Колёса Диски - Материалы

На гидравлических прессах штампуют сравнительно крупные поковки простой формы, не имеющие острых ребер и тонких выступов вилки, гильзы, фланцы, зубчатые колеса, диски железнодорожных колес, большие клапаны, коленчатые валы. Гидравлические прессы используют также для горячей штамповки толстого листового материала, например днищ котлов, барабанов и т. п. [c.155]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Сварное однодисковое зубчатое колесо (рис. 4.18) передает мош,ность jV = 155 кет при п = 145 об мин. Материал диска 2 и ребер 3 — сталь Ст. 3. Материал ступицы 1 и обода 4 — сталь 35. Сварка выполнена вручную электродами Э42. Проверить прочность [c.50]

При холодном склепывании деталей, нуждающихся в сохранении точных размеров (например, при клепании венцов зубчатых колес к дискам, вид т), следует учитывать возможность деформации Стенок под действием усилий склепывания (в особенности при заклепках с потайными головками). Участки материала, деформируемые при расклепывании, нужно отделять от точных поверхностей зазором (х, вид у). [c.207]

Основные и покрывающие диски первого и второго колес и второе колесо в целом были в сохранности. В сохранности остались также заклепки и участки поверхности крепления лопаток с основными и покрывающими дисками. Структура материала разрушенной лопатки в широкой ее части ориентирована по мартенситу, твердость по НВ 241. В узкой части мартенситная ориентировка не [c.13]

При вращении колеса в сторону подъема груза колесо 9 приподнимает червяк 1, расцепляя конические поверхности, чем обеспечивается свободное вращение червяка и колеса 9. При этом червяк отжимается к прокладке 5, изготовленной из антифрикционного материала. Эта прокладка опирается на торец ступицы 3, являющейся второй опорой червяка. Так как собственный вес червяка уменьшает усилие прижатия червяка к прокладке 5, то потери на трение весьма невелики. Износ стержня 6 и внутренней поверхности червяка, контактирующей со стержнем, также незначителен, так как при опускании груза, когда на червяк действует усилие со стороны колеса 9, червяк не вращается, а когда происходит подъем груза и червяк вращается, то нагрузка на него мала (определяется только потерями на трение при повороте червяка). Все элементы механизма здесь имеют обильную смазку. Для регулировки положения тормозных дисков 8 10 при износе фрикционного материала в данном тормозе предусмотрена регулировочная гайка 7, расположенная снаружи корпуса тормоза, что облегчает проведение регулировки. [c.31]

Желательно, чтобы скоба с цилиндром была смонтирована на уровне центра колеса на стороне, обратной направлению движения. При таком расположении цилиндров создается минимальная нагрузка на подшипники колеса, так как сила трения, действующая на скобу, будет противоположна нагрузке на ось от веса машины. Материалом дисков является [102] малоуглеродистая сталь с хромированной на толщину 0,05—0,08 мм поверхностью трения. Однако применение дисков из серого чугуна, при соответствующем подборе фрикционных качеств материала, также давало хорошие результаты. Ввиду высоких температур, имеющих место при трении, эксплуатацией было отмечено растрескивание 270 [c.270]

При спуске груза размыкание трущихся поверхностей будет происходить только в том случае, когда величина момента М2 (где Мз — момент трения между храповым колесом и диском-шестерней 3) будет находиться в пределах 0,7—0,8 величины грузового момента, действующего на тормозном валу, причем меньшие значения рекомендуются для быстроходных, а большие — для тихоходных механизмов. Если М2 будет чрезмерно велик, то между дисками будет образовываться большой зазор, и обратное замыкание тормоза будет происходить с толчками и плавность спуска груза нарушится. Эти толчки будут уменьшаться при увеличении эластичности фрикционного материала. [c.275]

