Устройство передней подвески

Амортизатор состоит (рис. 99) из корпуса 15, цилиндра 16, штока 14 с установленным на нем поршнем, сальникового узла уплотнения штока в верхней части цилиндра, клапана 19, верхней 2 и нижней головок, которыми он соединяется с рамой и передней осью автомобиля. В головки амортизатора вставляются резиновые втулки. На автомобилях МАЗ верхняя головка амортизатора прикрепляется к консольному пальцу литого кронштейна, приклепанного к стенке продольной балки рамы. Нижней, головкой амортизатор, крепится к пальцу кронштейна, приклепанного к балке передней оси посредством удлиненной задней стремянки рессоры. Устройство передней подвески и крепление амортизатора автомобилей КрАЗ видно на рис. 100. [c.189]

Устройство передней подвески [c.107]

Устройство передней подвески показано на рис. 68. Передние рессоры установлены на специальных площадках балки переднего моста и прикреплены к ней стремянками, изготовленными из стали 40Х. [c.92]

Для гашения колебаний подвески применены телескопические амортизаторы 5 автомобиля МАЗ-500 — два амортизатора в передней подвеске и четыре в задней. Устройство амортизаторов рассмотрено во втором разделе. Для ограничения хода передней оси вверх на ней установлены ограничители хода сжатия (буфера) для ограничения хода вниз — ограничители отбоя, представля.ющие собой петлю троса. [c.117]

Для выполнения текущего и капитального ремонта двигателя, за исключением тех случаев, когда текущий ремонт затрагивает только головку цилиндров, необходимо снять двигатель со сцеплением и коробкой передач с автомобиля. Это вызвано тем, что двигатель сдвинут вперед и расположен над поперечиной передней подвески. При таком расположении двигателя невозможно снять поддон картера без снятия двигателя с автомобиля. Чтобы снять двигатель со сцеплением и коробкой передач, необходимо поставить автомобиль над смотровой канавой так, чтобы двигатель находился под талью или под иным грузоподъемным устройством. Необходимо также предусмотреть возможность продольного перемещения тали или автомобиля. [c.17]

Централизованная смазка переднего моста. Система централизованной смазки автомобиля М-21 Волга (рис. 100) состоит из насоса 2, бачка 1 для масла (используется масло для двигателя), маслопроводов и дозирующего устройства. При нажатии на педаль насоса, расположенную в кузове, масло вытесняется в главный маслопровод 3 и далее в дозирующее устройство, состоящее из двух дозаторов 4. Дозаторы соединены между собой маслопроводом 5 и обслуживают 19 точек смазки деталей передней подвески и рулевого привода. [c.171]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 передняя подвеска независимая, а задняя зависимая, на двух полуэллиптических листовых рессорах ( Москвич-412 ) или на двух витых пружинах ВАЗ-2101. При независимой подвеске каждое колесо может перемещаться в вертикальной плоскости и наклоняться независимо от другого колеса. Такое устройство уменьшает поперечный наклон кузова при наезде одного из колес на выбоину или бугор, повышает плавность хода автомобиля и уменьшает колебание ( виляние ) колес. При зависимой подвеске колеса связаны общей осью и при наезде на дорожное препятствие одного колеса происходит наклон всей оси и другого колеса. [c.139]

Устройство зависимой подвески. В качестве упругих элементов подвески автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 использованы продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Подвеска передних колес имеет две рессоры, а задняя подвеска снабжена еще дополнительными рессорами, установленными на основных рессорах в верхней части. [c.213]

Рис. 145. Устройство независимой подвески передних колес автомобиля ГАЗ-24 Волга

Устройство независимой передней подвески пружинно-рычажного типа показано на рис. 77, а. [c.116]

Таким образом, еще раз подтверждается необходимость введения в схему подъемного механизма специального устройства, которое облегчало бы установку без зазора заготовок над нижним бойком, повышая эффективность работы молота, и исключало бы разгрузку передней подвески, повышая надежность механизма 82 [c.82]

Уточненный расчет сопротивления при перестановке заготовки вдоль бойка смысла не имеет, так как его величина всецело зависит от опыта оператора. Используя поддерживающее устройство, которое исключает разгрузку передней подвески, получим расчетную величину сопротивления. [c.161]

