Пункты перестановочные

Пассажирские вагоны, следующие в прямом международном сообщении, направляются до пунктов назначения без пересадки пассажиров, но с заменой тележек на перестановочных пунктах пограничных станций. Эта операция производится на путях перестановочного пункта при помощи электролебедки с непрерывным тросом или канатом. [c.292]

Технологический процесс смены тележек в пассажирском составе на пункте перестановки (рис. 120) выполняется так. Вагоны, подлежащие обработке, с пути И передаются на перестановочный путь 6. Этот путь оборудован контррельсом и имеет ширину 1 508 мм, с одной стороны, постепенно сужаясь, переходит в колею 1 435 мм, а с другой стороны, расширяясь, переходит в колею [c.292]

На рис. 121 показана смена вагонных тележек на перестановочном пункте. [c.293]

Предпринималась попытка [1.33-1] сделать непосредственно исходным пунктом следующие перестановочные соотношения между N и фазовым оператором ф [c.164]

На перестановочных пунктах в тележках пассажирских вагонов не допускаются следующие неисправности зазоры между скользунами в сумме с обеих сторон более 6 мм и менее 2 мм, а на тележках КВЗ-ЦНИИ эти зазоры должны быть равны нулю трещины в деталях пружинного (рессорного) и люлечного подвешивания, кронштейнах крепления гидравлических амортизаторов, предохранительных скобах, а также неисправности их крепления излом или трещины листов рессоры или излом пружины ослабление или трещина хомута листовой рессоры и другие неисправности узлов и деталей тележки. [c.105]

На вагонах иностранных железных дорог автосцепок не существует, на них используется винтовая упряжь. Поэтому на пассажирских вагонах международного сообщения на перестановочных пунктах снимают корпус автосцепки с механизмом сцепления и [c.25]

Проводники вагонов международного сообщения (тормоз системы КЕз) перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагона по манометру, расположенному в тамбуре или в служебном отделении вагона. Если тормоз вагона отпущен, манометр не должен показывать давление воздуха в тормозных цилиндрах, так как они в этом случае сообщаются с атмосферой. В процессе торможения наибольшее давление воздуха в тормозных цилиндрах на режимах Т и П должно быть в пределах 0,21...0,23 МПа (2,1...2,3 кгс/см ), а на режиме ПС — 0,38...0,40 МПа (3,8...4,0 кгс/см ). При переходе вагона на зарубежные дороги выпускной клапан на перестановочном пункте пломбируется. [c.42]

Перестановочные пункты предназначены для перестановки вагонов с колеи, имеющей ширину 1520 мм, на колею шириной 1435 мм. Здесь происходит смена тележек вагоны поднимают на домкратах, затем выкатывают тележки одной колеи и подкатывают тележки другой колеи. Для предупреждения схода тележек на перестановочных путях укладывают контррельсы. Эти пункты размещают на пограничных станциях. [c.144]

Как показывает данный пример, даже в случае системы с одной степенью свободы суш,ествуют представления Гейзенберга канонических перестановочных соотношений, которые уни-тарно-неэквивалентны рассмотренному в предыдущем пункте представлению Шредингера. Это обстоятельство вряд ли вызовет удивление, если учесть, что представление Гейзенберга, определение которого было приведено в начале данного пункта, сосредоточивает все внимание в основном на локальных аспектах канонических перестановочных соотношений, пренебрегая физикой, содержащейся в граничных условиях рассматриваемой задачи. Следовательно, если мы вообще нуждаемся в теореме единственности, то нам необходимо потребовать выполнения каких-то условий, более ограничивающих, чем те, которые сходят в определение представления Гейзенберга. Один из способов достижения этой цели сводится к введению условий на области определения и свойства самосопряженных операторов Р и р. В этом направлении удалось достичь нескольких результатов. Среди них прежде всего необходимо упомянуть о следующем результате, принадлежащем Диксмье [78] [c.295]

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные заводы, а также сооружения и устройства вагонного хозяйства вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического и контрольно-технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов и контрольные посты. Кроме того, в состав вагонного хозяйства входят вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, а также ремонтно-экипировочные депо для пассажирских вагонов. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...