Автомобильные: бензины 320, масла

Авиационные бензины 320, заготовки и пиломатериалы 235, масла 301, фибра 296 Автоматная сталь 14 Автомобильная рессорная сталь 25 Автомобильные бензины 320, масла 304, шины 253 Автотракторные масла 301 Адгезия лакокрасочных покрытий 188 Адсорбенты 279 Адипиновая кислота 279 Азот 279 [c.335]

В результате разгонки и крекинг-процесса получаются авиационный бензин, автомобильный бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, смазочные масла и мазуты- [c.287]

Нефтепродукты представлены в основном этилированными и неэтилированными авиационными и автомобильными бензинами, реактивными, дизельными и котельными топливами и мазутами, маслами и. смазочными материалами различных типов. [c.348]

Заранее разжижать масло в картере бензином Б-70 или зимними неэтилированными марками автомобильного бензина (15—20% бензина) [c.264]

Топливо. Пусковые карбюраторные двигатели П-23М и ПД-ЮУ работают на автомобильном бензине, причем для двухтактного двигателя ПД-ЮУ применяют не чистый бензин, а смесь, состоящую из 15 частей бензина и 1 части масла, идущего для смазки основного дизеля. [c.61]

Основным топливом для моторной коляски является бензо-масляная смесь, состоящая из 25 частей автомобильного бензина и одной части автотракторного масла. Для моторной коляски используется автомобильный бензин А-72 (ГОСТ 2084—67). Буква А обозначает автомобильный, число, стоящее за буквой, — октановое число бензина. [c.9]

Применение газогенератора типа ПГГ-1, работающего на стандартном автомобильном бензине, обеспечивает пуск двигателя (с зимним маслом) при температуре окружающего воздуха до —40° С. [c.355]

Затраты на бензин, масла, шины и металлы в значительной степени определяют себестоимость автомобильных перевозок, и поэтому их экономное и целесообразное использование на автотранспорте приобретает важное значение. [c.3]

Под ректификацией понимают процесс, в результате которого получают продукт вполне определенного фракционного состава. Применительно к автомобильным бензинам получают важные характеристики испаряемости и давление насыщенных паров, от чего зависит легкость пуска двигателя, образование паровых пробок в системе питания, разжижение картерного масла и многое другое. Более подробно об этом сказано ниже. [c.113]

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, где поршневые кольца и стенки цилиндров постоянно корродируют под действием газообразных продуктов сгорания и конденсатов, потери от увеличения потребления бензина и масла сравнимы с потерями от механического износа, а иногда и превышают их. Потенциальные потери этого типа в системах преобразования энергии оцениваются в несколько миллиардов долларов в год [9, 101. [c.18]

Кроме того, при добавлении МПП в моторное масло двигателей уменьшается расход автомобильного топлива (бензина и дизельного топлива), на некоторых машинах он снижается на 3—7%. [c.333]

Исследования проведены на конических сопряжениях опорной призмы в грузоприемном рычаге автомобильных весов грузоподъемностью 10 т. Конусность соединения принята 1 50. Размеры соединения указаны на рис, 1. Материал конусов—сталь, У8 с закалкой на / ,.=59—63. Поверхность шлифована. Материал втулки — литейный чугун с /Уд =120 170. Отверстия подвергались расточке и развертывались ручной разверткой. Сопрягаемые поверхности конуса и втулки имели едва заметные следы обработки. Во всех сопрягаемых парах имело место весьма плотное соединение без какой-либо качки. Сопрягаемые поверхности также проверялись на краску . Опыты проводились с технически сухими , а также смазанными маслом и насухо вытертыми поверхностями. В первом случае перед первичной запрессовкой, как и перед каждой из последующих, поверхности конусов и отверстий, втулок промывались техническим бензином и сушились. [c.185]

От эмалей для однослойных покрытий, как правило, не требуется таких высоких декоративных свойств. Однако они должны обеспечивать защиту деталей от коррозии при эксплуатации автомобилей. К автомобильным эмалям всех типов предъявляются также требования по стойкости к действию воды, масла и бензина. Назначение и способы нанесения эмалей приведены в табл. 6.9. [c.259]

