Стали коррозия в бензинах

В СВЯЗИ G ЭТИМ надо отметить, что бензин агрессивен по отношению к стали, так как при понижении температуры в углубленном в землю трубопроводе от бензина отделяется растворенная вода, которая в присутствии большого количества растворенного кислорода (растворимость Oj в бензине в 6 раз больше, чем в воде), воздействует на сталь. Это приводит к обильному образованию продуктов коррозии, засоряющих линию. Вводимый в трубопровод нитрит натрия растворяется в водной фазе и эффективно препятствует образованию ржавчины. Недостатком используемых для этих же целей хроматов является склонность к взаимодействию с некоторыми компонентами бензина. [c.268]

Ингибитор атмосферной коррозии стали, латуни, алюминия [131, 198]. Применяется в качестве присадки к смазкам, маслам и парафинам. Рекомендован в качестве ингибитора коррозии в смазочно-охлаждающих жидкостях и при промывке деталей в бензине [208]. [c.145]

Была сделана также попытка повысить сопротивление коррозии под напряжением путем нанесения на поверхность гидрофобной жидкости ГКЖ. По данным Ф. Ф. Ажогина, нанесение этой жидкости на поверхность фосфатированных деталей из высокопрочных сталей дает существенную защиту их от коррозионного растрескивания. В табл. 6 приводятся данные по коррозионному растрескиванию образцов из сплава МАЮ, оксидированных в ваннах № 3, 4 и 5 с дополнительной пропиткой жидкостью ГКЖ-94. Пропитка 3%-ным раствором жидкости ГКЖ-94 в бензине проводилась при комнатной температуре в течение 5 мин. с последующей сушкой при 95° в течение 15 мин. и 110 в течение 30 мин. [c.160]

Влияние температуры. Из данных табл. 3.5 и 3.6 следует, что коррозия хромоникелевых и хромоникельмолибденовых нержавеющих сталей в метиловом спирте и смеси бензина с изопропиловым спиртом, содержащих НС1, с повышением температуры вначале увеличивается, а затем уменьшается. Максимальная скорость коррозии этих сталей отмечается в интервале температур 38—50°С. Таким образом, температурная зависимость скорости коррозии нержавеющих сталей в этих средах имеет характерную форму кривой с максимумом [6], типичную для коррозии, протекающей с кислородной деполяризацией. [c.244]

Иногда коррозия стали в бензинах наблюдается в связи со склонностью их к самоокислению. Повышение температуры усиливает коррозийный процесс. [c.4]

Коррозия в неэлектролитах — коррозия металлов в непроводящих электрический ток жидких органических средах (например, коррозия стали в бензине). [c.15]

При повышении температуры коррозия стали в сернистых нефтях возрастает независимо от состава металла. Иногда коррозия стали в бензинах происходит в связи со склонностью их к самоокислению, при этом повышается кислотность среды. [c.126]

Борьбу с химической коррозией металлоконструкций в жидких неэлектролитах ведут путем подбора устойчивых в данной среде металлов и сплавов (например, алюминия и его сплавов, коррозионностойких сталей в крекинг-бензинах) или нанесением защитных покрытий (например, покрытие стали алюминием для сероводородных сред). [c.142]

Стали, алюминиевые и титановые славы, вольфрам, свинец, кадмий, пластмассы, керамика, пенопласты. Стоек в среде масел, бензина, спиртов. Влагостойкость -удовлетворительная. Обладает повышенной эластичностью, не вызывает коррозии металлов [c.172]

Ингибитор коррозии стали (Ст. 3) в нефти и нефтепродуктах [102]. В нефтепродуктах (80° С, процесс нефтепереработки) при концентрации ингибитора 0,1% Z = 56,3%. Рекомендован для защиты конденсационно-холодильного оборудования [202]. Применяется в количестве 0,005% от количества бензина. [c.28]

Ингибитор коррозии черных металлов в нефти [164]. В системе бензин (керосин, нефть) — 0,1 и. НС1 (в присутствии HjS) для стали у — 3—6. Рекомендован для защиты оборудования газоконденсатных скважин. [c.181]

