Расход топлива тепловозами

ФИГ. 33., Расход топлива тепловозом н кг мин в зависимости от положения контроллера машиниста и скорости а — расход топлива при холостом ходе в зависимое и от числа оборотов. [c.236]

Зная режим работы двигателя (л, а) и продолжительность работы при каждом данном режиме, можно определить расход топлива тепловозом за всю поездку. [c.236]

Расход топлива тепловозами [c.103]

По инструкции МПС нормы расхода топлива тепловозами, используемыми на маневровой работе, устанавливаются опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов при определенных температурных условиях. [c.104]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карь-ерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или аналитическим путем по специальной формуле, т. е. аналогично тому, как это делается на железных дорогах МПС, но с учетом местных особенностей эксплуатации. [c.105]

Нормы расхода топлива для тепловозов, выполняющих маневровую, вывозную и хозяйственную работы или смешанную службу, целесообразно устанавливать для каждого предприятия в отдельности, а в некоторых случаях в целом по отрасли промышленности на основе анализа фактического расхода топлива тепловозами каждой серии и при условии устранения выявленных при этом ненормальностей в содержании и использовании тепловозов. Выполнению работы по нормированию расхода топлива па предприятиях должно предшествовать установление строгого учета расхода его каждым тепловозом. [c.105]

Приближенно расход топлива тепловозами промышленного транспорта, используемыми на маневровой и передаточной работе, можно определить на основе усредненных данных часового расхода, приведенных в табл. 35. [c.107]

Часовой расход топлива тепловозами на маневровой работе [c.107]

На лесовозных узкоколейных дорогах применяются нормы расхода топлива тепловозами, разработанными Архангельским лесотехническим институтом. [c.108]

На промышленном железнодорожном транспорте общие нормы расхода топлива тепловозами следует устанавливать каждому промышленному предприятию с учетом конкретных условий использования тепловозов по мощности и интенсивности их работы. Для тепловозов, занятых на перевозке горной массы в карьерах, вывозке руды на аглофабрики металлургических заводов и на перевозках торфа и леса на узкоколейных железных дорогах, нормы расхода топлива рекомендуется составлять на основе тяговых расчетов или [c.58]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-конструкторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей [c.59]

Счетчик для замера расхода топлива тепловозами (при опытных поездках и реостатных испытаниях)....... [c.172]

Временная инструкция по техническому нормированию расхода топлива тепловозами. Главное управление локомотивного хозяйства МПС, М., Трансжелдориздат, 1961. [c.42]

РАСХОД ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ [c.194]

Полный расход топлива тепловозом на перемещение состава заданного веса по какому-либо участку определяется суммированием расхода топлива, затрачиваемого непосредственно на движение поезда, собственные нужды, связанные с обслуживанием самого тепловоза, и на перемещение тепловоза по станционным и деповским путям (по выходе его из депо до прибытия под состав и после отцепки до прихода в депо). [c.194]

Расход же топлива тепловозом в депо при перемещении его по деповским путям при различных проверках и испытаниях силовой установки, на поддержание тепловоза в рабочем состоянии в ожидании работы и пр. относится к деповскому расходу и нормируется особо. Деповской расход топлива тепловозом является, по су1 еству, накладным расходом, хотя и неизбежным. [c.194]

Расход топлива тепловозом Е за поездку по участку в одном направлении может быть представлен в виде двух слагаемых [c.194]

Кроме расхода топлива тепловозом на перемещение поезда Е, приходится определять расход топлива на стоянках и на перемещение тепловоза по станционным путям и пр. [c.197]

Характеристики дизеля и главного генератора определяют при реостатных испытаниях этих машин, в результате чего в последующем получают характеристику расхода топлива тепловозом С = /(и, п ). Одновременно с этой характеристикой определяют и дополнительные характеристики дизеля (температуру и давление отработавших газов в зависимости от мощности, развиваемой генератором при различных позициях контроллера, характеристики давления сгорания, производительности холодильника, воздуходувки и ряд других). При этих же испытаниях тепловоза под реостатом снимают и внешние характеристики главного генератора, а также характеристику его к. п. д., тепловые характеристики и характеристики остывания обмоток якоря генератора без нагрузки и др. [c.205]

