Характерные неисправности деталей

Приведены характерные неисправности деталей машин, описаны современные методы их восстановления. Даны примеры и конкретные рекомендации по подготовке деталей к процессу восстановления, выполнению технологических приемов восстановления деталей непосредственно на рабочих местах с указанием применяемого оборудования, материалов, режимов операций. [c.2]

ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДЕТАЛЕЙ [c.7]

Характерные неисправности аппаратуры, вызываемые вибрацией. Вибрационные перегрузки вызывают механические повреждения аппаратуры, ее монтажа и нарушение режима работы, а Б некоторых случаях могут быть причиной неработоспособности аппаратуры. При совпадении частоты вибрации с собственными резонансными частотами элементов аппаратуры возможен обрыв проводов в местах их закрепления или соединения с деталью, нарушение герметизации, возникновение коротких замыканий между деталями и т. д. Мелкие радиодетали с выводами диаметром 0,6—1,06 мм, длиной 30 мм и массой 0,03—12,4 г имеют собственные резонансные частоты 200—450 Гц. Уменьшение длины выводов до 12,5 мм приводит к росту собственной резонансной частоты до 1000—1500 Гц, что можно использовать для уменьшения влияния вибрации. Повышение резонансной частоты [c.282]

Наиболее характерными неисправностями узлов и деталей ходовой части являются подтекание смазки из подшипников ступиц колес, люфты колес и поворотных цапф, чрезмерный нагрев ступиц колес, нарушение углов установки колес и шкворней, плохая работа амортизаторов, появление стуков при движении автомобиля, повреждение шин. [c.429]

Элементы конструкции кабин обычно имеют характерные неисправности, по которым можно судить о техническом состоянии деталей. В процессе дефектации корпусов кабин (кузовов) замене подлежат детали с поврежденными посадочными местами, деформированные детали, размеры которых нельзя восстанавливать правкой детали, имеющие сильное коррозионное разрушение. При частичной коррозии деталь подлежит восстановлению. [c.330]

Контроль тормозной системы. К тормозной системе предъявляются жесткие требования, так как на ее долю приходится значительная часть кинетической энергии, поглош,аемой тормозами при пробеге самолета. Поэтому при выполнении регламентных работ по шасси проверяется крепление тормозных рубашек к барабану, состояние тормозных колодок (дисков), камер (тормозных цилиндров), шестерен датчиков автомата торможения и других деталей колеса. Характерными неисправностями колес с камерными тормозами являются треш,ины тормозной рубашки, повреждения и вспучивания тормозных камер, трещины ступиц барабанов а колес с колодочными тормозами — повреждение и износ тормозных колодок. [c.160]

Техническое описание и инструкция по эксплуатации — ТО прилагается к крану заводом-изготовителем. Оно состоит из двух разделов часть I — техническое описание, часть П — эксплуатация крана. В первой части приведены назначение и общее устройство крана техническая характеристика крана состав, устройство и работа деталей и механизмов, включая и электрооборудование контрольно-измерительные приборы и приборы безопасности инструмент и принадлежности. Во вторую часть ТО включены разделы общие указания указания мер безопасности подготовка крана к работе порядок работы на кране характерные неисправности и методы их устранения техническое обслуживание указания по текущему ремонту правила хранения и консервации. [c.479]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

Вследствие износа деталей карбюратора неизбежно появляется ряд характерных неисправностей повышается уровень топлива в поплавковой камере, подсасывается воздух в смесительную камеру, изменяется режим включения жиклера мощности, уменьшается подача бензина ускорительным насосом, подсасывается наружный воздух в поплавковую камеру, поэтому нарушается балансировка поплавковой камеры. [c.194]

Рассмотрим характерные неисправности основных групп деталей кранов. [c.311]

Рассмотрим подробнее характерные неисправности основных групп деталей и механизмов (зубчатых и червячных передач, подшипников, валов и осей, тормозных барабанов и шкивов, ходовых колес, канатно-блочных систем) мостовых и козловых кранов. [c.145]

Причины неисправности лифта. Неисправности и неполадки в работе лифтов происходят по различным причинам, основными из которых являются а) износ и случайное повреждение деталей и узлов лифта б) несовершенство конструкции, некачественное изготовление или монтаж в) низкое качество обслуживания лифтов, те.хнического надзора и ремонта г) несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы. В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их. Характерные неисправности лифтов и возможные причины их возникновения приведены в табл. 6. [c.124]