Впервые ингибитор коррозии ИКБ-1 начал применяться на АВТ-1 ордена Ленина Уфимском нефтеперерабатывающем заводе. В период капитального ремонта установки АВТ-1 в апреле 1961 г. три изношенные латунные секции конденсатора-холодильника были заменены на секции, изготовленные из углеродистой стали. Для защиты их от коррозии со стороны конденсирующихся паров бензина и воды, содержащих растворенный сероводород и хлористый водород, была смонтирована и пущена в работу система подачи ингибитора и аммиака. В латунные секции, работающие параллельно, ингибитор не вводился. Ингибитор и аммиак подавались непрерывно в количестве по 0,005% на поток бензина, проходящего через эти секции. [c.27]

Ингибиторы коррозии типа ИКБ (ИКБ-1, ИКБ 2, ИКБ-4 Н ) прошли успешно многократную промышленную проверку на установках АТ, АВТ, перерабатывающих различные по качеству и подготовке нефти, при различных условиях коррозии. Практическое применение их, начатое в 1963 г. на Ишимбайском НПЗ и распространенное на другие заводы, свидетельствует о возможности снижения коррозии сталей в системе конденсации верхних погонов колонн К-1 и К-2 на 95—99% при расходе 10— 20 г товарной пасты ингибиторов на 1 т бензина. [c.6]

Пастообразное вещество светло-коричневого цвета. Температура застывания —12 °С, pH 1 %-но-го водного раствора равно 8,5. .. 9. Растворим до 20 % в воде, спирте, маслах, бензине, ацетоне. Летучесть — 100 мг/м . Защищает от коррозии изделия из стали, чугуна, цинка, алюминия, баббита. Не защищает медь и ее сплавы [c.581]

Для защиты от атмосферной коррозии при хранении, транспортировании и консервации изделий в нормальных условиях, повышенных влажности до 100 %) и температуре (до 50 °С) внутренних полостей механизмов, работающих в углеводородных средах. Может быть использован в виде присадок к минеральным маслам в концентрации 1. .. 3 % в виде присадки к бензинам в концентрации не более 0,05 %. Защищает сталь, чугун, цинк и его сплавы, медь и ее сплавы, алюминий и его сплавы. Срок защиты — от 1 года до 10 лет Для защиты от атмосферной коррозии при хранении, транспортировке и консервации. Срок защиты — от 1 года до 5 лет. Может быть использован в виде присадок к минеральным маслам в концентрации I. .. 2 % [c.590]

Завод Уста- Ингибитор Добавка я %) в расчете на бензин Скорость коррозии стали Ст. 3, мм/год Защит- ный [c.116]

Промышленные испытания катапина К были проведены на установках прямой перегонки (АТ) и атмосферно-вакуумных установках (АВТ) [96]. На этих установках перерабатывались нефти с различным содержанием солей (табл. 4.29). При подаче катапина в количестве 0,001 % на поток бензина достигается защита от коррозии для углеродистой стали 82—99%. Расход катапина К составил 3 т на 1 млн.т перерабатываемой нефти. [c.117]

Антикоррозионное азотирование применяют для защиты углеродистой стали, работающей в условиях атмосферной коррозии. Получаемый слой глубиной 0,015— 0,030 мм обладает повышенной стойкостью во влажной воздушной среде, водопроводной воде, неочищенном масле, бензине, перегретом паре и других средах. В растворах кислот и морской поде стойкость его против коррозии низкая. [c.114]

Без подачи ингибитора было проведено два опь та, средняя скорость коррозии, найденная при этом, была равна 0,94 мм1год. Затем было проведено 9 опытов с подачей в конденсационно-холодильную систему 0,001 и 0,0005 % ИКБ-2 на поток бензина, проходящего через конденсатор (с учетом орошения). Результаты испытаний ингибитора ИКБ-2 и средние данные анализов бензина г конденсационной воды, приведенные в табл. 12, показывают, что при подаче ИКБ-2 в количестве 0,001 о коррозия угле )0-дистой стали снижается в 20—59 раз. Защитный эф( )ект [c.37]

