Бензин

Бензин Диз. топливо Нефть Мазут 0,66 О.те 0,81 0,73 0,42 0,71 0,59 0.56 .G4 0,46 0,40 0,49 0,56 0,56 0,64 0,60 0,72 0.61 0,6l и,47 0,72 0,74 0,79 0,65 0,56 0,62 L.,59 0,58 0,64 0,6 0,76 Г,10 0,83 1,42 0,97 0,86 0,86 0,56 0,44 0, 7б [c.15]

Простейшей термодинамической системой является рабочее тело, осуществляющее взаимное превращение теплоты и работы. В двигателе внутреннего сгорания, например, рабочим телом является приготовленная в карбюраторе горючая смесь, состоящая из воздуха и паров бензина. [c.7]

Практически все жидкие топлива пока получают путем переработки нефти. Сырую нефть нагревают до 300—370 °С, после чего полученные пары разгоняют на фракции, конденсирующиеся при различной температуре сжиженный газ (выход около ] %), бензиновую (около 15%, двигателей внутреннего сгорания и газотурбинных установок — бензина, керосина, дизельных топлив и т. д. [c.120]

Когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе и смесительной камере создается разрежение, и под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах из распылителя вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора (там, куда выходит конец распылителя) достигает 50 150 м/с. Бензин мелко распыливается в струе воздуха и, постепенно испаряясь, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндр. Качество горючей смеси зависит от соотношения количеств бензина и воздуха. Горючая смесь может быть нормальной (15 кг воздуха на 1 кг бензина), бедной (более 17 кг/кг) и богатой (менее [c.180]

Автомобильные бензины маркируют по октановому числу (АИ-93, А-76 и т.п.). Буква А обозначает, что бензин автомобильный, И — октановое число, определенное специальными испытаниями, а цифра после букв — само октановое число. Чем оно выше, тем меньше склонность бензина к детонации и тем выше допустимая степень сжатия, а значит, и экономичность двигателя, [c.181]

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного [c.181]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

В различных странах мира введены стандарты на выделение двигателями токсичных веществ. Например, согласно ГОСТ 17.2.2.03—77 содержание оксида углерода в отработавших газах бензино- [c.183]

Спирты как заменители бензина известны давно, их применяли, когда ухудшалось снабжение нефтепродуктами. Спирты этиловый (этанол) и метиловый (метанол) обладают высоким октановым числом (90—94). У них более высокая, чем у бензина, теплота парообразования, что затрудняет запуск двигателя в холодную погоду. В то же время продукты сгорания спирта содержат значительно меньше оксидов азота и углеводородов, в том числе основного канцерогена — бензапирена, дают меньше отложений нагара на деталях двигателя. [c.184]

Если этиловый спирт нетоксичен, то метанол, как и этилированный бензин, сильный яд. Это обстоятельство следует принимать во внимание при оценке перспектив его применения. [c.184]

Определить работу расширения, полученную в цилиндре две в результате сгорания 2 г бензина, если продукты сгорания расширяются по политропе л =1,27 от 3 до 0,3 МПа при начальной температуре 2100 С. Состав продуктов сгорания (по массе), приходящийся на 1кг бензина 002 = 3,135 кг Нг= 1,305 кг N ,= 12,61 кг 02 = 0,34 кг. [c.184]

Бензин (в пересчете па С). Альдегиды 100 [c.7]

Независимо от того, работает или нет бензиновый двигатель, из топливной системы происходит испарение бензина. И при работающем двигателе от 4 до 12 о выброса С,,Н происходит за счет испарений. Суточные испарения углеводородов из карбюратора и топливного бака легкового автомобиля составляют около 40 г, а у грузовых автомобилей могут достигать 150 г. Подсчитано, что в условиях жаркого климата каждый автомобиль в течение года за счет испарений теряет 60—80 л бензина. Кроме непосредственного загрязнения окружающей среды, испарение вызывает физические изменения в самих бензинах — благодаря изменению фракционного состава повышается их плотность, ухудшаются пусковые качества, снижается октановое число бензинов термического крекинга и прямой перегонки нефти. [c.13]

Как видно, неустановившиеся режимы работы автомобильного двигателя во многом определяют его токсические показатели. С целью снижения повышенной инерционности топливоподающих систем, являющейся причиной повышенных выбросов вредных веществ на режимах разгона, в конструкции бензиновых двигателей вводят сложные быстродействующие системы приготовления топливовоздушной смеси заданного состава, стабилизации температурного режима, впрыск бензина во впускной коллектор. Наиболее эффективны системы с использованием электронных схем. В дизелях, на которых с целью их форсирования все более широко используется турбонаддув, применяют малоинерционные турбокомпрессоры с высокой частотой вращения ротора. [c.19]

Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также [c.52]

К недостаткам метанола по сравнению с бензином можно отнести также его гигроскопичность, повышенные корродирующие свойства, агрессивность к некоторым пластмассам, повышенную токсичность паров (ПДК,паров метанола в 2 раза ниже, чем бензина), затрудненный пуск двигателя. Преимущества метанола — значительные запасы сырья, относительная простота технологии получения метанола из углей, более высокий диапазон по избытку воздуха для осуществления эф<) ктивного сгорания в двигателе. Метанол как топливо для автомобилей в определенной степени может стать заменителем бензина при условии использования специально спроектированных двигателей для работы на спиртовых топливах. [c.53]