Характерной неисправностью подвижного конусного соединения является потеря герметичности запорного конуса, вызванная износом, наклепом, выгоранием сопрягаемых поверхностей или деформацией деталей. О том, как проверяют герметичность запорного конуса, рассказано несколько ниже. [c.101]

Гильза цилиндра— часть типового узла с цилиндрическими деталями, движущимися возвратно-поступательно (см. 21). Характерной неисправностью гильз являются износ и искажение цилиндрической формы рабочей поверхности. Демонтируют гильзы с дизеля при ремонте ТРЗ для устранения повреждений износного характера, восстановления герметичности газового или водяного стыка. До этого выполняют лишь работы профилактического характера осматривают рабочие поверхности, очищают впускные и выпускные окна от нагара (ДЮО). Слой нагара толщиной более I мм заметно снижает экономичность дизеля вследствие повышения температуры отработавших газов, увеличения перепада давления и количества остаточных газов в цилиндрах, а также повышения температурных воздействий на головки поршней. Осмотр ведут через люки картера (Д50, ДЮО) или воздушных ресиверов и вьшускных коллекторов (ДЮО). При этом поршни ставят попеременно в в. м. т. и н. м. т. Внутреннюю полость цилиндра освещают небольшой лампочкой, укрепленной на тонком стержне. [c.140]

Характерная неисправность конического разъемного подвижного соединения — потеря герметичности запорного конуса, вызванная износом, наклепом, выгоранием сопрягаемых поверхностей или деформацией деталей. [c.117]

Приведены характерные неисправности машин, описаны современные методы их восстановления. Даны примеры и конкретные рекомендации по подготовке деталей к процессу восстановления, выполнению технологических приемов восстановления деталей непосредственно на рабочих местах с указанием применяемого оборудования, материалов, режимов операций. Рассмотрено влияние технологических факторов на качество восстанавливаемых деталей, вопросы техники безопасности. [c.573]

Наиболее характерными неисправностями рам являются усталостные трещины на лонжеронах и поперечинах,ослабление заклепочных соединений, срез заклепок и, как следствие, перекосы рам. Трещины в рамах и поломки отдельных деталей происходят по причинам перегрузки, усталости металла, вызываемой динамическими нагрузками, жесткости рессор и др. При большой нагрузке клепаный шов может быть разрушен вследствие среза заклепок или смятия стенок отверстий под заклепки. Поэтому заклепки должны отвечать прочности на срез по зависимости [c.365]

Рычаги приводов. Характерные неисправности рычагов — износ втулок и осей, разработка отверстий, износ опорных кромок якорей и других деталей. [c.91]

Контроллеры. Наиболее характерные неисправности контроллеров износ деталей блокировочного устройства (храповиков, фиксатора, шестерен), втулок, валов, осей и т. д. Наличие большого износа определяется по люфтам, ненормальной качке при опробовании работы контроллера без тока. При больших люфтах блокировочное устройство следует разобрать и произвести замеры деталей. [c.96]

Характерная неисправность регуляторов нарушение настройки вследствие подгара контактов, износа трущихся деталей, нарушения контактных соединений в проводах и сопротивлениях. [c.97]

Неисправности деталей, узлов и механизмов тормозных систем автомобилей для каждой конструкции автомобиля характерны разные. Например, у автомобилей ЗИЛ таки.ми будут неисправности компрессоров, тормозного крана и тормозных камер. Для автомобилей ГАЗ характерными являются дефекты узлов гидропривода тормозов. Общими являются дефекты тормозных дисков, тормозных барабанов, накладок, колодок и т. п. Обязательными операциями при капитальном ремонте автомобилей являются растачивание тормозных барабанов и замена накладок тормозных колодок. [c.248]

Характерными неисправностями масляных насосов являются уменьшение подачи падение давления в нагнетательной полости трещины и износ корпусов, подшипниковых планок, крышек, втулок разрушение подшипников. Падение давления и подачи насоса является следствием увеличенного бокового зазора между зубьями шестерен и торцевого зазора между шестернями и корпусными деталями. [c.203]

