Мощность привода компрессора ГТУ

Задача 4.21. Определить эффективную мощность и удельный расход воздуха ГТУ, если располагаемый теплоперепад в турбине Ло = 230 кДж/кг, расход газа Gr=120 кг/с, расход воздуха Gg=120 кг/с, относительный эффективный кпд турбины /о.с=0,75, механический кпд установки >/J[7 =0,88 и эффективная мощность привода компрессора iV =8700 кВт. [c.158]

Большое значение для экономичности газотурбинной установки имеет повышение эффективного к. п. д. компрессора, входящего в схему установки. Дело в том, что примерно 75% мощности газовой турбины расходуется на привод компрессора, и поэтому общий эффективный к. п. д. ГТУ главным образом определяется совершенством работы компрессора. Вообще же газовая турбина являет- [c.278]

Принципиальная схема. простой газотурбинной установки (ГТУ) изображена на рис. 10.8.а, а цикл, совершаемый рабочим телом, этой установки, в Т, s-диаграмме дан на рис. 10.8,6. Воздух из окружающей среды поступает в компрессор Ку где происходит необратимое адиабатное сжатие (процесс 1—2д). В камере сгорания КС в результате подвода теплоты температура рабочего тела повышается до Гз. Хотя давление в КС немного уменьшается, в настоящей работе так же, как и во всех курсах термодинамики, процесс 2—3 будем считать изобарным. В газовой турбине Т газ расширяется адиабатно необратимо (процесс 3—4д) и выбрасывается в окружающую среду. Давление за турбиной принимаем равным начальному давлению p4=pi. Часть мощности турбины расходуется на привод компрессора, а остальная часть преобразуется в электроэнергию в генераторе Г. [c.254]

Часть мощности газовой турбины расходуется на привод воздушного компрессора. Тогда полезная эффективная мощность на валу ГТУ (в кВт) [c.220]

Мощность газотурбинных агрегатов для привода компрессоров на перекачивающих станциях магистральных газопроводов-достигает 10—25 МВт. Количество компрессоров с газотурбинным приводом на отдельных компрессорных станциях достигает 10—12 единиц, а общая мощность станций 50 МВт. Приводные ГТУ таких станций мощностью 4—9 МВт имеют к. п. д. 25—27%. [c.71]

ГТУ с авиационными ГТД. В стационарных газотурбинных двигателях часть мощности, развиваемая турбиной, расходуется на привод компрессора, сжимающего рабочий газ для силового цикла, а остальная — на выдачу полезной мощности (привод генератора, технологического компрессора и др.). В авиационных турбореактивных двигателях (ТРД) турбина предназначена только для привода компрессора, поэтому ее выхлопные газы имеют перед реактивным выхлопным соплом еще значительное избыточное давление по сравнению с давлением окружающей среды, а также высокую температуру. [c.111]

Влияние условий окружающей среды на работу компрессора ГТУ. Важность предъявляемых требований к качеству воздуха, поступающего на вход компрессора ГТУ, можно оценить, если учесть, что в современной ГТУ при степени повышения давления в компрессоре = 15—16 потребляется от 3 до 6 кг/с воздуха на 1 МВт установленной мощности. Даже очень низкая концентрация загрязнений приводит к очень значительному их всасыванию из-за потребления больших объемов воздуха. Ухудшение характеристик компрессора может быть связано с такими загрязнениями, как песок и минеральная пыль, которые приводят к эрозии лопаток, загрязнению и повреждениям посторонними предметами. Частицы размером 20 мкм и более вызывают значительную эрозию, ведущую к ухудшению эксплуатационных характеристик. Частицы размером менее 10 мкм обычно не вызывают заметной эрозии. Засорение компрессора, как правило, связано с всасыванием адгезионных ( липких ) материалов, таких как пары масел, дым, морская соль, промышленные испарения и др. Ухудшение характеристик осевого компрессора — основная причина снижения производительности и эффективности ГТУ. Обычно от 70 до 85 % ухудшения эксплуатационных характеристик можно объяснить загрязнением лопаток компрессора. [c.174]

