Передняя рессора автомобиля ЗИЛ

На автомобиль ЗИЛ-150 рессоры ставят двойными ушками вперед. Пальцы всех автомобилей смазывают солидолом, причем повертывают их отверстиями под масленки во внешнюю сторону, а канавками для смазки — вниз. Здесь рекомендуется применять молоток из мягкого сплава. Гайки стремянок затягивают при нагруженных рессорах. Стрела прогиба в статическом положении под полной нагрузкой должна быть 14 мм для передней. и 19 мм для дополнительной рессор автомобиля ГАЗ-51 для передней рессоры автомобиля ЗИЛ-150 — 65 мм, задней—105 мм и дополнительной — 30 мм. Расстояние между центрами ушков в статическом положении под полной нагрузкой должно быть 1098,6 мм для передней и 1299 мм для задней рессоры автомобиля ГАЗ-51. [c.369]

ПЕРЕДНЯЯ РЕССОРА АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-130 [c.270]

На передних концах рессор автомобиля ЗИЛ-130 прикреплены съемные подушки, которыми рессоры закреплены к раме пальцами. Задние концы рессор опираются на подушку и при изменении длины скользят по ней (рис. 156, а и в). [c.238]

На рис. 139 показано устройство задней рессоры автомобиля ЗИЛ-130. Концы дополнительных рессор (подрессорников) расположены против кронштейнов 2, укрепленных на раме, в которые они упираются при увеличении нагрузки на автомобиль и больших прогибах основной рессоры. Основная рессора крепится к раме в передней части при помощи отъемного ушка 21 и пальца 17. Задний конец основной рессоры плавающий, т. е. может перемещаться относительно кронштейна рессоры в продольном направлении. В задние кронштейны запрессованы сухари 9 с пальцами 10. На пальцах установлены вкладыши И, стянутые болтом 13. Задний конец рессоры, опираясь на сухари, скользит по ним. Вкладыши 11 предохраняют боковые стенки кронштейна от износа. Дополнительная рессора 5 крепится к заднему мосту двумя стремянками 3 одновременно с основной рессорой. [c.177]

После сборки все рессоры подвергают однократной осадке от свободного состояния. Переднюю рессору автомобиля ГАЗ-51 перед проверкой прогибают на 190 заднюю —яа 210 мм, дополнительную — на 140 мм. Рессоры автомобиля ЗИЛ-150 подвергают однократной [c.367]

После предварительного обжима передней, задней и дополнительной рессор автомобиля ЗИЛ-150 (первой 790 кг, второй— 1750 кг, дополнительной 550 кг) при испытании их под нагрузкой длина первой равна примерно 1015 мм, высота 123—135 и стрела прогиба 64—65 мм длина второй— 1373 мм, высота—139—151 и стрела прогиба — 98—103 мм длина дополнительной— 1000 Мм, высота — 91 — 103 и стрела прогиба — 28—33 мм. [c.368]

Переднюю ось автомобиля ЗИЛ-150 с рессорами устанавливают для разборки на стенде (рис. 137). Ушки [c.392]

Рис. 154. Полуэллиптическая рессора с амортизатором передней подвески автомобиля ЗИЛ-130.

Рессоры служат для смягчения толчков при наезде на различные неровности дороги. На грузовые автомобили устанавливают листовые рессоры, которые состоят из пакета упругих стальных полос различной длины. На передних концах рессор автомобиля ЗИЛ-130 прикреплены съемные подушки (рис. 146, а), которыми рессоры закреплены к раме с помощью пальцев. Задние концы рессор опираются на съемную подушку и при изменении длины скользят по ней (рис. 146, в). [c.202]

Передние концы рессор автомобилей ЗИЛ — со съемными подушками, которые крепятся к раме пальцами, задние опираются и скользят на подушках кронштейнов рамы. [c.79]

