Рессоры Узлы крепления

Рессорная подвеска состоит из рессор, узлов крепления их к трубам, коромысла, резиновых втулок, оси подвижных опор. [c.108]

Рис. 12.60. Конструкция узла крепления рессоры к заднему мосту автомобиля М-20 с резиновым буфером-ограничителем.

Рис. 12.61. Конструкция узла крепления конца передней рессоры автомобиля ЯАЗ-200 посредством шарообразного резинового сочленения.

Рессорная зависимая подвеска состоит из следующих частей, объединенных общностью выполняемых ими функций упругого элемента (рессоры) и узлов крепления. [c.107]

Главные валы выполняются обычно без промежуточных опор. Они состоят из 2-х муфт и рессоры. К монтажному перекосу в муфтах этих валов при эксплуатации вертолета добавляется перекос при деформации узлов крепления ГР от внешних нагрузок (аэродинамические силы от НВ, нагрузки при эволюциях вертолета). Одна из муфт рассматриваемых валов часто работает в зоне нагретых частей двигателя, что необходимо учитывать. Соединение главных валов с ГР осуществляется с помощью MGX. [c.207]

Эти малогабаритные и легкие редукторы, передающие мош,ности от нескольких сотен до нескольких тысяч киловатт, с коэффициентом полезного действия т >. 0,97, обычно включают в свою конструкцию сложные дифференциальные и планетарные передачи. Редукторы могут составлять часть конструкции ГТД, а иногда представляют собой самостоятельную часть силовой установки летательного аппарата, имеют собственный корпус, узлы крепления, систему смазки и охлаждения и связываются с двигателем валами (рессорами). Так, например, на рис. 11.1, а показана схема ТВД, редуктор которого включен непосредственно в конструкцию двигателя. При этом корпус редуктора является продолжением корпуса входного устройства. На рис. 11.1, б показана схема ТВД с вынесенным редуктором. Так же как и в схеме на рис. 11.1, а, редуктор закреплен на двигателе (с помощью стержневой рамы) и непосредственно в конструкцию двигателя не вхо- [c.488]

Костыль состоит из рессоры, пятки и двух узлов крепления переднего и заднего [c.69]

Создать 4 стержня, соединяя узел на оси колеса с узлами на конце рессоре, и 4 стержня, соединяя узел в центре масс копра с узлами в точках крепления рессоры к копру [c.467]

Примером конструктивного уменьшения вибраций могут быть изменения конструкции узла соединения заднего лонжерона, поперечной балки и наружного нижнего обвязочного бруса автомобиля с кузовом седан, приведенного на рис. 5.21. Другие способы снижения тряски и рывков связаны с элементами крепления подвески и направлены на достижение точно регулируемой жесткости. Для применения такой регулировки требуется тщательная экспериментальная проработка, так как введение гибких резиновых втулок может отразиться на управляемости автомобиля. На рис. 5.22, а показано конструктивное решение, предусматривающее введение шарового шарнира из трехслойной резины с резко возрастающей жесткостью на конце ограничителя хода независимой передней подвески Макферсона. После первоначальной деформации резиновых лепешек нагруженные с боков проволочные зажимы усиливают жесткость ограничителя хода по мере его сжатия. Другим средством получения регулируемой жесткости может быть конструкция крепления шарнира нижнего рычага, показанная на рис. 5.22, б. На рис. 5.22, в показана конструкция серьги задней рессоры с резинометаллической втулкой. [c.138]

Следует отметить, что кинематические пары, предназначенные для относительно небольших линейных, угловых или совместных перемещений, в некоторых случаях могут быть заменены соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. При этом взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя и внешнее трение скольжения или качения заменяется внутренним трением упругого элемента, обычно выполненного в виде резинометаллической втулки. Такие втулки применяются в ряде узлов шасси автомобиля (втулки рессорных пальцев, элементы упругих карданов). Аналогичная конструкция в резиновых башмаках применяется для крепления концов рессоры. [c.305]

К раме приклепаны кронштейны для крепления двигателя, агрегатов силовой передачи, рессор, крыльев и других узлов и деталей автомобиля. [c.184]

Амортизатор состоит (рис. 99) из корпуса 15, цилиндра 16, штока 14 с установленным на нем поршнем, сальникового узла уплотнения штока в верхней части цилиндра, клапана 19, верхней 2 и нижней головок, которыми он соединяется с рамой и передней осью автомобиля. В головки амортизатора вставляются резиновые втулки. На автомобилях МАЗ верхняя головка амортизатора прикрепляется к консольному пальцу литого кронштейна, приклепанного к стенке продольной балки рамы. Нижней, головкой амортизатор, крепится к пальцу кронштейна, приклепанного к балке передней оси посредством удлиненной задней стремянки рессоры. Устройство передней подвески и крепление амортизатора автомобилей КрАЗ видно на рис. 100. [c.189]