Исторически авиационные турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД) двигатели были первыми ГТУ, получившими массовое применение в военном и гражданском самолетостроении. На рис. 7.13—7.15 показаны конструктивные схемы авиационных ТРД, называемых также газотурбинными двигателями (ГТД). Они выполняются одноконтурными или двухконтурными. Газовая турбина таких двигателей предназначена в основном для привода соответствующего компрессора, и ее мощность приблизительно совпадает с мощностью, потребляемой компрессором. Газы в ГТ расширяются до давления выше атмосферного, а оставшийся теплоперепад расходуется в реактивном сопле и создает силу тяги. [c.264]

Мощность, затрачиваемая на привод компрессоров одновальных ГТУ, более чем в 2 раза превышает мощность электрического генератора. Поэтому переход генератора в режим электродвигателя, если после отключения подачи топлива к ГТУ и прекращения горения он остается включенным в сеть, вызывает его недопустимую перегрузку и может привести к повреждениям. [c.178]

В газовой турбине расширяется поток горячих газов, а в компрессоре сжимается холодный воздух, поэтому мощность, развиваемая газовой турбиной, будет больше мощности, затрачиваемой на привод компрессора. Избыток мощности и представляет собой полезную (эффективную) мощность ГТУ. [c.287]

Отличительной особенностью ТРД (рис. 13.27) является то, что турбина не вырабатывает полезной мощности и служит только как привод компрессора. Поэтому давление за турбиной значительно больше атмосферного. Избыточная энергия преобразуется в реактивном сопле в кинетическую энергию сила тяги возникает за счет реакции вытекающей струи, а также за счет избыточного (по отношению к атмосферному) давления на срезе сопла. Взамен реактивного сопла избыточный теплоперепад можно использовать в специально спроектированной турбине (ТНД), приводящей генератор. В результате такой реконструкции получается двухвальная ГТУ, в которой ТРД выполняет функцию генератора газа. [c.424]

В регенераторе И за счет теплоты уходящих газов воздух подогревается до 643 К и подается в камеру сгорания 9 высокого давления. После турбины 8 высокого давления продукты сгорания (давление 0,63 МПа, температура 853 К) подаются в камеру сгорания 12 низкого давления сжигание дополнительного топлива повышает их температуру до 1043 К. Из турбины 13 низкого давления газы поступают в регенератор 11 (температура на входе 713 К) и подогреватели 10 воды. Турбоустановка выполнена двухвальной. Мощность турбины высокого давления используется для привода двух ступеней компрессора. Турбина низкого давления 13 приводит генератор 14. Пуск ГТУ осуществляется пусковыми двигателями 1 через редукторы 2. Подогреватели 4, 6 и 10 обеспечивают теплофикационную нагрузку. [c.350]

Судовая газотурбинная установка ГТУ-20 мощностью 8700 кВт представлена на рис. 1.10. Установка состоит из двух самостоятельных двигателей ГТУ-10 мощностью 4350 кВт каждый. Двигатели работают через общий редуктор на гребной винт регулируемого шага (ЕРШ). В состав каждого двигателя входят два турбокомпрессорных блока, смонтированных на общей раме 5 турбина высокого давления 8 приводит во вращение компрессор высокого давления 7, а турбина низкого давления 9 — компрессор низкого давления 10 и через редуктор / — ВРШ. Между КНД и КВД расположен промежуточный воздухоохладитель 6. Воздух перед поступлением в камеру сгорания 3 подогревается за счет теплоты уходящих газов в регенераторе 2. Запуск осуществляется устройством 4. ГТУ-20 имеет дистанционное управление (автоматическое), ею может управлять один человек с центрального поста управления. [c.18]

В судовых энергетических установках применяются также комбинированные ГТУ. При повышении степени наддува судовых две мощность, развиваемая турбиной компрессора, становится равной мощности, развиваемой двигателем. В этом случае полезную мощность целесообразно снимать с газовой турбины, а сам ДВС использовать для привода воздушного компрессора таким образом удается исключить кривошипно-шатунный механизм. [c.18]