Целлюлозные лаки — растворы эфиров целлюлозы пленки этих лаков термопластичны. Большая часть целлюлозных лаков является лаками воздушной сушки. Наибольшее значение имеют нитроцеллюлозные лаки (нитролаки). Пленки нитролаков механически прочны, отличаются блеском, хорошо сопротивляются действию воздуха, влаги, масел и пр. Нитролаки плохо пристают к металлам, поэтому перед нанесением на металл нитролака обычно предварительно создают слой грунтового лака, хорошо пристающего к металлу, но менее стойкого к действию воздуха, света и влаги (например масляного или глифталевого), а затем уже слой нитролака. Первое покрытие требует горячей сушки, которую не выдержал бы нитролак, но эту сушку для запекания грунта производят еще до нанесения нитролака. В электротехнике, в частности, нитролаки применяют для пропитки хлопчатобумажных оплеток автомобильных и самолетных проводников (поверх слоя резиновой изоляции) для защиты резины от разрушающего влияния озона, масла и бензина. [c.166]

В электротехнике, в частности, нитролаки применяют для пропитки хлопчатобумажных оплеток автомобильных и самолетных проводов (поверх слоя резиновой изоляции), для защиты резины от влияния озона, масла и бензина. [c.177]

Специальные автомобильные масла выпускаются по ГОСТу 3829-51 из высококачественных нефтей с присадкой НАКС и предназначаются для форсированных автомобильных двигателей типа ЗИЛ-110, работающих на бензинах с облегченным фракционным составом. Летнее масло изготовляется на базе индустриального 50 (СУ), а зимнее из смеси, состоящей из 70% индустриального 50 (СУ) и 30% веретенного АУ. [c.521]

Нефть является одним из ценных веществ, залегающих в недрах земли. Нефть и многочисленные продукты ее переработки нащли щирокое применение во многих отраслях народного хозяйства. Автомобильный транспорт является одним из основных потребителей продуктов переработки нефти. Бензин, керосин, дизельное топливо, смазочные масла для двигателей и трансмиссий автомобилей — все это продукты переработки нефти. [c.78]

Сжиженный газ является высококачественным автомобильным топливом. Условия работы двигателя на сжиженном газе лучше, чем на бензине газообразное топливо лучше смешивается с воздухом, отсутствует конденсация паров на стенках всасывающего трубопровода и цилиндров двигателя. Благодаря этому облегчается пуск двигателей зимой и устраняется возможность разжижения масла в картере двигателя и смывания его со стенок цилиндра. Улучшение условий смазки двигателя положительно сказывается на его работе уменьшается износ цилиндров, поршней, колец и др. срок работы двигателя до смены масла увеличивается. Нагарообразование при работе на сжиженных газах незначительное. Высокие антидетонационные качества сжиженных газов (октановое число свыше 100) дают возможность повысить мощность двигателя на 15—25% за счет повышения степени сжатия. Отработавшие газы менее вредны для организма человека, чем отработавшие газы бензина, так как сгорание на газообразном топливе происходит более полно. [c.94]

Для автомобильных двигателей применяют минеральные масла, полученные после переработки мазута, остающегося в результате перегонки нефти после извлечения из нее бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут, в свою очередь, подвергают перегонке, которая позволяет получить дистиллятные масла. Полученный после перегонки продукт очищают серной кислотой (масла кислотной очистки) или селективными растворителями (масла селективной очистки). Очистка позволяет удалить из масла асфальтосмолистые вещества и другие вредные примеси. [c.305]

При обнаружении порванного ремня и при отсутствии запасного можно временно использовать кольцо шириной около 20 мм, вырезанное по диаметру из автомобильной камеры. Если ремень привода вентилятора замаслен, его необходимо протереть бензином. Ремень не должен иметь чрезмерного износа и следов масла, а прогиб должен соответствовать указанному в заводской инструкции по эксплуатации автомобиля. [c.63]

Сетки воздушного фильтра следует промывать бензином или керосином с последующим смачиванием их автомобильным или дизельным маслом. Жиклеры, сверления и другие детали карбюратора рекомендуется промывать ацетоном или растворителем нитрокрасок с последующей быстрой (пока ацетон не успел испариться с поверхности промываемых деталей) продувкой их автомобильным насосом и обтиранием детали чистыми концами ветоши или тряпками. [c.130]