После этого устанавливают нижнюю половину вкладыша переднего подшипника и у торца корпуса генератора 00 стороны возбудителя монтажную балку. Ротор опирается передним концом на вкладыш, а задним — на балку (рис. 5-14,в). В этом положении снимают заднюю тележку. Вместо балки в настоящее время применяется специальное устройство для подвески заднего конца ротора. Устройство крепится к корпусу статора. Дальнейшие операции производят так же, как и при установке ротора с применением удлинителя. [c.120]

У автомобиля ЗИЛ-110 передняя подвеска имеет аналогичное устройство. В задней рессорной подвеске установлены гидравлические поршневые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и амортизатор — стабилизатор, разгружающий подвеску от боковых усилий. [c.527]

Все шарнирные соединения рулевых тяг и рычагов, так же как и шарниры передней подвески, смазываются с помощью централизованной системы смазки. Система состоит из масляного пасоса 21 (фиг. 366), главного маслопровода 20, двух дозирующих устройств 17 и 19 и трубок с гибкими шлангами 18. [c.544]

Введение. Очень многие явления и многочисленные практически важные устройства целесообразна объединить в отдельный класс — класс автоколебательных систем. Общей чертой этих систем является их способность совершать автоколебания , т. е. такие колебания, период и амплитуда которых в течение долгого времени могут оставаться постоянными и пе зависят от начальных значений (если не для всей плоскости, то во всяком случае для целой области начальных значений), а определяются свойствами самой системы. К числу классических автоколебательных систем относятся, например ламповый генератор, часы, паровая машина, звонок, духовые и смычковые инструменты и т. д. Автоколебания возникают в передней подвеске автомобиля ( шимми ), у самолета при полете ( флаттер ) и т. д. В различных реальных автоколебательных системах автоколебания играют разную роль. В одних системах автоколебания являются основой этого устройства (ламповый генератор, транзистор, часы, смычковые и духовые инструменты и т. д.), и поэтому реальные параметры подбираются так, чтобы автоколебания имели место, в других — они вредны (шимми, флаттер, колебания в различных регулирующих устройствах), и поэтому реальные параметры, если это возможно, нужно брать такими, чтобы автоколебания отсутствовали. Кроме того, в автоколебательных системах может существовать не один, а несколько стационарных режимов — равновесных (состояний равновесия) и автоколебательных с различными периодами и амплитудами,— которые устанавливаются в зависимости от того, из какой области фазового пространства берутся начальные значения и каковы значения параметров, входящих в систему. Однако всегда один и тот же режим устанавливается для целой области начальных значений. Типичной чертой автоколебательных систем является то, что незатухающие колебания — автоколебания — возникают в них аа счет непериодического источника энергии (напряжение, которое создает анодная батарея в ламповом гене- [c.217]

На автомобилях Москвич , ВАЗ и ЗАЗ передняя подвеска независимая. При независимой подвеске каждое колесо подвешивается к подрамнику самостоятельно, поэтому колебания одного колеса не передаются на другое, что уменьшает склонность к влиянию колеса, повышает устойчивость и управляемость автомобиля на больших скоростях движения. Такое устройство подвески умень- [c.166]

На автомобиле ВАЗ передняя подвеска не является съемным узлом и может быть полностью собрана только непосредственно на автомобиле. Она по устройству в целом аналогична рассмотренной выше. Отличительной особенностью является то, что резьба на шейке поворотной цапфы левого колеса — правая, а правого колеса — левая. Кроме того, к фланцу ступицы при помощи двух болтов укрепляется тормозной диск, а диск колеса фиксируется на этих болтах и крепится к ступице четырьмя болтами. [c.167]

Рис. 3.4.3, а. Передняя подвеска автомобиля Порше-917 имеет очень жесткую поворотную стойку, конические роликовые подшипники, регулируемые клеммовой гайкой, и быстро зажимающее устройство для крепления колеса, на котором смонтирована широкая шина гоночного автомобиля. Вертикальные силы воспринимают на каждой стороне наклонно установленные и опирающиеся на нижний рычаг узлы, представляющие собой комбинацию пружины с амортизатором, на штоке которого находится буфер сжатия в тормозных дисках предусмотрена вентиляции [c.172]

