Дизели Пуск на бензине

Пуск на бензине. При пуске дизеля на бензине необходимо снижать степень сжатия (до 4,0—4,8) путём присоединения дополнительной камеры. Эта система пуска требует дополнительного оборудования магнето, свечей и специального всасывающего коллектора с карбюратором. В момент пуска основной всасывающий трубопровод соединяется с дополнительным трубопроводом, на котором смонтирован карбюратор. После пуска на бензине и прогрева двигатель поворотом пускового рычага в исходное положение переводится на нормальную работу на тяжёлом топливе. При этом отсоединяется дополнительный всасывающий трубопровод, закрываются клапаны дополнительных камер и включается топливный насос. Общее время запуска невелико. [c.335]

Вращение коленчатого вала при пуске осуществляется следующими способами вручную — для маломощных двигателей, электростартером — для двигателей средней мощности, сжатым воздухом или специальным пусковым двигателем — для мощных дизелей. Некоторые тракторные дизели запускаются путем перевода их на бензин с электрическим зажиганием. [c.177]

Пуск дизеля на бензине. На бензине производится пуск некоторых тракторных дизелей малой и средней мощности. В головках цилиндров таких дизелей имеются вспомогательные камеры, сообщающиеся во время пуска двигателя с основными камерами сгорания при помощи специальных клапанов. При этом понижается степень сжатия дизеля до величины е = 5—6 и уменьшается работа на преодоление сопротивления сжатия. Для, осуществления пуска дизеля на бензине на нем устанавливаются карбюратор, магнето, свечи и пусковое оборудование. [c.393]

После пуска и прогрева дизеля на бензине вспомогательные камеры выключаются, включается подача дизельного топлива и двигатель начинает работать по дизельному циклу. [c.394]

Пуск дизеля на бензине применялся, в частности, для пуска одноцилиндрового дизеля, устанавливавшегося на шасси трактора ДТ-20. [c.394]

Вследствие ряда недостатков — сложность конструкции, необходимость обеспечения трактора двумя видами топлива (дизельным и бензином), усложнение конструкции головки дизеля из-за размещения вспомогательной камеры и прочего — пуск дизелей на бензине применяется в настоящее время в очень редких случаях. [c.394]

В качестве пусковых д. в. с. для пуска тракторных дизелей применяют двух- и четырехтактные карбюраторные двигатели, работающие на бензине. Горючая смесь таких двигателей должна состоять из паров топлива, тщательно перемешанных с воздухом. Их количественное соотношение должно обеспечивать полное сгорание — окисление кислородом воздуха всего топлива, входящего в состав горючей смеси. Необходимость испарения топлива диктуется тем, что только при его парообразном состоянии обеспечивается возможность воспламенения смеси электрической искрой и быстрое ее сгорание. [c.70]

Перед пуском двигатели прогревают жидкостными подогревателями, работающими чаще всего на топливе основного двигателя машины. В машинах с дизелями применяются подогреватели, работающие на бензине. В этом случае для подогревателя устанавливается отдельный топливный бачок, поэтому система обеспечения машины топливом несколько усложняется из-за необходимости заправки двумя видами топлив — дизельным и бензином. [c.456]

Фракционный состав. Он является показателем испаряемости дизельного топлива и как у бензинов устанавливает зависимость между объемом топлива (в процентах от общего объема) и температурой, при которой оно перегоняется. Так 50% дизельного зимнего топлива должно выкипать при температуре до 250°С, а летнего — до 280°С. Эти температуры оказывают влияние на пусковые свойства топлива чем больше в нем относительно легких фракций, тем быстрее оно испаряется после впрыска, обеспечивая лучшую полноту сгорания, малую дымность и более легкий пуск дизеля. 96% топлива должно выкипать при температуре не выше 340°С (зимнее топливо) и не выше 360°С (летнее топливо). [c.112]

Ослабление нажатия на щетку приводит к искрению под ней, а из-за повышенного нажатия щетка преждевременно изнашивается. Запрещается применять на одной электрической машине щетки разных марок. При осмотре пластмассовых изоляторов обращают внимание, нет ли на них трещин и мелких капелек металла на их поверхности (следов переброса на корпус). Все доступные места машины протирают чистой безворсовой салфеткой, смоченной в авиационном бензине. На ощупь, тыльной стороной ладони проверяют нагрев якорного подшипника (температура нафева не должна превышать 80° С). На сильный нафев подшипника указывает выброс смазки (повышенный нагрев может быть из-за недостатка или избытка смазки, а также вследствие неправильного монтажа подшипника). Проверяют крепление выводных кабелей и шин. Все эти работы выполняют при заглушенном дизеле, заблаговременно приняв меры, не допускающие его пуск. [c.405]

Некоторые двигатели полноприводных автомобилей приспособлены к работе как на дизельном топливе, так и на топливе легких сортов. Многотопливность работы можно обеспечить осуществлением специального рабочего процесса, допускающего воспламенение и сгорание различных топлив, или приспособлением обычных дизелей к работе на легких сортах топлива, введя в систему питания дополнительные устройства. Последний способ более простой, однако при переводе дизелей на работу на бензине мощность его снижается на 15...25 % при использовании обычной топливной системы и на 7... 10 % при специальной регулировке топливного насоса. Опыт эксплуатации многотопливных двигателей показывает, что лучшие мощностные показатели, пуск, условия работы и дымность получаются при использовании не чистого бензина или топлива для реактивных двигателей, а их смесей с дизельным топливом в определенных соотношениях. [c.80]

Отказ пуска бензиновых двигателей часто вызывается пересо-сом бензина (чрезмерным обогащением смеси бензином) или неисправностью в цепях зажигания (плохой контакт, загрязнение или нарушение регулировки прерывателя и др.)- В случае пересоса бензина у двигателей, имеющих пробку в нижней части труб впускного коллектора, следует открыть эту пробку и слить накопившийся там бензин, а затем снова закрыть пробку. Очистить цилиндры от лишнего бензина при пересосе можно также путем продувки их воздухом (полностью открыть воздушную заслонку карбюратора и несколько раз провернуть коленчатый вал). Отказ пуска дизелей часто оказывается результатом неисправности пускового патрона или цепи овечи накаливания (например, погасла или сгорела вся тлеющая бумага в патроне или не поступает напряжение на свечу накаливания), либо нарушения подачи топлива в цилиндры (засорение форсунки, воздушные пробки в топливных трубках). [c.115]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...