В цилиндрах сгорает бензин

В цилиндрах сгорает бензин [c.99]

МПа, какое количество возду.ча (в молях) содержится в цилиндре Если подводимое в такте количество теплоты равно 21,7 кДж, сколько бензина сгорает в цилиндре за 1 такт Объем принять равным [c.58]

Ответ В цилиндре содержится 0,07 моль воздуха в сгорает 0,5 г бензина. [c.58]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

Под влиянием разрежения бензин вытекает из распылителя, сильной струей воздуха разбивается на мелкие капельки (по принципу пульверизатора) и вследствие пониженного давления и большой скорости воздуха испаряется. Пары бензина, смешанные в определенном соотношении с воздухом, образуют горючую смесь, которая, сгорая в цилиндре двигателя, совершает рабочий ход. Количество поступающей в цилиндры горючей смеси регулируется дроссельной заслонкой. [c.109]

Детонационная стойкость. Способность бензина сгорать в цилиндрах без детонации, которая вредно отражается на работе двигателя, вызывает повышенный износ деталей кривошипно-шатунного механизма и обгорание выпускных клапанов, называют детонационной стойкостью. Ее оценивают октановым числом. Чем оно выше, тем меньше склонность топлива к сгоранию с детонацией. Октановое число бензинов определяют двумя методами моторным и исследовательским, причем условия испытаний бензинов по моторному методу более жесткие, вследствие чего бензины, испытанные по данному методу, имеют более низкое значение октанового числа. Октановые числа бензинов, определяемые по моторному методу, имеют значение 66—76, а по исследовательскому — 93—98. [c.108]

Система питания карбюраторного двигателя приготовляет рабочую смесь из воздуха и бензина в должных пропорциях и подает ее в цилиндры двигателя, где смесь сгорает. В систему питания карбюраторного двигателя входят карбюратор 5, топливный фильтр, топливопроводы и топливный бак. [c.30]

Детонация — это очень быстрое (со скоростью до 3000 м/с) сгорание рабочей смеси в цилиндрах двигателя, сопровождающееся звонкими стуками, значительным повышением давления газов, ускоренным износом деталей кривошипно-шатунного механизма и обгоранием клапанов. При нормальных условиях рабочая смесь в цилиндрах двигателя сгорает со скоростью 30—35 м/с. Причинами, способствующими детонации, могут быть применение топлива с низким октановым числом, слишком раннее зажигание, перегрев двигателя. Чтобы повысить детонационную стойкость топлива, к нему добавляют этиловую жидкость Р-9. Бензин АИ-93 содержит до 0,82 г этиловой жидкости Р-9 на 1 кг. [c.46]

Температуры перегонки 90 % и конца кипения топлива характеризуют допустимое содержание в бензинах углеводородов, кипящих при высокой температуре. Эти углеводороды могут полностью не испариться к концу зарядки цилиндра. Чем выше эти температуры, тем больше в цилиндр попадает топлива в жидкой фазе. Часть ее протекает через замки поршневых колец в картер, создавая в местах смыва условия для повышенного износа цилиндра и поршня и снижая вязкость смазочного масла. Оставшаяся в цилиндре неиспарившаяся жидкая фаза сгорает не полностью, вследствие чего увеличиваются удельный эффективный расход топлива, дымность и токсичность выпускных газов, а также отложения нагара в камере сгорания. [c.49]

Чтобы горючая смесь в цилиндрах двигателя сгорала полностью, она должна иметь определенный однородный состав, т, е. бензин и воздух в ней должны находиться в определенном соотношении и быть хорошо перемешаны. Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха. Смесь паров мелкораспыленного бензина с воздухом в такой пропорции называется нормальной смесью. Смесь, в которой избыток воздуха составляет не более 10%, называется обедненной смесью. [c.66]

