Двухроторные компрессоры

Рис. 148. Ротационные двухроторные компрессоры а — двухлопастный б =- трехлопастный

Рис. 26. Двухроторный осевой компрессор

В конструктивном отношении парогазовые турбины, работающие с большими степенями расширения, представляют собой многоступенчатые осевые турбины. Для вращения многоступенчатого двухроторного осевого или центробежного компрессора парогазовая турбина, очевидно, должна выполняться также двухроторной (рис. 44). Эти роторы высокого и низкого давления кинематически не связаны между собой и вращаются с разными числами оборотов (число оборотов турбины высокого давления значительно больше числа оборотов турбины низкого давления). При этом мощность турбины высокого давления подбирается достаточной для привода одного лишь компрессора высокого давления (см. рис. 26) [c.78]

Для простоты рассмотрим работу лишь двухкаскадного компрессора в двухроторном ТРД, схема которого представлена на рис. 8.8. В таком двигателе первый каскад компрессора (или компрессор низкого давления КНД) приводится во вращение второй турбиной — турбиной низкого давления (ТНД), а второй каскад компрессора, или компрессор высокого давления (КВД), приводится во вращение первой турбиной — турбиной высокого давления (ТВД). [c.139]

Рис. 8.8. Принципиальная схема двухкаскадного компрессора двухроторного ТРД

Следует заметить, что в двухроторных двигателях, рассчитанных на высокие я 2р, требуется дополнительное регулирование или перепуском воздуха, или поворотом лопаток компрессора. При л р <4... 4,5 компрессор не требует специального регулирования. [c.140]

Эти компрессоры, так же как и поршневые, работают по принципу уменьшения объема рабочей полости. По конструктивным признакам ротационные компрессоры подразделяются на пластинчатые, с катящимся ротором, водокольцевые, двухроторные. На рис. 25-8 представлена схема пластинчатого ротационного компрессора. В кор-п се 5 эксцентрично расположен ротор 1, в пазах которого находятся легко скользящие в радиальном направлении пластины 2, разделяющие серповидное пространство между ротором и корпусом на несколько частей. Всасывающий патрубок 7 расположен в том месте, где пластины под действием центробежной силы начинают выдвигаться из пазов ротора так, что между двумя пластинами освобождается объем для поступления газа. Объем постепенно увеличивается по мере поворота ротора до верхнего положения лопатки. [c.280]

Рассмотренные воздуходувки в отличие от поршневых и лопаточных называются объемными. Двухроторные воздуходувки широко используются для продувки и наддува двигателей внутреннего сгорания. Коэффициент подачи роторных воздуходувок Т1 = 0,75—0,85. Механический КПД 0,9—0,95. Из-за наличия зазоров между роторами и между роторами и корпусом ротационного компрессора последний не может быть использован для получения давлений нагнетания более 0,4 МПа. Обычно рота- [c.199]

Двухроторный ТРД (рис. 15.53) имеет два последовательно расположенных компрессора низкого и высокого давления (КНД и КВД), роторы которых приводятся во вращение кинематически не связанными между собой турбинами. Двигатель такой схемы обладает рядом важных достоинств по сравнению с однороторным двигателем [c.468]

Представленные на рис. 15.51 и 15.53 однороторный и двухроторный ТРД являются одноконтурными. В них весь воздух, поступающий на вход, сжимается компрессором, затем нагревается в камере сгорания, проходит через турбину и ускоряется в выходном сопле. [c.470]

Осевые компрессоры с большими степенями повышения давления выполняются по двухроторной схеме (см. рис. 26). В двухроторном компрессоре два последовательно расположенных ротора — низкого и высокого давления — автономно приводятся во вращение соответственно турбинами низкого и высокого давления. Такая конструкция позволяет, во-первых, получить рациональную конструкцию проточной части компрессора в целом (например, избежать слишком малых длин рабочих лопаток последних ступеней), во-вторых, расширить область устойчивых (беспомпажных) режимов работы и повысить к. п. д. при работе на нерасчетных режимах (поскольку степень повышения давления каждого из двух роторов меньше, чем одного общего ротора, и, следовательно, машина, состоящая из двух роторов, меньше склонна к пом-пажу) и, наконец, в-третьих, использовать мощность парогазовой турбины высокого давления полностью на совершение работы сжатия в компрессоре высокого давления. [c.44]

Принципиальная схема авиационного парогазотурбинного реактивного двигателя изображена на рис. 49. Двигатель состоит из входного устройства, осевого (или центробежного) двухроторного компрессора низкого и высокого давления с системой форсунок для впрыска воды в поток воздуха на входе и в ступенях, камеры горания и осевой турбины высокого давления, дополнительной форсажной ) камеры сгорания турбины низкого давления и выходного устройства. Работа двигателя осуществляется по циклу ЛГТУ с промежуточным нагревом парогазовой смеси. Как и в эрер- [c.96]

Теоретически наилучшим решением вопроса было бы обеспечение переменного числа оборотов каждой ступени. Однако конструктивно это вылолнить очень трудно, да и не нужно. Достаточно многоступенчатый компрессор разделить на два ротора (два каскада) так, чтобы степень повышения давления каждого из них не превышала 3,5—4,5, при которой все ступени еще работают достаточно согласованно. Двухроторный компрессор [c.164]

Компрессор Рутса. Схема этого типа двухроторного компрессора изображена на рис. П.7. В корпусе / расположены роторы 3, имеющие чаще всего форму восьмерки или трехзубчатую форму. Валы роторов соединены между собой шестернями 2, одна из которых является ведущей и получает движение от вала двигателя. Роторы вращаются в противоположные стороны. [c.149]

Рис. II.7, Схема двухроторного компрессора Рутса

Компрессоры — воздуходувные машины, обеспечивающие давление более 0,02 МПа. Установки, рассчитанные на создание давления до 0,3 МПа, часто именуют воздуходувками, а компрессоры, работающие в основном на всасывание, — вакуум-насосами. Наиболее производительны лопастные машины — вентиляторы и турбовоздуходувки. Большие давления создают объемные машины — поршневые (с поступательным движением рабочего органа) и водокольцевые, пластинчато-роторные и двухроторные (с вращательным движением рабочего органа). Выбор той или иной машины зависит прежде всего от заданных производительности и давления. Характеристики отдельных видов машин для пневмотранспортировки насыпных грузов, выпускаемых отечественной промышленностью и пневмоприводов различных исполнительных устройств и инструмента приведены в табл. 3.29 и 3.30. [c.111]

В одноконтурных двигателях (ТРД, ТРДФ, ТВД и турбовальные) компрессор может быть однокаскадным (однороторным) (рис. 3.4, а) и двухкаскадным (двухроторным) (рис. 3.4, б, в). При использовании однокаскадного компрессора для обеспечения необходимой газодинамической устойчивости на всех режимах работы двигателя требуются сложные средства управляемой механизации для регулирования расхода воздуха. Для этой цели используют поворотные лопатки 3, 5, 6, 7 (рис. 3.5 см. рис. 3.55), а также перепуск воздуха через клапан и с помощью ленты перепуска (рис. 3.6). При применении двухкаскадного компрессора (рис. 3.4, б) специальных средств механизации, как правило, не требуется, так как вращение роторов низкого и высокого давлений с разными скоростями (скольжение роторов) обеспечивает необходимое регулирование и, следовательно, газодинамическую устойчивость двигателя. Однако в двухкаскадном компрессоре увеличивается число опор ротора по сравнению с однороторным. Это может несколько снизить его надежность, так как опоры являются сложными и ответственными элементами, влияющими на безотказность работы двигателя. [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...