Бензины для карбюраторных двигателей

В качестве автомобильного топлива используют бензин для карбюраторных двигателей, дизельное топливо — для дизелей и горючие газы, находящиеся в сжатом или сжиженном состоянии или получаемые в результате газификации твердых топлив, — для газовых двигателей. [c.13]

Бензины для карбюраторных двигателей [c.216]

Однако бензины для карбюраторных двигателей представляют собой механическую с.месь углеводородов с различными числами ато.мов углерода и водорода и, следовательно, разными температурами испарения. Поэтому при нагревании топлива, например бензина под постоянным давлением, из него сначала испаряются наиболее легкие углеводороды с малыми удельными и молекулярными весами, а постепенно по мере повышения температуры — углеводороды, более тяжелые, что может быть иллюстрировано следующими данными [c.216]

В результате полукоксования образуются горючие газы и смола, из которых можно получить бензин для карбюраторных двигателей и мало пригодное к применению дизельное топливо, Этот бензин и дизельное топливо, вследствие их корродирующей способности и склонности к смолообразованию, а также неприятного запаха и трудности их очистки, нельзя считать полноценными топливами. [c.82]

Бензин автомобильный (ГОСТ 2084-56) применяется в качестве топлива для карбюраторных двигателей и по октановому числу подразделяется на четыре марки. Во всех марках должно быть отсутствие воды, водорастворимых кислот, щелочей и механических примесей. Автомобильный бензин марки А-66 подразделяется на виды а) обыкновенный и б) зональный с маркировкой АЗ-66. [c.386]

Применяемые для карбюраторных двигателей бензины являются продуктами переработки нефти, они должны удовлетворять требованиям ГОСТ 2084—67. [c.62]

Основным показателем автомобильных бензинов является октановое число, характеризующее способность бензина противостоять детонации и в основном определяющее максимально допустимую степень сжатия. Для карбюраторных двигателей без наддува ориентировочно можно принять следующую взаимосвязь допустимой степени сжатия и необходимого октанового числа топлива [c.6]

Искусственное. В результате переработки нефти и твердого топлива получают все виды жидкого горючего. Для карбюраторных двигателей — бензин, лигроин, керосин для дизельных — газойль и соляровое масло для реактивных — керосино-газойлевые фракции. Мазут используют как котельное и моторное топливо. [c.173]

Для работы карбюраторного двигателя в его цилиндры подается смесь паров и мельчайших капелек жидкого горючего с воздухом, называемая горючей смесью. В качестве горючего для карбюраторных двигателей применяют бензин— быстро испаряющуюся на воздухе и легко воспламеняющуюся светлую жидкость. Основными свойствами бензина являются испаряемость, теплотворность и антидетонационная стойкость. [c.65]

Для карбюраторных двигателей, применяемых на автомобильных кранах, выпускают бензины марок А-66 и АЗ-66 (ГАЗ-51, ЗИЛ-164), А-74 и А-76 (ЗИЛ-130). [c.66]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие [c.8]

ТОПЛИВО для КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1. Марки автомобильных бензинов [c.80]

Топливом для карбюраторных двигателей является бензин, обычно получаемый путем переработки нефти. Дизельное топлива также нефтяного происхождения, но обладает большей, чем бензин, V плотностью и выкипает в ин- [c.72]

Для карбюраторных двигателей наиболее распространенным видом топлива является бензин, представляющий собой подвижную, легкоиспаряющуюся прозрачную нерастворимую в воде жидкость. Он должен удовлетворять следующим требованиям [c.272]

Ассортимент автомобильных бензинов. Для карбюраторных автомобильных двигателей применяют бензины следующих марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98 (по ГОСТ 2084—77) А-66 (по ТУ 38—001307—78) АИ-95 Экстра (по ОСТ 38.01.9—75) (табл. 34). [c.414]

Полукоксование, при котором образуется первичная смола. Поэтому способу уголь нагревают до 500° С с подводом или без подвода потока циркулирующего газа или водяного пара. Этот процесс ведет к образованию чрезвычайно химически активных и частично парафинированных смол, которые менее пригодны к непосредственной переработке в топливо для карбюраторных двигателей или дизелей, чем к использованию их как сырья для деструктивной гидрогенизации под высоким давлением. Бензин полукоксования не пригоден к употреблению, поскольку затруднена его очистка. Он, так же как и газ полукоксования, служит сырьем для гидрогенизации. [c.83]

К специальным топливам относятся новые твердые топлива для карбюраторных двигателей. Примером такого топлива может служить бензин, загущенный мылами. В Англии для загущения бензина использовалась пена, образованная из искусственных смол. [c.134]

Бензино-бензоловая смесь, содержащая 25% (по объему) бензола, имеет калорийность около 10 250 ктл кг, а теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания только на 5% меньше, чем для бензина. Автомобильные карбюраторные двигатели на таких смесях работают вполне надежно и достаточно экономично при условии некоторого увеличения угла опережения зажигания по сравнению с необходимым при работе на бензине и регулировке уровня топлива [c.62]

