Работа и мощность на привод компрессора

Работа и мощность на привод компрессора [c.144]

Долгие годы соперничают между собой паротурбинные (ПТУ) и газотурбинные (РТУ) установки. Господство ПТУ в крупной стационарной энергетике пока практически (если не считать пиковые нагрузки) безраздельно, хотя и ведутся работы по расширению применения мощных РТУ. Последние, наоборот, не уступают ПТУ на транспорте, если не считать некоторые крупные морские суда. Это объясняется их огромной удельной мощностью. По экономичности же РТУ заметно уступают ПТУ, главным образом вследствие трудностей использования низкотемпературной части цикла (пе говоря уже о необходимости расходовать большую часть вырабатываемой мощности на привод компрессора). Считается, что РТУ начинает превосходить ПТУ по экономичности при максимальных температурах цикла более 700° С. [c.144]

Сравнение двух видов комбинированной связи при одинаковой располагаемой энергии выпускных газов и, следовательно, при одинаковой адиабатической работе турбокомпрессора показывает, что работа компрессора, механически связанного с валом поршневой части, при использовании его в качестве второй ступени меньше, чем при использовании его в качестве первой. Это объясняется тем, что в первом случае необходимая суммарная степень повышения давления двух ступеней сжатия получается при меньшей степени повышения давления в приводном компрессоре, чем во втором случае. В результате меньших затрат мощности на привод компрессора второй ступени сжатия к, п. д. двигателя в этом случае оказывается несколько выше к. п. д. двигателя с приводным компрессором в качестве первой ступени. [c.226]

Гг, совершая техническую работу /тех и превращаясь во влажный пар с параметрами точки 2. Этот пар поступает в конденсатор, где отдает теплоту холодному источнику (циркулирующей по трубкам охлаждающей воде), в результате чего его степень сухости уменьшается от хч до Х2. Изотермы в области влажного пара являются одновременно и изобарами, поэтому процессы 5-1 и 2-2 протекают при постоянных давлениях pi и р2. Влажный пар с параметрами точки 2 сжимается в компрессоре по линии 2 -5, превращаясь в воду с температурой кипения. На практике этот цикл не осуществляется прежде всего потому, что в реальном цикле вследствие потерь, связанных с неравновесностью протекающих в нем процессов, на привод компрессора затрачивалась бы большая часть мощности, вырабатываемой турбиной. [c.62]

Большое значение для экономичности газотурбинной установки имеет повышение эффективного к. п. д. компрессора, входящего в схему установки. Дело в том, что примерно 75% мощности газовой турбины расходуется на привод компрессора, и поэтому общий эффективный к. п. д. ГТУ главным образом определяется совершенством работы компрессора. Вообще же газовая турбина являет- [c.278]

Для воздушной холодильной машины, цикл которой изображен на рис. 12.7, служащей для охлаждения помещения до —5 "С, определить удельные значения работы затраченной на привод компрессора, производимой в детандере и затраченной на охлаждение. Определить также холодильный коэффициент и удельную холодильную мощность. [c.160]

Принципиальная схема. простой газотурбинной установки (ГТУ) изображена на рис. 10.8.а, а цикл, совершаемый рабочим телом, этой установки, в Т, s-диаграмме дан на рис. 10.8,6. Воздух из окружающей среды поступает в компрессор Ку где происходит необратимое адиабатное сжатие (процесс 1—2д). В камере сгорания КС в результате подвода теплоты температура рабочего тела повышается до Гз. Хотя давление в КС немного уменьшается, в настоящей работе так же, как и во всех курсах термодинамики, процесс 2—3 будем считать изобарным. В газовой турбине Т газ расширяется адиабатно необратимо (процесс 3—4д) и выбрасывается в окружающую среду. Давление за турбиной принимаем равным начальному давлению p4=pi. Часть мощности турбины расходуется на привод компрессора, а остальная часть преобразуется в электроэнергию в генераторе Г. [c.254]

Общая мощность газовой турбины при полной нагрузке равна около 8000 л. с., из которых около 6000 л. с. идёт на привод компрессора. Если при следовании по уклону полностью выключить или уменьшить подвод топлива до таких размеров, чтобы только поддержать горение и соответствующим переключением превратить тяговые моторы в генераторы, то мощность, даваемую моторами, можно подвести к главному генератору, который, работая как мотор, будет приводить турбину и компрессор. Открытием выпускного клапана, который в обычных условиях закрыт, большая часть подаваемого компрессором воздуха отводится в атмосферу, и только малая его часть идёт через воздухоподогреватель в камеру сгорания для поддержания горения. Таким образом можно использовать полную мощность тяговых моторов для торможения без каких-либо добавочных устройств. [c.630]