Осмотрщики вагонов обязаны выявить все неисправности колесных пар, тележек, буксового узла, рессор и рессорного подвешивания, автосцепки, рамы, кузова, крышек, рычажной передачи, предохранительных устройств, тормозов и крепления тормозного оборудования и совместно с ремонтниками устранить их за время стоянки поезда по графику. [c.235]

НЫХ И нескольких поперечных балок. На ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки в средней, наиболее нагруженной части имеют большее сечение. Продольные и поперечные балки соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны, к которым крепятся крылья, подножки, топливный бак, рессоры, передний буфер, буксирные крюки и буксирное приспособление сзади. [c.199]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

Ходовая часть. Трещины и другие повреждения, а также ослабление крепления рессор, пружин и других узлов и деталей подвески. Несоответствие размеров шин, допустимой нагрузки на них, а также несоответствие давления в шинах характеристике подвижного состава, неисправности бортов шин. Неисправные или неправильно установленные съемные бортовые кольца ободов колес. [c.148]

На перестановочных пунктах в тележках пассажирских вагонов не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон более 6 мм и менее 2 мм, а на тележках КВЗ-ЦНИИ эти зазоры должны быть равны нулю трещины в деталях пружинного (рессорного) и люлечного подвешивания, кронштейнах крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления излом или трещины листов рессоры или излом пружины ослабление или трещина хомута листовой рессоры и другие неисправности узлов и деталей тележки. [c.105]

При ТО-1, помимо операций ЕО, проверяют крепление стремянок, пальцев рессор, фланцев полуосей и колес, а также герметичность пневматической подвески автобуса, состояние шин и давление воздуха в них. Удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами. При необходимости закрепляют стремянки, крышки и хомуты рессор, амортизаторы, полуоси и колеса. Проверяют состояние и шплинтовку шаровых пальцев продольной и поперечной рулевых тяг и рычага поворотной цапфы, а также зазор подшипников передних колес. При необходимости регулируют затяжку подшипников, доводят до нормы давление воздуха в шинах. Узлы подвески смазывают в соответствии с картой смазывания конкретной модели автомобиля. [c.108]

Для крепления двигателя, агрегатов трансмиссии и других узлов и деталей (рессор, крыльев и т. п.) к раме приклепаны специальные кронштейны. [c.193]

Сигнал по возможности нужно располагать таким образом, чтобы ничто не мешало распространению звука в направлении движения автомобиля, т. е. непосредственно перед сигналом не должны находиться какие-либо детали шасси или двигателя. Наилучшим решением поэтому является расположение сигнала в передней части автомобиля. Сигнал должен быть установлен на возможно более жестком узле или детали, как, например, на раме, кронштейне переднего буфера, переднем щите кузова и т. д. Узел или деталь, на которых установлен сигнал, не должны быть подвержены вибрации. Желательно, чтобы кронштейн для крепления сигнала имел упругую рессору между самим кронштейном и сигналом. Кроме того, корпус сигнала не должен касаться какой-либо другой детали (последнее особенно важно для электро-пневматических сигналов). [c.352]

Обслуживание ходовой части сводится к осмотру креплений, резиновых втулок, смазке рессор, колесных подшипников и их регулированию. Ослабление креплений деталей ходовой части может привести к серьезной аварии. При общем осмотре погрузчика следует проверять крепление всех узлов на раме. [c.82]

Конструкция узлов креплен к я рессоры зависит от характера усилий, передаваемых через рессору. Крепление иолуэл-липтической продольной рессоры к балке ве- [c.108]

При движении по бездорожью, в том числе по сухому песку, ходовая часть, так же как и силовая передача, испытывает низкочастотные колебания, вибрации. Такие режимы отрицательно сказываются прежде всего на креплении деталей ослабляется крепление колес, разрушаются узлы крепления рессор и др. возможны также преждевременные поломки ходовой части и трансмиссии срезание шпилек крепления колес, полуосей и др. Общим показателем технического состояния ходовой части, системы управления и силовой передачи является путь, проходимый автомобилем по инерции (с отключенным двигателем), так называемый выбег или накат. Выбег может изменяться в широких пределах, отличаясь иногда от наилучшего значения в 1,5—2 раза. При этом расход топлива увеличивается на десятки процентов. Например, для автомобиля типа ГАЗ-51 уменьшение выбега на 30% (с 255 до 175 м) дает увеличение расхода топлива при скорости 30 км1час по шоссе на 25%. [c.178]

Рис. 129. Узлы крепления задней рессоры автомобиля Москвнч -400

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Втулки из найлона 66, наполненного дисульфидом молибдена, показали хорошие результаты при использовании их в высо-конагруженных узлах, например на тяжелых грузовиках в местах крепления рессор. Они работали под действием очень высоких нагрузок и испытывали очень небольшие перемещения, подвергались коррозионному и абразивному износу под действием воды, солей и песка, попадающих на них с дороги. Было установлено, что срок их службы по сравнению с эксплуатацией бронзовых подшипников увеличился в 2—3 раза. [c.387]

