Характеристика бензина давления

Всем капельным жидкостям свойственна испаряемость. Чем выше температура кипения жидкости при рабочем давлении, тем меньше ее испаряемость. Достаточно полной характеристикой испаряемости жидкости является зависимость давления насыщенных паров жидкости от температуры. Для простых жидкостей эта зависимость является вполне детерминированной. Для многокомпонентных смесей, к которым относятся большинство жидкостей, используемых в промышленности (например, бензин), давление насыщенных паров может зависеть от соотношения объемов паровой и газовой фаз. [c.17]

Так, например, твердость по Бринеллю может зависеть от размера применяемого для испытаний шарика, прилагаемой нагрузки и других факторов. Прочностные характеристики зависят от формы и размеров образцов, динамики приложения нагрузки и скорости деформирования. Коэффициент трения и износ зависят от большого числа факторов (давления, скорости скольжения, температуры и др.). Поглощение жидких сред (воды, бензина, масла) может зависеть от размеров образца. Например, большой по размерам образец не может равномерно пропитаться жидкостью во всем объеме, произойдет насыщение в основном поверхностных слоев. Поэтому показатель способности к поглощению жидкости большого образца меньше, чем для маленького по размерам образца. На значение тепловой усадки влияет режим термообработки. [c.165]

Фиг. 28. Опытные точки характеристик выгорания бензина стационарном газовом потоке и теоретические кривые х=Р(1) для двух значений давления газов Рн-1-р = 1,277 кГ/см 2-р = =1,044 кГ/см .

Под ректификацией понимают процесс, в результате которого получают продукт вполне определенного фракционного состава. Применительно к автомобильным бензинам получают важные характеристики испаряемости и давление насыщенных паров, от чего зависит легкость пуска двигателя, образование паровых пробок в системе питания, разжижение картерного масла и многое другое. Более подробно об этом сказано ниже. [c.113]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д. [c.38]

На рис. 81 показана кавитационная характеристика насоса БНК-10, на которой приведено изменение давления, создаваемого насосом в зависимости от разрежения перед ним для бензина, температура которого равна 16° Ц. Система работает нормально на любой высоте и при любой температуре топлива, если соблюдается условие [c.90]

Рис. 95. Токсические характеристики автомобиля g o (пунктир), no (сплошная линия) на бензине и природном газе при возимом грузе 4 т и давлении е редукторе 35 Па (а) и 80 Па (б) h 2 — газовое топливо 0=9 градусов п. к. в 3, 4 — газовое топливо 9=15 градусов п. к. в

На фиг. 116 показана горелка для пайки, работающая на бензино-кислородной или керосино-кислородной смеси. Техническая характеристика этой горелки приведена в табл. 29. Бензин или ке росин подаются под давлением из бачка емкостью [c.263]

Многие зарубежные фирмы прежде всего с целью улучшения равномерности дозирования топлива по цилиндрам применяют системы впрыска топлива. Наиболее распространены механические системы непрерывного впрыска бензина во впускные каналы К—Шгоп1с и электронные системы импульсного впрыска L—1е1гошс с давлением впрыска 50. .. 300 кПа. Впрыск топлива перед впускными клапанами дает возможность двигателю устойчиво работать на обедненной смеси, является эффективным средством снижения образования СО, Сп и расхода топлива. Системы впрыска имеют большие потенциальные возможности улучшения показателей автомобильного двигателя, определяемые прежде всего высокой точностью дозирования, возможности программирования любой характеристики топливоподачн. В связи с тем что впускной тракт теряет функции смесеобразующего элемента, появляется возможность улучшить мощностные характеристики двигателя путем реализации резонансного наддува. [c.41]

Силиконовые резины обладают теплостойкостью и сохраняют эластичные свойства при низких температурах. У них превосходные диэлектрические свойства и высокая стойкость в отношении окисления и атмосферных воздействий. Силиконовые резины хорошо работают в маслах с высокой анилиновой точкой и не выдерживают воздействия масел с низкой анилиновой точкой, а также ароматических и неароматических бензинов. Силиконы разрушаются в контакте с паром под давлением. Они имеют более низкие характеристики, чем у других резин, как, например, предел прочности при растяжении, износостойкость, относительное удлинение и абразивостойкость. Следовательно, разумно ограничить применение силиконовых резин областью неподвижных соединений и теми случаями, где диапазон рабочих температур очень широк (от —75 до -f200 С). [c.240]

