Характеристика бензина двигателе

Рис. 160. Наивыгоднейшая характеристика карбюратора двигателя ЗНЛ-130 по часовым расходам бензина при разных числах оборотов и разных нагрузках (опыты В. Д, Муравьева, ЗИЛ)

Внешние скоростные характеристики двухтактного двигателя ИЖ-350 и соответствующие удельные расходы топлива при карбюраторном смесеобразовании и впрыске бензина представлены на рис. 182. Согласно этим данным, при замене карбюраторного питания двигателя впрыском бензина мощность двигателя повышается на 10%, а экономичность — почти на 25%. Впрыск бензина в двухтактные двигатели носит пока экспериментальный характер, а потому и налаженного выпуска специальной топливоподающей аппаратуры нет. При впрыске бензина в двухтактные автомобильные двигатели использовали дорогую топливную аппаратуру, однако применять ее для питания дешевых и конструктивно простых двухтактных двигателей нецелесообразно. [c.290]

Фиг. 114. Внешние характеристики двигателя ЗИС-5 на бензине, двигателей ЗИС-21 и ЗИС-ВК на генераторном газе.

Для исключения появления детонации авиационные поршневые двигатели в зависимости от их технических характеристик могут эксплуатироваться на бензине с определенной детонационной стойкостью. [c.482]

По этим результатам вариант 3 представляется более привлекательным, за исключением того, что все перспективные двигатели, для которых получены удовлетворительные результаты,— двигатели с принудительным зажиганием и слоистым зарядом, дизели с турбонаддувом, двигатели Стирлинга и газовые турбины,— требуют значительных капиталовложений для производства в объемах, обеспечивающих их рентабельность. В модифицированном варианте 3 рассмотрена возмол<ность использования горючих смесей, составленных из синтетического топлива и бензина, полученного из нефти. Одна такая смесь испытывалась в условиях эксплуатации — это газохол (10 7о этанола, полученного из гранулированного сырья, и 90 % неэтилированного бензина). Результаты испытаний показали, что эта смесь имеет свойства, почти идентичные свойствам бензина, составляющего ее основу, и обеспечивает почти те же рабочие характеристики двигателя, что и бензин, а несколько меньший энергетический потенциал единицы объема смеси перекрывается ее более высоким октановым числом. Можно также использовать смеси бензина с метанолом [61]. [c.148]

Зимний период эксплуатации кранов является одним из наиболее трудных. В этот период ухудшаются дорожные условия из-за снежных заносов и гололеда, а температура воздуха нередко опускается до минус 30—40° С. При этом возрастает вязкость смазочных материалов, ухудшаются испаряемость бензина и процесс смесеобразования горючего и воздуха, падают электрические характеристики аккумуляторных батарей. Все это затрудняет пуск двигателей, работу механизмов, а труд машиниста становится более ответственным и тяжелым. [c.255]

Расчетный начальный угол опережения зажигания, обычно указываемый в технической характеристике. двигателя как угол установки зажигания, соответствует бензину с определенным октановым числом сорт бензина, на который рассчитана работа двигателя, также указывается в характеристике. При применении бензина с октановым числом, отличным от расчетного, начальная установка зажигания должна быть соответственно изменена для бензина с меньшим октановым, числом — в сторону уменьшения суммарного угла опережения зажигания (более позднее зажигание), а для бензина с большим октановым числом — в сторону увеличения (более раннее зажигание). Кроме этого, склонность двигателя к детонации меняется в зависимости от технического состояния цилиндро-поршневой группы данного двигателя (степень износа, количество нагара и пр.), следовательно, и по этой причине требуется корректировать опережение зажигания, изменяя начальную установку. [c.111]

Однако возможность повышения степени сжатия ограничена возникновением детонационного горения топлива. Чем выше степень сжатия, тем большей антидетонационной стойкостью, (октановым числом) должен обладать бензин и тем совершеннее должен быть двигатель. В случае применения алюминиевых сплавов, обладающих высокой теплопроводностью, степень сжатия может быть повышена. Кроме того, чем меньше диаметр поршней, тем выше может быть степень сжатия при прочих равных УСЛОВИЯХ. Если опережение зажигания недостаточно или чрезмерно велико, то это вызывает снижение мощности и ухудшение экономичности двигателя. Мош-ностная характеристика двигателя в зависимости от угла опережения зажигания приведена на рис. 19. [c.41]