Ремонт поршневого клапана. Характерные неисправности данной конструкции — износ (повреждение) уплотнительной прокладки, седла и поплавка. Причиной неудовлетворительной работы клапана может быть и плохое скольжение деталей между собой в самом корпусе. [c.106]

При пробных пусках или в процессе эксплуатации агрегата могут возникать различные неполадки в его работе, вызванные неправильным монтажом или обслуживанием, или естественным износом деталей. Все неполадки обладают характерными признаками, по которым они распознаются. Обычно перечень наиболее часто встречающихся неисправностей насосных установок и способов их устранения сводится в таблицу, которой пользуется эксплуатационный персонал. [c.201]

При малой серийности применяются многоцелевые станки типа обрабатывающий центр, на которых с одной или нескольких установок последовательно обрабатывается большое число поверхностей. Минимальное число установок и закреплений деталей повышает точность обработки и производительность станков. Для смены инструмента применяются револьверные головки и магазины на большое число инструментов. Для- увеличения концентраций обработки в ряде случаев используются автоматически сменяемые многошпиндельные головки. При обработке крупных трудоемких деталей для увеличения концентрации обработки вокруг места обработки детали устанавливают несколько станков [18]. Таким образом, увеличение концентрации обработки, характерное для массового выпуска продукции, начинает все более часто применяться и в серийном, и в мелкосерийном производстве. В этих условиях еще выше требования к автоматизации смены инструмента, контроле- и ремонтопригодности оборудования, так как потери на обнаружение неисправности и ремонт могут стать основным препятствием увеличения концентрации операций и выпуска продукции. [c.21]

Наиболее характерными являются работы по замене двигателей, мостов, коробок передач, радиаторов, сцеплений, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. Выполняют их на постах ТР, где производят снятие с автомобилей неисправных и установку новых или отремонтированных агрегатов, узлов и деталей. Здесь же выполняют работы по частичной разборке и устранению неисправно- [c.129]

К основным неисправностям относится появление трещин у продольных и поперечных балок рамы или в основании кузова, прогиб рамы, ослабление заклепочных соединений, коррозионное разрушение деталей несущего кузова. Для кузовов автобусов характерны такие неисправности, как обрывы и трещины трубчатого каркаса в местах крепления к основанию и подоконному поясу, вмятины и разрывы наружной облицовки. [c.199]

Таким образом, ремонт предназначен для восстановления и поддержания работоспособности механизма, узла, агрегата и подвижного состава, в целом, устранения отказов и неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ.. Характерным для работ по ремонту является их значительная трудоемкость,. стоимость, необходимость в частичной или Полной разборке изделия для восстановления или замены деталей, использование при ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого оборудования. [c.46]

Аварийные износы появляются в результате неправильного технического обслуживания за агрегатами и автомобилем в целом. Иногда они вызываются низким качеством материала и конструктивными недоработками. Для данной группы характерно быстрое нарастание величины износа, сопровождаемое остаточными деформациями, разрушением (поломкой) деталей и другими неисправностями, при наличии которых невозможна дальнейшая эксплуатация автомобиля (прицепа, полуприцепа). Появление аварийных износов может служить одним из показателей качества технического обслуживания и эксплуатации автомобиля. [c.99]

Проверка технического состояния кузовов. Характерными дефектами сварных цельнометаллических кабин грузовых и кузовов легковых автомобилей являются коррозионные и механические (царапины, трещины сварных соединений, вмятины, пробоины) повреждения, уменьшение толщины материала вследствие истирания, повреждения резьбы в местах крепления деталей, а также провисание дверей, возможное из-за износа осей или отверстий петель, и нарушение герметичности. У платформы грузового автомобиля могут быть поломаны доски, изношены петли бортов, неисправны запорные устройства. [c.219]

Диагностика этих механизмов является весьма ответственной и сложной операцией. Исследования показывают, что на эти механизмы приходится около 30% отказов двигателя, а на устранение отказов — около половины трудоемкости ремонта и обслуживания . При отсутствии диагностики этих механизмов значительное число двигателей может поступать в ремонт преждевременно с недоиспользованным ресурсом или же с неисправностями аварийного характера. Сложность диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя обусловлена многочисленными структурными связями между их деталями. Методы диагностики механизмов двигателя базируются на измерении характерных диагностических параметров, сопутствующих его работе и функционально связанных со структурными параметрами его основных элементов. Зная измеренные и нормативные значения диагностических параметров, можно определить без разборки потребность в ремонте двигателя. Наиболее распространенные методы диагностики кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов двигателя показаны на рис. 71. [c.132]

