Конические разъемные подвижные соединения

Резьбовое соединение Прессовое соединение Коническое разъемное подвижное соединение Коническое разъемное неподвижное соединение Шлицевое соединение Шпоночное соединение Соединение с деталями, базирующимися на плоскостях Сборочная единица с резинометаллическими деталями Клепаное соединение Сборочная единица с подшипниками качения Сборочная единица с неразъемными подшипниками скольжения [c.97]

Притирка деталей. Для нормальной посадки необходимо, чтобы сопрягаемая коническая поверхность охватывающей детали плотно прилегала к конусу вала. Проверка прилегания ведется по краске. Если отпечаток краски неравномерный и менее 75% площади сопряжения, то производят взаимную притирку деталей. Притирка и контроль качества прилегания ведутся так же, как и при ремонте конических разъемных подвижных соединений (см. с. 118). Чтобы охватывающая деталь занимала правильное положение, а также для возможности использования ее массы, притирку ведут при вертикальном положении осей притираемых конусов. Площадь сопряжения приближенно определяют по ширине и высоте притирочного следа. [c.115]

КОНИЧЕСКИЕ РАЗЪЕМНЫЕ ПОДВИЖНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.116]

Конические разъемные подвижные соединения условно можно разделить на два вида. К первому относятся соединения, детали которых имеют широкую притирочную фаску (более 0,5 мм), например клапаны крышки цилиндра дизеля, нагнетательный клапан топливного насоса, различные предохранительные и редукционные клапаны, пробковые краны и т. п. Ко второму виду относятся соединения с узкой (менее 0,5 мм) притирочной фаской, например игла распылителя форсунки дизеля. [c.116]

Характерная неисправность конического разъемного подвижного соединения — потеря герметичности запорного конуса, вызванная износом, наклепом, выгоранием сопрягаемых поверхностей или деформацией деталей. [c.117]

Рис. 3.18. К восстановлению герметичности запорного конуса конического разъемного подвижного соединения с узкой притирочной фаской

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Соединение деталей машин может быть подвижным и неподвижным, разъемным и неразъемным. К подвижным соединениям относятся соединения по ходовой резьбе валов и гаек, подвижные соединения по шлицам, плоским, призматическим и другим направляющим, по цилиндрическим поверхностям с трением скольжения или трением качения. Неподвижные соединения по плоским, цилиндрическим, коническим поверхностям могут быть с натягом (прессовые соединения), с закреплением другими деталями, например заклепками. [c.18]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Таким образом, соединения могут быть неподвижные разъемные (например, резьбовые, пазовые и конические) неподвижные неразъемные (например, соединения запрессовкой или развальцовкой, а также заклепочные) подвижные разъемные (например, валы—подшипники скольжения, плунжеры—втулки, зубья колес, каретки—станины) подвижные неразъемные (некоторые подшипники качения, запорные клапаны). [c.25]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.194]

Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. [c.141]

Окончательно проверить качество притирки деталей конических разъемных подвижных соединений в зависимости от конструкции сборочной единицы можно жидкостным или газовым методами неразру-шаюш его контроля (см. 2.3). О плохом качестве притирки будут свидетельствовать пузырьки воздуха, если опрессовка ведется воздухом, а испытуемые детали опущены в жидкость (рис. 3.17) если детали смочены мыльной водой, — шипение воздуха и образование мыльного пузыря при опрессовке жидкостью — потение , образование капель или течь. Наливом керосина проверяют герметичность запорных 118 [c.118]

Функционально резьбовые соединения подразделяются на две разновидности разъемные неподвижные соединения (иногда с герметизацией) болтами и гайками или винтами и шпильками, завертываемыми в резьбовые гнезда соединяемых деталей подвижные соединения — передачи винт-гайка, преобразующие вращательное движение в поступательное (иногда с получением медленного движения и большого выигрыша в силе). Благодаря относительной простоте и компактности этих соединений доля деталей с резьбой в машинах превышает 60%. Резьба представляет собой винтовые канавки на цилиндрических (цилиндрическая резьба) или конических (коническая резьба) деталях, причем форма канавок определяется установленным профилем резьбы в осевом сечении. [c.243]

Таким образом, в зависимости от вида поверхностей сопряжения, соединения деталей и узлов машин могут быть приведены к плоскостньш, цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и сложным. Каждое из соединений этих типов, как уже отмечалось, может быть подвижным или неподвижным, разъемным или неразъемным. [c.22]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...