Ежесменное техническое обслуживание выполняет машинист в начале рабочей смены. При ежесменном обслуживании проверяют состояние канатов, тормозов, злектро- и гидрооборудовапия, аппаратов управления, муфт, крепления узлов крана, всех болтовых соединений, металлоконструкций, колес, балансиров, рессор, амортизаторов, выносных опор, крюковой обоймы. Проверягот работу конечных выключателей, ограничителя грузоподъемности и приборов сигнализации, а также натяжение приводных ремней, цепей, гусеничных лент, очищают от грязи и пыли все узлы крана, производят смазочно-заправочные операции и устраняют подтекание всех жидкостей. Краны с электроприводом обслуживают обязательно с участием квалифицированного слесаря-электрика. Результаты ежесменного осмотра и проверки крана заносятся машинистом в вахтенный журнал. [c.182]

При осмотре буксового узла и рессорного подвешивания (рисунки на стр. 41 — электровозы ВЛ80 и ВЛЮ, на стр. 42 — ВЛ8, на стр. 43 — вверху ЧС2, внизу ЧС4) убеждаются в том, что корпус и крышки не повреждены, зазоры в буксовых направляющих 1 нормальны, посадка подбуксовой струнки 2 плотная, положение надбуксовой рессоры на корпусе буксы правильное. Проверяют крепление 3 подбуксовой рессоры или балансира 8 к приливу 4 корпуса буксы или рамы тележки, буксовые направляющие и поводки, листовые [c.40]

Рис. 12.62. Крепление амортизаторов-втулок в узлах подвески автомобиля М-20 Победа . На рнс. а показан узел передней подвески, на рис. б — крепление конца рессоры, на рис. в — крепление рессоры на сёрежке.

При контроле технического состояния переходных упругих площадок проверяют узлы их крепления к торцовым стенам вагона, амортизаторы рессор и пружин, детали тарелей безбуферных переходных площадок и износы. Если тарели имеют толщину менее 5 мм, их ремонтируют постановкой типовых накладок. При этом постановка двойных накладок запрещается. Кроме того, проверяют плотность затяжки болтов крепления корпуса нижнего амортизатора, которые должны быть подтянуты, наличие у корончатых гаек шплинтов, причем разрешается регулировать высоту гайки постановкой на нее шайб толщиной до 4 мм. Корпуса нижних амортизаторов с трещинами или изломом, просевшие или с изломами пружины заменяют. То же относится и к верхним пружинным амортизаторам. [c.160]

На рис. 157 показана лонжеронная рама автомобиля КамАЗ-5320, состоящая из двух 3 и 20 лонжеронов и нескольких гюперечин, предназначенных для крепления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепят кронигтейны для рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов. [c.245]

Смесительные бегуны СМ-568 (рис. 135) периодического действия предназначены для измельчения и перемешивания полусухих глин, шамота и других материалов. Они состоят из разъемной станины, чаши и двух катков, вращающихся вокруг осей в подшипниках, качения. Станина представляет собой сварную раму, в средней части которой имеется окно для крепления корпуса подпятника вала с чашей. Чаша выполнена в виде стальной отливки с 12 броневыми и четырьмя футеровочными плитами, укрепленными в специальном углублении пода чаши. Чаша в сборе с валом и узлом подпятника устанавливается на раму. Узлы катков с рессорами подвешены на двух горизонтальных осях, прикрепленных к колоннам станины. На верхней раме станины установлен механизм разгрузочного схребка, соединенный муфтой [c.135]

На рис. 1 показана тележка тепловоза 2ТЭ10Л. Она состоит из следующих основных узлов рамы 1, опорно-восстанавливаю-щих устройств 11, шкворневого узла 9, рессоры 3, комплекта трех ТЭД 10, буксовых узлов 5, тяговых редукторов 12, колесных пар 14, тормозных цилиндров 6, тормозной рычажной передачи 7. Челюстная, сварнолитая рама 1 имеет боковину коробчатого сечения, концевые балки, междурамные крепления и шкворневую балку. Рама является сложной пространственной конструкцией и из-за высокой концентрации напряжений технологического порядка ее считают одним из наиболее нагруженных узлов экипажной части. [c.9]

Рис. 12. Места обнаружения внешних признаков неисправностей буксового узла а тележке ЦМВ 1 — сдвиг корпуса буксы с лабиринтного кольца, наличие волнообразного валика смазки на лаби ринтной части буксы 2 — ослабление крепления болтов шпинтонов 3 — наличие смазки на диске колеса 4 — наличие смазки в местах прилегания смотровой и крепительной крышек 5, 6 — наличие металлической стружки или свежей ржавчины на верхних витках пружин по концам листов эллиптической рессоры 7 — выделение металлической стружки или наличие свежей ржавчины у основания шпинтона 8 — зазор между корпусом буксы и рамой тележки менее 35 мм 9 — повреждение (следы трения, выпуклость, окалина) на смотровой крепительной крышке 10 — излом буксовой пружины

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...