Компрессор служит для обеспечения расхода воздуха через турбокомпрессор и его сжатия до определенного давления, что необходимо в ВРД, как уже отмечалось ранее, для лучшего преобразования тепла, подводимого и камере сгорания. Процесс подвода тепла осуществляется в ГТД практически при мало изменяющемся давлении. В турбине газовый поток с повышенным давлением и температурой расширяется и часть его энергии преобразуется в механическую работу на валу. При этом на установившемся режиме работы турбокомпрессора (постоянные обороты) мощность турбины полностью расходуется на привод компрессора и агрегатов обслуживания двигателя. На рис. 5.7 для установившегося режима работы двигателя в условиях стенда приведен график характера изменения параметров (скорость, давление и температура) потока вдоль проточной части турбокомпрессора ТРД. [c.226]

Трансмиссия одновинтового вертолета Ми-8 с РВ (рис. 4.2.1) включает в себя главный редуктор (ГР) 2 тормоз НВ 3 хвостовой вал 4 промежуточный редуктор (ПР) 5 промен уточный вал 6 редуктор РВ 7 вал привода вентилятора масляно-воздушного радиатора 1. Мощность на привод НВ и РВ, агрегатов, обеспечивающих работу систем вертолета (насосов гидро- и маслосистем, электрогенератора, компрессора и датчика тахометра), поступает от правого и левого двигателей через ГР. [c.186]

Давление сжатого воздуха в баллонах ограничивается с помощью специального разгрузочного устройства, которое уменьшает затрату мощности двигателя на привод компрессора и повышает долговечность последнего. Это устройство работает вместе с регулятором давления. [c.226]

На полной мощности локомотив работает ограниченное время, а большинство времени приходится на частичные режимы. Расход топлива тепловозом определяется мощностью на сцепке локомотива, используемой для выполнения перевозочного процесса продолжительностью различных режимов нагружения расходом мощности на привод вспомогательных агрегатов (компрессор, вентилятор, осветительный генератор и т. д.) расходом мощности для перемещения самого локомотива удельным расходом топлива дизелем при различных нагрузках, или, другими словами, его эффективным к. п, д. к. п. д. передачи хорошим согласованием характеристик дизеля и передачи совершенством управления тепловозом машинистом. [c.215]

Мощность, затрачиваемая на привод компрессора, определяется удельной работой и секундным расходом газа с учетом механических потерь (потерь на трение рабочего колеса об окружающий его газ и в подшипниках, а также в редукторе привода компрессора) [c.223]

До последнего времени наиболее приемлемым для двигателей с искровым зажиганием считался приводной наддув, так как использование турбин представлялось недопустимым из-за высоких температур отработавших газов двигателей с искровым зажиганием. При этом считалось, что затраты энергии на привод компрессора ведут к неоправданно высоким расходам топлива. И, если в режиме полной мощности переход от богатых смесей (а = 0,85... 0,9) к бедным позволял дать эффект топливной экономии, то на частичных нагрузках, когда состав смеси близок к оптимальному, приводной компрессор представлялся бесполезным растратчиком энергии. При этом однако не учитывалось, что в двигателях с искровым зажиганием регулирование мощ-. ности производится дросселированием впускного воздуха, что создает значительные потери и приводит к заметному перерасходу топлива. Авторами было предложено осуществлять привод компрессора через вариатор. Это позволяет регулировать мощность не прикрытием дроссельной заслонки, а снижением скорости вращения вала компрессора. Последний начинает работать в режиме детандера и работа, затрачиваемая на вентиляцию передается через привод на вал двигателя. По расчетам авторов такая схема позволяет использовать более половины вентиляционной работы и повысить экономичность двигателя на 5—7% на частичных нагрузках. [c.84]

Определить работу, затрачиваемую на 1 м всасываемого воздуха, мощность двигателя для привода компрессора и его объемный к. п. д. [c.163]

