ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД БЕНЗИНА

Повышенный расход бензина при эксплуатации из-за избыточного поступления воздуха [c.120]

Повышенный расход бензина Неисправен центробежный или вакуумный регулятор опережения зажигания Разобрать центробежный регулятор, проверить состояние пружки и трубопровод, соединяющий вакуумный регулятор с карбюратором. В случае нарушения герметичности устранить повреждения [c.47]

Признаками переобогащения горючей смеси являются вспышки ( хлопки ) и появление дыма из выпускной трубы глушителя, повышение расхода бензина, падение мощности двигателя. Причинами переобогащения могут быть неисправности привода управления воздушной заслонкой карбюратора, высокий уровень бензина [c.409]

Необходимость в ремонте узлов системы питания возникает из-за течи бензина через соединения, повышенного расхода бензина, из-за уменьшения или полного прекращения подачи насосом бензина, пр№ подсосе воздуха через соединения деталей топливного насоса, при засорении фильтра, осмолении, засорении клапанов, износе рычага привода топливного насоса. [c.217]

Признаками переобогащения горючей смеси являются вспышки ( хлопки ) и появление дыма из выпускной трубы глушителя, повышение расхода бензина, падение мощности двигателя. Причинами переобогащения могут быть неисправности привода управления воздушной заслонкой карбюратора, высокий уровень бензина в поплавковой камере, разработка калиброванных отверстий топливных жиклеров, засорение воздушных жиклеров и каналов, повреждение уплотнительных прокладок под жиклерами и распылителями, преждевременное включение в работу экономайзеров или ускорительного насоса при небольшом открытии дроссельной заслонки, засорение воздушного фильтра. [c.346]

Повышенный расход бензина [c.142]

Представление о техническом состоянии двигателя (без его разборки) для определения необходимости ремонта может быть составлено на основании оценки следующих факторов продолжительности срока службы от начала эксплуатации и предыдущего ремонта, а также характера предыдущих ремонтов расхода масла, величины компрессии в каждом цилиндре наличия необычных стуков и шумов при работе двигателя снижения мощности и повышенного расхода бензина. j [c.6]

Общая неустойчивость работы двигателя. Повышенный расход бензина. Проверить герметичность игольчатого запорного клапана. Повернуть крышку карбюратора поплавками вверх и надеть на патрубок подвода топлива кусок резиновой или полихлорвиниловой трубки. Ртом создать в трубке разрежение, вбирая в себя воздух и прикрывая языком отверстие трубки. При отсутствии вакуума (язык не втягивается в трубку) запорный клапан и его седло заменить. [c.24]

ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД БЕНЗИНА [c.61]

Высокая температура конца кипения вызывает увеличение расхода бензина, а также повышенный износ двигателя и разжижение смазки, так как часть тяжелых фракций не сгорает, оседает на стенках цилиндра и проникает в картер. [c.71]

Чем выше плотность и вязкость топлива, тем меньше скорость его истечения из жиклера. Но плотность и особенно вязкость топлива зависят от температуры при повышении температуры от О до 30° объемный расход бензина увеличивается на 6—8 /о, что необходимо учитывать при эксплуатации. [c.61]

Для сгорания топлива необходимо определенное количество воздуха. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха. Смесь, составленная в пропорции 1 15 (на 1 вес. часть бензина приходится 15 вес. частей воздуха),называется нормальной горючей смесью. Если в горючей смеси содержится меньше воздуха, чем необходимо для полного сгорания смеси, то такая смесь называется богатой. При обогащении смеси до пропорции 1 12,5 мощность двигателя несколько повышается. Дальнейшее обогащение ведет к снижению мощности. Следует, однако, помнить, что работа двигателя на богатой смеси ведет к повышенному расходу топлива и увеличению нагарообразования. [c.12]

Владельцами легковых автомобилей практикуется добавление воды к бензину А-76 для снижения расхода бензина и повышения его анти-детонационных свойств (до уровня бензина АИ-93). Установлено, что добавка каждых 10 % воды к бензину снижает требования двигателя к октановому числу на 2—3 ед., снижает выброс оксидов азота на 10—12 %, но увеличивает выброс углеводородов с отработавшими газами на 20—50 %. При этом мощность и экономичность двигателя не изменяются при добавлении до 15—20 % воды, дальнейшее увеличение ее количества приводит к падению мощности и ухудшению топливной экономичности двигателя. [c.16]