Сильное влияние на эксплуатационные характеристики оказывает обледенение входной части ГТУ. При засасывании воздуха происходит повышение скорости ГТУ и, как следствие, снижение температуры воздуха примерно на 5°. В определенных условиях это приводит к обледенению воздухоприемной шахты, воздухозаборника и входного направляющего аппарата. Обледенение вызывает падение КПД и мощности и повышение температуры газа перед турбиной попадание льда внутрь проточной части может вызвать повреждение лопаточного аппарата компрессора. [c.341]

Тепловые перепады в газовых турбинах и увеличение объемного расхода газа при его расширении в проточной части умеренное, поэтому газовая турбина обычно состоит из небольшого числа ступеней и ее конструкция достаточно проста. Усложнение конструкции ГТУ вызывается установкой осевого компрессора, на привод которого затрачивается примерно 70—80% мощности, вырабатываемой газовой турбиной. [c.223]

Промежуточное охлаждение воздуха Многоступенчатое сжатие воздуха с промежуточным охлаждением и многократный подвод тепла позволяют в 1,5—2 раза увеличить мощность газовой ступени ПГУ. Охлаждение воздуха в цикле ГТУ уменьшает потребляемую компрессором мощность, что увеличивает полезную мощность установки. Однако промежуточное охлаждение воздуха при сжатии приводит и к отрицательным явлениям — потерям тепла с охлаждающей водой и увеличению гидравлического сопротивления воздушного тракта ГТУ за счет промежуточных охладителей. [c.41]

Газотурбинные установки ГТУ, позволяющие экономично изменять частоты вращения (n = var), широко применяются для привода турбокомпрессоров как в СССР, так и за рубежом. Ими оборудованы почти все компрессорные станции магистральных газопроводов как в СССР, так и в других странах. КПД современных ГТУ по простой схеме (без промежуточного охлаждения компрессоров и регенерации теплоты) довольно высок. Так, ГНТ-25 мощностью 25 МВт, выпускаемая Невским заводом, имеет КПД на расчетном режиме около 29,4%. Проектируемая ГТН-40 мощностью 40 МВт имеет КПД 30,6%. Паротурбинные установки с начальными параметрами пара 3,5 МПа, 435° С имеют расчетный КПД на муфте с учетом собственных нужд около 27% [примерно 450 г/(кВт-ч) в зависимости от КПД котельной]. [c.229]

В современных камерах сгорания энергетических ГТУ значение о > 0,97. Увеличение этого значения — одна из основных задач проектирования камер сгорания (КС), так как рост потерь А э с на 1 % приводит к уменьшению мощности ГТУ в среднем на 1 % в зависимости от степени повышения давления в компрессоре я и температуры газов перед газовой турбиной. [c.57]

Эрозия лопаток ГТ подобна эрозии лопаток компрессора и приводит к износу профиля лопаток вплоть до обнажения каналов охлаждающего воздуха, что вызывает утечки этого воздуха и даже поступление в полость лопаток горячих газов. В результате затрудняется охлаждение пострадавших лопаток, образуются зоны перегрева, и происходит разрушение этих лопаток, которое может привести к повреждению последующего лопаточного аппарата ГТ, а полная его замена в ГТ ГТУ мощностью 150 МВт стоит примерно 5 млн долл. США без учета расходов на выполнение работ (данные зарубежных фирм). [c.177]

Изменение температуры наружного воздуха в наибольшей степени оказывает влияние на основные характеристики ГТУ. На рис. 6.9 приведено изменение этих характеристик в широком диапазоне температур наружного воздуха для современной ГТУ. В качестве основного принят расчетный режим по ISO при 3 = +15 °С. В этом режиме все поправочные коэффициенты равны 1. Переход к отрицательным температурам наружного воздуха увеличивает его плотность, расход воздуха через компрессор, электрическую мощность ГТУ и электрический КПД установки. В этих условиях возрастает расход выходных газов ГТУ, а их температура уменьшается. Последнее можно объяснить, если рассмотреть совмещенную диаграмму характеристик компрессора и ГТ (см. рис. 6.1). Изодромы нерасчетных режимов эксплуатации ГТУ при отрицательных температурах находятся между кривыми йр и При постоянстве начальной температуры газов переход к более низкой температуре наружного воздуха увеличивает степень повышения давления воздуха в компрессоре и приводит к снижению температуры выходных газов (см. рис. 4.7 и 6.9). [c.201]