Остается не рассмотренным еще один показатель — расход топлива тепловозом. Начнем с понятия термина — работа. Как известно, рабо- [c.9]

Из этого следует, что наиболее объективным показателем интенсивности загрузки тепловоза, учитывающим все многообразие эксплуатационных условий его работы, может служить расход топлива тепловозом на 1 км пробега. Расход топлива зависит от серии тепловоза, массы состава, профиля и состояния пути, скорости движения, времени работы дизеля на различных частотах вращения под нагрузкой и вхолостую, силы и направления господствующих ветров, атмосферных осадков и других климатических условий. [c.10]

Остается не рассмотренным еще один показатель — расход топлива тепловозом. Начнем с того, что мы понимаем под словом работа. Как известно, работа, произведенная при том или ином процессе, есть количество энергии, превратившейся в данном процессе из одной формы в другую. В нашем случае тепловоз, как всякий локомотив, является преобразователем энергии, заключенной в топливе, во внешнюю работу силы тяги, т. е. в механическую работу по передвижению поезда. Поэтому, не допуская существенной погрешности, можно принять, что количество израсходованного топлива прямо пропорционально выполненной тепловозом механической работе. Очевидно, расход топлива будет зависеть при прочих равных условиях от интенсивности загрузки тепловоза в тех или иных условиях эксплуатации. [c.21]

На рис. 1.4 приведены фактические измерители работы тепловозов одной и той же серии, используемых в грузовом движении в четырех различных депо. Для возможности сравнения эти данные были взяты после израсходования каждым тепловозом 100 т дизельного топлива. Как видно из рис. 1.4, после затраты одинакового количества энергии одни и те же тепловозы, работающие в различных эксплуатационных условиях, имеют неодинаковые измерители. Из этого следует, что наиболее объективным показателем интенсивности загрузки тепловоза, учитывающим все многообразие эксплуатационных факторов, может служить расход топлива тепловозом на 1 км пробега. Расход топлива зависит от серии тепловоза, массы состава, профиля и состояния пути, скорости движения, времени работы дизеля на различных частотах вращения вала под нагрузкой и вхолостую, силы и направления господствующих ветров, атмосферных осадков и других климатических условий. [c.22]

Номинальный расход топлива тепловозами за 1 ч работы определяют по формуле [c.114]

Часовой расход топлива тепловозом по данным табл. 22 находим по формуле [c.119]

Сравнительная стоимость расхода топлива тепловозами различных серий может быть рассчитана по формуле [c.168]

На полной мощности локомотив работает ограниченное время, а большинство времени приходится на частичные режимы. Расход топлива тепловозом определяется мощностью на сцепке локомотива, используемой для выполнения перевозочного процесса продолжительностью различных режимов нагружения расходом мощности на привод вспомогательных агрегатов (компрессор, вентилятор, осветительный генератор и т. д.) расходом мощности для перемещения самого локомотива удельным расходом топлива дизелем при различных нагрузках, или, другими словами, его эффективным к. п, д. к. п. д. передачи хорошим согласованием характеристик дизеля и передачи совершенством управления тепловозом машинистом. [c.215]

Определение расхода топлива тепловозами и электрической энергии электровозами для вывозной работы осуществляют по методике, изложенной в Правилах тяговых расчетов для поездной работы (М., Транспорт, 1969). [c.128]

Для замера расхода топлива тепловозами при опытных поездках и реостатных испытаниях проектно-консгрукторским бюро Главного управления локомотивного хозяйства Министерства путей сообщения (ПКБ ЦТ МПС) спроектирован специальный прибор (счетчик) типа ПР1995. [c.106]