Температура выкипания 90% испытываемого бензина характеризует наличие в нем тяжелых, трудно испаряющихся фракций. Чем ниже температура выкипания 90% бензина, тем меньше в нем трудно испаряющихся фракций, тем полнее испаряется он при карбюрации и равномернее распределяется горючая смесь по цилиндрам. С повышением этой температуры увеличиваются расход бензина и степень разжижения им масла в картере. [c.503]

При расчете экономической эффективности по названной формуле учитывается экономия как в процессе изготовления, так и частично в процессе эксплуатации за счет введения коэффициента долговечности. При эксплуатации деталей или оборудования из полимерных материалов экономия средств может достигаться не только за счет повышения сроков службы, но и за счет изменения других показателей. Например, в случае применения некоторых стеклопластиковых деталей легковых автомобилей снижается расход бензина и износ шин. Вместе с тем для организации вьшуска пластмассовых деталей необходимы определенные капиталовложения, [c.860]

Повышение температуры охлаждающей воды свыше 90— 95° создает условия возникновения детонации и поэтому вызывает увеличенный расход бензина. [c.119]

Для новых автомобилей и автомобилей, поступивших в эксплуатацию после капитального ремонта, допускаются повышенные нормы расхода бензина при пробеге первых 1000 км до 5 /о. [c.127]

ПЕРЕЧЕНЬ РАЙОНОВ, В КОТОРЫХ РАЗРЕШАЕТСЯ ПОВЫШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННЫХ НОРМ РАСХОДА БЕНЗИНА НА АВТОМОБИЛИ [c.92]

В 1956 г. Московский завод малолитражных автомобилей, прекратив производство легковых автомобилей Москвич-401 , начал серийных выпуск автомобилей Москвич-402 . Выгодно отличаясь большей устойчивостью и плавностью хода, более вместительными кузовами и хорошо отработанной формой кузовов, эти автомобили развивали скорость до 105 км/час, расходуя 10 л бензина на 100 км пробега. Верхнеклапанные четырехцилиндровые двигатели их литровой мощностью 33,1 л. с./л (против 24,3 л. с./л для двигателей автомобилей Москвич-401 ) по качественным показателям не уступали лучшим образцам аналогичных двигателей середины 60-х годов. В том же году на Ульяновском автомобильном заводе была начата постройка легковых автомобилей УАЗ-69 (ГАЗ-69) повышенной проходимости с открытыми кузовами, снабженными откидными тентами и рассчитанными на перевозку восьми человек или двух человек и 500 кг груза. [c.264]

Расход бензина для трёхтонного грузового автомобиля составляет летом до 1,5 и зимой до 2,5 л на 100 км. Назначение бензина — облегчение запуска двигателя (особенно зимой) и внутригаражное маневрирование. Расход смазочного масла для газогенераторных автомобилей принимается таким же, как и для бензиновых. Особенность газогенераторных автомобилей — быстрое повышение вязкости масла в картере двигателя. Наиболее целесообразно применение маловязких масел высокого качества. Расход воды для паро-воздуш-ного дутья в газогенераторах прямого и горизонтального процессов при газификации антрацита и полукокса составляет 25—40<>/о от веса основного топлива. [c.235]

Снижение веса машин, ка известно, обусловливает повышение их эксплуатационных качеств и, в частности, производительности например, автомо б иль грузаподъемлостью 4 т весит около 4 /п в расходует 33—36 л бензина на 100 км пути, или 8,75 л на 1 т полезного груза. Уменьшение веса автомобиля на 1 т за счет усовершенствования его конструкции соответственно увеличивает его грузоподъемность до 5 /п и снижает расход бензина на 1 т груза с 8,75 до 7 л на 100 км пути, т. е. на 22,6 %. [c.141]

Упругость пружин подбирают с таким рас четом, чтобы по мере возрастания разреже ния обеспечить повышение расхода воздуха I относительное понижение расхода бензина, т. е обеспечить такое соотношение воздуха и бен зина, какое необходимо для получения горю чей смеси требуемого состава. [c.276]

Карбюратор с нисходящим потоком — трехдиффузорный. Принципиальная развернутая схема карбюратора приведена на фиг. 237. Особенность конструкции данного карбюратора — наличие диффузора, образованного пружинными пластинками 1. Благодаря этому по мере повышения расхода воздуха пластинки, прогибаясь под воздействием воздушного потока, увеличивают сечение для прохода воздуха тем самым корректируется разрежение, вызывающее истечение бензина из жиклеров. [c.288]

