Автосцепка Расцепление

Сжимающие и растягивающие усилия в приборах этой системы воспринимаются центральным тягово-ударным аппаратом, устанавливаемым по одному с каждого конца вагона. По принципу воздействия на раму вагона и поезд тягово-ударные приборы объединённого действия относятся к упряжи неразрезного типа. Различают ручное (сцепка серьгой и шкворнем, применяемая в городском транспорте для вагонов лёгкого типа) и автоматическое сцепления (автосцепка) расцепление автосцепки совершается поворотом рукоятки сбоку вагона. [c.704]

Фиг. 108. Автосцепка жёсткого типа а — положение до сцепления 6—в сцепленном виде в — начало расцепления / — корпус головки 2— диск a — сцепная скоба 4 — возвращающая пружина.

Автосцепка. Во время работы электропоезда на линии автосцепки ос.матривают без расцепления вагонов. При этом обращают внимание на положение сигнальных отростков — при надежно.м сцеплении они не видны. Расцепной рычаг своей прямоугольной частью должен находиться в нижней прорези кронштейна. [c.57]

Автосцепки остаются подготовленными к расцеплению до отхода одного вагона от другого. После того как вагоны разошлись, приборы автосцепок вновь готовы к автоматическому сцеплению. При последующем нажатии эти вагоны автоматически сцепятся. [c.443]

Если расцепление приборов автосцепки произведено ошибочно, то сцепление может быть восстановлено без разъединения вагона. Для этого необходимо нажать на замкодержатель снизу автосцепки через окно в корпусе головки. От подъёма замкодержателя сцепление восстановится, причём сигнальный отросток снизу автосцепки скроется в головке. [c.443]

Если отпустить рычаг расцепного привода, то механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения вагонов. После разведения малый зуб смежной автосцепки уже не будет нажимать на замкодержатель, и тот вместе с предохранителем и выключателем возвратится в свое нижнее положение. Подъемник, потеряв опору на выключатель, вместе с замком опустится, и детали займут положение готовности к сцеплению, показанное ка рис.36. [c.37]

Автосцепку СА-Д устанавливают на вагоны рефрижераторных секций для предупреждения их саморасцепов на сортировочной горке из-за потери вертикального зацепления замков, которая имеет место при автосцепке СА-3. Во избежание ошибочного расцепления этих вагонов замки автосцепок СА-Д удерживаются в нижнем положении с помощью стопорных болтов. [c.38]

Для исключения случаев самопроизвольного расцепления автосцепок в эксплуатации необходимой механизме сцепления предусмотреть устройство, надежно запирающее замок сцепленной автосцепки, примерно так же, как в автосцепке СА-3. Желательно, чтобы запорное устройство было прочным и простым. Чтобы автосцепка европейских железных дорог сцеплялась с автосцепкой СА-3, они должны иметь одинаковый контур зацепления. В переходный период должна быть обеспечена сцепляемость подвижного состава, оборудованного автосцепкой и винтовой упряжью. [c.39]

Расцепное устройство должно позволять легко и безопасно расцеплять автосцепки путем воздействия на механизм только одной автосцепки с любой стороны вагона. Расцепление должно быть возможным, даже если автосцепки растянуты под действием небольшого усилия. В связи с этим необходимо рабочие части замков выполнить без клинового скоса, который имеется у замка автосцепки СА-3, т.е. плоскость перемещения (вертикальная) замка автосцепки должна быть расположена под углом 15° к продольной оси автосцепки. Одновременно ставится условие, чтобы после расцепления можно было удерживать механизм автосцепки в расцепленном состоянии до разведения вагонов. В зависимости от потребности после разведения вагонов механизм автосцепки должен допускать новое сцепление или не допускать его при маневровой работе толчками. [c.40]

Для определения положения деталей механизма автосцепки должно быть простое сигнальное устройство. При ошибочном расцеплении должна быть возможность восстановления сцепленного положения без разъединения подвижного состава. [c.40]

Кроме того, отмечается, чтобы конструкция автосцепки была простой, вес минимальным и температурные изменения и атмосферные условия не могли бы нарушить ее исправное действие. В механизме автосцепки рекомендуется иметь минимальное количество пружин. Излом или ослабление пружин не должны вызывать расцепления автосцепок. [c.41]

Для расцепления сцепленной автосцепки рукоятку 1 (рис. 81) рычага поднимают вверх из положения I, чем выводят плоскую часть его из паза 2 кронштейна, и затем поворачивают против часовой стрелки до отказа, пока механизм автосцепки не установится в расцепленное положение. Потом рукоятку ставят в первоначальное положение так, чтобы плоская часть стержня рычага вошла в паз кронштейна. В результате механизм будет находиться в расцепленном состоянии до разведения автосцепок. [c.77]