Кроме спиртовых возможно применение эфирных топлив. Они близки по физико-химическим свойствам к бензинам. Однако высокая стоимость производства и ограниченность сырьевой базы не дают возможности использовать эфиры как самостоятельное топливо. [c.54]

Показатели Бензин Сжиженный углеводородный газ Природный газ [c.55]

Основные свойства Бензин Водород Углеводородный сжиженный газ Природный газ Метанол [c.56]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

В процессе синтеза углеводородов большого молекулярного веса (риформинге), в котором происходит эндотермическое превращение низкооктановых бензинов или лигроинов прямой гонки в высокооктановые компоненты бензина, оптимальное давление составляет 1,4— [c.14]

Если калька недостаточно про-з )ачна, ее следует предварительно смазать с помощью тампона из ваты смесью машинного масла с бензином. Протирать кальку надо в одном направлении (вдоль или поперек листа) и наносить равномерный и минимальный слой жидкости. После этого надо дать возможность кальке просохнуть, аккуратно снять мягким тампоном излишний слой жира и наложить кальку на чертеж промасленной стороной. [c.351]

Применяемые для этого масла и смазки не должны содержать кислоты и воды. Смазка должна быть прочной, обладать хорошей прили-паемостью к поверхности детали, противостоять действию тепла в период хранения или транспортирования в то же время она должна легко удаляться при протирке тканью, пропитанной растворителями (бензин, керосин, спирт). [c.526]

Особую группу составляют канцерогенные полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), в том числе наиболее активный бенз(а)пирен, являющийся индикатором присутствия канцерогенов в ОГ. В случае применения этилированных бензинов образуются токсичные соединения свинца. [c.5]

Свинец, имеющийся в бензинах как основа антидетонационных присадок, выбрасывается с ОГ в виде аэрозолей в соединении с бромом, фосфором, хромом. Аэрозоли, попадая в организм при дыхании, через кожу и с нищей, вызывают отравление, приводящее к нарушениям функций органов пищеварения, цервно-мышечных систем,. мозга. Свинец плохо выводится из организма и может накапливаться в нем до опасных концентраций. [c.9]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

С самого начала развития автомобильного транспорта применялись жидкие топлива практически только нефтяного происхождения — бензин и дизельное топливо. Однако ограничения в поставках нефти вынуждали некоторые страны проводить поиски альтернативных топлив. Так, в Италии и 5Гпонии, большое развитие получили газобаллонные автомобили, в Англии достаточно много электромобилей, зарядка аккумуляторных батарей у которых осуществляется в ночное время по сниженному тарифу, в Бразилии поставлена задача перевести автомобильный парк страны на спиртовое топливо, учитывая огромный объем биомассы в зоне тропического климата. [c.52]

Спиртовые топлива. К спиртовым топливам относятся метанол, метиловый спирт СН3ОН и этанол, этиловый спирт С2Н5ОН. Спирты в качестве топлива для ДВС применялись и ранее, когда по разного рода причинам ощущалась острая нехватка бензинов. По своим эксплуатационным свойствам спирты заметно уступают бензинам. Теплотворная способность метанола—19260. .. 19700 кДж/кг, этанола — около 26800 кДж/кг, бензина — 43000. .. 45500 кДж/кг, т. е. у метанола теплота сгорания в среднем в 2,25 раза ниже, чем у бензина. Стехиометрические соотношения воздух-метанол — 6,4, воздух—этанол — около 9. Это означает, что при одинаковом запасе хода по топливу автомобили, работающие на спиртовом топливе, должны иметь в 1,7. .. 2,4 раза большие по объему топливные баки. Кроме того, у метанола значительно большая, чем у бензина (56,4 против 9,2 кДж/кг), теплота испарения, а также более высокое давление насыщенных паров, приводящее к повышению неравномерности распределения смеси по цилиндрам. Для устранения этого необходимо производить интенсивный подогрев воздухометанольной смеси. [c.53]

Преимущества газовых топлив для автомобильного транспорта — одинаковое агрегатное состояние топлива и воздуха, узкий компонентный состав, легкость обеспечения гомогенности смеси, что не требует переобогащения смеси на режиме холостого хода и исключает попадание в цилиндры жидкого топлива равномерность распределения смеси по цилиндрам более широкие пределы воспламеняемости смеси, больший индикаторный КПД при более высоких а меньшая скорость сгорания по сравнению с бензином меньшие Т ах и выбросы N0 . Все это обеспечивает более низкий уровень выбросов при испытаниях автомобилей. Выбросы СО снижаются в 3. .. 5 раз, углеводородов и окислов азота — до полутора раз (обеднение смеси снижает СО, лучшее распределение по цилинд- [c.54]