Поршневые ДК обычно используются в схемах энергетических ГТУ мощностью до 25 МВт. Установки этого типа, как правило, имеют общий коленчатый вал и противоположно перемещающиеся поршни. Поршень приводится в движение фиксированным штоком, который проходит через сальниковую коробку. Головка поршня соединена с коленчатым валом через шатун. Таким образом, цилиндр изолирован от картера дистанционной деталью (шатуном), а масло в картере не соприкасается с газом. Цилиндр может быть как одиночного, так и двойного действия (рис. 9.14). Общее число цилиндров в таких компрессорах составляет от 2 до 10. Их можно включать по ходу сжимаемого газа как параллельно, так и последовательно. В этих компрессорах степень повы- [c.395]

Очевидно, что эффективность ГТУ возрастает с понижением температуры воздуха, засасываемого в компрессор. Это приводит к увеличению полезной мощности ГТУ и, следовательно, к повышению ее КПД. [c.108]

В одновальной ГТУ (рис. 9) большая часть (около % ) мощности, развиваемой газовой турбиной, затрачивается на привод осевого компрессора, а остальная (около Уз ) за вычетом потерь на служебные нужды используется для привода движущих осей локомотива. Одновальная ГТУ по существу является газотурбинным двигателем внутреннего сгорания. Процесс генерации рабочего тела для газовой турбины осуществляется с прямым участием в нем тяговой турбины, которая вращает компрессор. [c.19]

ГТУ получили наибольшее применение в авиации, где они почти полностью вытеснили поршневые двигатели внутреннего сгорания. Их также применяют на железнодорожном и судовом транспорте, промышленности в качестве двигателей для привода воздуходувных установок, центрифуг, центробежных компрессоров и др. Газотурбинные установки завоевывают место и в энергетике, особенно в тех районах, где имеются промыслы естественного газа или жидкого топлива. ГТУ мощностью в 100 Мет предназначены специально для покрытия так называемых пиковых нагрузок, возникающих в энергосистемах в относительно кратковременные периоды наибольшего потребления энергии. [c.254]

Опыт эксплуатации длительно работающих ГТУ показывает, что с течением времени их характеристики могут существенно изменяться. Так, например, снижение полезной мощности может достигать 10—25% за время от нескольких сот до нескольких тысяч часов. Изменение характеристик элементов ГТУ в процессе эксплуатации кроме падения экономичности может приводить также к снижению надежности, например к опасному уменьшению запасов устойчивости в рабочих точках компрессоров - (см. пояснения к 20.1). Эффективный контроль за состоянием оборудования и проведение на его основе необходимых профилактических работ имеют важное Значение для обеспечения максимальной эффективности и надежности эксплуатации. [c.192]

ГТУ могут быть выполнены двухвальными. В этом случае газовая турбина состоит из двух разобщенных корпусов, в которых последовательно расширяется рабочий газ. Одна из турбин приводит в движение электрогенератор и является турбиной полезной мощности. Вторая — находится на одном валу с компрессором для привода последнего. При двухвальной установке компрессорная газовая турбина может работать с переменным числом оборотов, что целесообразно для регулирования мощности ГТУ в зависимости от нагрузки электрогенератора. [c.402]

Создание газотурбинных двигателей, наряду с паровыми турбинами, привлекало внимание многочисленных исследователей. Немецкий инженер Штольц в 1872 г. получил патент на ГТУ, которая была им построена в 1900—1904 гг. Мощность установки составляла 147 кВт, но этой мошности едва хватило на привод компрессора во время испытаний, так как турбина и компрессор имели малые КПД, а температура поступающего в турбину газа была невысокой. [c.24]