В табл. 15.1 показана эффективность ингибиторов коррозии в трех средах (определенная по изменению пластичности при перегибе плоских образцов из стали У8А). Значительную защиту от коррозии и наводороживаиии в паровой фазе проявляют лишь ингибиторы, полученные на основе пиридиновых оснований И-1-А, Д1 и Д2, а также состава 1 и 2. Ингибирование наводороживания и защита от коррозии этими ингибиторами в паре над бензином хуже, чем в паре над водным раствором Na l [c.454]

Растворимый в углеводородах ингибитор АНПО представляет собой смесь алифатических аминов. АНПО обеспечивает хорошую защиту стали от коррозии в насыщенной сероводородом двухфазной среде при температурах до 80°С и концентрациях этого ингибитора 50 мг/л и более (рис. 8.11). Водная часть среды состояла из 257о раствора СНзСООН с добавкой 0,5% Na l, углеводородная часть — из смеси бензина и керосина в соотношении 3 1 отношение водной и углеводородной частей было равно 1 1. В процессе опыта раствор перемешивался до образования однородной эмульсии. [c.278]

Дополнительно поставленные опыты показали, что в экспериментальных органических средах электрический ток между соединенными проводником образцами не возникает. В связи с этим коррозия в автоловом масле, дизельном топливе и бензине протекала по чисто химическому механизму, при котором контакт металлов с неодинаковыдга значениями электродных потенциалов не оказывает влияния на коррозию. Поэтому медный контакт со сталью 08 в исследованных органических средах не является опасным. [c.237]

Основной целью нитрования масел и других нефтепродуктов является получение маслорастворимых -ч Ингибиторов коррозии. Поэтому нитрованные масла Чо и их компоненты в первую очередь испытывали на коррозию в воде (в термостате) и в тропической термовлагокамере Г-4. Аппаратура и методика иссле-1 дований описаны в литературе [26, 27, 28]. Испытания проводили на отшлифованных, промытых бензином и спиртом пластинках размерами 45X35X4 мм из чу- ) гуна, стали, цветных металлов и сплавов. Коррозию наблюдали визуально и оценивали для черных металлов О баллов, если вся поверхность пластинки чистая, 10 баллов — вся поверхность пластинки повреждена коррозией. [c.17]

При погружении в электролит двух разнородных металлов, обладающих различными электродными потенциалами, в электролит будут переходить ионы металла г более низким электродным потенциалом. Если оба металла привести в контакт (при помощи проводника, например), то возникнет гальванический элемент, в котором избыточные электроны от металла с более низким электродным потенциалом (анода) будут перемещаться к металлу с более высоким электродным потенциалом (катоду). Цепь замкнется через электролит, где заряды будут передаваться ионами электролита. Таким образом, электрическое равновесие на аноде будет непрерывно нарушаться, и анод будет разрушаться, т. е. корродировать. Второй электрод (катод) разрушению не подвергается. На корродирующей поверхности металла имеются различные по своим свойствам участки, которые при соприкосновении с электролитохм выполняют роли анодов или катодов. Большей частью поверхность металла представляет собой многоэлектродный гальванический элемент, В зависимости от размеров анодных или катодных участков они образуют макрогальванические или микрогальва-нические элементы. Причины образования электрохимической неоднородности могут быть самые различные макро- и микровключения в сплаве, наличие границ зерен поры в окисной пленке, неравномерная деформация и др. По условиям протекания коррозия разделяется на следующие виды 1) газовая коррозия 2) коррозия в неэлектролитах (например, стали в бензине) 3) атмосферная коррозия 4) коррозия в электролитах (подразделяется в зависимости от характера коррозионной среды на кислотную, щелочную, солевую и т. п.) 5) грунтовая коррозия (например, ржавление трубопроводов) 6) структурная коррозия, обусловливается различными включениями в металле 7) электрокоррозия (возникает под действием блуждающих токов) 8) контактная коррозия, возникает при контакте в электролите металлов с разными электродными потенциалами 9) щелевая коррозия (возникает в узких щелях, например в резьбовых соединениях) [c.152]