В стационарной теплоэнергетике ДВС используются на небольших электростанциях (мощностью в несколько киловатт), а также достаточно мощных аварийных и передвижных энергоустановках. В мировой практике известны случаи строительства электростанций мощностью до 100 тыс. кВт, оборудованных дизелями. ДВС получили большое распространение также в качестве привода компрессоров и насосов для подачи таза, нефти, различных жидких продуктов по трубопроводам, при производстве разведочных работ для привода бурильных установок на нефтяных и газовых промыслах, машин и механизмов на лесоразработках. [c.223]

Еще в период Великой Отечественной войны эвакуированный на Урал НЗЛ работал над созданием новых типов турбин, включая турбины, предназначенные для привода доменных компрессоров, потребность в которых резко возросла в связи с развитием металлургического производства. В послевоенный период завод выпускал турбины как для привода компрессоров типа АКВ, так и для привода генераторов типов АК, АП, АТ и АР мощностью 4000—9000 кет. При разработке этих турбин была предусмотрена высокая степень унификации. Тепловые испытания большого числа турбин различного типа показали, что турбины НЗЛ не только не уступают по экономичности турбинам иностранных фирм, но даже и превосходят их. [c.25]

Влияние условий окружающей среды на работу компрессора ГТУ. Важность предъявляемых требований к качеству воздуха, поступающего на вход компрессора ГТУ, можно оценить, если учесть, что в современной ГТУ при степени повышения давления в компрессоре = 15—16 потребляется от 3 до 6 кг/с воздуха на 1 МВт установленной мощности. Даже очень низкая концентрация загрязнений приводит к очень значительному их всасыванию из-за потребления больших объемов воздуха. Ухудшение характеристик компрессора может быть связано с такими загрязнениями, как песок и минеральная пыль, которые приводят к эрозии лопаток, загрязнению и повреждениям посторонними предметами. Частицы размером 20 мкм и более вызывают значительную эрозию, ведущую к ухудшению эксплуатационных характеристик. Частицы размером менее 10 мкм обычно не вызывают заметной эрозии. Засорение компрессора, как правило, связано с всасыванием адгезионных ( липких ) материалов, таких как пары масел, дым, морская соль, промышленные испарения и др. Ухудшение характеристик осевого компрессора — основная причина снижения производительности и эффективности ГТУ. Обычно от 70 до 85 % ухудшения эксплуатационных характеристик можно объяснить загрязнением лопаток компрессора. [c.174]

Что же собой представляет газотурбинный двигатель Основная его часть газовая турбина — работает так же, как и паровая турбина, только рабочим телом для нее служит не пар, а горячие газы, нагретые до температуры 600-800° С с давлением 6-10 атм. Для получения газов под давлением атмосферный воздух сжимается компрессором и затем подогревается в камере сгорания за счет сжигания в сжатом воздухе какого-либо жидкого топлива — обычно дизельного топлива или мазута. Компрессор, служаш ий для сжатия воздуха, приводится в движение самой же газовой турбиной, на что тратится около половины ее мощности, а иногда и больше. Оставшаяся мощность турбины используется по назначению — на привод электромотора, автомобиля, газотурбовоза. [c.384]

Наддув по этой системе увеличивает мощность двигателя. Это происходит в том случае, когда прирост мощности от нагнетателя превышает мощность, потребляемую приводом. Следует отметить, что этот избыток мощности снижается по мере уменьшения нагрузки двигателя вследствие увеличения относительной работы, затрачиваемой на привод нагнетателя. Из-за расхода части полезной работы двигателя на привод нагнетателя его экономичность снижается. В качестве наддувочных агрегатов обычно используют нагнетатели объемного типа и центробежные компрессоры. Центробежные компрессоры компактны вследствие их большой быстроходности. Однако ненадежность механического привода центробежного компрессора и повышенная шумность агрегата при работе снижают его достоинства. Как правило, приводные центробежные компрессоры используют для наддува четырехтактных двигателей. В двухтактных двигателях наибольшее распространение имеют объемные нагнетатели типа Рут. [c.318]

Опыт эксплуатации длительно работающих ГТУ показывает, что с течением времени их характеристики могут существенно изменяться. Так, например, снижение полезной мощности может достигать 10—25% за время от нескольких сот до нескольких тысяч часов. Изменение характеристик элементов ГТУ в процессе эксплуатации кроме падения экономичности может приводить также к снижению надежности, например к опасному уменьшению запасов устойчивости в рабочих точках компрессоров - (см. пояснения к 20.1). Эффективный контроль за состоянием оборудования и проведение на его основе необходимых профилактических работ имеют важное Значение для обеспечения максимальной эффективности и надежности эксплуатации. [c.192]

