Цетановые числа дизельных топлив

Цетановые числа дизельных топлив лежат в пределах 35ч-60. Необходимым условием для лучшего сгорания топлива в двигателе дизеля является хорошее перемешивание распыленного топлива с воздухом смесь топлива и воздуха должна быть по возможности однородной. В дизеле процесс получения рабочей смеси сложнее, чем в карбюраторном двигателе, так как он происходит непосредственно в камере сгорания двигателя, а время, отводимое на процессы смесеобразования, значительно меньше. При плохом распределении топлива по объему камеры сгорания смесь по составу будет неоднородной. Неудовлетворительное распыление топлива ухудшает качество рабочей смеси. В дизеле, где смесь обычно неоднородна по составу и неравномерно распределена по камере сгорания, воздуха для сгорания требуется больше, чем это теоретически необходимо. Расход воздуха у дизелей составляет примерно 20 -f- 25 кг на I кг топлива, т. е. в 1,5-н 2 раза больше, чем в карбюраторных двигателях. Качество рабочей смеси зависит от способов смесеобразования, которые могут быть разделены на три группы. [c.283]

Цетановые числа дизельных топлив [c.121]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д. [c.38]

Чрезмерное уменьшение периода задержки воспламенения вследствие увеличения цетанового числа топлива также нецелесообразно, так как в этом случае воспламенение топлива происходит до распределения капель топлива в воздушном заряде, что приводит к неполному сгоранию, В связи с этим цетановое число дизельных топлив ограничивают значениями в пределах 40—55 единиц. [c.28]

Дизельные топлива из всех нефтей имеют высокие цетановые числа (от 45 до 62) и температуры застывания, соответствующие летним топливам. В дизельных топливах, полученных из нефтей с содержанием серы до 1%, содержится 0,4—0,6% серы, а в топливах из высокосернистых нефтей —от 1 до 3%. Для получения кондиционных летних дизельных топлив из высокосернистых нефтей требуется удаление серы до нормы, предусмотренной ГОСТ. [c.24]

Визуальные наблюдения за отработанными газами и за состоянием поверхности цилиндровой группы также подтвердили, что в случае применения эмульгированных топлив полнота сгорания улучшается и саже-выделение снижается по сравнению с этими показателями при работе двигателя на безводном дизельном летнем топливе. Процесс сгорания в дизеле частично неоднородной и не полностью перемешанной горючей смеси в значительной степени зависит от фракционного состава топлива, его вязкости и температуры самовоспламенения. Как известно, легкие сорта топлив (бензин, керосин) имеют повышенную температуру самовоспламенения, меньший объемный вес и меньшие цетановые числа, чем дизельные топлива. Все это препятствует их использованию в дизелях без существенного изменения конструкции последних. В работе установлено, что вязкость эмульсий облегченных сортов топлива с повышением содержания воды в эмульсии повышается (рис. 131). Автором замечено, что увеличение [c.250]

Показателем воспламеняемости дизельных топлив является цетановое число, характеризующее склонность дизельного горючего к термическому распаду, окислению и самовоспламенению. Чем оно больше, тем легче самовоспламеняется горючее. [c.13]

Цетановое число является наиболее важным физико-химическим показателем качества дизельных топлив. Этот показатель определяет самовоспламеняемость дизельных топлив, т. е. способность их паров воспламеняться без источника зажигания (в определенных условиях). Цетановое число оказывает решающее влияние на легкость пуска и характер работы двигателя. Чем выше цетановое число топлива, тем легче пуск двигателя и мягче его работа. Цетановое число зависит от количества и группового состава углеводородов, входящих в дизельное топливо. [c.14]

Качество дизельных топлив проверяют в условиях эксплуата- чС ции сопоставлением паспортных данных требованиям ГОСТов. В паспорте указывают цетановое число, кинематическую вязкость при 20°С, температуры помутнения и застывания, содержание серы и фактических смол. При оценке качества дизельного топлива по паспорту определяют минимальную температуру, при которой данное топливо допустимо использовать, а также по подгруппе марки топлива назначают использование соответствующего масла для двигателя. [c.17]

Для уменьшения процентного содержания сажи в отработавших газах дизельных двигателей применяют дизельное топливо более высокого качества. Так, ГОСТ 4749—73 и 503—73 на дизельное топливо предусматривают увеличение цетанового числа для всех марок автомобильных топлив до 45 единиц. Это способствует более быстрому воспламенению и улучшению сгорания, что ведет к снижению количества сажи в отработавших газах. [c.158]

Из двух топлив, одинаковых по химическому составу, более высокое цетановое число будет иметь то, у которого более тяжелый фракционный состав. Если фракционный состав дизельного топлива чрезмерно тяжелый, то оно будет плохо распыливаться, перемешиваться с воздухом и испаряться. Это приведет к неполному сгоранию и увеличению удельного расхода топлива и падению мощности двигателя. [c.241]

