочных систем е учетом надежности используются потоки отказов. Учет работ по восстановлению оборудования производится с помощью устройств обслуживания отказов. Когда при поступлении очередной заявки устройства обслуживания и емкости оказываются занятыми обработкой предыдущей заявки, организуется очередь. [c.67]

ГПС при минимальном числе работающих может осуществлять различные функции обработку заготовок, сборку изделий и др. Для выполнения этих задач интегрированную ГПС комплектуют следующим оборудованием ЭВМ и другой микропроцессорной техникой станками с ЧПУ контрольно-измерительной автоматической техникой, промышленными роботами для загрузки оборудования межоперационным транспортом автоматизированным складом инструментов автоматизированной системой струж-коудаления. [c.254]

Противопожарные водопроводы бывают простые, автоматические (спринклерные) и полуавтоматические (дренчерные). Автоматические и полуавтоматические противопожарные системы целесообразны в зданиях повышенной пожарной опасности (склады, сцены клубов и др.) Простая противопожарная система внутрен- [c.180]

На рис. 27.1 показана схема очистки сточных вод свиноводческого комплекса. Навозные стоки через решетку поступают в приемный резервуар, оборудованный насосами для перемешивания и подачи навоза на дуговые сита. Дуговые сита разделяют стоки н. твердую и жидкую фракции. Жидкая направляется в отстойник, а твердая — в бункер-обезвоживатель. Осадок из отстойника поступает в промежуточную емкость и насосами подается в центрифуги для обезвоживания. Обезвоженный осадок вместе с твердой фракцией по системе транспортеров направляется в склад для био-термического обезвреживания с. последующим вывозом на поля. Жидкая фракция (фугат) из отстойника, бункера-обезвоживател поступает в промежуточную емкость, насосом подается для обеззараживания на пароструйную установку, а затем направляется в пруд-накопитель и используется. для орошения сельскохозяйственных культур. Схема предусматривает возможность обеззараживания стоков перед обработкой, а также орошения необеззара-женными стоками. [c.265]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

К 1950 г, завершилось в основном восстановление портов, предпринятое еще до окончания войны — по мере освобождения оккупированных районов. В ходе его реконструировались причальные фронты и склады, волнооградительные системы и судоремонтные заводы, очищались и углублялись порто, вые акватории и подходные каналы, усиливались средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (рис. 88). С середины 50-х годов в практику портостроения все более широко вводились новые типы конструкций гидротехнических сооружений — железобетонные свайные эстакады на предвари- [c.316]

Важную роль в повышении надежности ЕЭЭС СССР могут играть некоторые виды потребителей регуляторов, проектами которых предусматривается частичное отключение их нагрузки при аварийных ситуациях в системе без серьезного ухудшения технологических процессов и без допущения брака продукции. Такие потребители должны иметь необходимые резервы своих производств, дополнительные склады (запасы) материалов, соответствующую автоматику и т. д. Следует стремиться к тому, чтобы в аварийных ситуациях отключались только такие потребители-регуляторы, для которых стоимость дополнительных мероприятий по обеспечению нормального производственного процесса при отключениях от ЕЭЭС меньше, чем капиталовложения в резервную мощность ЭЭС. [c.108]

Конкретно имеется в виду [71, 72] выбор параметров надежности оборудования, формирующего систему, определение величины и размещение резервов генерации (производства), включая создание складов топлива, резервуарпых парков, подземных хранилищ газа (ПХГ), запасов пропускных способностей транспортных магистралей, средств противоаварийного управления и правил технической эксплуатации. К этим внутрисистемным факторам, в совокупности определяющим уровень надежности системы, примыкают проблемы снабжения данной системы внешними ресурсами. Например, функционирование электроэнергетических систем может быть удовлетворительным только при надежном снабжении электростанций топли- [c.168]