Для обеспечения тормозной системы и других нужд сжатым воздухом на тепловозе установлен компрессор ПК-5-25, имеющий три цилиндра низкого давления и три цилиндра высокого давления с промежуточным охлаждением воздуха. Привод компрессора осуществляется от вала отбора мощности гидропередачи через гидродинамический редуктор с гидромуфтой переменного наполнения, поддерживающей близкую к номинальной частоту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля. [c.5]

Возможно также применение ртутнопаровой турбины в схеме реактивно-винтовой установки самолета, В этом случае газо ая и ртутнопаровая турбины могут работать на винт, отдавая часть мощности на привод компрессора и вспомогательных механизмов. Такая комбинированная установка могла бы улучшить взлетную характеристику реактивного самолета и его скороподъемность, а также улучшить к. п. д. при малых скоростях полета и управляемость на земле. [c.258]

Турбокомпрессор, служащий для наддува цилиндров двигателя, состоит из одноступенчатых центробежного компрессора и радиальной турбины. Колеса, турбины и компрессора расположены консольно на одном валу между ними находится шестерня механического привода ротора турбокомпрессора. Механический привод включает цепную передачу, зубчатый редуктор и гидромуфту. В период пуска и при работе двигателя на частичных нагрузках недостающая часть мощности для привода компрессора снимается с коленчатого вала двигателя при помощи механического привода. По мере увеличения нагрузки двигателя энергия выпускных газов возрастает, и в момент достижения баланса мощностей турбины и компрессора механический привод автоматически отключается от коленчатого вала с помощью гидромуфты. Турбокомпрессор начинает работать, используя энергию только выпускных газов. При снижении нагрузки мотокомпрессора включение механического привода происходит в обратном порядке. [c.274]

Разворот вала турбогруппы с помощью пускового устройства, потребляющего посторо1 нюю энергию (электродвигателя, паровой или воздушной турбинки, газового турбостартера и т. п.), до частоты вращения, при которой зажигается топливо в камере сгорания, затем подача и воспламенение топлива. Мощность пускового устройства затрачивается на привод компрессора и преодоление механических потерь. Режимы работы турбины ГТУ настолько отличаются от расчетных, что мощность ее близка к нулю, а иногда [c.167]

Увеличение мощности двигателя при установке компрессора с механическим приводом равно разности мощности, полученной двигателем за счет наддува, и мощности, затраченной на привод компрессора. В случае уменьшения нагрузки, т. е. при работе двигателя с неполной мощностью и постоянным числом оборотов, а следовательно, с постоянным числом оборотов компрессора, выигрыша мощности не будет, и двигатель станет менее экономичным, чем при работе без наддува. Ухудшение экономичности двигателя при работе с частичной нагрузкой является основным недостатком этой системы наддува. Преимуществом ее является быстрое достижение колгпрессором максимального числа оборотов. [c.50]

Давление сжатого воздуха в баллонах ограничивается с помощью специального разгрузочного устройства, которое уменьшает затрату мощности двигателя на привод компрессора и повышает долговечность последнего. Это устройство работает, вместе с регулятором давления. Оно состоит из помещенных под клапанами 21 двух плунжеров 22 с уплотнителями и толкателями. Соединяющее плунжеры коромысло 23 нагружено пружиной 24. Полость под впускными клапанами соединена через трубопровод с воздухоочистителем двигателя, а канал под плунжералш 22 — с регулятором давления. [c.309]

Величина рационального давления зависит от типа компрессора, его к. п. д., а также от качества рабочего процесса двигателя. Для двигателя с объемным роторно-шестеренчатым компрессором рациональное значение 1,55 1,6 кПсм , для двигателя с центробежным компрессором оно равно около 2,5 кГ см . Дальнейшее увеличение давления р приводит к уменьшению эффективной мощности двигателя. При определенном значении и р 2 вся мощность двигателя (режимы и В ) расходуется на привод компрессора в этом случае двигатель внутреннего сгорания становится механическим генератором газов. Газы при высоком давлении и температуре направляются из цилиндра двигателя на лопатки турбины, где их энергия превращается в механическую работу (см. гл. XI). [c.266]