Схемы и конструкции сортировочных устройств должны выполняться так, чтобы при возникновении наиболее характерных неисправностей все контролируемые детали поступали в брак. Целесообразно кроме лотков бракованных и годных деталей предусматривать лоток сброса деталей, для которых не выполнена команда адресования. Такой лоток обычно бывает последним, а детали в нем считаются непроконтролированными. [c.316]

Дана классификация СТОЛ, рассмотрен технологический процесс их фзшкционирования. Описано оборудование, применяемое на современных СТОА. Приведены характерные неисправности легковьк автомобилей, способы их устранения с применением диагностирования и использованием взаимозаменяемых узлов и деталей в условиях СТОА. [c.2]

В справочнике систематизированы сведения, необходимые при ремонте и монтаже дизелей. Описаны приемы дефектадии деталей, их характерные неисправности, материалы, применяемые для изготовления сменных деталей, способы ремонта основных деталей дизелей, а также методы проверки и регулировки узлов и механизмов. [c.2]

Наиболее характерными неисправностями автотягового устройства являются износ рабочих поверхностей и провисание головки автосцепки, расширение зева головки, трещины в корпусе, износы и изломы замка, замкодержателя и других деталей механизма износ, трещины и выпучины стенок корпуса поглощающего аппарата, потеря упругости и поломка пружин аппарата, износ клиньев. При поломке или износе частей, расположенных в головке автосцепки при короткой цепи, или если при расцеплении автосцепки рычаг оставлен на горизонтальной полочке кронштейна, возможен саморасцеп. [c.387]

На тепловозах применяют главным образом прямоугольные шпонки с неподвижной посадкой на валу. Характерная неисправность таких соединений — ослабление посадки шпонки в пазу вала из-за смятия поверхностей шпонки и пазов в местах контакта. Указанную неисправность можно обнаружить по внешним признакам и микрометражом деталей. [c.110]

В соединении этого вида ориентированное положение вращающихся деталей фиксируется с помощью шпонки. На тепловозах применяют главным образом прямоугольные шпонки с неподвижной посадкой на валу. Характерная неисправность таких соединений — ослабление посадки шпонки в пазу вала из-за смятия поверхностей шпонки и пазов в местах контакта. Указанную неисправность можно обнаружить по внешним признакам и микрометражом деталей. [c.112]

Основным крнтерне . оценки качества работы шлифовальных станков является соответствие выходных параметров обработанных деталей заданному допуску, которые определяются по результатам статистического контроля. При этом особую остроту приобретает обнаружение отклонений динамических характеристик станка и технологического процесса, а также локализация неисправностей, вызывающих снижение качества обработки. Для решения этой типичной задачи диагностики применительно к шлифовальному станку-автомату используем комплексный под ход [1]. Известные измерительные устройства для определения точности работы металлорежущих станков, их статических н динамических характеристик, как правило, позволяют решить частные задачи и не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к комплексной диагностике шлифовальных станков, в том числе внутришлифовальных. Характерной особенностью последних является [c.115]

Текущий ремонт предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при ТР могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. [c.105]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

Благодаря наличию конвективных потоков воздуха внутри корпуса прибора из-за нагревания воздуха лампами электронной схемы, в приборах ЭРМ-47 часто возникают самопроизвольные колебания показывающей стрелки, особенно заметные в маломоментных приборах. Это является довольно крупным недостатком конструкции. В эксплоатации иногда встречается также неисправность схемы, характерная для этих приборов. При плохом сопротивлении изоляции деталей под действием токов утечки возникает статическая разность потенциалов между флажком-экраном, укрепленным на стрелке прибора, и чувствительными управляющими катушками, входящими в сеточный контур генератора. Силы взаимодействия, возникающие под действием этой разности потенциалов, препятствуют свободному движению стрелки прибора вблизи индексов заданной температуры стрелка движется скачкообразно, с задержками. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...