Галовакс состоит из продуктов хлорирования нафталина — хлорнафталинов и является негорючим материалом. Олеовакс представляет собой продукт переработки касторового масла под давлением и при повышенных температурах. Все воскообразные диэлектрики, за исключением олеовакса, хорошо растворяются в ароматических углеводородах (бензол, толуол, ксилол, их смеси), а также в бензине, скипидаре и в некоторых других растворителях. В воде и спирте воскообразные диэлектрики не растворяются. Достоинством воскообразных диэлектриков является малая гигроскопичность, водоотталкивающие свойства и высокие диэлектрические характеристики. К недостаткам этой группы диэлектриков относятся низкая механическая прочность, хрупкость и сравнительно невысокая температура плавления. Основные области применения воскообразных диэлектриков пропитка бумажных конденсаторов (галовакс, парафин, олеовакс), пропитка изоляционных пластмассовых деталей, хлопчатобумажной изоляции проводов и полуфабрикатов слюдяных и бумажных конденсаторов с целью уменьшения их гигроскопичности. Пропитку указанных изделий производят в разогретых, доведенных до жидкого состояния, воскообразных диэлектриках. Лучшие результаты получаются при пропитке изделий под вакуумом. [c.103]

Дальнейшего улучшения работы датчика можно достигнуть путем нанесения на его внутреннюю поверхность тонкого слоя материала, поверхностная энергия которого должна составлять половину номинальной энергии бензина 22-10 з Дж/м . Например, фторированный эфир-полимета крило вой кислоты обладает требуемой энергией и, кроме того, его легко нанести [2]. Такой слой позволит устранить капиллярные эффекты и снять ограничения на минимальное расстояние между пластинами датчика. В результате поперечные размеры датчика могут быть существенно уменьшены без из1менения его емкости и рабочих характеристик. Вертикальная металлическая полоса без покрытия, не влияющая на емкость. датчика, может стать основной поверхностью для конденсации паров. Полную защиту от влаги и загрязнений, содержащихся в топливе, можно обеспечить с помощью диафрагм, расположив их поперек каждого из концов датчика, внутри которого содержится некоторое количество топлива и сухого воздуха. Диафрагмы в этом случае передают давление от внешней поверхности к внутренней среде, поэтому уровень топлива в датчике всегда соответствует уровню в баке. [c.10]

Роль угла опережения зажигания при обоих значениях давления газа в сравнении с бензином достаточно отчетливо видна на рис.34. Существенное снижение степени токсичности при переходе на газ с любой регулировкой угла опережения зажигания и давления газа достигается в результате более полного сгорания топлива в газовом двигателе в сравнении с бензином, а общность закономерностей выброса N0 придает характеристикам почти эквидистантный характер. Благодаря этому упрощается сравнение влияния регулируемых параметров. В сравнении с бензином природный газ позволяет снизить степень токсичности отработавшего газа при давлении в топливной системе +8 - +10 мм топл.ст. (+66 f +82 Па) и экономичной регулировке угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) примерно на 26%, а с заводской регулировкой угла почти на 30%. Если перейти на более обедненную регулировку давления топливного газа - +4 4- +5 мм топл.ст. (+33 +41 Па), то при экономичном значении угла опережения зажигания (+15° п.к.в.) снижение степени токсичности составляет в среднем 45%, а при угле +9° п.к.в. - почти 50%. [c.143]

В качестве исходного сырья для деструктивной гидрогенрхза-ции был взят газойль от каталитического крекинга фракции 320—450° ромашкинской девонской нефти. Гидрирование проводилось под общим давлением 300 ати, при температуре 410° и объемной скорости подачи сырья 1 час на промышленных катализаторах сернистом вольфраме, осерненном алюмо-вольфрам-никелевом, алюмо-силикат-никель-молибденовом и опытном окис-ном алюмо-вольфрам-никелевом. От гидрогенизатов отгонялись фракции бензина и дизельного топлива (до 300°) и остатки подвергались низкотемпературной депарафинизации. Характеристики остатков и трансформаторных масел, полученных в результате их депарафинизации, приведены в табл. 4, Как видно из данных таблины, и в этом случае были получены трансформаторные масла, стабильные к окислению без добавки к ним антиокислителя. Из гачей депарафинизации после однократного обезмасливания их был получен технический парафин. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...