Внутри корпуса бака имеются перегородки, препятствующие всплескиванию бензина. Бензин заливают в бак через горловину, закрывающуюся пробкой 8. Пробка имеет отверстие и двойной клапан, состоящий из выпускного и впускного клапанов, через которые внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. Выпускной клапан открывается при повышении давления в баке выше атмосферного в результате чрезмерного испарения бензина. Впускной клапан пропускает атмосферный воздух в бак по мере расхода бензина, не допуская большого разрежения в баке, которое может быть причиной нарушения подачи бензина в карбюратор. Внутри пробки имеется уплотнительная резиновая прокладка 10. [c.74]

В Процессе эрхплуатации автомобилей отклонения в работе системы питания могут быть обнаружены водителем по запаху бензина или наличию течи, затрудненному запуску двигателя и его неустойчивой работе на различных режимах, повышенному расходу топлива и др. [c.134]

Признаки неисправностей а) двигатель неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода (высокий или низкий уровень бензина) б) двигатель не развивает полной мощности в результате обедненной или переобогащенной смеси (пониженный или повышенный уровень) в) повышенный расход топлива (высокий ли низкий уровень). [c.191]

Раисе отмечалось, >гто при повышении степени сжатия двигателя его мощность повышается, а расход бензина на 1 л. с.-ч понижается. Одиако при повышении степенн сжатия сгорание мо- [c.112]

Нормальный уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или распшрительном бачке обеспечивает эффективность работы системы охлаждения. Если уровень понижен, двигатель перегревается. Характерными признаками перегрева двигателя являются значительное повьппение еготем-перат)фы, падение мощности (двигатель плохо тянет) и появление звонких стуков. При перегреве двигателя резко ухудшаются смазочные свойства масла оно выгорает, увеличивается расход бензина, и при длительной работе возможно заклинивание деталей или образование трещин в головке блока или в блоке щ1линдров. Если появились признаки перегрева двигателя, необходимо сначала проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при необходимости довести его до нормы.Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка и определить уровень визуально. При снятии пробки расширительного бачка перегретого двигателя во избежание ожога лица и рук горячим паром надо соблюдать повышенную осторожность. [c.61]

Для ионых автомобилей и автомоби ей, поступивших в эксплуатацию по> лс KU итального ремонта, допускается повышение норм расхода бензина ири пробеге первых 100 км до [c.91]

Бензиновый паяльник (рис. 29) представляет собой бензиновую. горелку, к которой прикре ллен на стержне с помощью хомута обычный паяльник 5 из меди. Бензиновый паяльник имеет резервуар 2 и горелку 4. Воздух, проходя через кран 1 в резервуар 2, создает в нем повышенное давление. Бензин подается через кран 3, распыляется струей сжатого воздуха и через форсунку 6 выходит из горелки, где поджигается и образует пламя, необходимое для нагрева рабочей части паяльника. Расход бензина при работе бензиновым паяльником составляет 0,16— 0,2 л/ч. [c.78]

В заводской практике СССР обычно пользуются длн экстракции жироп только бензином. Бензин, употребляемый для экстракции в Германии, кипит в пределах 70—90°. Для экстракционного бензина у нас установлены следующие стандартные показатели уд. в. (15°) 0,720—0,725 разгонка по Глинскому начало кипения не ниже 69° содержание фракции до 76° >0,50% фракции от 76 до 101° < 96% остаток в колбе после 101° 2,0% потери 1,5% конец кипения 109°. Количество легколетучих погонов ограничивается потому, что они вызывают повышенные потери бензина в производстве высококипящие погоны (выше 101°) нежелательны, т. к. они требуют повышенного расхода тепла на отгонку кроме того более длительное пребывание масла в перегонном кубе (дестилляторе) при повышенной г° отрицательно отражается на качестве самого масла. Основным достоинством бензина как растворителя в М. п. является его высокая растворяющая способность по отношению почти ко всем жирам и маслам, с к-рыми легкие бензины смешиваются во всех отношениях. Более тяя елые нефтяные погоны хуже растворяют жиры. Глицериды твердых жирных к-т труднее растворяются в бензине, чем глицериды жидких жирных к-т. Бензин меньше растворяет смолообразные составные части семени, чем бензол или хлорированные углеводороды, а потому масла, извлеченные бензиновой экстракцией, получаются относительно -более чистыми, чем при работе с другими [c.274]