Чтобы удержать механизм автосцепки в выключенном состоянии (положение на буфер ), рычаг поворачивают так же, как и для расцепления, а затем перемещают его по направлению стержня, пока рукоятка своей плоской частью не ляжет на полочку 3 кронштейна в положение //. В этом случае расцепной привод будет удерживать замок в утопленном положении следовательно, при соударении этой автосцепки с другой сцепления не произойдет. [c.79]

Когда автосцепки натянуты и утопить замки при помощи ломика невозможно, надежность работы механизма определяется по состоянию замкодержателя, предохранителя и полочки. Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу в отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок (положение III), и нажимают на лапу 6 замкодержателя. Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение и будет прижиматься к ударной по-4 99 [c.99]

Автосцепка годна, если механизм удерживается в расцепленном положении, а после прекращения нажатия на лапу шаблоном возвращается в состояние готовности к сцеплению. [c.101]

Замкодержатель имеет лапу с хвостовиком и противовес. Овальным отверстием замкодержатель навешивается на шип в кармане головы корпуса автосцепки. Снизу под овальным отверстием расположен прямоугольный выступ, называемый расцепным углом. Замкодержатель с предохранителем замка предназначен для удержания замка в нижнем положении при сцепленных автосцепках. Кроме того, вместе с подъемником замкодержатель удерживает замок в верхнем положении при расцепленных автосцепках до разведения вагонов. [c.194]

Расцепной привод предназначен для расцепления двух автосцепок без захода человека в междувагонное пространство, а также для установки механизма автосцепки в выключенное положение при толкании вагонов во время маневров. Он состоит из расцепного рычага 3, кронштейна 2, державки /О и цепи 14. [c.153]

Предохранитель замка своим отверстием навешивается на шип замка и служит длн предохранения автосцепки от самопроизвольного расцепления при следовании поезда. [c.154]

Подъемник замка, имеющий два пальца, при расцеплении широким пальцем поднимает предохранитель, а при дальнейшем повороте уводит замок внутрь зева автосцепки. После расцепления подъемник, взаимодействуя своим узким пальцем с замкодержателем, удерживает замок в расцепленном положении до разведения вагонов. [c.154]

Валик подъемника предназначен для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепок рычагом и ограничения выхода замка из кармана в зев собранной автосцепки. [c.154]

Поставить отсутствующий или заметить неисправный валик подъемника можно и у сцепленных автосцепок. Однако ввиду того, что извлечь валик подъемника мешает большой зуб смежной автосцепки, эту операцию выполняют при расцепленном положении механизма неисправной автосцепки. После смены валика подъемника сцепление восстанавливается путем нажатия на хвостовик лапы замкодержателя каким-либо предметом (ручкой молотка, металлическим или деревянным стержнем и т. п.) через имеющееся для этого в нижней части корпуса автосцепки специальное отверстие. [c.169]

Исправность замкодержателя можно проверить сверху ударом ломика о лапу, которая при этом должна уходить внутрь кармана автосцепки, или снизу нажатием также на лапу ломиком через отверстие, предназначенное для сцепления ошибочно расцепленных автосцепок. Замкодержатель должен приподняться на величину овального отверстия для шипа. При проверке замкодержателя сверху и снизу он после прекращения действия на него ломиком должен свободно возвратиться в первоначальное положение. [c.170]

Для проверки удержания замка в расцепленном состоянии нажимают на замкодержатель так, чтобы он не доходил до конца приблизительно на 20 мм, и поворотом валика подъемника до отказа расцепляют автосцепку. [c.94]

Замок дуговой опорной поверхностью 11 при сцеплении и расцеплении автосцепки перекатывается по наклонному дну кармана головы автосцепки в определенном направлении, что фиксируется направляющим зубом 12. [c.385]

Замкодержатель вместе е предохранителем замка удерживает замок в нижнем положении при сцепленных и в верхнем при расцепленных автосцепках до их разведения. Отверстие 15 служит для навешивания замкодержателя на шип в кармане головы. [c.385]

Предохранитель вместе с замкодержателем удерживает замок в нижнем положении при сцепленных автосцепках. Отверстием 19 предохранитель замка навешивают на шип замка. Нижнее плечо 20 предназначено для поворота предохранителя замка и выключения предохранителя от Саморасцепа при расцеплении автосцепок, а верхнее 21 — для упора в противовес замкодержателя в сцепленной автосцепке. [c.385]