При работе двигателя на газе происходит более совершенное смесеобразование, чем на бензине. Это объясняется тем, что газ и воздух поступают в смесительное устройство в одинаковом агрегатном (газообразном) состоянии. Полученная однородная горючая смесь, сгорая в цилиндрах двигателя, позволяет более полно ис- [c.184]

При работе двигателя на газе происходит более совершенное смесеобразование, чем на бензине. Это объясняется тем, что газ и воздух поступают в смесительное устройство в одинаковом агрегатном (газообразном) состоянии. Полученная однородная горючая смесь, сгорая в цилиндрах двигателя, позволяет более полно использовать тепло топлива и получать минимальное количество продуктов неполного сгорания, вредных для человеческого организма. [c.172]

Пригодность бензина для двигателя в первую очередь определяется так называемым октановым числом, показывающим, может ли бензин сгорать в цилиндрах двигателя без детонации (детонация — это чрезвычайно быстрое горение, приближающееся к взрыву. При детонации детали испытывают чрезмерные нагрузки и быстро изнашиваются, двигатель перегревается и снижает мощность). [c.430]

Для устойчивой работы двигателя на малых оборотах холостого хода необходимо подавать в цилиндры двигателя богатую горючую смесь (примерно 8—9 кг воздуха на 1 кг бензина), которая, смешиваясь с большим коли-чество.м отработавших газов, будет воспламеняться и быстро сгорать. [c.50]

При неполном испарении часть топлива не сгорит, в результате уменьшится давление газов в цилиндрах и снизится мощность двигателя. Несгоревшая жидкая часть бензина смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Кроме того, образуется большое количество нагара на стенках камеры сгорания и поршнях. [c.60]

Детонационная стойкость характеризует способность бензина нормально сгорать в цилиндрах двигателя автомобиля без возникновения детонации. [c.414]

Карбюрация топлива и система питания двигателей. В цилиндрах карбюраторного двигателя сжигается бензино-воз-душная смесь, приготовляемая в карбюраторе. Обычно сгорание в карбюраторных двигателях длится 1/300—1/400 часть секунды. Чтобы смесь так быстро сгорала, она должна быть соответствующим образом приготовлена. Быстро гореть могут лишь мелкораспыленный бензин и его пары, хорошо перемешанные с воздухом в определенной пропорции. [c.192]

Система охлаждения двигателей. Карбюраторные двигатели еще более, чем дизели, чувствительны к переохлаждению или к перегреву, которое зависит от работы системы охлаждения. В случае переохлаждения процесс карбюрации протекает неполно, в цилиндры поступает много неиспарившегося бензина, который смывает с их стенок масло и проникает в картер, где разжижает смазку. Горючая смесь горит вяло и сгорает неполно. В случае перегрева возникает детонация топлива и калильное зажигание. [c.212]

Система дозированной смазки менее совершенна, чем циркуляционная. Ее применяют в двухтактных бензиновых двигателях, где картер участвует в рабочем процессе двигателя и не может использоваться для заливки масла. Дозированная смазка осуществляется путем смешивания масла с бензином. В этом случае ограниченное количество масла попадает вместе с бензином в карбюратор, а затем втягивается в картер двигателя, смазывая трущие ся поверхности. После этого масло поступает в цилиндр двигателя и сгорает. [c.35]

Смазка по способу присадки масла к топливу применяется только в двухтактных карбюраторных двигателях (фиг. 8). Масло поступает во время хода впуска вместе с воздухом и бензином в кривошипную камеру двигателя. Во время предварительного сжатия в этой камере при соприкосновении с горячими деталями двигателя происходит испарение некоторого количества масла и последующая конденсация его в количестве, достаточном для смазки подшипника, цилиндра и поршня. Практически в кривошипной камере конденсация всего масла невозможна, и часть его в.месте с топливом сгорает в цилиндре. Этим объясняется значительно более высокий расход масла в двухтактных карбюраторных двигателях по сравнению со всеми прочими двигателями внутреннего сгорания (см, раздел Расход масла ). Накопленный опыт работы со смазкой по способу примешивания масла к топливу полностью подтверждает необходимость обязательного соблюдения указаний фирм, изготовляющих двигатели и масла, в части соотношения масла в смесях с бензином, а также применения масел требуемого качества. [c.127]