Поскольку возможны перекосы элементов насоса первого контура из-за разности температур по его высоте, была предусмотрена специальная полость вокруг вала, в которой уровень натрия держится постоянным на всех режимах работы. Дополнительно со стороны активной зоны реактора около каждого насоса располагается тепловой экран, выполненный в виде сектора. Для питания верхнего подшипникового узла и УВГ имеется циркуляционная масляная система. Масло подается двумя параллельно включенными насосами (для обеспечения резерва в случае выхода из строя одного из них). Проточная часть насоса первого контура состоит из колеса с двухсторонним всасыванием, подводящих улиток, радиального диффузора и напорной камеры. Материал деталей— нержавеющая сталь 316. Проточная часть выполнена таким образом, что при извлечении выемной части насоса в баке остается напорный коллектор. Уплотнение между напорным коллектором и радиальным диффузором происходит с помощью поршневых колец из карбида вольфрама. Ответным элементом служит стеллитовая втулка, закрепленная в корпусе напорной камеры. Натрий из напорной камеры отводится по четырем трубам, направляющим поток к отдельно расположенному обратному клапану. Рабочее колесо насоса второго контура — диагонального типа, литое. Верхний покрывной диск для удобства контроля профиля лопаток и качества отливки выполнен разъемным. Съемная часть крепится к неподвижной болтами. [c.189]

Область применения сварных колёс ограничивается неответственными передачами или передачами, в которых от материала колеса не требуется высоких механических свойств, если при этом сварные колёса оказываются дешевле литых (при единичном изготовлении). Содержание углерода в материале обода может быть повышено, если производить сварку обода и дисков в нагретом состоянии и подвергать колесо тщательному отжигу или длительному отпуску при высокой температуре(например, при 650°). Следует отметить, что американская фирма Вестингауз выполняет колёса дла главных судовых турбинных передач сварными. [c.307]

На специальном станке с качающимся поворотным столом (фиг. 33) До 90 кГ (маховики, диски, рабочие колеса) Дисбаланс обнаруживается прибором, устраняет ся высверливанием материала М = 15 — 20 [c.248]

Нагрев охватывающей детали для сборки можно производить общий и местный. Первый вид нагрева применяют для деталей небольших и средних размеров (наиболее крупная деталь — диск паровой турбины). Для крупногабаритных деталей (рабочие колеса, щиты мощных электродвигателей и пр.) иногда применяют местный нагрев зоны материала, примыкающего к посадочному отверстию газовым пламенем, устройства с электрическими спиралями или токами промышленной частоты. Время и интенсивность нагрева устанавливают опытным путем. [c.398]

На фиг. 42 показано сварное рабочее колесо авиационной газовой турбины, состоящее из поковки диска и привариваемых к нему полых лопаток, отштампованных из тонкостенных трубок с толщиной стенки 0,25 мм [81 ]. В качестве материала обода и лопаток использовался дисперсионно-твердею- [c.80]

Фотоэлектрический эффект, использование для подачи или намотки ленточного или полосового материала В 65 Н 26/00, Фотоэлементы, использование при манипулировании тонкими из делиями В 65 Н 43/08 Фракционная перегонка В 01 D 3/14-3/32 Фрезерные ( станки В 23 (С 1/00-1/20 комбинированные с гори зонтально-расточными станками В 39/02 конструктивные элементы С 1/20) съемные устройства к металлорежущим станкам В 23 С 7/00-7/04) Фрезерование [В 23 (зубьев (колес, реек или шестерен F 1/06, 5/20-5/26, 21/12 пил D 65/04) напильников и рашпилей D 73/08 пазов и канавок на изделиях С 3/28-3/35 поверхностей вращения С 3/02-3/04 резьбы G 1/32 специальных изделий С 3/00-3/36 спиральных канавок С 3/32 фрез С 3/36 червячных колес F 11/00) В 27 G деревянных деталей для соединения их в ус 5/04 древесины 5/00-5/10) камня В 28 D (1/18 правка фрезерных дисков 3/00-3/04) пластмасс В 29 С 37/00] Ф зы [В 23<С 5/00-5/28 зуборезных станков F 21/12 изготовление Р 15/(34—36) крепление на рабочем шпинделе фрезерного станка С 5/26 резьбовые G 5/18 смазывание и охлаждение С 5/28 фрезерование С 3/36) по дереву В 27 G 13/(08—10) заточка В 24 В 3/02-3/14 использование для добычи полезных ископаемых Е21 С 27/24 термообработка С 21 D 9/22] Фреоны С 07 F 13/00 Френсиса турбины F 03 В (3/02 регулирование 15/04) Фрикционная сварка В 23 К 20/12 Фрикционное зажигание в ДВС [c.204]