На рис. 143 показано устройство задней рессоры автомобиля ЗИЛ-130. Концы дополнительных рессор 5 (подрессорников) расположены против кронштейнов 2, укрепленных на раме, в которые они упираются при увеличении нагрузки на автомобиль и больших прогибах основной рессоры 7. Основная рессора крепится к раме в передней части при ПОМОШ.И отъемного ушка 21 и пальца /7. Задний конец основной.рессоры плавающий, т. е. может перемещаться относительно [c.189]

Рис. 156. Рессора а— передняя автомобиля ЗИЛ-130 б—передняя автомобиля ГАЗ-53А в —задняя автомобиля ЗИЛ-130

Состояние рессор определяют стрелой прогиба (мм), которая у автомобилей ЗИЛ-130 должна быть без нагрузки 101, при нагрузке 15 кН — 15—25 (передняя) и у задней без нагрузки — 122, при нагрузке 19 кН — 27—37. [c.313]

Состояние рессор определяют стрелой прогиба после осадки. Стрела прогиба определяется под контрольной нагрузкой, которая для автомобиля ЗИЛ-130 должна быть у передней рессоры в свободном состоянии 105-5 мм, при нагрузке [c.226]

Стенд предназначен для испытания задних и передних рессор грузовых автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ. [c.292]

С целью снижения конструктивной металлоемкости рессор при наклепе дробью в напряженном состоянии были разработаны две новые передние рессоры — 9-листовая для автомобиля ЗИЛ-150 и 11-листовая для автомобиля ЗИЛ-151. [c.215]

Рассмотрим Б укрупненном виде технологический процесс сборки грузового автомобиля ЗИЛ-130. Сборка заключается в установке на раму автомобиля в определенной последовательности собранных, испытанных и окрашенных узлов и агрегатов. Раму располагают так, чтобы горизонтальные нижние полки продольных балок находились в верхнем положении. Устанавливают и закрепляют обоймы и дополнительные буферы передних и задних рессор, тягу соединения двигателя с рамой в сборе с чашками и буферами. [c.207]

Рессора (рис. 17.6, б) задней подвески автомобиля ЗИЛ-130 крепится к лонжерону рамы также с помощью переднего I и заднего 3 кронштейнов. Однако соединение их концов с кронштейнами выполнено иначе, чем на автомобиле ГАЗ-53А. Передний конец рессоры посредством болта и стремянки соединен со съемным ушком 4, которое пальцем 5 крепится к кронштейну 1. Такое крепление обеспечивает шарнирное соединение рессоры с рамой, необходимое для передачи продольных усилий. Задний конец рессоры может свободно перемещаться в продольном направлении между опорными сухарями 8 и втулками в кронштейне 3 при прогибах рессоры. [c.213]

Рис. 146. Рессора й передняя автомобиля ЗИЛ-130 б — передняя автомобиля ГАЗ-53-12 в задняя автомобиля ЗИЛ-130

В автомобиле ЗИЛ-131 передние концы передних рессор закреплены на раме при помощи отъемных ушков и пальцев, задние концы рессор — скользящие. [c.131]

На автомобиле ЗИЛ-130 (рис. 161) передние и задние рессоры выполнены из Т-образного профиля, что повышает их долговечность. На передних концах рессор при помощи болтов и стремянок крепят съемные ушки 14 и 37, которыми рессоры закреплены в кронштейнах пальцами 16 и 40. Задние концы рессор могут свободно перемещаться между опорными сухарями 20 и 41 и втулками [c.251]

Передние рессоры соединяются с кронштейнами рамы на резиновых подушках так же, как и у автомобилей ЗИЛ-164. В переднюю подвеску включены гидравлические поршневые амортизаторы. [c.532]

На рис. 186 показана рама автомобиля ЗИЛ-130, состоящая из двух лонжеронов 7, имеющих профиль швеллера переменного сечения, и поперечин 5, 14, 17, 20 и 23, изготовленных из листовой низкоуглеродистой стали. К лонжеронам приклепаны кронштейны для крепления 9 и 11 соответственно задних опор двигателя и передних рессор, 18 — задних рессор, 8—амортизатора я 15 — кабины, а также опорный кронштейн 19 дополнительной рессоры. Спереди к лонжеронам с помощью кронштейнов 5 и [c.235]

Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 Волга передними концами закреплены к кронштейну пальцами с резиновой втулкой, а задние концы, чтобы рессоры могли удлиняться, прикреплены к днищу кузова при помощи серьги и двух пальцев. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов или к оси стремянками. Листы в рессорах крепятся и центрируются (за исключением автомобилей ЗИЛ-130) стяжными болтами, а от бокового смещения листы закреплены хомутиками. [c.160]

В качестве примера на рис. 97, а показаны графики изменения внутренних напряжений от каждого фактора по кромке нижней полки в сечении лонжерона перед второй поперечиной двухосного автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 при переезде через отдельное препятствие, параметры которого показаны на рис. 97, б. Кроме графиков изменения внутренних силовых факторов на рис. 97 приведен также график изменения угла ф перекоса лонжеронов, пропорционального углу закручивания датчика-трубы, установленного между ними. Графики даны для двух скоростей переезда через препятствие (скорость определялась на пути, равном базе автомобиля Ь и промежутку времени между началом наезда переднего и заднего колес на препятствие на графиках эти моменты совмещены). На рис. 97, в приведены графики изменения вертикальных усилий в передних и задних рессорах при переезде через препятствие со скоростью 15 км/ч. Усилия в каждой рессоре определяли по усредненным показаниям четырех тензодатчиков, наклеенных на верхней поверхности коренного листа. На графиках приведены значения кососимметричной 3 и симметричной 4 составляющих вертикальной нагрузки в передней подвеске, а также симметричной составляющей в задней подвеске 5. Кососимметричная составляющая в задней подвеске не показана, так как замеряемые напряжения в рессорах от нее малы и соизмеримы с погрешностями замеров. Симметричные составляющие можно определить как полусумму усилий в левой и правой рессорах, а кососимметричные — как полуразность этих усилий. [c.162]

Устройство зависимой подвески. В качестве упругих элементов подвески автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 использованы продольные полуэллиптические рессоры, работающие совместно с гидравлическими амортизаторами. Подвеска передних колес имеет две рессоры, а задняя подвеска снабжена еще дополнительными рессорами, установленными на основных рессорах в верхней части. [c.213]

Для снятия агрегатов ходовой части легкового автомобиля (автобуса) он может быть установлен на поворотном стенде или поднят гидроподъемниками на высоту, позволяющую выполнять работу под автомобилем. При разборке автобуса типа ЗИЛ под фермы основания поднятого автобуса подставляют технологические подставки затем при помощи гидравлических подъемников автобус опускают на подставки, а плунжеры при этом опускаются до ослабления передних и задних рессор. После отъединения рессор от кузова передний и задний мосты опускаются вместе с плунжерами, а отъединенные мосты на своих колесах откатываются из-под автобуса и направляются в разборочное отделение. [c.325]

Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 состоит из двух полу-эллиптических рессор, по 11 листов в каждой. Длина первого (коренного) листа 1518 мм, последнего — 200 лж. Листы всех рессор подвергаются дробеструйной обработке, повышающей их усталост-ную прочность. Передний конец рессоры имеет накладное ушко, в отверстие которого проходит палец, соединяющий рессору с кронштейном. Задний конец рессоры — плавающий и может перемещаться относительно кронштейна рессоры в продольном направлении. [c.131]