Таблица 3.10. Влияние содержания воды на коррозию стали 12Х18Н10Т в смеси бензина и изопропилового спирта (75 25 по объему), содержащей НС1, при 18—20°С

ЛаКэ и Мэй [11] приводят ряд интересных данных. Рассматривая относительную агрессивность различных фаз цикла, они приходят к заключению, что коррозия в солевой атмосфере приблизительно вдвое превышает коррозию стали, погруженной в морскую воду. Коррозия, вызванная чистым грузом (бензином), примерно такая же, как и в солевой атмосфере. При перевозке продуктов переработки нефти коррозия остается почти такой же, как в паровой фазе, независимо от того, применялся или нет балласт при обратных рейсах. Однако использование балласта уменьшает коррозию находящихся под жидкостью поверхностей не менее чем на 50%. Коррозия ири перевозке сырой нефти приблизительно втрое меньше коррозии под воздействием продуктов переработки как на покрытых жидкостью участках танка, так и в паровой фазе. Коррозия в паровых фазах на 50—70% превышает коррозию участков, покрытых жидкостью, при перевозке очищенных продуктов, и в четыре раза — коррозию при транспортировке сырой нефти. [c.298]

Для защиты от атмосферной коррозии в основном применяют цинк, алюминий и их сплавы, коррозионно-стойкие стали, а также титан. Повышенной коррозионной стойкостью обладает алюминиевый сплав, содержащий (в мае. %) 1...6 2п, 0,01...0,05 1п, 0,005...0,02 Сё. Этот сплав используют для металлизации стального листа. Алюминиевые покрытия более стойки, чем цинковые, на воздухе и в воде. Минимальная долговечность алюминиевых металлических газотермических покрытий толщиной 120...300 мкм составляет для среднеагрессивных сред 20...50 лет, для сильноагрессивных 12...35 лет. Покрытия, состоящие из оксида алюминия, хорошо защищают конструкции в азотной кислоте, 10...75%-ном растворе серной кислоты, 25...50%-ном растворе фосфорной кислоты, аммиаке, ацетоне, бензине, спиртах. [c.233]

Как показывают результаты коррозионных испытаний в тропических условиях, минимальная толщина хромового покрытия, обеспечивающая защиту сталей от коррозии, составляет 50 мкм. Толщина хромового покрытия может быть снижена, если наносить его по следующей схеме хромирование (толщина покрытия 20 мкм) прогрев в воздушной печи при 200°С в течение2ч оксидное фосфатирование или фосфатирование в универсальной ванне обработка в 3—5%-ном растворе этилгидрополисилоксана в бензине или другом органическом растворителе сушка при ПО—130°С в течение 1 ч. В случае необходимости механической доводки производится суперфинирование или хонингование. [c.242]

В ряде случаев эти два вида адсорбции могут протекать одновременно. Это может объяснить результаты Хакермана и Кука, которые сначала промывали порошок из стали растворами алифатической кислоты, амина или сложного эфира в бензине, а потом свежим растворителем при этом часть вещества могла вымыться, но часть оставалась адсорбированной. Коррозионная активность порошка (измеряемая временем, необходимым для выделения определенного объема водорода при помещении порошка в 4н. соляную кислоту) падала с увеличением количества адсорбированного вещества, что непосредственно указывает на то, что адсорбция уменьшает (но не прекращает) процесс коррозии. Они пришли к заключению, что кислоты и амины адсорбируются на различных участках и последовательная обработка реагентами обоих типов более эффективна, чем обработка одним видом ингибитора. Цепочки, состоящие приблизительно из десяти атомов углерода, дают лучший эффект более длинные цепочки являются менее эффе- [c.168]