Летние сорта дизельного топлива можно заменить топливом для тепловозных и судовых дизелей марки ТЗ и ТЛ (ГОСТ 10489-63). Хорошими заменителями арктических, зимнего северного и зимних марок дизельного топлива являются все топлива, предназначенные для воздушно-реактивных двигателей, Т-1 и ТС-1 (ГОСТ 10227-62), РТ (ГОСТ 16552-71), Т-6 и Т-7 (ГОСТ 12308-66), имеющие очень низкую температуру застывания ( — 60° С) и высокое цетановое число (43—50 единиц). Они могут применяться как в чистом виде, так и для разбавления дизельных топлив в зимнее время. Перед заполнением топливного Зака смесь должна быть тщательно перемешана. [c.242]

От величины цетанового числа зависят и пусковые свойства дизельных топлив. [c.90]

Согласно указанным ГОСТам установлены четыре марки дизельного топлива А и ДА — арктическое, применяемое в дизелях, эксплуатируемых при температуре ниже —30° С 3, ЗС (зимнее северное) и ДЗ, используемое при температуре выше —30° С до 0° С при температуре воздуха выше 0° С применяют топлива Л и ДЛ топливо ДС (дизельное специализированное) отличается от других более высокими значениями цетанового числа (ЦЧ-50) и температуры вспышки (90° С). Некоторые из основных показателей дизельных топлив приведены в табл. 3. [c.34]

Храпение, транспортировка и приемка дизельных топлив производится по ГОСТ 1510-45, отбор проб для анализов — по ГОСТ 2517-44. Контрольная проба отбирается в количестве I л для определения цетанового числа необходимо около 1 А топлива. [c.66]

Для работы дизельных двигателей в условиях пониженных температур желательно применение дизельных топлив с более высоким цетановым числом. [c.157]

Склонность дизельного топлива к самовоспламенению в двигателе оценивается поцетановому числу. Цетановым числом дизельных топлив называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси его с альфаметилнафталином, которая равноценна испытуемому топливу по самовоспламеняемости в двигателях. [c.90]

Определение цетанового числа дизельных топлив, подобно определению октанового числа бензинов, производится путем сравнительных испытаний топлива со смесями цетана и альфа-метилнафталина в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия. [c.90]

Воспламеняемость характеризует способность дизельного топлива самовоспламеняться после впрыска его в цилиндр двигателя. Воспламеняемость дизельных топлив характеризуется периодом задержки самовоспламенения и оценивается цетановым числом. Для повышения цетановых чисел дизельных топлив к ним добавляют присадку — нзопропилнитрат в количестве до 1%. [c.416]

Качество дизельного топлива оценивается цетановым числом. Дизельное топливо сравнивают со смесью из двух топлив цетана и альфа-метилнафталина. Цетан обладает минимальным периодом запаздывания воспламенения, обеспечивает мягкую работу двигателя, и для него цетано-вое число условно принимают равным 100. Альфа-метилнафталин обладает наибольшим периодом запаздывания воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя его цетановое число условно принимают равным нулю. Если испытываемое дизельное топливо ведет себя в отношении воспламеняемости как объемная смесь, состоящая из 60% альфа-метил нафталина и 40% цетана, то цетановое число такого топлива равно 40 и т. д. [c.140]

Цетановые числа применяемых дизельных топлив составляют 40—50 единиц. Они могут быть увеличены на 12— 20 единиц добавлением к топливу специальных присадок (перекиси тетралина или ацетила хлора и т. п.), ускоряющих его окисление. [c.273]

Цетановое число (Ц.Ч.) — показатель воспламеняемости дизельных топлив. Определяется по ГОСТ 3122—67 путем сравнения воспламеняемости испытуемого топлива с воспламеняемостью смеси эталонных топлив (цетана и метилнафталина) [c.236]

Склонность к воспламенению дизельных топлив оценивают цетановым числом, которое определяют на специальном двигателе при стандартных условиях испытания. Цетановым числом называется процентное (по объему) содержание цетана в такой смеси с альфаметилнафтали-ном, которая имеет такую же склонность к воспламенению, как и данное топливо. Так, например, если исследуемое топливо имеет такую же склонность к воспламенению, как смесь, содержащая 45 % цетана и 55 % альфаметилнафталина, то его цетановое число равно 45. При недостаточном цетановом числе топлива возрастает период задержки воспламенения, в течение которого происходит подготовка топлива к сгоранию. Увеличение ко- [c.52]

Пусковое устройство карбюраторного двигателя должно обеспечивать вращение коленчатого вала с частотой 50—75 об/мии. Пусковая частота вращения для большинства дизелей должна быть 100— 200 об шн (для быстроходных с непосредственным впрыском — 125, для предкамерных со свечами накаливания и вихревой камерой —150, для предкамерных без свечей накаливания — 200). Снижение пусковой частоты вращения дизеля допускается при использовании дизельных топлив с высокими цетановыми числами и низкими температурами самовоспла] енения. [c.213]