Однако предельные значения степени сжатия для карбюраторных двигателей ограничиваются свойствами применяемого топлива (бензина) и в основном его антидетонационной стойкостью. [c.33]

Дизельное топливо отличается от бензина и керосина смазочными качествами, повышенной вязкостью, плохой испаряемостью и малым октановым числом. Из-за этого топливо пригодно только для дизелей и его нельзя использовать для карбюраторных двигателей. [c.529]

Для бензиновых двигателей степень сжатия ограничивается возможностью появления детонационного горения и определяется в основном сортом применяемого бензина. Ориентировочные значения степени сжатия для карбюраторных двигателей в зависимости от октанового числа топлива следующие [c.370]

Топливо и горючая смесь. Карбюраторные двигатели работают на бензине, который получают из нефти. Автомобильный бензин — смесь жидких углеводородов (приблизительно 85 % углерода, 15 % водорода и небольшое количество примесей), легко испаряющихся и воспламеняющихся, что и сделало бензин помимо других достоинств самым удобным топливом для автомобилей. [c.47]

Автомобили могут работать на одном из трех видов топлива бензине, тяжелом жидком (дизельном) или газообразном. В зависимости от вида применяемого топлива автомобили подразделяются на автомобили с карбюраторными двигателями, топливом для которых служит бензин, с дизельными двигателями, работающими на тяжелом жидком топливе, и с карбюраторными двигателями, работающими на сжиженном или сжатом газе. [c.4]

Автомобильный бензин для карбюраторных двигателей получают путем перегонки нефти. Основными эксплуатационно-техническими свойствами бензина являются детонационная стойкость, а также карбюрационные и коррозионные свойства. [c.116]

Появление детонационного сгорания есть результат неправильно подобраипой. марки бензина для карбюраторного двигателя с определенной степенью сжатия. Однако, помимо этого, на появление и интенсивность детонационного сгорания оказывает влияние и ряд других факторов. [c.112]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

Бензины — сиесь углеводородов различного строения и с разнообразными свойствами. Плотность 0,70—0,78 г/см температура кппенпя 30—205° С температура замерзания ниже —60° С. В зависимости от назначенпя выпускают (основная масса) беызни, который используют в качестве жидкого топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания п в качество растворяющих (моющих) жидкостей. [c.481]

Топливная контрольно-регулировочная аппаратура для карбюраторных двигателей приборы для проверки жиклеров и герметичности игл карбюраторов, карбюраторов в сборе и уровня топлива в поплавковой камере, топливных насосов в сборе и их пружин, ограничителей максимального числа оборотов, упругости пластин диффузоров карбюраторов (для автомобилей ГАЗ-51 и М-20 Победа ) ванна с подогревом для проверки герметичности поплавков карбюраторов шаблоны для проверки деталей и узлов карбюратора набор инструментов для разборки и сборки карбюраторов и топливных насосов специальный патрон (кализварий) для сверления и доводки жиклеров ванна для мойки деталей и приборов ареометр с термометром для бензина измерительный бачок для контрольных замеров расхода бензина на автомобиле. [c.247]

Основным топливом для карбюраторных двигателей являются бензины различных видов и марок, очень редко используется керосин. Бензин должен обладать хорошими карбюрационными свойствами, т. е. обеспечивать легкий пуск двигателя и образовывать однородную по составу горючую смесь, дающую устойчивую работу двигателя на всех режимах. Кроме того, бензин должен хорошо распыливаться и полностью испаряться, а также обладать определенной плотностью и вязкостью. [c.157]

Для карбюраторных двигателей давление наддува ограничивается главным образом опасностью возникновения детонации. Поэтому наддув карбюраторных двигателей приводит к необходимости применения специальных, так называемых высокооктановых бензинов. Можно считать освоенным наддув карбюраторных двигателей до давления 2,2—2,4 кг1см при октановом числе-бензина около 100. [c.434]

Требования, предъявляемые к бензинам. Топливом для карбюраторных двигателей являются автомобильные бензины. Требования, предъявляемые к качеству применяемого бензина, следующие быстрое образование бензино-воздушной (горючей) смеси необходимого состава сгорание рабочей смеси с нормальной скоростью (без детонации), минимальное коррозирующее воздействие на детали системы питания двигателя небольшие отложения смолистых веществ в системе питания в двигателе наименьшее отравляющее воздействие на организм человека и окружающую среду сохранность первоначальных свойств в длительном интервале времени. [c.8]

Топливо для карбюраторных двигателей. В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин. Основными качественными признаками бензина являются иопаряемость, [c.70]

Давление рг остаточных газов превышает атмосферное и не отличается от давления в конце процесса выпуска, т. е. равно 1,05 1,25 кгс/см . Температура остаточных газов Тг в основном зависит от количества тепла, выделяющегося в процессе сгорания (т. е. от нагрузки двигателя), степени сжатия двигателя, состава смеси, на котором он работает, и других факторов. Для карбюраторных двигателей =700- 1000° С, для дизелей /г=600ч-800° С. Эта температура значительно превышает температуру самовоспламенения бензино-воздушной смеси, однако, несмотря на это, самовоспламенения горючей смеси в цилиндре карбюраторного двигателя в процессе впуска не происходит. Это объясняется тем, что в начале впуска концентрация горючей смеси в массе остаточных газов ничтожно мала, а время подогрева смеси крайне ограничено. [c.31]