Передаточные отношения i и iy лишь в очень редких случаях остаются постоянными во всем диапазоне хода подвески. Они зависят как от изменения углов наклона деталей подвески (винтовой пружины, амортизатора и др.), так и при двухрычажном направляющем устройстве от изменения этих углов в процессе работы подвески, т. е. углов аир. При расчете следует принимать во внимание передаточное отношение, которое имеет место в исходном (нормальном) положении (водитель и один пассажир). В независимой передней подвеске точки Л и В фис. 2.13) или В и С (см. рис. 2.17) при небольших перемещениях колеса смещаются назад практически в той же мере, что и пятно N контакта колеса с дорогой. Однако изменение поперечного угла наклона O оси поворота колес, выражаемое измеримым изменением развала Лу [21, рис. 4.5/9 и 4.5/11], окажет влияние на величину i . Поскольку величина Ду остается небольшой, а в формулу входит [c.159]

Закрепить устройство для сжатия пружины передней подвески (например, приспособление для сжатия пружины передней подвески КМ-465-А и захват КМ-329-А) на верстаке или другой подходящей поверхности (рис. 4.19) [c.119]

Дезактивация радиоактивных отходов G 21 F 9/00-9/36 Дезинтеграторы (В 02 С для измельчения отходов резины или пластмасс В 29 В 17/00) Декалькомания В 41 М 3/12, В 44 С 1/16 Декапирование (металлических изделий электролитическими способами С 25 F 1/02-1/18 металлов растворами или расплавами солей С 23 G 1/00-1/36) декомпрессия (водолазов, устройства В 63 С 11/32 двигателей, клапаны для этой цели F 01 L 13/08) Делительные В 23 (приспособления к станкам для изготовления зубчатых колес и реек F 23/10 устройства металлорежущих станков Q 16/02-16/12) демпферы конструктивные элементы 9/32-9/54) для канатных дорог В 61 В 12/04 нутации для космических летательных аппаратов В 64 G 1/38 в подвесках транспортных средств В 60 G 13/00-15/12, 17/06-17/10, В 61 F 5/12, G 01 М 17/04) Демпфирование вибраций или колебаний переднего колеса летательных аппаратов В 64 С 25/50 G 05 (в регуляторах скорости D 13/06 в системах управления В 5/00-5/04)) Демпфирующие ( компенсационные муфты F 16 D 3/12-3/14 устройства (испытание G 01 М 17/04 многоступенчатых карбюраторов F 02 М 11/04)) [c.73]

Прицеп роспуск представляет собой небольшую раму, установленную на одной или двух осях с колесами и рессорной подвеской, к которой жестко прикреплено дышло. Поворот обеспечивается установленным на раме поворотным брусом, на который укладывают длинномерный груз. Такой же поворотный брус, на который опирается передний конец длинномерного груза, установлен и на автомобиле-тягаче. Если длина перевозимого груза значительная, то поворотное устройство не обеспечивает маневренности автопоезда и прицеп-роспуск оборудуют устройством, обеспечивающим поворот его колес. [c.323]

Рама автотележки МГ-150 штампованная, сварная, В передней ее части укреплены опорные замки рулевой колонки и устройство зажигания. К задней части прикреплен кузов и задние подвески, а к щекам — ступицы [c.173]

Кран КС-6362 (рис. 50) грузоподъемностью 40 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на специальном трехосном ходовом устройстве, оборудованном буксирным приспособлением и откидными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Все три моста ведущие. Передний управляемый мост имеет балансирную подвеску, выключаемую при работе винтовыми стабилизаторами. Задняя тележка включает в себя [c.89]

В качестве примера рассмотрим ее устройство (рис. 13). Платформа спроектирована по принципиальной схеме, показанной на рис. 3, д. Она состоит из основания, жестко соединенного с основанием переднего борта, и трех открывающихся бортов двух боковых и заднего. Конструкция подвески заднего борта позволяет открывать его как на верхних, так и на нижних шарнирах. [c.18]

Устройство. Гидравлические амортизаторы, как передние, так и задние,— телескопического типа, двустороннего действия. Их действие передается подвеске непосредственно, без помощи рычагов. [c.202]

Передний мост автобуса ЛиАЗ-677 (рис. 86) состоит из цельной кованой балки 1 двутаврового сечения, на которой имеются четыре площадки с отверстиями для крепления пневматических баллонов и направляющего устройства подвески. В концевых бобышках оси выполнены отверстия под шкворни 4 и приливы, служащие ограничителями поворотных цапф. В отверстиях цапфы Р запрессованы втулки 6 из томпака, которые смазывают через две пресс-масленки. [c.114]