При нормальном состоянии свечи и ее соответствии двигателю по тепловой характеристике юбочка покрыта нагаром красновато-коричневого цвета. Такой нагар содержит мало токопроводящих частиц, имеет значительное электрическое сопротивление и не нарушает работу свечи. Если двигатель работает на этилированном бензине, на юбочке изолятора может появиться белый порошкообразный налет. Черный нагар, имеющий характер твердой корки, свидетельствует о том, что свеча работала нормально. Он образуется, когда свеча слишком холодная и температура юбочки ниже температуры самоочищения. Черный нагар содержит большое количество частиц углерода, имеет сравнительно малое электрическое сопротивление и образует путь утечки тока высокого напряжения. [c.91]

Характеристика системы очистки бензина в двигателях автомобилей [c.265]

При проектировании нового двигателя обязательно указывается вид топлива, на котором двигатель будет работать, так как свойства топлива определяют особенности конструкции двигателя. Для характеристики конструктивных особенностей двигатели часто называют по роду используемого топлива. Например, двигатели, работающие на газообразном топливе, называют газовыми двигателями, а двигатели, работающие на бензине, — бензиновыми. Двигатели, в которых могут использоваться жидкие топлива различных видов, например бензин, керосин и дизельное топливо, получили наименование многотопливные, а двигатели, работающие и на газе и на жидком дизельном топливе, — газожидкостные. [c.44]

На рис. 26 показаны детонационные характеристики, т. е. графики зависимости октановых чисел бензина от таких режимных параметров двигателя, как т]у/11 тах, а и 0. Характеристики построены для одного и того же двигателя. [c.71]

Такие характеристики двигателя, как время его прогрева и приемистость, связаны со значением температуры перегонки 50 % бензина. Прогрев двигателя определяется временем от начала его пуска до достижения нормального температурного режима двигателя (температура воды в пределах 80—100°С). Приемистостью двигателя называют его способность обеспечивать быстрый разгон автомобиля. Чем меньше время прогрева двигателя, тем ниже расход бензина, непроизводительные затраты времени, а также меньше износ деталей двигателей. С понижением температуры окружающего воздуха требуются бензины с более низкой температурой перегонки 50% бензина. Применение бензинов с указанным показателем для летнего сорта не выше 115 °С и зимнего — [c.18]

Фиг. 23. Опытные точки характеристик выгорания бензина в авиационном двигателе М-17 и теоретические кривые для значений а от 0,572 до 0,849.

Фиг. 26. Опытные точки характеристик выгорания бензина в опытном двигателе МАИ с принудительным зажиганием и теоретические кривые х=Р( о) для двух значений коэффициента избытка воздуха а.

Фиг. 22. Скоростные характеристики двигателя ГАЗ-51 на бензине и различных газах (по опытам НАМИ)

Фиг. 23. Скоростные характеристики двигателя ЗИС-120 на бензине, сжиженном и московском городском газах (по опытам НАМИ)

Рис. 114, Внешние скоростные характеристики двигателя ГАЗ-53, работающего на бензине при е=6,7 (У), нефтяном газе е=6,7 (2) и газе е = 8,43 (3)

Автотракторные провода высокого напряжения для системы зажигания предназначаются для соединения приборов системы зажигания двигателей автомобилей, тракторов и мотоциклов. Они эксплуатируются в широком диапазоне температур при пульсирующем напряжении до 15 кВ, в условиях воздействия нефтепродуктов и воды. В СССР для этих целей выпускается высоковольтный провод марки ПВВ (ГОСТ 14867—69). Провод имеет гибкую медную жилу сечением 1 мм и изоляцию из ПВХ-пластиката толщиной 2,85 мм, которая одновременно служит и защитной оболочкой. Он предназначен для эксплуатации при температурах от —40 до -Ь70°С. Пробивное напряжение провода не ниже 30 кВ переменного тока. Он обладает высокой стойкостью к воздействию бензина, минерального масла и воды. Провод по своим характеристикам значительно превосходит провод старой конструкции с резиновой изоляцией (ПВЛ). [c.146]

Под ректификацией понимают процесс, в результате которого получают продукт вполне определенного фракционного состава. Применительно к автомобильным бензинам получают важные характеристики испаряемости и давление насыщенных паров, от чего зависит легкость пуска двигателя, образование паровых пробок в системе питания, разжижение картерного масла и многое другое. Более подробно об этом сказано ниже. [c.113]

Фиг. 219. Скоростная характеристика двигателя ГАЗ-51 i — на бензине 2 — на нефтяном газе.