Пуск автомобильного двигателя, работающего на газе, так же как и на бензине, происходит при помощи стартера. Перед пуском двигателя выполняют следующее проверяют наличие воды, масла и бензина в соответствующих системах осматривают газовую аппаратуру с арматурой и убеждаются в полной ее исправности и герметичности проверяют наличие газа в баллоне открывают паровой вентиль баллона при пуске холодного двигателя или жидкостный вентиль при пуске прогретого двигателя открывают магистральный вентиль и по показаниям манометров проверяют наличие газа в баллоне и в первой ступени редуктора. Пуск прогретого двигателя, находящегося в исправном состоянии, обычно происходит с первых же попыток. Для этого повертывают ключ включения зажигания и стартера в положение пуска и держат до тех пор, пока двигатель не пустится (но не более 5 с). Затем ключ переводят в первое положение (включено зажигание). [c.139]

Для приготовления битумной грунтовки в горячий битум малыми порциями вливают бензин до соотношения 1 2 по массе или 1 3 по объему. Одновременно все перемешивают до однородного состояния. Битумная мастика состоит из наполнителя (опилки, просеянный мел или размельченный асбест), битума, масла. Любой вид наполнителя просеивают через сетку с ячейками 3x3 мм. Так как в состав мастики входит масло, то наполнитель следует просушить. Битум расплавляют и снимают емкость с огня. Помешивая, в емкость постепенно добавляют 10% наполнителя и 57о масла в объемных долях. В качестве масла годится и дизельное автомобильное масло АС-8 и АС-10. Когда высохнет первый слой, нанесенный на поверхность, желательно нанести еще один слой, который можно засыпать песком. В дополнение к этому у наружных стенок устраивают глиняный замок. Вокруг крышки колодца делают отмостку. На зиму крышку утепляют. Зазоры между трубами и гильзами в мокрых грунтах уплотняют смоляными прядями, асбоцементной смесью. Лучший, быстро твердеющий состав для герметизации щелей и даже заливки арматуры днища — цемент, разведенный жидким стеклом. [c.237]

Промышленная переработка нефти в Югославии началась в 1882 г., когда в Риеке был построен первый нефтеперегонный завод. К началу второй мировой войны в стране имелось три нефтеперегонных завода, оборудованных устаревшей аппаратурой. Завод фирмы Шелл (близ г. Сисак) на кубовых батареях получал бензин, керосин и смазочные масла. Он перерабатывал в год 96 тыс. т сырья. Второй завод (в г. Босански-Брод) производил ежегодно около 150 тыс.т автомобильного бензина, керосина и смазочных масел. Этот завод принадлежал фирме Югославский стандарт вакуум ойл . Третий завод, принадлежавший фирме Астра (в г. Осиек), имел два нефтеперегонных куба. Он производил iB год 16 тыс. т нефтепродуктов. [c.110]

Лак БТ-123 (бывш. 103) (ГОСТ 2347—78). Раствор масляно-битумной ост новы с добавкой сиккатива. Предназначен для последнего декоративно-защитного слоя на велосипедные, автомобильные и другие детали. Бензино-масло-стойкость — 2ч нри 18—23° С. [c.322]

Пример обозначения моторного масла М-5з/12-Г1 — моторное всесезонное масло класса вязкости 5з/12 с загущающей присадкой, предназначенное для карбюраторных высокофорсированных двигателей, работающих на автомобильном бензине АИ-93. [c.204]

Патент США, №4029589, 1977г. Большинство жидких углеводородных продуктов, таких как авиационный бензин, авиационные турбинные топлива, автомобильный бензин, тракторное топливо, чистые растворители, керосин, дизельное топливо, чистые масла и другие продукты переработки нефти, должны удовлетворять определенным коррозионным стандартам. Одним из широко используемых испытаний для определения коррозионной агрессивности среды является испытание его коррозионной активности по отношению к меди по стандартной методике (Стандартный метод определения коррозии меди продуктами нефтепереработки по потускнению, ASTM D-130). Это испытание настолько чувствительно, что его не могут пройти топлива или растворители 1) полученные обычными [c.141]