Чистить инжектор можно, не снимая его с двигателя. Для этого применяют специальные установки и промывочные жидкости, С помощью переходных штуцеров установку подключают к инжекторной линейке мотора, исключая из оборота бензобак машины, ее топливный насос, топливный фильтр и топливопроводы. Запущенный двигатель 30-45 минут работает на смеси бензина и промывочной жидкости, которая подается из установки под давлением 3-6 атм. (давление устанавливается согласно техническим параметрам конкретного автомобиля). Свойства чистящей жидкости таковы, что раскисшие загрязнения прогоняются сквозь форсунки и сгорают в цилиндрах двигателя. Качество промывки определяется по косвенным признакам восстановлению устойчивой работы двигателя на холостых оборотах, снижению уровня СО и т,д. Во многих случаях такой метод чистки позволяет восстановить нормальную работу инжектора. [c.221]

Дизельное топливо по сравнению с бензином более тяжелое. Оно труднее испаряется, поэтому хуже перемешивается с воздухом. Если смесь бензина с воздухом готовится вне цилиндра двигателя, то смесь дизельного топлива с воздухом готовится непосредственно внутри цилиндра, поэтому для смесеобразования недостаточно времени. В цилиндр дизельное топливо впрыскивается. Если в цилиндр дизельного двигателя подать ровно столько воздуха, сколько теоретически требуется для полного сгорания впрыснутого топлива, из-за отмеченных выше обстоятельств топливо полностью не сгорит. Энергия в тепловой форме полностью не выделится. Эффективность такого двигателя будет крайне низкой. Для полного сгорания топлива в цилиндр дизельного двигателя подается большее количество воздуха, чем требуется теоретически. [c.178]

Бензин обладает высокой испаряемостью, поэтому легко образует горючую смесь с воздухом. Качество перемешивания бензина с воздухом очень высокое. Практически все молекулы бензина имеют возможность вступить в реакцию окисления кислородом воздуха, поэтому бензин в цилиндре расширительной машины теплового двигателя сгорает почти мгновенно. [c.187]

Следовательно, для такта впуска можно записать, что Ра < Ро и Га > Г . Сравнивая выражения (15.94) и (15.95), легко установить, что на такте впуска в цилиндр двигателя фактически поступает меньше воздуха (горючей смеси), чем могло бы поступить (М < М ). Это явление отрицательно влияет на показатели двигателя. Чем меньше бензина сгорает в цилиндре двигателя, тем меньше выделяется тепловой энергии. В итоге двигатель меньше энергии преобразует из тепловой формы в механическую форму. Чтобы компенсировать этот недостаток, впускной клапан не закрывают в момент прихода поршня в НМТ (точка а рис. 15.17). [c.394]

Скорость газового потока на впуске в двигатель также возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала. В этом случае сопротивление впускного канала также возрастает. Это приводит к уменьшению наполнения цилиндров двигателя горючей смесью (бензиновые двигатели) или воздухом (дизельные двигатели). В бензиновых двигателях в этом случае сгорает меньше бензина, поступающего в цилиндры вместе с воздухом. В дизельных двигателях поступает меньше воздуха, а поэтому процесс сгорания топлива, впрыснутого при подходе поршня к ВМТ в такте сжатия, ухудшается. [c.418]

В этом случае говорят, что двигатель имеет наддув. При наддуве давление горючей смеси повышается, а поэтому повышается ее плотность. Масса бензина, поступающего в цилиндр двигателя, увеличивается. Давление рабочего тела в процессе сгорания бензина также увеличивается, так как в том же объеме цилиндра уже сгорает больше топлива. Давление рабочего тела в процессе расширения увеличивается по сравнению с двигателем без наддува. В этом случае среднее эффективное давление рабочего тела в цикле также увеличивается. Так как среднее эффективное давление рабочего тела увеличивается, то в соответствии с выражением (15.138) увеличивается эффективная мощность двигателя Ne [c.419]