На рис. 131 показана задняя подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-130, выполненная из двух продольных полуэлллптическпх листовых рессор 7 и двух подрессорников 5. Подрессорник размещен сверху основной рессоры и совместно с ней прикрецлен к балке заднего моста с помощью рессорных стремянок 3 и накладок 4 и 13. Между основной рессорой и подрессорником установлен промежуточный лист 6. Для передачи нагрузки на подрессорник к раме приклепаны кронштейны 2 и 8. Передний конец основной рессоры неподвижный. Он прикреплен к раме в кронштейне 1 с помощью съемного ушка 18 и гладкого шарнира, состоящего из пальца 14 и втулки 15, которая запрессована в ушко. Ушко 18 закреплено на коренном листе, на прокладке 17 двумя болтами и стремянкой 16. Задний конец рессоры скользящий, он свободно установлен в кронштейне 9, приклепанном к раме, и опирается на сухарь 10. К заднему концу рессоры приклепана накладка, предохраняющая от износа коренной лист. Для предохранения от износа стенок кронштейна на пальце 11 сухаря установлены вкладыши 12. [c.198]

Колеса испытывают в основном высокочастотные колебания. При движении по сравнительно ровной дороге, например по бу-лыжному шоссе, когда корпус совершает малые колебания, коле-са машины вследствие упругости шин имеют значительные колебания с большой частотой. При этом водитель может даже не испытывать неприятных ощущений. Однако рессоры будут находиться под воздействием высокочастотной нагрузки — происходит уста-лостное разрушение рессор. Амортизатор в значительной мере уменьшает амплитуду таких высокочастотных колебаний, т. е. уменьшает напряжение изгиба (кручения) рессоры (листовой, витой или стержневой) б.лагодаря чему резко возрастает число циклов нагружения рессоры до ее разрушения, повышается срок службы рессоры. В качестве примера можно указать короткий срок службы передних рессор грузового автомобиля ЗИЛ-150, работавших без амортизатора. Для устранения этого недостатка на автомобиле ЗИЛ-164А передние рессоры дополнены гидравлическими амортизаторами. [c.190]

Чтобы установить раму на стенд, необходимо предварительно установит заднюю стойку на определенном расстоянии от передней стойки (в зависимо сти от длины рамы) и зафиксировать ее положение вводом упора стопора в па швеллера рельсового пути. Затем устанавливают захваты в исходное положе ние (передний — кратковременным включением электродвигателя, задний — ру кой) и, действуя кранами, выдвигают штоки нижних цилиндров захватов. Ук. ладывают раму с помощью подъемных средств на штоки цилиндров так, чтобь кронштейны рессор были обращены вверх и чтобы передняя часть рамы нахо дилась на переднем захвате, и прижимают раму на переднем захвате — штока ми передних цилиндров на заднем захвате — штоками средних цилиндров, если установлена рама автомобиля ЗИЛ-164 или ГАЗ-51, ГАЗ-63. или штокам верхних цилиндров, если установлена рама автомобилей ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 [c.138]

Передняя подвеска кранов на базе автомобилей ЗИЛ-130 и МАЗ-500 состоит из двух полуэллиптических рессор и двух телескопических амортизаторов. Каждая рессора средней частью опирается на площадку передней оси и закрепляется двумя стремянками. Передний конец рессоры опирается на пег редний кронштейн на раме. Задний конец крепится к заднему кронштейну на раме посредством накладного ушка. В отверстие ушка входит палец, шарнирно соединяющий рессору с кронштейном. От смещений рессорные листы удерживаются выдавками, расположенными вдоль листа. В центре рессоры на накладке закреплен резиновый буфер, ограничивающий прогиб рессоры. [c.119]

Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэл-липтических рессор, работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53-12 состоит из двух продольных полуэллипткческих рессор с дополнительными рессорами. [c.202]

На автомобилях ЗИЛ-130 устанавливается перед-няя подвеска, в которой рессоры 5 (рис. 123, а) своими передними концами закреплены с помощью ушков 2 и пальцев 19 на кронштейнах 3 рамы. Ущко 2 крепится в рессоре через прокладку 1 двумя болтами и стремянкой от смещений рессора удерживается выдавками на коренном листе и прокладке 1. В ушко запрессована втулка 20 из выоокоизносостойкого материала. [c.194]