Топливом для карбюраторных двигателей является легко испаряющийся бензин, обычно содержащий по весу 85% углерода и 15% водорода. В состав бензинов, получаемых прямой перегонкой, входят углеводороды алкановые (парафиновые), циклановые (нафтеновые) и ароматические, а в состав бензинов, получаемых путем деструктивной переработки нефти, также алкеновые (олефино-вые), т. е. углеводороды всех четырех рядов или классов. [c.74]

Paбoчиii процесс карбюраторного двигателя имеет следуюмцке отличительные особенности. Топливо, применяемое для карбюраторных двигателей, должно легко испаряться ири обычно) температуре окружающей среды. К таким топливам относятся бензин, бензол, спирты. Практически во всех карбюраторных двигателях в настоящее время применяются бензины разных сортов. [c.145]

Бензины, применяемые для карбюраторных двигателей, должны обладать хорошей испаряемостью, высокой антидетонацион-ной стойкостью, большой теплотворной способностью, стабильностью, т. е. способностью сохранять первоначальные свойства при длительном хранении. Кроме того, бензины не должны содержать соединений, вызывающих коррозию и появление смолистых отложений, а также воду и механические примеси. [c.295]

Бензп — основное жидкое топливо для карбюраторных двигателей — прозрачная, бесцветная (большей частью) жидкость, плотностью 0,60...0,78 г/см , с резким специфическим запахом, легко испаряется, самовоспламеняется при температуре 510°С, температура застывания ниже минус 60°С. В бензине содержится по массе около 86% углерода и 14% водорода. [c.252]

Смазка является одной из важнейщих проблем для двигателей внутреннего сгорания, поскольку поверхности трения двигателей подвержены не только значительным давлениям, но и очень высокой температуре. Приго-рание поршневых колец в значительной мере зависит от качества смазки. Масла, обладающие большой склонностью к разложению или образованию осадков, не пригодны для дизеля. К таким маслам относятся очень густые масла. Жидкие масла должны быть рекомендованы еще и потому, что в дизеле в результате более сильного прорыва газов в картер и наличия большого количества остаточных продуктов сгорания непрерывно повышается вязкость-масла. Наоборот, в карбюраторных двигателях происходит разжижение смазки как результат проникновения бензина в картер, в особенности при холодном двигателе. В связи с этим применение более вязких масел допустимо скорее для карбюраторных двигателей, чем для дизелей. Во всяком случае явление полимеризации под действием температуры, а также окисление и старение смазки в результате соединения с кислородом происходят в равной мере и в карбюраторных двигателях. В дизеле эти явления под-действием более высоких давлений протекают более ускоренно. Поэтому для дизелей целесообразно применять масла типа SAE 30. Обычно как летом,, так и зимой можно использовать масла типа SAE 20. Следует иметь в виду ",, что при высокой температуре различия в вязкости масел становятся все меньшими. [c.389]

В качестве топлива для карбюраторных двигателей применяют бензин, бензино-бензольную смесь и супербеизин. Последний (более дорогостоящий) существенно отличается только повышенными антидетонационными свой- ствамн. В США, кроме того, распространен дешевый бензин с низким окта- новым числом и несколько худшей испаряемостью. [c.115]

Основным топливом для карбюраторных двигателей является бензин 2-го сорта — для автомобильных и керосин, лигроин — для тракторных. Ренм эти двигатели работают на спирте, спиртовых и бензольных смесях. Д. а. карбюраторные, работающие по двухтактному [c.118]

В зимнее время при температурах воздуха ниже 0° С запуск двигателя затрудняется. Прежде чем запустить сильно остывший карбюраторный двигатель, его необходимо прогреть. Для этого двигатель заправляют горячим маслол (60—90" С) и горячей водой (50—60° С). При низких температурах тяжелые фракции бензина не испаряются, они остаются в жидком виде и не участвуют в образовании горючей смеси, поэтому при пуске двигателя в цилиндры нужно подавать значительно больше бензина, чем требуется для нормальной работы горячего двигателя. Обогащение смеси производится путем закрытия воздушной заслонки карбюратора. [c.177]

Универсальные (газобензиновые) автомобили имеют бензиновые карбюраторные двигатели, приспособленные для работы на газе и полностью сохраняющие возможность работать на бензине. Приспособление двигателя для работы на газе заключается в дополнительной установке газоподающей аппаратуры. Вся система бензоподачи остаётся неизменной. [c.239]

Отгон горючего применяется для восстановления первоначальных качеств масел, заливаемых в картер карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, где в процессе работы масла разжижаются бензином, керосином или лигроином. При отгоне горючего топливные фракции как имеющие более низкую по сравнению с маслом температуру кипения испаряются и отделяются от масла. Отгон горючего обычно совмещают с одновремешюй очисткой масел методом контактного фильтрования. [c.729]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...