Бензин прямой гонки при отсутствии воды практически не действует на технически важные металлы. Крекинг-бензины и сырые фенолы при взаимодействии со многими металлами (Fe, Си, Mg, РЬ, Zn) осмоляются, их кислотность повышается, что вызывает коррозию этих металлов. Устойчивы в крекинг-бензинах алюминий и его сплавы, а также коррозионностойкие стали. [c.142]

Ниже представлены данные по скорости коррозии мягкой стали в контакте с водно-бензиновой смесью, содержащей различные количества NaNOj [29]. Испытания проводились во вращающемся сосуде с использованием водопроводной воды с pH = 9 и обычного бензина длительность испытаний 14 дней при комнатной температуре [c.268]

Пастообразное вещество светло-коричневого цвета. Температура застывания— 12° С, pH 1%-ного водного раствора— 8,5—9. Растворим до 20% в воде, спирте, маслах, бензине, ацетоне. Летучесть—100 мг/м . Защищает от коррозии изделия из стали, чугуна, [c.105]

Особенно интенсивная коррозия наблюдается в системах с водной фазой, в которой совместно присутствуют сероводород и хлористый водород, т.е. в кислых сероводородных средах. К таким системам относятся, например, конденсаторы - холодильники бензина нефтеперерабатывающего завода. Быстро выходят из строя также выходные коллекторы конденсаторов-холодильников погружного типа, трубопроводы от конденсаторов до водоотделителя и нижняя часть водоотделителя. Применение в этом случае легированных и нержавеющих сталей не очень эффективно ввиду низкого значения pH водного конденсата (1-2 и даже ниже).(Так, задвижки и коллекторы, изготовленные из нержавеющей стали 1Х18Н10Т, на выходе из конденсаторов-холодильников работают не более 3 месяцев [19]. Трубопроводы от колонн испарителей до конденсаторов-холодильников и сами конденсаторы-холодильники, изготовленные из стали 20, служат всего 1 год с межремонтным пробегом 6 месяцев. Здесь коррозия происходит под действием кислого водного конденсата (3% от всего объема жидкой фазы), содержащего сероводород. Одновременное воздействие сероводорода и хлористого водорода приводит к интенсивной коррозии на всех стадиях нефтепереработки и, особенно, в системах верхнего отгона и в конденсатных системах. Вызванные коррозией нарушения технологического процесса и простои существенно ухудша— [c.48]

Все металлы и сплавы, применяемые в качестве конструкционных материалов котлов, по своей природе способны взаимодействовать с коррозионной средой, подвергаться химической и электрохимической коррозии. Электрохимическая коррозия происходит при действии на металл водных растворов солей, кислот, щелочей и даже чистой воды химическая — при действии на металл паров, сухих газов и неэлектролитов (бензин, смола и др.). В условиях работы теплосилового оборудования электрохимическая коррозия наблюдается при соприкосновении его с химочищенной, питательной, котловой и другими водами энергетических установок химическая же коррозия протекает главным образом при воздействии на сталь перегретого пара и сухих газов. При этом следует отличать коррозионные разрушения от эрозионных. [c.10]

Фенольные клеи марок БФ-2 и ВФ-4 характеризуются малой текучестыб в момент запрессовки и подогрева, плохой заполняемо-стью неплотностей между склеиваемыми поверхностями, высокол устойчивостью к вибрациям, хорошей стойкостью к во.здействиям масел, бензина, керосина. Некоторые партии этих клеев вызывают незначительную точечную коррозию склеиваемой стали. [c.313]