Высокая температура конца кипения вызывает увеличение расхода бензина, а также повышенный износ двигателя и разжижение смазки, так как часть тяжелых фракций не сгорает, оседает на стенках цилиндра и проникает в картер. [c.71]

Во время работы двигателя в зазорах между сухарями клапана может скапливаться масло, которое просачивается по стержню клапана к торцу направляющей втулки и затем по зазору во втулке в камеру сгорания. Масло, просочившееся в камеру сгорания, попадает на электроды све- чи и вызывает перебои в зажигании, а затем, сгорая, дает дымный выхлоп нз глушителя. Для защиты от проникновения масла на проточку стержня клапана надевается резиновая уплотнительная шайба, которая своей упругостью создает уплотнение по поверхности конуса в тарелке пружины (рис. 46). Уплотнительная шайба тарелки все время работает в масле при высоких температурах, от времени материал шайбы резины теряет упругость и твердеет, что нарушает уплотнение-Поэтому при разборке клапанного механизма и при его сборке необходимо каждый раз заменять старые уплотнительные шайбы на новые. Окончательную проверку резинового уплотнения тарелок пружин клапанов необходимо проводить после сборки головки цилиндров, Для этого нужно установить головку цилиндров так, чтобы оси впускных, а потом выпускных клапанов были поочередно вертикальны и при таком положении в зазоры между сухарями налить бензин. Если бензин длительное время остается в зазорах, то резиновые шайбы обеспечивают уплотнение. В противном случае необходимо заменить уплотнительные шайбы (см. рис. 46, б). [c.70]

Непосредственно из понятия о двигателе внутреннего сгора- ния вытекает, что сжигание топлива в нем происходит внутри цилиндра. Вследствие этого топливо должно обладать определенными качествами, и прежде всего продукты сгорания его должны быть газообразными и не содержать твердых остатков — золы. Зола, отлагаясь на стенках цилиндра, вызывает быстрый износ зеркала цилиндра , поршня, колец. Поэтому в двигателях внутреннего сгорания могут быть использованы лишь топлива газообразные или жидкие, сгорание которых практически происходит без образования остатков. Из жидких горючих в двигателях получили наибольшее применение бензины, керосины и дизельные топлива. [c.186]

На рис. 17.2 показана тео- ретическая индикаторная диаграмма двигателя, для которого образцовым является цикл с изо-хорным подводом теплоты. При ходе поршня вправо в цилиндр двигателя засасывается через открытый впускной клапан А смесь воздуха с парами легкого жидкого топлива (бензин, керосин и т. п.) или горючего газа. Процесс наполнения ци-линдра (1-й такт) на индикатор- ной диаграмме изображается i-линией а-Ь. После заполнения цилиндра горючей смесью впускной клапан закрывается и начинается (при обратном ходе поршня) процесс сжатия смеси, который изображается линией Ь-с на индикаторной диаграмме (2-й такт). При приходе поршня в крайнее положение с помощью электрического запала (свечи) производится воспламенение смеси, которая теоретически мгновенно сгорает. В связи с этим при неизменном удельном объеме резко повышается температура и давление газа (линия -d). Под давлением горячих продуктов сгорания поршень начинает двигаться (вправо по чертежу) — происходит процесс d-e расширения газа (3-й такт). В конце расширения, по приходе поршня в крайнее положение, открывается выпускной клапан В. Далее поршень, двигаясь к исходному положению (4-й такт), выталкивает продукты сгорания в атмосферу (линия е-а). В таких двигателях температура конца сжатия, зависящая от конечного давления, должна быть ниже температуры самовоспламенения горючей смеси. [c.233]