Пример расчёта зубчатой цепной передача. Произвести расчёт и выбор элементов зубчатой цепной передачи для привода компрессора при следующих данных мощность электродвигателя тип МА 202-1/6 Л/=9,1 кет = 12,4 А, с. число оборотов вала электродвигателя л=Э70 в минуту передаточное число / = 3 приблизительное расстояние между осями ведущего и ведомого валов = 600 мм предусмотрена регулировка межцентрового расстояния применением салазок на электродвигателе смазка цепи непрерывная (маслёнкой-лубрикатором) работа цепи трёхсменная (непрерывная) угол наклона привода -30°. [c.375]

Механический к. п. д. т] ,, на который при расчетах цикла умножается валовая мощность (работа) турбины, охватывает все потери в подшипниках турбины и компрессора, а при известных условиях и потери вспомогательных приводов от главного вала, в редукторах и ускорителях, если таковые имеются при передаче мощности турбины компрессору или другому потребителю. В больших газотурбокомпрессорах принимается Т1 0,985. [c.152]

Интересными представляются работы фирмы Форд по созданию газотурбинных установок малой мощности. После длительной экспериментальной работы фирмой была создана установка мощностью 300 л. с. Эта установка может быть использована для мощных автомашин, тракторов, бульдозеров, для привода компрессоров и насосов и электрических генераторов. Конструкторы этой фирмы не стали придерживаться общепринятого взгляда на строительство маломощных газотурбинных установок, а пошли по пути создания сложной многовальной газотурбинной установки. Установка сделана трехвальной, с промежуточным воздухо-воздушным охладителем, регенератором и промежуточным нагревом [c.119]

Компрессор осевого типа, 10-ступенчатый, скорость вращения 6900 об1мин компрессор рассчитан на производительность 17 м 1сек и степень повышения давления 3,2. Приводом компрессора на стенде служила паровая турбина мощностью 3000 кет (рис. 5-21, а). В процессе испытаний были сняты характеристики компрессора и изучена работа отдельных ступеней. При испытании общий к. п. д. компрессора составил 85—86%, а адиабатический к. п. д. 86—88%. Вертикально расположенная камера сгорания была спроектирована для работы на жидком топливе. Расчетное количество подводимого тепла 8-10 ккал1ч. Топливо подавалось снизу через центробежную форсунку, которая регулировалась обратным сливом. Это позволяло при почти неизменном давлении топлива перед фор- [c.172]

Осевые компрессоры с большими степенями повышения давления выполняются по двухроторной схеме (см. рис. 26). В двухроторном компрессоре два последовательно расположенных ротора — низкого и высокого давления — автономно приводятся во вращение соответственно турбинами низкого и высокого давления. Такая конструкция позволяет, во-первых, получить рациональную конструкцию проточной части компрессора в целом (например, избежать слишком малых длин рабочих лопаток последних ступеней), во-вторых, расширить область устойчивых (беспомпажных) режимов работы и повысить к. п. д. при работе на нерасчетных режимах (поскольку степень повышения давления каждого из двух роторов меньше, чем одного общего ротора, и, следовательно, машина, состоящая из двух роторов, меньше склонна к пом-пажу) и, наконец, в-третьих, использовать мощность парогазовой турбины высокого давления полностью на совершение работы сжатия в компрессоре высокого давления. [c.44]

Двухвальными называют ГТД, у которых нет жесткой связи между частотами вращения компрессора (или части компрессора) и турбины, точнее, части турбины, выдающей полезную мощность. Схема простейшего двухвального ГТД показана на рис. 6-13. Турбина состоит из двух частей — высокого давления (ТВД) и низкого давления (ТНД), размещаемых на разных валах. Одна часть турбины приводит компрессор и работает с переменной частотой вращения (п = = var), другая приводит электрогенератор с п = onst., [c.108]

Если В обычной энергетической ГТУ примерно 2/3 внутренней мощности газовой турбины передается компрессору, то в ВАГТЭС для этой цели используется дешевая ночная электроэнергия. Электрогенератор и электродвигатель являются единым механизмом, а саморасцепляющиеся муфты на обоих его концах позволяют ему работать попеременно для привода компрессоров (ночью) и для выработки электроэнергии (днем). По сравнению с обычной газотурбинной ТЭС такая схема позволяет экономить до 67 % сжигаемого топлива (пример ВАГТЭС типа Макинтош мощностью ПО МВт, США). [c.545]

