Рессоры - Креплени рессорой

На рис. 21, а показан эскиз обрабатываемых деталей. Заготовка — штамповочно-сварная из стального листа к средней части ее приварены с двух сторон цапфы, кронштейны и платики для крепления рессор и других деталей. Картеры задних и средних мостов отличаются только угловым положением кронштейнов под рессоры. Имеется исполнение картеров с фланцами вместо цапф (рис. 21, б). Картер передних мостов по конструкции аналогичен картерам с фланцами. Различаются они тем, что картер передних мостов состоит из двух частей, одна из которых, средняя, выполнена литой из стали, а вторая — рукав полуоси — выполнена в виде трубы с фланцем, запрессована в расточку средней части и сварена с ней. [c.49]

Рис. 12.60. Конструкция узла крепления рессоры к заднему мосту автомобиля М-20 с резиновым буфером-ограничителем.

Рис. 5. Крепление рессоры в резиновом башмаке

Способы крепления рессор [c.724]

Здесь Л,— высота крепления рессоры задней оси к раме. [c.26]

Фиг. 124. Крепление рессоры к раме л — на простом шарнире и на серёжке б — на двух серёжках.

Фиг. 136. Кронштейны крепления а — передних рессор 6 —задних рессор.

На фиг. 139 изображено эластичное крепление рессоры, обеспечивающее равномерный её прогиб. [c.404]

Г —радиус окружности крепления рессор ко дну чаши в см [c.81]

В процессе пробега проверяют ходовые свойства установки, (скорость движения, маневренность, устойчивость и пр.), прочность рессор и крепления оборудования, удобство снятия и установки запасного колеса, легкость открывания и закрывания дверей (в котель- [c.277]

Создать 4 стержня, соединяя узел на оси колеса с узлами на конце рессоре, и 4 стержня, соединяя узел в центре масс копра с узлами в точках крепления рессоры к копру [c.467]

Амортизатор Пальцы крепления рессор [c.8]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Листы собранной рессоры во избежание относительного смещения во время работы связываются хомутиками конструкции хомутиков см. [4]. Для крепления рессор на концах коренного листа завивают ушки (фиг. 34), являющиеся одним из наиболее уязвимых и ответственных элементов рессоры. [c.706]

АО. Однако конструкция крепления рессор и установка стремянок (ось стремянки показана прямой тт) требуют некоторого увеличения длины короткого листа. Это и заставляет руководствоваться при определении длины листов трапеций ОАВС. [c.707]

При зависимой подвеске передних колес причиной их колебания может быть неблагоприятное сочетание способов крепления рессор с расположением рулевого механизма. [c.615]

Взаимное положение листов в собранной рессоре обычно обеспечивается стяжным центровым болтом 2, а иногда посредством специальных выдавок, сделанных в средней части листов. Кроме того, листы скреплены хомутами 3, которые исключают боковой сдвиг одного листа относительно другого и передают нагрузку от листа 1 (разгружают его) на другие листы при обратном прогибе рессоры. Лист 1, имеющий наибольшую длину, называется коренным. Часто он имеет и наибольшую толщину. С помощью коренного листа концы рессоры крепят к раме или кузову автомобиля. От способа крепления рессоры зависит форма концов коренного листа. Они могут быть плоскими, отогнутыми под углом 90°, загнутыми в форме ушков, со съемными коваными или литыми ушками и т. д. [c.196]

Крепление основной рессоры аналогично креплению передней рессоры. [c.225]

Рис. 167. Накладное ушко крепления рессоры автомобиля МАЗ-500

По ходовой части и кузову проверить крепление гаек стремянок, кронштейнов рессор и пальцев рессор, герметичность пневматической подвески, уровень жидкости в регуляторах положения кузова, состояние шин и давление воздуха в них. [c.256]

Расположение центра крена (расстояние ко) зависит от конструкций системы подрессоривания. У автомобилей с независимой подвеской обычно ко=0, у автомобилей с листовыми рессорами центр крена находится на уровне крепления рессор к раме. Угол крена можно найти из уравнения равновесия подрессоренной массы [c.236]

Передний мост автобусов и грузовых автомобилей состоит из стальной кованой двутавровой балки, соединяющей оба передних колеса. Для крепления рессор или баллонов пневматической подвески на балке выполнены площадки. По обоим концам балки имеются бобышки с проушинами, в которые вставляются шкворни, соединяющие переднюю ось с поворотными цапфами колес. Чтобы облегчить поворачивание цапф, шкворень имеет упорный шариковый подшипник, установленный между бобышками и нижней частью вилки поворотной цапфы. [c.186]

Рис. 58. Крепление рессоры с накладным ушком .

