Контакт изношенных пар

Фиг. 36. Характер контакта изношенных пар.

Контакт изношенных пар 459 Конус — Объем — Центр тяжести 372 — Поверхность боковая — Центр тяжести 371 — Уравнения 256 298 --- круглый 109 [c.574]

Контакт изношенных пар 441 Конус трения 357, 434 Конусы —Уравнения 256, 298 [c.552]

Толкатели изготовляют из чугуна и стали тех же марок, которые употребляются для изготовления кулачков. Так как изношенный толкатель легче заменить, чем кулачок, то твердость элементов толкателя и, в частности, роликов делают меньше твердости рабочих поверхностей кулачков. Иногда для работы в паре с кулачками из закаленной шлифованной стали ролики делают из пластических масс (полиамидных смол). Вибрации и шум при этом снижаются, однако передаваемые нагрузки меньше, чем при применении металлических роликов. Для нормальной работы кулачкового механизма необходимо обеспечивать постоянный контакт [c.331]

Такие характеристики, как форма изношенной поверхности, эпюра давлений и изменение относительного положения тел при износе их поверхностей (износ сопряжений) определяют работоспособность данной пары трения. Конструктивные особенности сопряжения, условия контакта поверхностей, кинематические и [c.323]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Первая группа охватывает пары трения скольжения с осесимметричными поверхностями, находящимися в одновременном контакте по всей номинальной площади касания осью симметрии является ось вращения одной из поверхностей при неподвижной другой. К этой группе относятся плоские и кольцевые пяты, диски и конусы фрикционных муфт и тормозов, направляющие кругового движения и Другие пары Для пар этой группы скорости скольжения всех точек, расположенных на круговой траектории произвольного радиуса, равны. Поэтому при центрально действующей осевой силе и осесимметричной жесткости сопряженных деталей распределение износа на каждой поверхности трения будет тоже осесимметричным, в частности оно может быть равномерным. Осевое сечение детали дает представление о форме изношенной поверхности. [c.257]

Для исключения макроскопического зазора детали сопряжения вводятся в контакт с натягом. Минимальный натяг должен быть больше, чем разность температурных деформаций контактирующих элементов в процессе работы. В таком сопряжении, по мнению его создателей, упруго деформированный при сборке материал контактирующих элементов при восстановлении будет компенсировать изменение размеров деталей при изнашивании до тех пор, пока толщина изношенного слоя не превысит максимального натяга. Смазочный материал, обладающий трибохимической активностью, локализуя изнашивание в тонком поверхностном слое более мягкого из элементов пары, обеспечивает образование частиц коллоидного размера и образование пластичных пленок па сопряженных поверхностях. [c.66]

Из формулы (85) и приведенных экспериментальных данных следует, что повыщение температуры оказывает очень сильное влияние на интенсивность диффузионных процессов. По данным отдельных исследователей [100], повышение температуры на 100° С увеличивает скорость диффузии примерно в 1024 раза по сравнению с ее исходной величиной. Расчеты показывают, что при высоких температурах контакта расчетная масса продиффундировавшего вещества оказывается близкой к массе изношенного объема твердого сплава [52]. Следовательно, повышение скорости и температуры резания против их оптимальных значений для данной пары твердый сплав — обрабатываемый материал приводит к повышению диффузионного износа, который в ряде случаев может оказать существенное влияние на суммарный износ режущего инструмента. Следует отметить, что в настоящее время еще нет возможности достаточно уверенно рассчитывать интенсивность износа инструмента на основе диффузионных процессов, так как многие данные по диффузии в металлах являются ненадежными [39]. [c.233]

В механизмах с высшими парами (4-я группа) компенсацию износа, как правило, осуществить более трудно, так как при работе пары, изменяются зоны контакта сопряженных тел. Например, в зубчатых и червячных передачах обычно трудно компенсировать зазор в результате износа профиля зубцов, так как, во-первых, изношенный зу5 не очерчен по теоретическому профилю—эвольвенте и, во-вторых, необходимо предусмотреть конструкцию, обеспечивающую увеличение-толщины зуба при его износе или радиальное сближение осей колес [c.28]

Одинарная гипоидная главная передача. На рис. 169 показано устройство одинарной гипоидной главной передачи автомобиля ГАЗ-бЗА. Крутящий момент от карданной передачи через закрепленную гайкой 19 втулку-фланец 18 и внутренние шлицы передается ведущей шестерне 20, а от нее — ведомой 32. Ось ведомой шестерни смещена вниз на 32 мм. Спиральные зубья ведущей шестерни имеют левое направление, а ведомой — правое. Передаточное число равно 6,83 (на ведущей шестерне — 6 зубьев, на ведомой— 41). Шестерни подбирают на заводе по контакту в зацеплении, поэтому они работают бесшумно. Изношенные или поврежденные шестерни главной передачи заменяют только парами. [c.219]

Вместе с тем неравномерный износ винта по длине приводит к тому, что гайка не может одновременно касаться всеми витками винта. На фиг. 108 показан контакт изношенных гайки и винта. Если в крайней правой паре витков имеет место полный контакт, то в последующих витках этого контакта нет. При переме1дении [c.219]