МПа — оно превращается в легкоиспаряющуюся жидкость. Сжиженный газ состоит в основном из смеси двух газов пропана (около 80%) и бутана (примерно 20%). Кроме того, в нем в небольшом количестве содержатся такие газы, как этан, пентан, пропилен, бутилен и этилен. Сжиженный углеводородный газ получают при переработке нефти, нефтяных попутных газов, а также газов газоконденсатных месторождений. Теплота сгорания единицы массы сжиженного газа высокая — 46 МДж/кг. При плотности около 0,524 г/см при 20°С объемная теплота сгорания сжиженного газа превышает 24 ООО МДж/м Уступая по значению этого показателя бензину, сжиженный газ как топливо является полноценным его заменителем. Относительно небольшая масса тонкостенных стальных баллонов, рассчитанных на рабочее давление до 1,6 МПа, позволяет хранить на автомобиле достаточное количество газа, не уменьшая его полезной нагрузки. Поэтому автомобили, работающие на сжиженном газе, имеют такой же запас хода, как и бензиновые. Газообразное топливо лучше смешивается с воздухом и благодаря этому по.тнее сгорает в цилиндрах. По этой причине отработавшие газы у автомобилей, работающих на газообразных топливах, менее токсичны, чем у автомобилей, работающих на бензине. Высокая детонационная стойкость сжиженного газа (октановое число по исследовательскому методу более 110) позволяет повысить степень сжатия бензиновых двигателей, переоборудованных для работы на сжиженном газе. Так если у бензинового двигателя ЗИЛ-130 степень сжатия 6,5, то у газового двигателя ЗИЛ-138 — 8,0 у бензинового двигателя ЗМЗ-53 — 6,7, у газового ЗМЗ-53-07 — 8,5. Повышение степеш сжатия в указанных пределах позволяет полностью компенсировать некоторое уменьшение (на 5—7%) мощности газовых двигателей по сравнению с бензиновыми. [c.114]

Переобогащенная смесь требуется только для пуска холодного двигателя. На этой смеси прогретый двигатель работает плохо — развивает малую мощность, перегревается, стреляет , перерасходуется бензин. Отработавшие газы имеют при этом черный цвет, так как переобогащенная смесь горит настолько медленно, что не успевает сгорать в цилиндрах двигателя и продолжает гореть в выпускной трубе и глушителе. [c.162]

Износ двигателяи его экономичностьв значительной мере зависят от наличия в бензинах тяжелых фракций углеводородов. Их количество характеризуется температурами конца кипения и перегонки 90 % бензина. Если эти температуры высокие, то тяжелые фракции не успевают испариться во впускной системе и поступают в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате часть их не успевает сгорать и экономичность двигателя ухудшается. Тяжелые фракции бензина, осевшие на стенках цилиндра, смывают масло с трущихся поверхностей и ухудшают условия их смазки. Следствие этого — повышенный износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя. Тяжелые фракции топлива попадают в картер двигателя и снижают вязкость масла, что также увеличивает износ двигателя. Несгоревшее в цилиндре топливо откладывается на поверхности камеры сгорания и поршней в виде нагара, который инициирует детонацию, калильное зажигание и вызывает другие нарушения в работе двигателя. Поэтому, чем меньше температура конца кипения бензина и перегонки его 90 %, тем лучше бензин с точки зрения его влияния на износ двигателя и экономичность. Для бензинов установлены нормы на температуры перегонки 90 % и конца кипения бензина для летнего бензина соответственно не выше 180 и 195 °С и для зимнего — не выше 160 и 185 °С. [c.19]

При нормальном горении рабочая смесь сгорает быстро и плавно без резкого повышения давления газов. Скорость сгорания, при которой двигатель развивает наибольшую мощность, составляет примерно 25— 30 м сек. При несоответствии сорта применяемого бензина (малой величине его октанового числа), высокой температуре и большом давлении в цилиндре скорость сгорания рабочей смеси резко (почти в 100 раз) возрастает, достигая величины 2000—3000 м1сек. Такой вид сгорания называется детонащюнным. [c.64]