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобильного двигателя в различных климатических зонах в стандартах на автомобильные бензины стали предусматривать дополнительные требования к характеристикам испаряемости. [c.107]

Двигатели мод. 402.10 и 4021.10 карбюраторные четырехцилиндровые с рабочим объемом 2,445 л. и отличаются между собой степенью сжатия и применяемой маркой бензина (см. раздел "Техническая характеристика"). [c.95]

Характеристика топлива на самовоспламенение определяется по аналогичному методу, как и для определения детонационных свойств бензина. Испытания проводятся на специальной установке (двигателе) с переменной степенью сжатия при некоторых стандартных условиях. [c.348]

Р. Годдард, начав свои работы с эфиром и жидким кислородом, вскоре перешел к использованию бензина и жидкого кислорода. Мотивы этого перехода понять нетрудно — Годдард хотел повысить экономичность своих ЖРД. Однако плохие характеристики этого топлива привели к тому, что исследователю до конца 30-х гг. не удалось создать удовлетворительно работающий двигатель он не решил в полной мере ни проблему теплозащиты, ни проблему неустойчивого горения. [c.23]

В том же направлении оказывают влияние и прочие мероприятия, целью которых является охлаждение наддувочного воздуха в бензиновых двигателях. Пониженные благодаря охлаждению наддувочного воздуха требования к значению октанового числа бензина позволяют увеличить базовую степень сжатия и увеличить угол опережения зажигания. Все вместе это улучшает характеристику крутящего момента и приёмистость двигателя с турбонаддувом. [c.50]

Впервые перевод двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с жидкого углеводородного топлива на газ начали осуществлять в послевоенные годы, затем, вследствие резкого увеличения объемов нефтедобычи и дешевизны бензина, интерес к этому процессу пропал, но. начиная с 70-80-х годов, снова возрос ввиду удорожания нефти и худших экологических характеристик жидкого топлива. Эксплуатация газобаллонных автомобилей обеспечивает высвобождение жидкого топлива от 5 до 10 т на автомобиль, снижение токсичности в 1,5 раза, экономию масла до 20%. [c.34]

В настоящее время будущее двигателей Стирлинга представляется более перспективным. В обзорах по различным двигательным установкам для автомобилей двигатель Стирлинга рассматривают как двигатель, обладающий наибольшими возможностями для дальнейшей разработки. Низкий уровень шума, малая токсичность отработавших газов, возможность работы на различных топливах, большой ресурс, сравнимые размеры и масса, хорошие характеристики в режимах частичной нагрузки и благоприятные характеристики крутящего момента — все эти параметры дают возможность бросить вызов ДВС. По этой причине правительство США признало необходимым и целесообразным утвердить расходы на всестороннюю семилетнюю программу разработки автомобильных двигателей Стирлинга, проводимую двумя независимыми компетентными и способными группами инженеров. Однако двигатели с искровым зажиганием и дизели с их большим разнообразием будут являться еще достаточно сильными конкурентами до тех пор, пока высококачественные очищенные топлива (бензин и дизельное топливо) остаются доступными при их относительном избытке на рынке. По мере истощения природных источников стремление к всеобщей экономии в энергетике станет неизбежным. Естественно, что при таких обстоятельствах двигатель Стирлинга в сочетании с подзаряжаемой теплоаккумулирующей системой может оказаться доминирующим в двигательных установках для автомобилей. [c.17]

Двигатели Стирлинга, работаюш,ие на дизельном топливе или бензине, имеют значительно лучшие характеристики по токсичности отработавших газов, чем характеристики ДВС. Это одно из главных их преимуществ в вопросе применения для транспорта, как удовлетворяющих современному уровню требований. В США федеральным правительством и властями штатов введены в действие законодательные ограничения по допустимому составу отработавших газов. Наиболее жесткие требования введены в штате Калифорния. [c.171]

Октановое число - условный показатель (ед.) антидетонационных свойств моторного топлива. Чем выше О. ч., тем выше стойкость топлива к детонации. О. ч. равно такому процентному содержанию (объемная доля в %) изооктана в смеси с н-гепта-ном, при к-ром детонационная стойкость этой смеси и сравниваемого топлива одинаковы. Детонационная стойкость изооктана условно принята за 100, а н-гептана — за О. Одна октановая ед. соответствует изменению на 1 % (объемная доля) содержания изооктана в изооктановой смеси. О. ч. применяют для характеристики топлив двигателей внутреннего сгорания. Практически О. ч. находят сравнением исследуемого топлива с вторичными топливами, в качестве к-рых используют специальные смеси, детонационная стойкость к-рых точно известна. Такими вторичными эталонными топливами явл. бензол, бензины прямой гонки, технический изооктан и др. О. ч. опред. в стандартных условиях на специальных малоразмерных одноцилиндровых двигателях по одному из трех методов — моторному, исследовательскому или температурному, различающихся по параметрам работы двигат( ля. О. ч.характеризует топливо при работе двигателя на бедной рабочей смеси (с коэфф. избытка воздуха [c.308]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Любой автомобиль, выпускаемый в наши дни, будет вполне удовлетворительно работать на смеси спирта и бензина. Газохол — смесь, в которой этанол составляет 10—20 % Многие владельцы автомашин сообщили, что благодаря газохолу им удалось улучшить такие характеристики, как удельный расход горючего, время разгона при троганин с места уменьшился выброс загрязнителей в окружающую среду. Другие, наоборот, жаловались на плохие эксплуатационные показатели автомашин в холодную погоду, на трудности с запуском двигателя, большой удельный расход горючего и т. д. [c.125]