Непрерывно накачиваемые твердотельные лазеры с активной синхронизацией мод. другим принципиально важным для фемтосекундной оптики классом задаюш,их генераторов являются непрерывно накачиваемые твердотельные генераторы с активной синхронизацией мод. Использование квазинепрерывных систем открывает широкие возможности на стадии обработки сигналов работа в режиме накопления, применение техники синхронного усиления, детектирования и т. д. Они генерируют импульсы длительностью 70—100 пс с частотой повторения 82—100 Мгц и средней выходной мош,ностью 7—Ю Вт. Стандартное отклонение флуктуаций выходной мош,ности на основной частоте излучения не превышает 1,5—2 %. Удвоение частоты в кристалле КТР приводит к следуюш,им значениям параметров т =30— 70 ПС, <Р> = 1,5—0,75 Вт, флуктуации мощности на уровне 2—3 %. Импульсы этихУлазеров на основной и удвоенной частотах успешно сжимаются с помош,ью волоконно-оптических компрессоров более чем [c.244]

Рассмотрим принципиальную схему действия автокомпрессора АПКС-6 с приводом от двигателя базового автомобиля (рис. 172). На раме 13 базового автомобиля установлен компрессор 4, воздухосборник 1 и холодильник 2. Холодильник обдувается потоком воздуха, подаваемого вентилятором 3, установленным на валу компрессора. Привод компрессора осуществляется от двигателя автомобиля посредством промежуточных карданных валов 10 и 12 через коробку отбора мощности И. Вал компрессора приводится от карданных валов через редуктор 7 и эластичную муфту 5. Компрессор включают с помощью рычага 9 из кабины машиниста (водителя). Для контроля за работой компрессора предусмотрен щит 6 с приборами. Компрессор и механизмы станции закрыты капотом 8 с открывающимися боковыми щитами. На раме автомобиля установлен ящик для хранения инструмента, приспособлений и комплект раздаточных шлангов. [c.256]

Для привода компрессора на тепловозе 2ТЭ116 применен двигатель постоянного тока смешанного возбуждения типа ЭКТ-5 мощностью 30 кВт при напряжении ПО В, токе 340 А и частоте вращения 1450 об/мин. Масса двигателя 395 кг. Двигатель питается от стартера-генератора и работает в повторно-кратковременном режиме с продолжительностью включения ПВ — 50%. Это означает, что из общей продолжительности рабочего цикла (20—30 с) двигатель работает 50% времени. Пуск производится при снижении давления в главных резервуарах до 750 кПа по сигналу реле давления. При этом напряжение стартера-генератора снижается до 22—25 В. По мере увеличения частоты вращения двигателя напряжение в течТение 2—5 с увеличивается до номинального значения. Напряжение при пуске регулируется автоматически воздействием регулятора напряжения на независимую обмотку возбуждения стартера-генератора. После окончания пуска компрессор включается под нагрузку. Двигатель отключается, когда давление в главных резервуарах достигает значения 900 кПа. [c.90]

Газотурбинный привод компрессора имеет и другие преимущества. Компоновка центробежного компрессора и газовой турбины в однороторный агрегат обеспечивает уменьшение габаритов и веса агрегатов наддува. Так, система наддува, примененная на двигателе ЧН 30/38 (пока не используемого на ж.-д. транспорте), позволила увеличить его мощность относительно прототипа более чем в 2,0 раза при этом вес турбокомпрессора составляет всего около 5% от веса поршневой части двигателя, а установка турбокомпрессора практически не изменила габариты силовой установки. Кроме того, свободные турбокомпрессоры (турбокомпрессоры, имеющие только газовую связь с поршневой частью комбинированного двигателя) в большинстве случаев положительно влияют на экономичность двигателя ири работе на частичных нагрузках. Объясняется это следующим. Свободный турбокомпрессор всегда принимает то число оборотов, при котором будут обеспечиваться минимально возможные потери па удар в лопаточном венце газовой турбины прн данной нагрузке, т. е. турбокомпрессор будет работать с относительно высоким к. п. д. на каждом режиме или с иаилучшим использованием энергии выпускных газов. [c.8]

Комбинированный двигатель, выполненный по схемам третьей группы, более сдожен и громоздок. Однако тепловой расчет показывает довольно высокую экономичность установки. Кроме того, при данной схеме можно осуществить какой угодно высокий наддув, так как наддувочный агрегат работает независимо от основного двигателя, тогда как наддув от приводного компрессора ограничивается затратами мощности на его привод, которые при некотором значении давления наддува становятся равными мощност наддуваемого двигателя. [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...