На автобусе ЛиАЗ-677 применена зависимая пневматическая подвеска. В качестве упругих элементов передней и задней подвески использованы двухсекционные резинокордные пневмобаллоны. Передняя ось и задний мост фиксируются одинаковым по схеме направляющим устройством, в которое входят листовые рессоры, воспринимающие реакции от тягового усилия и тормозного момента, и поперечная штанга, противостоящая боковым усилиям. [c.188]

Автобусы ЛАЗ-695М и ЛАЗ-697М имеют переднюю и заднюю рессорные подвески с корректирующими пружинами переменной жесткости. Устройство передней подвески такого типа показано на рис. 56, Большая длина рессор с малым числом листов обеспечивает мягкость подвески при небольшой нагрузке автобуса. Концы сдвоенного коренного листа рессоры 19 заделаны в резиновые подушки 20. Средняя часть рессоры крепится [c.186]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

I — пулы управления 2 ходовая тележка 3 — колонна с рейкой 4 — бункер для флюса 5 — механизм поперечных колебаний мундштуков 6 — механизм подачи электродных проволок 7 — мувдштук 8 — подвеска обратного ползуна 9 — формирующее устройство обратной стороны шва (обратный ползун) 10 — формирующее устройство передней стороны шва (передний ползун) 11 — подвеска переднего ползуна 12 — катушка с электродной проволокой [c.176]

Автобусы ЛАЗ-698 средней и Л.43-696 большой вместимости являются "новыми базовыми моделями Львовского автобусного завода, рекомендованными к серийному производствуОбе эти модели максимально унифицированы друг с другом и представляют собой, по существу, один автобус, который для увеличения вместимости может выпускаться с дополнительной секцией (ЛАЗ-696), равной по длине 1400 мм. У автобуса с дополнительной секцией имеется третья пассажирская дверь. Передняя подвеска независимая, использована от автобуса ЛАЗ-699А без существенных изменений. Привод дверей аналогичен применяемому на серийном автобусе ЛАЗ-695Е электропневматический с устройством для аварийного открытия. [c.714]

В ходовой части автомобиля применена рама повышенной жесткости с семью поперечинами и более прочными заклепочными соединениями. В задней части рамы закреплено буксирное устройство с резиновым упругим элементом. Для повышения плавности хода автомобиля увеличена длина передних и задних рессор и соединение рессор с кронштейнами рамы осуществляется через резиновые подушки, что повышает надежность работы подвески и исключает большое количество точек смазки в ходовой части. В переднюю подвеску включены гидравлические амортизаторы 1 (фиг. 489) телескони- [c.708]

Передняя подвеска автомобиля 1апоз независимая рычажно-телескопическая, называемая еще по имени ее изобретателя подвеска Макферсон . Подвеска независимая, потому что колеса одной оси не имеют е)кду собой непосредственной связи и перемещение одного колеса при движении по неровностям дороги не вызывает кинематически опредвлвнного перемещения другого колеса этой оси. Направляющее устройство состоит из качающейся телескопической гид- [c.113]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Другие модели скреперов отличаются от описанной способом соединения рабочего оборудования с тягачом, устройством и приводом передней заслонки, конструкцией ковша и его подвеской, обеспечивающей отличные от описанного способы разгрузки самосвальной - опрокидыванием ковша вперед или назад, полупринудительной - опрокидыванием донной части ковша и задней стенки, способных перемешаться относительно шарниров на боковых стенках, щелевой - путем раздвижки днища и т. п. [c.242]

Кран МКП-25 (рис. 43) грузоподъемностью 25 т с индивидуальным электроприводом смонтирован на специальном двухосном ходовом устройстве, оборудованном меж-осевым дифференциалом, буксирным устройством и поворотными выносными опорами, устанавливаемыми с помощью гидропривода. Оба моста ведущие, синхронно управляемые. Подвеска переднего моста балансирная, выключаемая при работе винтовыми стабилизаторами. Опорноповоротное устройство шариковое двухрядное. [c.75]

На рис. 161 показана передняя независимая подвеска легкового автомобиля ВАЗ-2121 Нива . Подвеска рычажно-пружинная с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Направляющим устройством подвески являются рычаги 3 и 13, упругим устройством — витые цилинд- [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...