В атмосферном павильоне с жалюзими испытывали сплавы системы Al-Mg- u Al-Mg Zn-Al-Mg, а также цинк (99,8%), электролитическую медь (99,9%), алюминий (99,5%) и электролитические и химические покрытия. Результаты испытаний металлов представлены в табл. V. 6. Для сравнения приведены данные о коррозии этих же металлов на воздухе в Батуми. В течение первых 3 месяцев с начала эксперимента метеорологические условия были следующими средняя месячная температура воздуха колебалась от -1-21,1 до +24,2 °С, относительная влажность — от 78 до 80%, количество осадков — от 81,1 до 335,5 мм, продолжительность смачивания — от 115 до 192 ч. Как видно из данных, скорость коррозии стали в открытой субтропической атмосфере намного выше, чем в павильоне ( в 20 раз). То же характерно и для цинка и меди. С алюминием происходит следующее вначале испытаний скорость коррозии алюминия в открытой атмосфере несколько меньше, чем в павильоне жалюзийном со временем она увеличивается и далее вновь падает. В конечном счете скорость коррозий алюминия в павильоне больше, чем в открытой атмосфере. Таким образом, в сильно агрессивных атмосферах коррозия металлов и сплавов на воздухе выше, чем в павильоне жалюзийном. Отсюда следует, что в тропических и субтропических районах изделия и оборудование следует хранить под навесом, брезентами или в складах. [c.77]

Система управления распределенным складом TRIM-W функционирует в тесном взаимодействии с корпоративной сбытовой сетью, построенной на базе системы TRIM-SP. Фактически, эти две системы в составе КСПК образуют одно целое. [c.67]

Оптимизационные модели предназначены для выработки экономически эффективных решений по использованию располагаемых (определяемых на этапе проектирования - см. 8.2 и 8.3) возможностей ЭК для обеспечения надежности топливоснабжения потребителей, включая рациональное использование различных объемов складов и хранилищ топлива, резервов производственных мощностей, возможностей взаимозаменяемости топлива у потребителей, пропуск-, ной способности транспортных связей. При этом возможность различных возмущений и отказов в системе, в том числе крупных, учитывается укрупненно - нормативами резервов и запасов. Поэтому решения, вырабатываемые с помощью оптимизационных моделей, желательно уточнять (корректировать) с помощью имитационных моделей, анализируя последствия различного рода конкретных крупномасштабных возмущений - изменений гидрометеорологических условий (похолодание на бвльшой территории страны, уменьшение стока рек), аварий в крупных узлах производства и транспортирования энергоресурсов, срывов сроков ввода важных объектов ЭК и т.д. Чем меньше период заблаговременности формирования решений в рассматриваемом диапазоне (от месяца до 1-2 лет), тем больше необходимость использования имитационных моделей. Нужно обратить внимание на то, что в так называемых имитационных моделях, обеспечивающих изучение поведения системы при различных (анализируемых) возмущениях, для выработки управляющих воздействий используются оптимизационные процедуры (см. п. 8.4.3). [c.425]

Тенденции в развитии нового оборудования в значительной степени определяются сегодняшними и будуш,ими нуждами предприятий-потребителей. Поэтому изучение этих нужд позволяет установить перспективы создания прогрессивного автоматизированного оборудования и автоматизированных участков и цехов с применением станков с программным управлением, станочных и транспортных роботов с электронной системой управления, автоматических складов-накопителей и передаточных устройств с управлением всем комплексом оборудования с помощью ЭВМ. [c.23]

В передовых лн7ейных цехах массового и крупносерийного произвол-стиа создаются автоматические участки и автоматизированные технологические комплексы, в которЬ Х применяются АСУ ТП. Почти все существующие автоматические линии и комплексы могут быть использованы в гибком автоматизированном производстве. В автоматических плавильных и смесеприготовительных линиях имеются дозаторы, которые позволяют использовать новые составы сплавов и смесей. Автоматические литейные линии и комплексы для литья под давлением перестраиваются на вы- уск новой продукции путем замены модельных плит и пресс-форм. Для успешной работы таких линий в единичном и мелкосерийном производстве необходимо дополнить их автоматическими транспортными системами подачи модельных плит к формовочным автоматам со склада но заданной программе. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...