Водород является перспективным топливом на автомобильном транспорте, практически идеальным топливом тепловых двигателей. Основные положительные свойства — широкий диапазон воспламеняемости по составу смеси (а = 0,15. .. 10,0), высокая скорость горения, низкая энергия воспламенения смеси. При сгорании водорода единственным токсичным компонентом могут быть окислы азота (не считая продуктов сгорания моторных масел). Широкие пределы воспламенения водородовоздушных смесей в двигателях с искровым зажиганием позволяют перейти на качественное регулирование, исключить дроссельные потери, присущие бензиновым двигателям, тем самым повысить индикаторный КПД на малых нагрузках. Снижение выбросов окислов азота в водородном двигателе возможно за счет существенного обеднения смеси (а> 2). Водород как самостоятельное топливо пока не может получить широкого распространения из-за отсутствия технологии производства в широких масштабах и трудностей хранения на борту автомобиля (необходимы криогенные или металлогидридные емкости). В перспективе водород, полученный из воды с помощью ядерной энергии, может быть использован для полной замены бензина и синтетических топлив. [c.55]

Топливные смеси и присадки к топливам применяют с целью расширения топливной базы автомобильного транспорта, поддержания на уровне или направленного изменения эксплуатационных показателей двигателей (снижения токсичности, дымности, повышения степени сжатия и т. д.) при снижении произвс1йства бензина. Их преимущества — возможности быстрого внедрения. [c.56]

Бензометанольные смеси. Смесь с добавкой до 5% метанола к бензину не изменяет мощностные, экономические и токсические показатели двигателя. [c.56]

Смесевые бензоэфирные топлива значительно более стабильны, чем бен-зоспиртовые. К тому же не требуется особых ограничений при хранении и транспортировке их на автомобиле. Токсичность паров МТБЭ не выше, чем бензина. Эфирные пары имеют специфический острый запах, но не вызывают, в отличие от паров бензина, образования озона — одного из компонентов в. реакции образования фотохимического смога. Эфирные, как и спиртовые, топлива способствуют образованию паровых пробок в системе питания, которые можно избежать установкой топливного насоса непосредственно в баке или применением проточной системы подачи топлива. [c.57]

Небольшие добавки водорода к бензовоздушной смеси (2,5. .. 4% по массе) значительно расширяют пределы ее эффективного обеднения (до а = 2). Добавка водорода к бедным смесям способствует формированию высокоактивных ЗОИ хи.мических реакций, снижению энергии воспламенения смесей, повышению индикаторного КПД двигателя, расширению пределов качественного регулирования. Значительно снижаются выбросы СО и СпНт , особенно при малых нагрузках. Эксплуатационная экономичность повышается на 20. .. 25% (по бензину до 40%) при расходе На до 12% от массы сгоревшего топлива. [c.57]

Антидетонаторы. Для повышения октанового числа автомобильных бензинов традиционно применяют тетраэтилсвинец (ТЭС) — высокотоксичную этиловую жидкость, продукты сгорания ТЭС токсичны. Кроме того, ТЭС исключает возможность применения каталитических нейтрализаторов, так как свинец, выбрасываемый с отработавшими газами, необратимо блокирует активную поверхность катализатора. Можно с помощью определенных технологических процессов нефтепереработки получить высокооктановый неэтили- [c.57]

Химическое сопротивление материалов (1975) -- [ c.165 ]

Техника в ее историческом развитии (1982) -- [ c.100 , c.104 , c.134 , c.185 , c.187 ]

Теплотехнический справочник (0) -- [ c.273 ]

Сварка и резка металлов (2003) -- [ c.54 , c.55 ]

Краткий справочник по коррозии (1953) -- [ c.381 ]

Конструкционные материалы Энциклопедия (1965) -- [ c.3 , c.105 , c.109 ]

Ремонт автомобилей Издание 2 (1988) -- [ c.45 , c.57 , c.132 , c.157 , c.198 , c.205 , c.235 ]

Теплотехнический справочник Том 1 (1957) -- [ c.273 ]

Электротехнические материалы Издание 6 (1958) -- [ c.84 ]

Химия и радиоматериалы (1970) -- [ c.118 ]

Электротехнические материалы Издание 5 (1969) -- [ c.46 , c.115 , c.224 ]

Справочник по специальным работам (1962) -- [ c.360 , c.757 ]

Автомобиль категории С учебник водителя Издание 4 (1987) -- [ c.60 , c.290 ]

Справочник по электрическим материалам Том 1 (1974) -- [ c.235 ]

Погрузочно-разгрузочные работы (1980) -- [ c.372 ]

Погрузочно-разгрузочные работы Издание 3 (1988) -- [ c.424 , c.430 ]

Работа на тракторе (1981) -- [ c.252 ]

Электротехнические материалы (1952) -- [ c.88 ]

Техническая энциклопедия Том19 (1934) -- [ c.155 , c.169 ]

Справочник по электротехническим материалам (1959) -- [ c.87 , c.156 ]

Технический справочник железнодорожника Том 2 (1951) -- [ c.702 ]

Справочник авиационного техника по электрооборудованию (1970) -- [ c.26 , c.29 , c.51 , c.54 , c.56 , c.76 , c.78 , c.108 , c.155 , c.169 , c.237 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...