Сгорание бензина с детонацией соп р01вождается появлением в двигателе резких стуков, черного дыма, повышенным расходом топлива, снижением мощности и др. двигатель при этом быстро изнашивается. Склонность таплива к детонации определяется составом углеводородов, месторождением нефти и оценивается октановым числом. [c.528]

Появление цветного дыма при выхлопе прорыв газов в картер двигателя повышенный расход масла на угар. Нормативный росход мосла на угор состовляет 0,3—0,5% от общего расхода бензина. Проверить расход мосло (Р) в г/100 км но угор по формуле [c.67]

Небольшие добавки водорода к бензовоздушной смеси (2,5. .. 4% по массе) значительно расширяют пределы ее эффективного обеднения (до а = 2). Добавка водорода к бедным смесям способствует формированию высокоактивных ЗОИ хи.мических реакций, снижению энергии воспламенения смесей, повышению индикаторного КПД двигателя, расширению пределов качественного регулирования. Значительно снижаются выбросы СО и СпНт , особенно при малых нагрузках. Эксплуатационная экономичность повышается на 20. .. 25% (по бензину до 40%) при расходе На до 12% от массы сгоревшего топлива. [c.57]

В 1932—1936 гг. Горьковский автомобильный завод выпускал легковые автомобили ГАЗ-А (рис. 70). Они имели четырехместные кузова с откидным верхом и с подвеской из двух поперечных листовых рессор, снабжались теми же двигателями, что и грузовые автомобили ГАЗ-АА, и на горизонтальных участках пути развивали скорость до 90 кмЫас, расходуя 12 л бензина на каждые 100 км пробега. С 1936 г. их заменили в производстве более совершенные по конструкции пятиместные автомобили ГАЗ-М-1 с четырехдверными закрытыми кузовами, с подвеской из четырех продольных рессор и с двигателями повышенной мощности. Московский автомобильный завод в 1936 г. приступил к выпуску шестиместных легковых автомобилей ЗИС-101 с восьмицилиндровыми двигателями. Наконец, в 1940 г. на московском автосборочном заводе имени КИМ (теперь завод малолитражных автомобилей — МЗМА) было начато производство четырехместных автомобилей КИМ-10 с двухдверными закрытыми кузовами. Кроме того, Горьковский завод, используя шасси автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-М-1, выпускал полугрузовые автомобили — пикапы ГАЗ-4 и ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,5 т с [c.259]

ГО топлива. Чистый спирт, применяемый в качестве горючего, обладает рядом важных преимуществ. Во-первых, поскольку температура самовоспламенения у спирта выше, чем у бензина, возрастает его октановое число. Эмпирические исследования показали, что при повышении октанового числа на единицу степень сжатия двигателя можно увеличить на 4 % и при этом добиться бездетонационнор" его работы. Любое увеличение степени сжатия повышает КПД рабочего процесса двигателя. В действительности же при работе двигателя на чистом спирте увеличение его КПД, по сути дела, сводится на нет из-за уменьшенной объемной энергоемкости топлива, так что удельный расход горючего остается практически неизменным. [c.126]

Переработка нефти характеризуется пбстепеййым ростом объемй вторичных процессов, обусловленным повышением требований к качеству нефтепродуктов. Повышение требований к качеству моторных топлив приводит к снятию с производства бензинов с низким октановым числом и замене его бензином с более высоким октановым числом, резкому снижению содержания серы в бензине и дизельном топливе. Увеличение объема вторичных процессов п глубины отбора светлых нефтепродуктов приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 1 т переработанной нефти. [c.56]

В различных секторах экономики изменения цен оказывают неодинаковое влияние во времени. В промышленности экономия энергии в долговременном разрезе, связанная с заменой капитального обо рудовавия и внедрением более эффективных технологий, достигается значительно быстрее, чем, например, в жилищно- бытовом секторе, где купленные электро бытовые приборы и отопительное оборудование используются в течение многих лет. В транспортном секторе опыт показывает, что повышение цен на топливо лишь в начальный период вызывает сокращение потребления, а затем потребители возвращаются к привычным нормам расхода, как, например, было в ситуации с повышением цен на бензин в конце 70-х годов. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...