Высокая коррозионная стойкость полимеров особенно важна на транспорте. Цистерны, полученные методом намотки из полиэфирных стеклопластиков, используются, например, для перевозки сока цитрусовых из Испании в Великобританию. Полиэфирные стеклопластики устойчивы к действию бензина, однако только в по-следиее время их стали применять для производства автоцистерн для перевозки нефтепродуктов. Преимуществом цистерн из стеклопластика по сравнению с металлическими является отсутствие коррозии, более легкий вес, и, следовательно, большая загрузка. Испытание на горючесть таких цистерн, проведенное Министерством внутренних дел Великобритании и Институтом нефти, показало, что цистерна из полиэфирного стеклопластика, содержащая 3400 л, была облита 700 л бензина и выдержала испытание на горение в течение более 16 мин, тогда как стальная и алюминиевая цистерны выдержали только 5 мин вследствие их более высокой теплопроводности. [c.413]

Применение смолы Саран F-120 в покрытиях воздушной сушки для внутренних поверхностей бензиновых резервуаров дало прекрасные результаты [29]. Бюро кораблестроения разработало на o HOiBe этой смолы ряд Покрывных материалов для защиты от коррозии внутренних ооверхностей бензиновых цистерн на кораблях. Колда в этих цистернах нет бензина, их наполняют морской водой, набираемой в качестве балласта. Иногда цистерны моют струей горячей морской воды. При таких условиях защита от коррозии внутренних поверхностей цистерн из мягкой стали может быть серьезной проблемой. Отчет [29] о применении для этой цели смолы Саран F-120 указывает, что при применении многослойных покрытий общей толщиной 200 х срок службы покрытия на основе этой смолы достигает 4 лет и что подкраска через каждые 4 года удлиняет срок службы покрытия на неопределенное время. Этот тип покрытия принят Бюро кораблестроения в спецификации 113/49 и будет подробно описан в томе II в разделе, 1посвященном антикоррозионным покрытиям. [c.602]

Ингибитор коррозии черных металлов в нефтепродуктах [164]. В системе бензин — 3% раствор Na l (1 1) при концентрации ингибитора 25 мг/л для стали Z = 52%, при концентрациях 50—100 мг л z = 52—93,6%. В системе керосин — 3% раствор Na l (1 1) при концентрациях ингибитора 25—200 мг/л Z = 75—100%. [c.190]

Цистерны для нефтепродуктов. Котлы цистерн изготовляют из малоуглеродистой стали ВСтЗсп5 (ГОСТ 380—71) или низколегированной стали 09Г2С (ГОСТ 19282—73) без покрытия внутренней поверхности. При попадании в светлые нефтепроду]сты (авиационное топливо, бензин) воды и кислорода создаются благоприятные условия для протекания процесса электрохимической коррозии. [c.186]

Резервуары, предназначенные для хранения светлых нефтепродуктов (бензина, топлива для дизельных и реактивных двигателей), изготовляют из стали марки Ст , которая подвержена коррозионному разрушению. Ремонт необходим через 4. .. 5 лет. Всего резервуар служит 20. .. 25 лет при расчетном сроке службы 80. .. 100 лет. Кроме этого, нефтепродукты засоряются ржавчиной и другими загрязнениями. Приходится тщательно очищать нефтепродукты перед употреблением. В резервуарах интенсивно корродируют днище и придонная часть (высотой до 50 см) нижнего пояса. Коррозия происходит главным образом за счет воды, выделяющейся из нефти и скапливающейся на дне резервуара, а также за счет растворенных в ней солей. Корродируют также кровля, фермы и верхние пояса резервуара. В этом случае причиной коррозии является газовая фаза над нефтепродуктом, содержащая пары воды и углеводорода, а также кислород, сероводород и углекислый газ. Для ащиты рекомендуют Г1К, например грунтовку-модификатор ЭВА-01-ГИСИ, для защиты этой грунтовкой кровли, ферм и верхних поясов всех наземных резервуаров под светлое топливо. [c.634]

При дополнении установки АТ вакуумным блоком бензин из эвапорационной колонны поступает в специальную колонну-стаби-лизатор, где отделяется от летучих углеводородных соединений (а вместе с ними от НгЗ и других агрессивных паров). Работающая при давлениях до 16 ат и температуре около 200°С колонна-стабилизатор выполняется из углеродистых и низколегированных сталей с прибавкой на коррозию 6 мм. [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...