В процессе работ необходимо предотвращать попадание нефтепродуктов, особенно этилированного бензина, на слизистую оболочку глаз, дыхательных путей. Пары бензина и дизельного топлива, попадая в легкие, вызывают раздражение дыхательных путей и легких. Допускаемая концентрация паров автомобильного бензина 100 мг/м . Человек с нормальным обонянием ощущает запах паров бензина при концентрации 387 мг/м (0,03%). После 5—10 мин пребывания в атмосфере с концентрацией 0,07—0,28% происходит отравление легких. Пары дизельного топлива и туман масла, содержащего сернистые соединения, вызывают еще большее отравление. Безопасная работа обслуживающего персонала с нефтепродуктами обеспечивается эффективной вентиляцией, предотвращающей высокую концентрацию паров в закрытых помещениях, с периодическим контролем воздушной среды. Приводы вентиляторов должны быть в электробезопасном состоянии. Применять ременные передачи не допускается. [c.392]

Е1СЛИ фракционный состав товарного автомобильного бензина соответствует условиям применения, то будет обеспечен нормальный проце. СС сгорания и только небольшое разжижение масла тяжелыми фракциями топлива (или полное отсутствие этих фракций). [c.116]

Контакт кристалла с образцом. Если кристалл положить на поверхность сухого образца, то в последний перейдет небольшое количество ультразвуковой энергии, поскольку на границе раздела имеется значительная разница в значениях удельных акустических сопротивлений. Поэтому важно, чтобы была обеспечена хорошая акустическая связь кристалла с образцом. Для обеспечения этой связи следует как-то согласовать значения сопротивления кристалла и образца. Из этих соображений обычно вводят промежуточную среду, в качестве которой применяют жидкость, удельное акустическое сопротивление которой лежит между сопротивлениями кварца и образца. Повидимому, наилуч-Ш ие результаты дает ртуть, но пользоваться ею и дорого и неудобно, а поэтому наиболее распространенным является применение трансформаторного масла. Возможно также применение глицерина, который дает лучшее согласование, но он загрязняет образец, и с ним труднее работать. Были проведены эксперименты по применению трансформаторного масла, автомобильного смазочного масла, глицерина, воды, бензина, растворов хлора и сахара, мыльной пены, ртути и различных амальгам. С точки зрения простоты и экономии, наилучшие результаты дает трансформаторное масло. Это масло тонким слоем наносят на образец, на который устанавливается держатель с кристаллической пластинкой. Масло должно Схмачивать образец иногда, если смачивание не имеет места, необходимо применять для этой ц ли другие смачивающие вещества. [c.100]

Грунтовка Б-241/3 бензостойкая краснокоричневая (ТУ ЯН 164—60) — суспензия пигментов в растворе фенолоформальдегид-ной смолы 241 с добавками тунгового масла и растворителя. Для грунтования автомобильных бензобаков под эмаль Б-241/16. Вязкость по ВЗ-4 50 сек. Высыхание при 180° С 30 мин. Гибкость пленки 5 мм прочность при ударе 35 кГ. см. твердость 0,4. Водостойкость при 20° С 24 ч. Стойкость к смеси бензин—бензол—вода при 65° С [c.222]

Детали приборов зажигания. К их чжс.лу по ГОСТ 928-56 относятся детали из пластмасс, применяемые в приборах зажигания, работающих со стороны высокого напряжения в автомобильных, тракторных и мотоциклетных двигателях. Аналогично охарактеризованным выше стандартам здесь также установлены требования к форме, размерам п внешнему виду деталей и используемой арматуре. Детали должны выдерживать испытание на электрическую прочность напряжением 20 кв фф и испытание на поверхностный разряд напряжением 10,6 квдфф. Детали должны выдерживать также испытание на стойкость к действию минерального масла и бензина и изменению температуры в пределах от —50 до 4-13°. Гарантийный срок 3000 ч. Замена деталей производится в течение 12 мес. со дпя их отгрузки потребителю. [c.307]