Опытным путем удалось установить, что наименьшим периодом задержки воспламенения обладают нормальные парафиновые углеводороды, а наибольшим — ароматические. При этом чем длиннее главная цепь углеводорода, тем меньше период задержки воспламенения. Исходя из этих соображений, для определения воспламеняемости в качестве эталонов приняты один из нормальных алка-пов — цетап (С1бНз4)—и ароматический углеводород а-метил-нафталин (СюН СНд). Таким образом, для определения качества воспламенения дизельных топлив применяется смесь, состоящая из двух химически чистых углеводородов цетана (цетановое число 100) и а-метилнафталина (цетановое число 0). При применении этой смеси в различных пропорциях можно получить широкие пределы периодов задержки воспламенения, что служит исходным критерием для оценки качества воспламеняемости. Из сказанного следует, что цетановое число показывает объемный процент содержания цетана в указанной смеси, эквивалентной испытываемому топливу в отношении склонности его к воспламенению. [c.205]

Воспламеняемость топлив выражается цетановым числом Ц4, которое определяется с помощью специальных одноцилиндровых двигатсУ1ей, Для определения цетанового числа топлива, изменяя степень сжатия, находят критическую степень сжатия, соответствующую вспышке в в. м. т., а затем подбирают эквивалентную по воспламеняемости смесь цетана с альфаметил-нафталином. Ц4 выражается процентным содержанием цетана в этой смеси. При определении Ц4 испытываемое топливо и смесь должны давать равную задержку воспламенения. Из двигателей, предназначенных для определения Ц4, следует назвать установки FR и IG (дизель). Эти установки позволяют, кроме воспламеняемости, измерять задержку воспламенения и жесткость сгорания (скорость нарастания давления), которые являются важными характеристиками дизельных топлив. [c.148]

Оценку дизельного топлива принято проводить по самовоспламеняемости его в двигателе, которая в известной степени характеризуется гак называемым цетановым числом —Ц. Ч. Определение цетанового числа в СССР проводят на двигателе ИТД-3 с переменной степенью сжатия. Этот двигатель заставляю работать на испытываемом топливе на строго определенном режиме (ГОСТ 3122—52), и, повышая степень сжатия добиваются получения продолжительности периода задержки воспламенения, равного 13°, при опережении впрыска также 13°. Затем из двух топлив —цетана (легковоспламеняющееся) и ал>фа-метилнафталина (трудновоспламеняющееся) подбирают такое их соотношение при котором продолжительность первого периода будет равна 13° при опережении 13°. По процентному содержанию цетана в этой смеси определяют цетановое число испытываемого топлива. [c.270]

Компоненты вторичных процессов при производстве дизельных топлив широко используются за рубежом. Эти компоненты со значительным содержанием ароматических и насыщенных углеводородов, а также азотосодержащих соединений характеризуются низкими цетановыми числами и повышенной склонность к окислению и осадкообразованию. Дизельные топлива, содержащие такие компоненты [c.154]

Цетеновое или цетановое число. Метод дизельного индекса является косвенным методом оценки качества топлива. Он получил признание, как указывалось, только в результате сравнения его данных с непосредственным испытанием топлив в двигателе. Следовательно, основным методом оценки воспламенительных свойств топлива является метод прямой проверки его поведения в двигателе. Нужно выбрать такой параметр, такую величину, зависящую от свойств топлива, изменение которой мол ет быть измерено и главное может характеризовать рабочий процесс двигателя с точки зрения плавности или жесткости. При этом, если все прочие условия работы двигателя остаются неизменными, можно уверенно считать, что изменение принятого параметра есть следствие только замены топлива. Величинами, характеризующими воспламенительные способности топлива, принято считать период запаздывания воспламенения и степень сжатия. [c.64]

В течение более чем десятилетия продолжались постоянные попытки использования более низкосортных топлив в тепловозных двигателях. Цель этого заключалась в поисках более дешевого топлива и в создании условий, обеспечивающих транспорт от перебоев в снабжении топливом при чрезвычайных обстоятельствах. Этн попытки имели определенный успех. Имея в виду требования американского общества испытаний материалов, предъявляемые к дистиллятному топливу № 2Д (см. таблицу), полученному при низкой температуре отгонки, применяемому в двигателях промышленности и в тяжелых грузовиках, первые опыты былн сделаны с керосином. Это топливо с цетановым числом 35—36 успешно применялось в течение большей части прошедшего десятилетия. Было также найдено возможным использовать топливо, применяемое для морских тихоходных дизелей. Полнота сгорания этого топлива, имеющего цетановое число, равное 36, содержание серы несколько большее 1% и фракционную разгонку примерно в пределах 205—42б°С, не отличается слишком заметно от полноты сгорания первосортного дизельного топлива. [c.112]

Качества образовавшихся дизельных топлив различны в зависимости от характера исходного сырья. Цетановые числа их были равны при переработке сырья прямогонпого 44, каталитического крекинга тяжелого дистиллятного сырья 37 и каталитического крекинга мазута 38. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...