Преобразование вторичных энергоресурсов (ВЭР) в. тепловую энергию позволяет удовлетворить теплофикационные нужды КС и внешнего потребителя (жилой поселок). Преобразование тепла выхлопных газов в холод позволяет снизить температуру циклового воздуха и тем самым увеличить мощность ГТУ. Получаемый холод можно использовать для охлажедния транспортируемого газа. Применение дополнительной механической энергии, выработанной за счет уепла отходящих газов ГТУ, позволяет увеличить мощность газоперекачивающих агрегатов и к.п.д. установок в целом. Механическую энергию можно использовать также и для привода компрессоров холодильных установок систем охлаждения транспортируемого газа. Утилизация тепла отходящих газов ГТУ для получения электроэнергии позволяет удовлетворить нужды КС в этом виде энергии. Получаемую электроэнергию можно применять для привода холодильных установок систем охлаждения транспортируемого газа. [c.68]

Рассматриваемая ГТУ состоит из компрессора, регенератора, камеры сгорания, двух газовых турбин, одна из которых служит для привода компрессора, а другая — электрического генератора. Приняты следующие обозначения т-элементов схем класса ГТУ э01 — воздушный компрессор, э02 — регенератор (газовоздушный теплообменник), эОЗ — камера сгорания, э04 — газовая турбина, э05 — электрический генератор, эОб — тройник (раздвоитель) по продуктам сгорания. В определениях т-элементов использованы обозначения ЖВ — расход воздуха, ТВ — температура воздуха, ИВ — энтальпия воздуха, ЖГ — расход продуктов сгорания, ИГ — энтальпия продуктов сгорания, М — мощность, КАП — показатель адиабаты, КЭК — внутренний к.п.д. компрессора, КЭКМ — механический к.п.д. компрессора, КЭТ — внутренний относительный к.п.д. турбины, КЭТМ — механический к.п.д. турбогенератора, ЕПС — степень повышения давления в компрессоре и степень понижения давления в турбине. [c.70]

Приведенные данные показывают, что режимные характеристики одно-вальных ГТД затрудняют их экономичную эксплуатацию в качестве генераторных (п = onst). Режимные характеристики одновальных ГТУ, работающих с переменной частотой вращения (привод компрессоров, насосов, винтов и т. п.), благоприятнее генераторных. Изменяя частоту вращения двигателя, можно изменять расход рабочего тела через ГТД и получать необходимую мощность при значительно меньшем снижении i а следовательно, и к. п. д., чем в случае п = onst. [c.108]

Если В обычной энергетической ГТУ примерно 2/3 внутренней мощности газовой турбины передается компрессору, то в ВАГТЭС для этой цели используется дешевая ночная электроэнергия. Электрогенератор и электродвигатель являются единым механизмом, а саморасцепляющиеся муфты на обоих его концах позволяют ему работать попеременно для привода компрессоров (ночью) и для выработки электроэнергии (днем). По сравнению с обычной газотурбинной ТЭС такая схема позволяет экономить до 67 % сжигаемого топлива (пример ВАГТЭС типа Макинтош мощностью ПО МВт, США). [c.545]

ГТУ получают все большее применение в различных областях промышленности. Простейшие стационарные газовые турбины применяются для привода компрессоров, наддува дизель-моторов. С увеличением давления наддува и соответственно давления перед турбиной мощность последней будет превышать мощность, потребляемую нагнетателем. В этом случае турбина, нагнетатель и поршневой двигатель объединяются в комбинираванный турбо-поршневой двигатель. Оригинальным конструктивным решением такой схемы является объединение свободно-поршневого генератора газа с турбиной (фиг. 212). [c.411]

Разворот вала турбогруппы с помощью пускового устройства, потребляющего посторо1 нюю энергию (электродвигателя, паровой или воздушной турбинки, газового турбостартера и т. п.), до частоты вращения, при которой зажигается топливо в камере сгорания, затем подача и воспламенение топлива. Мощность пускового устройства затрачивается на привод компрессора и преодоление механических потерь. Режимы работы турбины ГТУ настолько отличаются от расчетных, что мощность ее близка к нулю, а иногда [c.167]