Износ отверстий под стремянки крепления рессор устраняют постановкой ДРД с развертыванием их под размер рабочего чертежа. [c.308]

Восстановленный картер ведущего моста должен отвечать следующим основным техническим требованиям радиальное биение поверхности Л относительно поверхности И не более 0,25 мм торцевое биение поверхности К относительно поверхности И не более 0,05 мм, а поверхности Д не более 0,10 мм радиальное биение поверхностей шеек под наружные подшипники относительно поверхностей шеек под внутренние подшипники ступиц не более 0,10 мм при приложении крутящего момента 2,5 кН-м к фланцу цапфы и зажиме картера в местах крепления рессор не должны возникать остаточная деформация и нарушение качества сварного шва шероховатость поверхностей И, Ж и Г должна соответствовать Ка= = 1,25 мкм. [c.218]

Крепление рессор в средней своей части производится с помощью подкладок, накладок и стремянок О -образные болты), крепящих рессору к раме или тележке. [c.900]

Ходовая часть. Повреждения и ослабление крепления рессор, пружин и других деталей подвески. Несоответствие размеров шин допустимой нагрузки на них. Предельный износ рисунка по центру протекторов шин. Повреждение каркаса и неисправность бортов шин. Неисправные бортовые кольца ободов колес. [c.26]

VII —кронштейны Кронштейны рессор, стремянки крепления рессор, серьги рессор, стойки осей коромыс-лов и др. Износы отверстий под втулки, пальцы Развертывание под ремонтные размеры [c.328]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Балка переднего м о с т а рассчитывается на изгиб силами (Г — и Р , изгибающими её в двух взаимо перпендикулярных плоскостях. Кроме того, передняя ось испытывает кручение под воздействием тормозного момента Р на длине от поворотного шкворня до площадки крепления рессоры или толкающей штанги. Для балок двутаврового сечения эти напряжения подсчитываются порознь, а длятрубчатыхмостових складывают, определяя сложное напряжение. В существующих конструкциях напряжение изгиба обычно не превосходит 1500 кг/см . [c.104]

Втулки из найлона 66, наполненного дисульфидом молибдена, показали хорошие результаты при использовании их в высо-конагруженных узлах, например на тяжелых грузовиках в местах крепления рессор. Они работали под действием очень высоких нагрузок и испытывали очень небольшие перемещения, подвергались коррозионному и абразивному износу под действием воды, солей и песка, попадающих на них с дороги. Было установлено, что срок их службы по сравнению с эксплуатацией бронзовых подшипников увеличился в 2—3 раза. [c.387]

Рис. 12.62. Крепление амортизаторов-втулок в узлах подвески автомобиля М-20 Победа . На рнс. а показан узел передней подвески, на рис. б — крепление конца рессоры, на рис. в — крепление рессоры на сёрежке.

При движении по бездорожью, в том числе по сухому песку, ходовая часть, так же как и силовая передача, испытывает низкочастотные колебания, вибрации. Такие режимы отрицательно сказываются прежде всего на креплении деталей ослабляется крепление колес, разрушаются узлы крепления рессор и др. возможны также преждевременные поломки ходовой части и трансмиссии срезание шпилек крепления колес, полуосей и др. Общим показателем технического состояния ходовой части, системы управления и силовой передачи является путь, проходимый автомобилем по инерции (с отключенным двигателем), так называемый выбег или накат. Выбег может изменяться в широких пределах, отличаясь иногда от наилучшего значения в 1,5—2 раза. При этом расход топлива увеличивается на десятки процентов. Например, для автомобиля типа ГАЗ-51 уменьшение выбега на 30% (с 255 до 175 м) дает увеличение расхода топлива при скорости 30 км1час по шоссе на 25%. [c.178]

Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на основной его элемент — рессоры. Происходит осадка рессоры, образуются трещины и ломаются листы, разрушается крепление рессоры, в результате чего автомобиль теряет плавность хода, а иногда и возможность движения, резко снижается безопасность движения. Причины преждевременного разрушения зависят не только от конструктивно-тех нологического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям отно- сятся весовая перегрузка машины, динамическая перегрузка при неумелом вождении машины по тяжелым и разбитым дорогам, а также неудовлетворительное техническое состояние некоторых элементов подвески повышенная жесткость листовой рессоры при отсутствии смазки листов рессоры, неисправность амортизаторов. Амортизатор оказ.ывает прямое влияние на долговечность рессор, уменьшая вероятность поломки рессор от перенапряжения металла и от усталостного разрушения. [c.189]

У грузовых автомобилей с дизельными двигателями упругими элементами подвески являются полуэллип-тические рессоры. Передние концы рессор автомобиля МАЗ-500А крепятся посредством накладного ушка. Устройство такого крепления показано на рис. 58. [c.190]

Теоретические, длины ЛИСТОВ рессоры определяются пунктирной прямой АО. Эти длины и следует пытаться осуществлять при проектировании. Однако констрз кция крепления рессор и, в частности, установка стремянок (ось стремянки показана прямой тт) требуют некоторого увеличения длины короткого листа. Эта и заставляет руководствоваться при определении длины листов трапецией ОАВС. [c.903]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...