Компрессор роторно-шестеренчатый

ИЗ ПОЛОСТИ впуска в полость нагнетания при непрерывном разобщении этих полостей. В двигателях внутреннего сгорания больше применяются роторно-шестеренчатые типа Рут и поршневые компрессоры и реже винтовые. Роторно-пластинчатые компрессоры в последние годы практически не устанавливают на двигателях. [c.106]

Роторно-шестеренчатые компрессоры, ранее широко используемые для воздухоснабжения двигателей, характеризуются сравнительной простотой конструкции, достаточно большим сроком службы, уравновешенностью, высокой чистотой подаваемого воздуха и благоприятной зависимостью изменения давления за компрессором от частоты вращения его роторов, что весьма важно при работе двигателя на переменных режимах. [c.106]

В процессе переноса от впускного окна к выпускному воздух в рабочей полости не сжимается, т. е. отсутствует так называемое внутреннее сжатие, поэтому ро-торно-шестеренчатые компрессоры часто называют компрессорами с внешним сжатием. Вследствие этого роторно-шестеренчатые компрессоры работают достаточно эффективно лишь при умеренной степени повышения давления, равной отношению давления на нагнетании к давлению на всасывании. С ростом последней КПД компрессора заметно падает. К недостаткам рассматриваемых компрессоров относятся также сильная зависимость КПД от величины зазоров между рабочими органами компрессора, сильный шум и пульсации давления нагнетания, особенно в случае применения более простых в изготовлении прямозубых роторов. [c.106]

Одной М3 основных потерь в роторно-шестеренчатом компрессоре является потеря на утечки. Рациональные величины зазоров должны обеспечивать минимум утечек при зтом должна быть полностью исключена возможность соприкосновения роторов во время работы. [c.107]

Система воздухоснабжения двигателя состоит из воздухоочистителя, турбокомпрессора 34, приводного компрессора 35, ресивера 36, впускных окон, выпускных клапанов и выпускных трубопроводов 28. Воздух предварительно сжимается в центробежном компрессоре турбокомпрессора и приводном компрессоре 35, приводимом во вращение от коленчатого вала двигателя передачей с передаточным отношением 2,25 1. Приводной компрессор 35 роторно-шестеренчатого типа установлен в верхней части блока между рядами цилиндров. Подшипники компрессора смазываются маслом, поступающим по каналам в блоке и корпусе компрессора. [c.226]

Компрессор 14 роторно-шестеренчатого типа приводится в движение от коленчатого вала. [c.319]

При больших Лк используют роторно-шестеренчатые компрессоры, имеющие более высокий КПД. Сжатие воздуха в процессе его перемещения вдоль оси ротора до выпускного окна обеспечивается винтовыми лопастями. [c.214]

Из-за более высоких значений КПД центробежного компрессора по сравнению с роторно-шестеренчатым эффективная мощность двп-гате.ля при применении этого компрессора повышается до более высоких Як. [c.215]

Для неохлаждаемых поршневых компрессоров изменяется в пределах 0,85—0,95, а для роторно-шестеренчатых типа Рут — [c.186]

Роторно-шестеренчатые компрессоры [c.205]

Изменение показателей работы роторно-шестеренчатого компрессора в зависимости от расхода воздуха при постоянном числе оборотов ротора показано на рис. 67, а. Максимальный расход воздуха получается при Лк = 1, так как в этом случае отсутствуют утечки и компрессор имеет максимальный коэффициент подачи г у. С уменьшением расхода воздуха степень повышения давления растет. [c.205]

Изменение относительных параметров роторно-шестеренчатого компрессора изображено на рис. 67, 6. [c.205]

На рис. 55 приведена принципиальная схема роторно-шестеренчатого компрессора. В неподвижном корпусе I равномерно вращаются в противоположном направлении роторы 2 и Я. При вращении роторы не касаются один другого и корпуса, что обеспечивается подшипниками, установленными в торцах корпуса, и синхронизирующей зубчатой передачей, служащей также для привода ведомого ротора 3. Функции органов распрелеле- [c.106]