После отключения пускового двигателя обычно наблюдаются небольшое снижение частоты вращения вала ГТУ и повышение температуры газов перед турбиной. Если пусковой двигатель отключен преждевременно или состояние оборудования изменилас таким образом, что мощность турбины оказалась после нормального отключения существенно меньше, чем необходимо для привода компрессора (см. пояснения к 20.13), снижение частоты вращения вала ГТУ может выйти за допустимые пределы. Попытки удержать агрегат иа режиме путем увеличения расхода топлива в этом случае только усугубляют аварийную ситуацию, ни могут привести к недопустимому забросу температуры газов и поврежде-> нию ГТУ. [c.184]

Среди судовых ГТУ наибольшее применение находят легкие прямоточные установки. Основные особенности их можно показать на примере ГТД, схема которого приведена на рис. 4.17. ГТД состоит из воздухозаборника I, КНД 4, КВД 5, камеры сгорания 6, ТВД 7, ТСД 8 и ТНД (турбины винта) 10. Компрессор 5 приводится во вращение турбиной 7, компрессор 4 — турбиной 8 вал компрессора 4 и турбины 8 проходит внутри вала компрессора 5 и турбины 7 (конструкция вал в валу ). Мощность турбины 10 винта через рессору 13 и редуктор 14 передается винту. Роторы всех трех турбин имеют разную частоту вращения. Для передачи мощноети от пусковых электродвигателей и для привода расположенных на корпусе двигателя механизмов служат передняя 2 и основная 3 коробки приводов. Масло-агрегат 15 также получает мощность от вала компрессора. Все элементы ГТД смонтированы на общей раме 16. Кожух 12 газоотводного патрубка 11 сообщается с кожухом двигателя 9. Окружающий воздух эжектируется отработав-щими газами и, проходя между кожухом и корпусом двигателя, охлаждает их. [c.198]

Из сравнения диаграмм циклов, приведенных на рис. 4.21, б и 4.25, б, следует, что замкнутый цикл ГТУ принципиально не отличается от открытого цикла. Однако начальное давление р в цикле может быть существенно выше атмосферного, что приводит к некоторому увеличению металлоемкости установки. Вместе с тем в ЗГТУ можно получать значительные мощности при небольших диаметрах проточных частей компрессоров и турбин и меньших поверхностях теплообмена в регенераторе, чем в ГТУ открытого цикла. При использовании любого топлива, даже угольной пыли, ЗГТУ работают на чистом рабочем теле, но размеры и масса подогревателя получаются большими. Следует отметить, что ЗГТУ на органическом топливе в стационарном энергомашиностроении распространения не получили их применение значительно более эффективно в циклах с ядерным реактором как подогревателем. [c.207]

Однако основными параметрами, определяющими производительность газопровода и энергетические характеристики газотурбинного привода ГПА, являются давление и температура атмосферного воздуха. Изменение давления в годовом цикле эксплуатации незначительно и его влияние несущественно. В регионе Западной Сибири с резко континентальным климатом (см. табл. 1) температура наружного воздуха даже в пределах суток изменяется значительно. Изменение температуры на входе в осевой компрессор влияет на плотность воздуха и массовый расход через газовоздушный тракт турбины. Это объясняется тем, что современные ГТУ, находящиеся в эксплуатации на магистральном газопроводе, имеют постоянные проходные сечения проточной части. Известно, что изменение температуры наружного воздуха на изменении эффективной мощности ГТУ сказывается значительно больше, чем изменение температуры продуктов сгорания [12]. При температуре наружного воздуха выше расчетной (288 К для отечественных ГТУ) для обеспечения номинальной мощности необходимо увеличивать температуру продуктов сгорания если она равна паспортной, происходит уменьшение мощности, развивае- [c.10]