Задняя подвеска автомобиля ЗИЛ-130 состоит из основной 24 (рис. 123, б) и дополнительной 23 рессор. Конпы задней основной рессоры имеют такой же тип крепления, как и концы передней. Дополнительная рессора не соединена с рамой — она крепится в одно целое с основной теми же стремянками 22 и вступает в работу при полной нагрузке автомобиля, опираясь концами на специальные кронштейны 21 рамы. [c.194]

Пояснения > С января 1970 г. ва автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации устанавливается лист Xs 1 (130-2902101) передней рессоры толщиной 8 мм вместо 9 мм. С марта 1971 г. на автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации устанавливаются передние рессоры с листами из проката Т-об-разного профиля (лист № 1 из проката прямоугольного профиля). Листы № 1, 2 и 3 новых и старых рессор взаимозаменяемы. Новые рессоры в сборе 130-29020И-Б невзаимозаменяемы с рессорами 130-2902011 прежнего выпуска (до марта 1971 г.). Высота пакета новой рессоры 108 мм (99 мм у рессоры прежнего выпуска). [c.92]

Автомобиль ЗИЛ-164. К раме при помощи продольных полуэллинтиче" ских рессор подвешены задний мост 1 и передняя ось 2 (фиг. 353, а). Концы передних рессор установлены в кронштейнах рамы па резиновых подушках. Значительный прогиб рессор ограничивается резиновым упором, закрепленным на раме. В переднюю подвеску включены гидравлические поршневые амортизаторы двухстороннего действия. Передние концы задних рессор присоединены к кронштехшам рамы пальцами, а задние концы — при помощи серег с двумя пальцами каждая. Задние рессоры имеют подрессорники. [c.529]

Ходовая часть. Передняя ось со ступицами колес имеет такую же ко-струкцию, как на автомобиле ЗИЛ-164. Опорный подшипник поворотного кулака — роликовый конический. Передняя и задняя подвески автобуса выполнены на четырех продольных рессорах (см. фиг. 432). Передний конец каждой рессоры при помощи пальца присоединен к кронштейну, закрепленному на балках o нoвa ия кузова, а задний конец — при помощи серьги с двумя пальцами. Все пальцы резьбовые одинаковой конструкции. Рессоры в средней части присоединены снизу к площадкам балок переднего и заднего мостов нри помощи стремянок. [c.644]

ТО-2 — проверить схождение и углы установки передних колес отрегулировать затяжку подшипников ступиц колес добавить жидкость в амортизаторы проверить состояние резиновых втулок задних рессор (М-21 Волга ) и подтянуть крепление поперечи-пы подвески колес и втулок стабилизатора поперечной устойчивости смазать листы рессор, сменить смазку в ступицах колес (у автомобиля М-21 Волга через одно ТО-2) и балансира задней подвески (ЯАЗ-210) переставить шины. На автобусе ЗИЛ-127 перестановку шин производить через 6 тыс. км, на автомобилях М-21 Волга — через два ТО-1. Через одно ТО-2 у автобуса ЗИЛ-127 заменить шины новыми. [c.184]

Балку передней оси на изгиб и скручивание проверяют на стенде или с помощью приспособления (рис. 80), которое устанавливают опорами 5 на площадке балки передней оси, фиксируя его в отверстиях под шипы рессор. Призму 3 направляют по фиксатору 2, установленному в отверстие под шкворень и закрепленному с помощью разжимной цанги 1. Изгиб, скручивание и величину наклона отверстия под шкворень определяют по шкалам 4. Зазор между втулкой и шкворнем замеряют после регулирования подшипников переднего колеса прибором НИИАТ Т-1. Радиальный зазор между шкворнем и его втулками не должен превышать 0,6 мм осевой зазор между торцом проушины оси и поворотной цапфой для автомобилей ГАЗ-53, ЗИЛ-130 и МАЗ-500 не должен превышать 0,25 мм, а для автомобилей КрАЗ-256 и -256Б должен находиться в пределах 0,1—0,4 мм. Радиальный зазор уменьшают поворотом шкворня на 90 или заменой шкворня II втулок для регулировки осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной оси устанавливают регулировочные прокладки. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...