Структура топлива. В двигателях внутреннего сгорания применяют жидкие и газообразные топлива. Главным источником для получения жидкого топлива является природная нефть. В результате ее прямой перегонки и специальной вторичной переработки получают бензин, лигроин, керосин, дизельное топливо, соляровое масло, мазут и т. п. Кроме того, жидкое топливо можно получать также путем специальной переработки каменного и бурого угля, а также с.лавцев. В автомобильных и тракторных двигателях применяют бензин, дизельное топливо, а также газовое топливо. В распространенных в настоящее врема многотоиливных дизелях состав применяемых топлив расширился. В них люжет быть использовано до 71% топливных фракций нефти (в карбюраторных двигателях и дизелях, взятых вместе только 54%). [c.30]

Б — керосин (ГОСТ 4753) бензины авиационные Б-91/115, Б-95/130 (ГОСТ 1012) и автомобильные А-76, ЛИ-93 (ГОСТ 2084) дизельное топливо А, 3, ЗС, Л (ГОСТ 10227-62) для реактивных двигателей РТ (ГОСТ 16564) для двигателей РТ (ГОСТ 16564), термостабильное для реактивных двигателей Тб (ГОСТ 112308), мазут флотский Ф-5 (ГОСТ 10565), масла на иефтяной основе [c.335]

ПЛРКЕРИЗАЦИЯ, способ предохранения ют коррозии металлич. изделий путем покрытия их нерастворимой смесью фосфорнокислых солей окиси и закиси железа Fe РО4 и Рез(Р04)г. Наряду с другими способами покрытия (см. Коррозия металлов)—красками, лаком, смолами, оцинкование, хромирование, шоопирование, эмалирование—П. представляет простой, дешевый и хорошо предохраняющий от ржавления способ.Силь-но кислотное фосфористое железо получается след, обр. железные опилки помещают в слегка наклоненный, быстро вращающийся -<барабан вследствие трения частиц опилок получается мелкая железная пыль, которая затем опрыскивается фосфорной кислотой <65%-ный раствор). Полученную соль в количестве 3,2—32 кг (в зависимости от величины изделий,толщины слоя покрытия и желаемой скорости процесса) растворяют в -550 л воды раствор подогревают до 98° и в приготовленную т. о. ванну погружают изделия, которые предварительно д. б. очищены бензином от жира, промыты водой и высушены. Мелкие изделия лучше помещать в перфорированный барабан, медленно вращающийся в ванне. После П. изделия высушивают, покрывают краской или лаком, снова высушивают и погружают в масло. В результате таких операций изделия очень -сильно противостоят коррозии, напр, обыкновенный лист железа под действием выбранного для опыта окислителя покрылся ржавчиной в течение 1 часа, никелированный—6 час., окрашенный суриком—30 час., паркеризованный с погружением в масло— 100 час., паркеризованный с покрытием лаком—125 час. и покрытый лаком без П.— только 40 час. П. изделий не оказывает никакого влияния на механические и магнитные их свойства. Область применения П. быстро расширяется в производстве станков, оружия, пишущих машин, различного рода, арматуры и особенно в автомобильном производстве. [c.345]

Текстолит гибкий прокладочный (ТУ НКХП 488-44) Такая же ткань, пропитанная крезолоформаль-дегидной смолой и подвергнутая прессованию. Выпускается листами размером от 100 X X 100 до 1450 X 750 мм, толщиной 0,5 1,0 1,5 2,0 мм Для прокладок, уплотняющих автомобильные и другие агрегаты в целях предупреждения утечки масла, бензина, керосина и воздуха [c.343]

Кроме того, для обеспечения большего срока службы и предотв-раш ения шорохов и тресков все без исключения оперативные регуляторы (громкость, тембр, стереобаланс) необходимо еш е до установки в усилитель вскрыть, протереть рабочую (токонесущую) часть спиртом или чистым бензином (но не автомобильным и уж тем более не растворителем или ацетоном ), затем равномерно смазать чистым техническим вазелином (можно детским, но ни в коем случае не кос- метическим ), снова аккуратно и плотно закрыть крышками, а в зазор между осью и втулкой капнуть одну (не больше ) каплю машинного или трансформаторного масла. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...