На металлургических заводах нормы расхода топлива тепловозами рассчитываются на основе методики, разработанной ВНИИО-черметом. Нормы устанавливаются на 10 ООО ткм брутто поездной. работы 1000 т нетто внутренних перевозок (в том числе отдельно перевозки 1000 т стали и 1000 т чугуна) 1 ч маневровой работы И 1 ч простоя тепловоза в рабочем состоянии. [c.107]

Межремонтные сроки. На магистральных железных дорогах межремонтные сроки работы тепловозов устанавливаются для каждого локомотивного депо в зависимости от показателя использования мощности тепловозов. В соответствии с исследованиями канд. техн. наук М. Д. Рахматулина за показатель использования мощности, имеющий в своей основе выполненную тепловозом меха-ническую работу, принят расход топлива тепловозом на 1 км пробега для каждой серии тепловоза. В этом показателе находят свое отражение все важнейшие эксплуатационные факторы вес поезда, профиль пути, скорость движения, время работы агрегатов тепловоза вхолостую и под нагрузкой, климатические условия он характеризует не только загрузну основной энергетической установки тепловоза—дизеля, но и всего оборудования тепловоза. Исследованиями установлено также, что интенсивность деталей важнейших узлов тепловоза (кроме рессорного подвешивания) при прочих равных условиях находится в прямой зависимости от показателя использования мощности тепловоза [17, с. 11 — 14]. [c.174]

Ориентировочно расход топлива тепловозами ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2, используемыми на маневровой работе, можно определить на основе данных, приведенных в табл. 29. При этом часовой расход топлива для других серий тепловозов при таких подсчетах берется по данным табл. 31. [c.61]

Для подсчет afp асхода топлива на холостом ходу, а также на стоянках, когда дизель не выключается, пользуются характеристиками расхода топлива на холостом ходу (рис. 98). Существуют и другие методы определения расхода топлива тепловозом на перемещение поезда. Это метод шаблонов В. М. Шульпенкова, графический метод А. И. Долинжева, ДИИТа и др. Все они в своей основе имеют Приведенное уравнение (244), которому даются различные интерпретацинг [c.196]

Четвертым требованием является надежный запуск дизачя при всех условиях эксплуатации. Практически запуск дизеля на всех отечественных тепловозах промышленного транспорта производят стартером, который использует энергию аккумуляторной батареи. При работе тепловоза на промышленном предприятии перевозки вагонов чередуются с неизбежными простоями при погрузке и выгрузке. Ввиду малой надежности системы запуска дизеля во время вынужденных простоев тепловоза двигатель не выключают. В результате этого он работает практически непрерывно, что связано с неоправданным расходом топлива при стоянках локомотива. На многих предприятиях время холостой работы дизеля составляет до 70% всей смены. Средний расход топлива тепловозом ТЭМ2 на металлургических заводах равен около 19 кг/ч, а при холостом ходе — 13 кг/ч. При выключенном дизеле расхода топлива нет, а на холостом ходу он равен 13-0,7=9,1 кг, что составляет около 50% всего расхода топлива тепловозом. Полностью избежать холостой работы дизеля при эксплуатации тепловозов невозможно, но сократить этот расход на 10—15% за счет выключения дизеля при длительных стоянках вполне возможно. В целом по стране на всем промышленном транспорте экономия топлива достигла бы десятков тысяч тонн. [c.55]

Средний расход топлива тепловозом ТГМ1 в соответствии с табл. 44 для весенне-летнего периода составляет 10,5 кг. При ЭТОМ СТОИМОСТЬ годового расхода топлива этим локомотивом по формуле (82) будет равна 3660 руб. [c.170]

Расход топлива тепловозами подсчитывают ia основе кривых скорости и времени, определяющих режим работы тепловоза и её продолжительность. Пользуясь затем зависимо-СТЯ11П расхода топлива в минуту от числа оборотов двигателя и положения контроллера, определяют расход топлива на каждом режиме, который устанавливается по элементарным отрезкам кривых [c.935]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...