При повороте роторов из положения / в положение // (рис. 55, б) нижний ротор вытесняет в пространство нагнетания некоторый объём воздуха. Одновременно, вследствие того, что зуб верхнего ротора отошел от кромки выпускного окна, под действием перепада давлений происходит обратное перетекание сжатого воздуха из полости нагнетания в полость, образованную верхним ротором и корпусом. Перетекание будет продолжаться до тех пор, пока давление в этой полости и давление нагнетания не станут одинаковыми. С момента выравнивания давлений до момента, соответствуюш,его положению ///, происходит чистое выталкивание. Положение /// по протеканию рабочего процесса в компрессоре равнозначно положению /, так как роторы одинаковые. Поэтому для двухзубчатого роторно-шестеренчатого компрессора период пульсации скоростей и давлений в проточной части соответствует 90° угла поворота ротора. [c.107]

Компрессоры С винтовыми роторами, или, как их часто называют, компрессоры типа Лисхольм, в отличие от роторно-шестеренчатых компрессоров имеют проточную часть с диагональным движением воздуха. Наличие внутреннего сжатия, достигаемого изменением объема полостей между вращающимися винтовыми роторами и корпусом, допускает весьма высокую степень повышения давления воздуха в компрессоре (до 7 при наличии охлаждения корпуса) при достаточно высоком КПД. Высокая быстроходность компрессора (до 12 000 об/мин) делает его компактным и дает возможность осуществлять привод от газовой турбины. К преимуществам винтового компрессора относятся также высокая надежность и уравновешенность. Кроме того, в подаваемом воздухе отсутствуют примеси масла. Винтовой компрессор наиболее пригоден для совместной работы с поршневым двигателем. [c.109]

Из компрессоров, работающих по объелпюму принципу, заключающемуся в переносе порции газа (в частности, воздуха) из полости впуска в полость нагнетания при непрерывном разобщении этих полостетг, в двигателях внутреннего сгорания наиболее распространены роторно-шестеренчатые типа Рут, винтовые, поршневые и роторно-пластинчатые компрессоры. [c.120]

Наибольшее распространение получили роторно-шестеренчатые компрессоры с двумя одинаковыми роторалги и поперечным расположением в корпусе впускного и выпускного окоп. На [c.120]

Ирипцип действия роторно-шестеренчатого компрессора рассмотрим на примере работы двухлопастного компрессора (рис. 04, б). Прп повороте роторов пз полои.еиия I в положение II [c.121]

Величина рационального давления зависит от типа компрессора, его к. п. д., а также от качества рабочего процесса двигателя. Для двигателя с объемным роторно-шестеренчатым компрессором рациональное значение 1,55 1,6 кПсм , для двигателя с центробежным компрессором оно равно около 2,5 кГ см . Дальнейшее увеличение давления р приводит к уменьшению эффективной мощности двигателя. При определенном значении и р 2 вся мощность двигателя (режимы и В ) расходуется на привод компрессора в этом случае двигатель внутреннего сгорания становится механическим генератором газов. Газы при высоком давлении и температуре направляются из цилиндра двигателя на лопатки турбины, где их энергия превращается в механическую работу (см. гл. XI). [c.266]

Фирма Перкинс на двигателе 0-354 с регулируемым наддувом получила коэффициент приспособляемости К 2 и скоростной коэффициент К(. 0,43. На рис. 135 показана внешняя характеристика четырехтактного автомобильного дизеля Берлие типа = 9,55 л, без наддува = 150 л. с. при п = 2200 об/мин) с регулируемым наддувом. Двигатель имеет ТК в качестве первой ступени наддува и роторно-шестеренчатый компрессор в качестве второй. Коэффициент приспособляемости К 2,2 при скоростном коэффициенте = 0,4. Двигатель без наддува имеет X 1,06 и К, 0,62. [c.316]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...