Износ пары цилиндр—поршневое кольцо. Пара цилиндр— поршневое кольцо определяет работоспособность двигателей внутреннего сгорания, силовых гидравлических приводов, компрессоров и других изделий. Особенно тяжелые условия работы создаются при одновременном действии динамических нагрузок, тепловых факторов и химического воздействия газов, как это имеет место в двигателях. Хотя данное сопряжение относится к 4-й группе, где начальный контакт тел осуществляется по поверхности, малая толщина кольца а по отношению к ходу поршня приводит к неравномерному износу гильзы цилиндра, как результата переменности условий при каждом данном положении поршня (рис. 99). При этом неравномерностью износа по толщине кольца можно, как правило, пренебречь. Исследования тракторных, автомобильных, судовых и других двигателей [1, 13, 1251 позволили выявить характерные формы изношенной поверхности цилиндра в различных сечениях. Обычно наибольший износ имеет место в зоне работы первого компрессионного кольца. Типичная кривая износа гильзы цилиндра показана на рис. 99, а. Однако, как указывает проф. Р. В. Кугель [98], в зависимости от вида износа в различных зонах цилиндра форма изношенной поверхности по образующей может измениться и принимать тот или иной характерный вид (рис. 99, г). [c.309]

Алюминий - никель 80 Ni Газопламенное Плазменное 75HR Износостойкое покрытие - защита от абразивного изнашивания при обычных или повышенных температурах контакта пар трения твердыми поверхностями или абразивными частицами эрозионно-стойкое покрытие общего назначения корковое покрытие - восстановление изношенных деталей из низкосортных и легированных сталей, никелевых, кобальтовых, алюминиевых и магниевых сплавов подслой газотеомического покрытия [c.606]

Износосггойкое покрытие - защита от абразивного изнашивания при обьлных или повышенных температурах контакта пар трения твердыми поверхностями или абразивными частицами коррозионно-стойкое покрытие - защита от фретинг-коррозии эрозионно-стойкое покрытие общего назначения антифрикционное покрытие - твердые подшипниковые покрытия корковое покрытие - восстановление изношенных деталей из материала кон-струкционных сталей [c.610]

Расчетами установлено, что при работе звездочки, имеющей вогнуто-выпук-лый профиль зуба, с новой цепью (тип 1, табл. 3) в контактирующей паре возникают наименьшие давления (рис. 9, а). При увеличении шага цепи, обусловленного износом ее шарниров, контакт происходит за предела.ми вогнутой зоны (рис. 9, б), вследствие чего контактное напряжение возрастает, а износостойкость зубьев снижается. При работе со звездочками, имеющими профиль типов 2 и 3 (табл. 3), максимальное контактное напряжение несколько выше, чем для звездочек с профилем типа 1 (табл. 3) для новой цепи, но значительно меньше при работе с изношенной цепью. При работе звездочки с профилем зуба типа 4 (табл. 3) контактные давления, как и следовало ожидать, являются наибольшими. [c.154]

Техническое обслуживание предусмотрено заводскими инструкциями на станки с ЧПУ. Оно включает в себя следующие виды регламентных работ 1) работы, выполняемые при ежедневном обслуживании 2) пополнение или замена масла в картерах станка (замена производится по графикам смазки), проверка поступления масла к местам смазки 3) замена или очистка фильтров, установленных на смазочных системах и в гидросистемах станка 4) устранение утечек масла и пополнение масла в гидросистемах 5) устранение зазоров в соединениях винтовых пар и редукторах датчиков обратной связи 6) проверка регулировки клиньев и планок и при необходимости выборка зазоров 7) проверка плавности хода рабочих органов станка и при необходимости обеспечение плавности хода 8) выявление изношенных деталей и замена их при первом обслуживании или при последующих ремонтах 9) подтяжка ослабленных крепежных элементов неподвижных соединений в станке, фундаменте 10) проверка неисправности действия и регулировка конечных и путевых выключателей, ограничителей, упоров, переключателей, бесконтактных датчиков перемещения, датчиков обратной связи 11) проверка натяжения пружин разгрузки, клиновых ремней (рис. 2.33) и т. п. 12) очистка от пыли, грязи, масла, посторонних предметов и стружки электрошкафов, шкафов устройств ЧПУ, тиристорных преобразователей, систем связи 13) проверка и очистка коллекторов электрических машин постоянного тока, тахогенераторов, вращающихся трансформаторов 14) чистка и проверка контактов в релейной пускорегулирующей аппаратуре, в соединительных разъемах и контактных зажимах 15) проверка и наладка схем управления электроприводами 16) проверка работы, регулировка и смазка лентопротяжных механизмов и транспортных считывающих устройств 17) проверка герметичности дверей шкафов с электрооборудованием устройств ЧПУ, электроприводов, устранение неисправностей. [c.202]

Этот вид изнашивания характерен для узлов трения качения с начальным точечным или линейным контактом деталей шариковых и роликовых опор, пары колесо - рельс, зубчатых зацеплений, кулачковых механизмов. Внешне изношенные поверхности имеют вид кратеров с рваными краями и грубой поверхностью. Материал отслаивается по площади, значительно превышающей площадку контакта и достигающей нескольких квадратных дециметров (например, в опорно-поворотных устройствах экскаваторов, бандажных опорах качения печей, мельниц). Усталостное изнашивание (питгинг) зубчатых колес обычно возникает вблизи полюса зацепления. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...