В настоящее время на северных магистральных газопроводах многие КС оборудованы ГПА с газотурбинным приводом типа ГТК-10-4. В тепловой схеме этих ГТУ используют регенератор для подогрева циклового воздуха, который на входе в камеру сгорания имеет температуру 643— 673 К. Жаровые трубы камер сгорания относительно часто выходят из строя, кроме этого, часты случаи разгерметизации воздухоподогревателя и, как следствие, ускоренное загрязнение проточной части осевого компрессора, что снижает его коэффициент полезного действия. Сегодня есть опыт эксплуатации данного типа ГТУ без использования воздухоподогревателей. В отличие от регенеративных турбоагрегатов у машин безрегене-раторного типа цикловой воздух непосредственно после осевого компрессора с температурой 433—473 К поступает, в камеру сгорания без дополнительного подогрева выхлопными газами. При отсутствии в схеме регенераторов уменьшается сопротивление по воздушному и выхлопному трактам. При этих условиях имеется выигрыш в мощности, но происходит некоторое снижение к.п.д. ГТУ. [c.19]

Повышение атмосферного давления приводит к повышению расхода воздуха через компрессор вследствие увеличения плотности воздуха. С ростом этого давления в диапазоне рн.в=96- 107 кПа (720—800 мм рт. ст.) при постоянном значении температуры наруж,-ного воздуха электрическая мощность ГТУ возрастает примерно на 10%, тогда как электрический КПД установки остается практически постоянным. [c.297]

В районах с континентальным климатом в сухую погоду воздушные фильтры забиваются пылью. Внезапные дожди приводят к растворению солей, содержащихся в пыли, осевшей в фильтрах, и к попаданию высококонцентрированного рассола в компрессор и ГТ, поэтому рекомендуется регулярно очищать входные воздушные фильтры от пыли. Вместе с тем, даже самые лучшие воздушные фильтры не могут предотвратить попадание относительно больших количеств пыли в ГТУ. Для ГТУ мощностью 150 МВт, потребляющей в среднем 500 кг/с воздуха, можно наблюдать следующую ситуацию при средней концентрации пыли 0,5 мг/кг воздуха и КПД воздушных фильтров 99 % за 5000 ч работы агрегата через него может пройти примерно 45 кг пыли. Если концентрация Na l в пыли составляет около 2 %, то вместе с пылью в компрессор попадет 0,9 кг Na i. Таким образом, хорошая фильтрация входящего в компрессор воздуха сама по себе еще не обеспечивает достаточной защиты от коррозии, и требуются дополнительные защитные меры. В осевых компрессорах используют антикоррозионные покрытия первых рядов лопаток, например в российской ГТУ типа ГТЭ-180 (проект) первые восемь рядов лопаток компрессора выполнены из титанового сплава. [c.178]

На рис. 9.17 приведены зависимости мощности, потребляемой приводом ДК, от степени повышения давления топливного газа в компрессоре. Зависимости построены для ряда ГТУ фирмы Siemens мощностью от 60 до 250 МВт. [c.399]

Исключрггельно широкое применение ГТУ нашли в авиации. На фиг. 214 показана схема турбореактивного двигателя. В таком двигателе газсжая турбина приводит во вращение осевой компрессор, движение же самолета осуществляется за счет мощности выходного сопла, питаемого отработавшими газами из турбины. В диффузоре 1 используется скоростной напор набегающего воздуха для повышения его давления перед поступлением в компрессор. Компрессор 2 сжимает воздух и подает его в камеру сгорания 5 продукты сгорания из камеры направляются в газовую турбину 4, где частично расширяются, совершая работу. По выходе из турбины газы расширяются в сопле 5, создавая реактивную тягу самолета. Реактивные двигатели отличаются компактностью, лег- [c.414]

Отложения 1мелкодиаперсной пыли в проточной части ОК приводят к снижению К.п. д. и мощности ГТУ. Так, ла одной зарубежной ГТУ вследствие загрязнения лопаточного аппарата воздушного компрессора ее мощность после 6000 ч эксплуатации снизилась примерно на 25% [Ольховский, Стар.иченко, 1964]. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...