Маневры с участием одного составителя поездов и машиниста наиболее эффективны при радиосвязи типа составитель—машинист с использованием радиостанций Тюльпан , Сирена и оборудования маневровых локомотивов устройствами для расцепления автосцепки с первым вагоном из кабины машиниста. В этом случае составитель может передавать указания и сообщения, не видя машиниста. Если при отсутствии радиосвязи и выполнении маневров на кривых участках пути помощник составителя повторял машинисту сигналы составителя, то при использовании радиосвязи его участие в передаче сигналов не является необходимым. [c.144]

Сцепление вагонов, оборудованных автосцепкой, происходит автоматически при соприкосновении вагонов друг с другом. Если внизу из корпуса головки (обеих автосцепок) не видио выступающих сигнальных отростков, это свидетельствует о том, что сцепление произошло. Расцепка вагонов с автосцепкой производится сбоку без захода между вагонами поворотом рычага расцепного привода у одного из вагонов на угол 90°. Для этого рукоятка сначала несколько приподнимается, а затем поворачивается к буфернол1у брусу. После поворота рукоятка рычага опускается в исходное положение. Доказательством того, что расцепление произошло, служит выступающий из головки автосцепки сигнальный отросток. [c.443]

Установить возле тормозных позиций на междупутьях и у надвижной части горба горки ящики с сухим песком для использования его при гололеде. Создать необходимый запас графитной смазки и изгари, отремонтировать и при необходимости установить дополнительные тумбочки для хранения тормозных башмаков. Обеспечить достаточное количество рычагов для расцепления автосцепки, башмаконакладывателей, вилок и др. [c.426]

Замок (рис. 19) своей замыкающей частью 1 запирает сцепленные автосцепки. Утолщение замыкающей части к наружной кромке препятствует выжиманию замка из зева внутрь кармана корпуса силами трения при перемещении сцепленных автосцепок относительно друг друга во время хода поезда. На цилиндрический шип 2 навешивается предохранитель. Через овальное отверстие 7 проходит валик подъемника. Замок опирается поверхностью 5 на наклонное дно кармана корпуса и перекатывается по нему во время сцепления или расцепления автосцепок, при этом направляющий зуб 6 препятствует перемещению опоры замка по дну кармана. Для передвижения замка внутрь кармана корпуса при расцеплении автосцепок служит прилив 4, имеющий прорезь 3 под нижнее плечо предохранителя. По спг- 1альному отростку 8 судят о положегши замка в автосцепке при ее наружном осмотре сбоку вагона. Для лучнтей видимости отросток окрашивается красной краской. [c.23]

Во время маневровой н поездной работы часто необходимо толкать вагоны без сцепления автосцепок. Для этого механизм автосцепки устанавливают в положение на бз фер , повернув валик подъемника при помощи расцепного привода и установив рукоятку расцепного рычага на полочку кронштейна. При этом подъемник, предохранитель и замок, переместившись так же, как и при расцеплении автосцепок, удерживаются в таком положении натянутой цепью расцепного привода, а не взаимодействием замкодержателя с подъемником н малым зубом смежног автосцеикн. [c.33]

В связи с применением восьмиосных, а также некоторых специальных вагонов, имеющих увеличенную консольную часть рамы, возникла необходимос1ь в обеспечении прохождения горба сортировочной горки такими вагонами без саморасцепа автосцепок из-за чрезмерного вертикального смещения. С этой целью в замок была введена дополнительная деталь — вставка 3 (рис. 34), укрепленная на замке 1 валиком 2. Фигурный хвостовик а вставки служит ее направляющей, а предохранительный выступ 4, располагаясь против нижней перемычки малого зуба корпуса, удерживает вставку в выдвинутом положении при сцепленных автосцепках. Применение вставки привело к увеличению вертикального зацепления замков автосцепок до 250 мм при наличии у них допускаемых износов деталей механизма и рабочих поверхностей контура зацепления. Благодаря шарнирному соединению с замком вставка не препятствует его перемещению во время расцепления. При перекатывании замка по дну кармана корпуса вставка поднимается вместе с замком, нредохра-нительный выступ которого теряет свою опору на перемычку малого зуба, и, повернувшись под действием собственного веса, она вместе с замком становится заподлицо с ударной стенкой зева. Такое же движение вставка совершает и при сцеплении автосцепок. [c.34]

В 1962 г. в связи с переводом на автосцепку подвижного состава европейских железных дорог колеи 1435 мм в рамках ОСЖД (Организация сотрудничества железных дорог) и МСЖД (Международный союз железных дорог) были утверждены технические условия на европейскую автосцепку для грузовых и пассажирских вагонов, взаимосцепляемую с автосцепкой СА-3. Технические условия состоят из шести разделов. В первом разделе изложено требование, чтобы автосцепка имела единую конструкцию для всех видов подвижного состава и непосредственно сцеплялась с автосцепкой СА-3. При скоростях соударения от 1,5 до Ъкм ч автосцепка должна сцепляться безотказно, а в эксплуатации не иметь случаев самопроизвольного расцепления. [c.39]