Тепловые двигатели, устанавливаемые на современных автомобилях, являются двигателями внутреннего сгорания, т. е. такими, у которых топливо сгорает непосредственно в цилиндре. В зависимости от способа образования горючей смеси и вида применяемого топлива двигатели внутреннего сгорания бывают с внешним смесеобразованием карбюраторные, работающие на бензине, и газосмесительные, работающие на горючем газе) и внутренним схмесеобразованием дизельные — работающие на дизельном топливе). [c.9]

Детонацией называется взрывное сгорание рабочей смеси, возникающее в цилиндрах двигателя при применении бензина с малым октановым числом, обедненной горючей смеси, большом угле опережения зажигания и перегреве двигателя. При детонации рабочая смесь, воспламененная электрической искрой, начинает гореть с нормальной скоростью, а остальная несгоревшая часть смеси вследствие образования в ней перекисей самовоспламеняется и сгорает с очень высокой скоростью (до 2500 м1сек). Вследствие взрывного сгорания смеси резко возрастает давление газов в камере сгорания, что вызывает быстрый износ и даже поломку деталей кривошипно-шатунного механизма. Происходит разрушение подшипников и выгорание днищ поршней. При детонации рабочая смесь не сгорает полностью, что снижает мощность двигателя и вызывает появление хлопков черного дыма из глушителя. Двигатель перегревается. Резкое возрастание давления газов вызывает вибрацию стенок цилиндров, а также поршней, что создает звонкие металлические стуки двигателя. [c.34]

Двухтактный двигатель с кривошипно-камерной продувкой смазывают маслом, вводимым в двигатель вместе с бензином. Для этого в бензин добавляют масло в количестве 1 15—1 20 объема бензина. Так как масло тяжелее бензина, то оно не испаряется в карбюраторе, а в виде мельчайших капель попадает в кривошипную камеру, где осаждается на деталях, а затем стекает к подшипникам. Часть масла сгорает с горючей смесью в цилиндре, а поэтому двухтактные двигатели с кривошипнокамерной продувкой расходуют больше масла, чем четырехтактные. Чрезмерное добавление масла вредно для двигателя, так как при сгорании масла внутри цилиндра образуется нагар. [c.185]

В смесительной камере струя воздуха смешивается с бензином и образует горючую смесь. Впускной клапан открывается и горючая смесь смесь поступает в цилиндр, где на определенном такте сгорает. После этого открыватся выпускной клапан, и продукты сгорания в виде выхлопных газов по трубопроводу поступают в глушитель, а оттуда выводятся в атмсферу, [c.3]

Существуют бедная, нормальная и богатая по содержанию бёнзина горючие смеси, способные гореть в герметически закрытом пространстве (например, в цилиндре двигателя). Бедная смесь содержит от 15 до 22 кг, нормальная — от 14 до 15 кг и богатая — от б до 14 кг воздуха ) на 1 кг бензина. Но лишь при горении нормальной смеси полностью сгорает бензин и испальзуется весь кислород воздуха, содержащегося в смеси. Бедная смесь сгорает с неполным использованием содержащегося в смеси кислорода, а богатая — с неполным сгоранием бензина. [c.25]