Опытные характеристики были получены при сгорании различного топлива газойля, керосина, тяжелого дизельного топлива (в дизелях) и бензина, изооктана, генераторного газа (в двигателях с воспламенением от электрической искры). Во всех случаях уравнения выгорания (56) и (79) хорошо отражают фактическое протекание процессов сгорания во времени. Охучайность совпадения опытных данных с теоретическими кривыми при таком разнообразии опытного материала исключается. Поэтому приходится допустить, что степенная зависимость относительной плотности эффективных центров от времени, выраженная уравнением (43), а также определяемые этой зависимостью уравнет1Я выгорания и скорости сгорания отображают объективную закономерность, присущую процессам сгорания углеводородного топлива и генераторного газа в двигателях внутреннего сгоранйя и газовых потоках. [c.74]

Рис. 182, Внешняя скоростная характеристика двухтактного мотоциклетного двигателя ИЖ-350, работавшего с впрыском бензина (сплошные лпнии) и с карбюратором (штриховые лпнип)

При проектировании нового двигателя обязательно указывается вид топлива, на котором двигатель будет работать, так как свойства топлива определяют особенности конструкции двигателя. Для характеристики конструктивных особенностей двхг-гателп часто называют по роду используемого топлива. Например, двигатели, работающие на газообразном топливе, называют газовыми двигателями, а двигатели, работающие на бензине, — бензиновыми. [c.12]

Детонационная характеристика. Ее снимают при доводке новых и модер1ш-зации сугцествующих конструкций кар-бюраторшлх двигателе для установления завис мости о <тановых чисел бензина, угла опережения зажигания и ча-стоты вращения на детонацию. [c.169]

Кроме бензи1юп, указанных в табл. 31 для автомобильных двигателей, в отдельных случаях применяют прямогонный бензин Б-70 (ГОСТ 1012-46). Характеристика этого бензина приведена в табл. 32. [c.58]

Двигатель Ш-55, доведенный во ВНИИМотопроме. Техническая характеристика максимальная мощность 6,16 л.с. при 7150 об/ мин диаметр цилиндр 40 мм., ход поршня 39,5 мм. Опережение зажигания 1,6 мм до в.м.т. Степень сжатия 13,5, головка со смещенной сферой. Бумажный воздушный фильтр ЦКБ или Ява-350 . Карбюратор К55 с диаметром диффузора 20 мм. Длина патрубка до карбюратора 100 мм. Зажигание от магдино МГ-55 К. Зазор в прерывателе 0,3 мм. Бензин АИ-98 — 60% и Б-70—40% (получается смесь с октановым числом 80). Масло МС-20 в пропорции 1 25 с бензином. Поршень с двумя стальными хромированными кольцами, толщина кольца 1 мм. Гильза цилиндра выполнена из аустенитного чугуна, твердость HR = 33—35 ед. Коробка передач 6-ступенчатая. [c.47]

Непосредственно смесительные устройства устанавливают либо над, либо под карбюратором. Как показали испытания, проведенные во ВНИИгазе и НАМИ, практически все смесительные устройства, размещенные над карбюратором, в той или иной степени влияют на работу двигателя на бензине, ухудшая его характеристики. По конструктивному исполнению это либо смеситель с одним диффузором для карбюраторов автомобилей ГАЗ-21, ГАЗ-24, либо смесители с двумя диффузорами, каждый из которых на свою камеру для карбюраторов типа Вебер и Озон , применяющихся на легковых автомобилях, выпускаемых в СССР. Следует отметить, что установка смесительного устройства с одним диффузором на автомобиле Волга затруднена из-за ограничения по высоте. Установка смесителя сверху на данной модели связана с передавливанием шланга вентиляции картера крышкой капота. [c.52]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%. [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...