Расцепной рычаг (рис. 80, а), предназначенный для расцепления автосцепки, имеет короткое плечо 1 с отверстием для регулировочного болта, стержень 2 и рукоятку 3, соединенные плоской частью 4, поперечное сечение которой 20x35 л<л(. Между стержнем и коленом приварен ограничитель 5 продольных перемещений. Если на подвижном составе в зоне расположения стержня рычага размещены какие-либо детали, препятствующие его монтажу, например детали ручного тормоза, то стержень рычага выгибают для обхода этих деталей. [c.77]

В целях механизации расцепления автосцепки на маневровых локомотивах, помимо ручного расцепного рычага, устанавливается воздушный привод. Например, на маневровых тепловозах серии ТЭМ1 воздух в рабочий цилиндр привода подается путем включения электропневматического вентиля из кабины машиниста. [c.80]

В случае саморасцепа поезда на перегоне первичный внешний осмотр расцепившихся автосцепок выполняется машинистом локомотива, который по возможности устраняет обнаруженные нарушения в работе автосцепки и по прибытии на станцию сообщает об этом работникам пункта технического ослютра. Для выявления причины самопроизвольного расцепления автосцепок должшз быть произведены внешний осАютр автосцепного устройства вагонов, проверка автосцепок шаблоном 873, осмотр деталей с разборкой механизма автосцепок, [c.103]

Чтобы проверить надежность действия механизма на удержание замка в расцепленном положении, шаблон 940р устанавливают так же, как и в предыдущем случае. Затем, повернув до отказа валик подъемника, как показано на рпс. 109, неремещают/замок внутрь головы и, отпустив валик, продолжают удерживать шаблон в зеве автосцепки. Если при этом замок не выходит из кармана корпуса, а после прекращения нажатия на лапу шаблоном возвращается в первоначальное положение, то механизм автосцепки исправен. [c.113]

Подъемник замка предназначен для того, чтобы при расцеплении отвести замок внутрь головы и с помощью замкодержателя не дать ему опуститься вниз и восстановить сцепление, прежде чем полностью не будут разведены вагоны. Подъемником можно закрепить замок в расцепленном состоянии. Это дает возможность работать автосцепкой без сцепления при соударении вагонов. Валик предназначен для позорота подъемника замка при расцеплении автосцепок и для ограничения выхода замка из кармана корпуса в зев собранной автосцепки. Он состоит из балансира и стержня, крайние части которого имеют цилиндрическую форму, а средняя — квадратную. [c.194]

BaroHbi нашей страны оборудованы автосцепкой СА-3 советская автосцепка, третий вариант), состоящей из корпуса и механизма. Деталями ее механизма (рис. 67 , являются замок, замкодержатель, предохранитель замка, подъемник замка и валик подъемника. Все эти детали отлиты из стали. Замок предназначен для запирания сцепленных автосцепок. Имея в нижней части дугообразную опорную поверхность, замок, перекатываясь по ней под действием собственного веса, занимает в корпусе автосцепки нижнее положение. В сцепленном состоянии оно соответствует замкнутому положению автосцепок, а в расцепленных и разведенных вагонах — состоянию готовности к сцеплению. [c.154]

Наиболее характерными неисправностями автотягового устройства являются износ рабочих поверхностей и провисание головки автосцепки, расширение зева головки, трещины в корпусе, износы и изломы замка, замкодержателя и других деталей механизма износ, трещины и выпучины стенок корпуса поглощающего аппарата, потеря упругости и поломка пружин аппарата, износ клиньев. При поломке или износе частей, расположенных в головке автосцепки при короткой цепи, или если при расцеплении автосцепки рычаг оставлен на горизонтальной полочке кронштейна, возможен саморасцеп. [c.387]

Подвагонная тележка применяется преимущественно при сквозной разгрузке. При тупиковой разгрузке рекомендуется использовать тупиковую тележку конструкции Промтрансниипроекта. Эта тележка перемещается по железнодорожному пути нормальной колен, обеспечена автосцепками и устройством для автоматического расцепления автосцепки и рычагом, соединяющим тяговой канат маневрового устройства с ее приводной лебедкой. Тележка загружена балластом, что обеспечивает устойчивость при протягивании вагонов. Габарит тупиковой тележки 4250X1040x1230 мм, масса 5700 кг (с балластом). [c.153]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...