Назначением системы смесеобразования является наполнение каждого цилиндра двигателя способной к воспламенению смесью топлива и воздуха. В идеальном случае система смесеобразования должна работать таким образом, чтобы свежий заряд горючей смеси, подаваемый в цилиндр, представлял бы собой абсолютно однородную смесь топлива с воздухом, в которой топливо, как и воздух, находится в газообразном состоянии. Для работы двигателя весьма важным являются количественные соотнощения воздуха и топлива в горючей смеси, так как смесь может воспламеняться и сгорать лищь тогда, когда эти соотношения находятся в определенных пределах, т. е. в так называемых пределах воспламеняемости. Для бензина пределы воспламеняемости горючей смеси составляют 1,4—8,0% по объему топлива в смеси Таким образом, пределы воспламеняемости определяют возможные отклонения от нормального состава смеси за этими пределами воспламенение смеси невозмол<но. Соотношение между воздухом и топливом в смеси, соответствующее нормальному составу ее, определяется из уравнений сгорания и из результатов химического анализа данного топлива это соотнощение позволяет установить, сколько килограммов воздуха требуется для полного сгорания 1 /сг топлива. Так как химический состав бензина бывает в разных случаях несколько различным, то и нормальный состав смеси бывает неодинаковым. Для бензина нормальный состав смеси соответствует отношению (по весу) 14—16 кг воздуха к I кг бензина. Для бензола это отношение составляет около 13,0, а для этилового спирта — около 9,0 кг/кг. [c.180]

При сгорании бензина с тетраэтилсвинцом, по-видимому, образуется окись свинца, которая плавится только при температуре 900°С и может испариться при очень высокой температуре, превышающей среднюю температуру в цилиндре двигателя. Для предотвращения отложения окиси свинца в двигателе в этиловую жидкость вводят специальные вещества — выноси-тели. Выносителями служат галоидопроизводные углеводородов. Обычно это соединения, содержащие бром и хлор, которые тоже сгорают и связывают свинец в новых бромистых и хлористых соединениях. Такие галоидные соединения свинца плавятся при 400° С, а при температуре около 800° С, т. е. при температуре, которую имеет головка выпускного клапана, превращаются в летучие вещества. Для надежного удаления из цилиндров двигателя всего свинца, который не был унесен в виде твердых частиц с отработавшими газами, в этиловые жидкости, добавляемые к автомобильным бензинам, вводится на 50% больше галоидных соединений, чем необходимо для перевода всего свинца в летучие соединения [c.118]

В процессе эксплуатации автомобиля на стенках топливопроводов, топливного бака, в топливной системе появляются продукты коррозии. Отлетая понемногу, они забивают фильтры и жиклёры, поэтому периодически приходится менять фильтр тонкой очистки топлива. За все годы эксплуатации автомобиля этой грязи накопливается столько, что после добавки очистителя топливной системы, когда она разом отлетит, что-нибудь может забиться насовсем. И тогда не избежать полной разборки - сборки карбюратора. Но, к сожалению, это не единственное отрицательное последствие действия очистителя. Дело в том, что очистители растягивают время горения бензина в камерах сгорания. Подобрать присадку так, чтобы время горения этого бензина осталось неизменным, невозможно. Бензины разные, с разным временем горения, хотя и называются все, например А-92. Если сделать очиститель таким, чтобы время горения уменьшилось - появятся детонационные стуки. Если наоборот - двигатель, после добавления присадки работает мягко, но топливо не успевает сгореть в цилиндрах. И как следствие возрастает тепловая нагрузка на выпускные клапана, что может привести к их прогаранию. Особенно осторожно нужно применять очистители на автомобилях, оборудованных каталитическим нейтрализатором. Т. к., вследствие неполного сгорания топлива и увеличения температуры выхлопных газов нейтрализатор может забиться, либо расплавиться. [c.72]

В точке с начинается щюцесс расширения рабочего тела, в ходе которого поршень перемещается от ВМТ к НМТ, совершая третий такт движения. В начале процесса расширения давление рабочего тела резко возрастает, достигая максимума в точке г (рис. 15.17). Это обусловлено тем, что в начальный момент времени сгорает большая масса топлива. В дальнейшем процесс сгорания топлива (бензина) замедляется из-за недостаточного количества кислорода, который интенсивно расходуется в начальной фазе горения. Чем больше давление рабочего тела в цилиндре, тем большая сила приложена к поршню. В любой момент времени на поршень действует сила Р, равная [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...