Рабочие колеса насосов из полихлорвинила с содержанием пластификатора до 7% изготовляют при помощи сварки. Лопатки/, выгнутые из листового полихлорвинила по шаблонам, привариваются к изготовленному из этого же материала диску 2, который в свою очередь приваривается к изготовленной механической обработкой вини-пластовой ступице 3 (фиг. [c.352]

При повышении жесткости дисковой части рабочего колеса или снижении ее у лопаточной части возможна ситуация, когда частотная функция парциальной системы жесткий диск — упругие лопатки, соответствующая семейству первых форм изгибных колебаний лопаток, окажется ниже частотной функции парциальной системы упругий диск — жесткие лопатки и не пересекает ее. В этом случае нижняя частотная функция рабочего колеса п = 0), если различие жесткостей лопаток и диска велико, практически совпадает с нижней частотной функцией парциальной системы жесткий диск — упругие лопатки на всем интервале изменения т. На рис. 6.16 приведены частотные функции исходной системы (см. рис. 6.12) и часть ее спектра при понижении модуля упругости материала лопаток в 5 раз. Как видно при относительно низкой жесткости лопаток, податливость диска на частоты семейства первых изгибных форм, колебаний лопаток практически влияния не оказывает. При дальнейшем снижении жесткости лопаток аналогичный результат можно получить для последующих семейств форм колебаний лопаток. [c.98]

Собственные частоты лопаток зависят от многих факторов материала лопатки, жесткости, т.е. сопротивления изгибу, плотности набора на рабочем колесе, наличия проволочных связей и бандажа, частоты вращения. Поэтому, если в условиях эксплуатации лопатки теряют бандаж или проволоку, если ослабляется посадка на диске, то лопатки приобретают другую частоту вращения. При этом действует простое правило если конструкция облопачивания становится более жесткой, то частота собственных колебаний конструкции увеличивается и наоборот. [c.432]

Здесь p — плотность материала колеса ш — угловая скорость вращения р — разность давлений рабочего тела на наружных поверхностях основного и покрывающего дисков. [c.186]

Наиболее опасным местом основных дисков таких колес является участок, прилегающий к нерабочей поверхности лопатки вблизи выхода. Здесь конструктивная прочность снижается в связи с резким изменением толщины диска вблизи лопаток. Трещина зарождалась в этих местах вначале направление ее совпадало с радиальным, далее она распространялась вдоль лопатки или радиально и приводила к отрыву куска диска. Изломы имели явно усталостный характер. Металлографические исследования также не обнаружили металлургических дефектов и отклонений механических характеристик материала от заданных в технических условиях. [c.335]

Резцовая головка представляет собой как бы отдельный криволинейный зуб плоского колеса. Это колесо обкатывается по начальному конусу нарезаемого колеса, в то же время резцовая головка вращается вокруг своей оси по стрелке v и резцы вырезают материал из впадин колеса. Резцовая головка выполняется в виде диска, в который вставлены по периферии отдельные резцы. Половина этих резцов обрабатывает профиль одной стороны зуба, другая половица— другой стороны зуба колеса. [c.410]

Электромагнитный патрон (рис. 90) используют для переноса и установки зубчатого колеса в индукторе. На шпиндель 3, получающий вращение от зубчатого колеса 5, надеты катушка 1 и колпак 2, изготовленный из магнитной стали. Чтобы магнитный поток замыкался только через деталь, нижнее кольцо 4 патрона изготовляют из немагнитного материала. Питание катушки выполняется через плетку 6 и контактный диск 7. [c.148]

Сборку с тепловым воздействием можно производить с общим и местным нагревом охватывающей детали. Первый вид нагрева применяют для деталей небольших и средних размеров (наиболее крупная деталь — диск паровой турбины). Для крупногабаритных деталей (рабочие колеса, щиты мощных электродвигателей и пр.) при , еня-ют местный нагрев зоны материала, примыкающего к посадочному отверстию, газовым пламенем, устройствами с электрическими спиралями или индуктором т. в. ч. Время и интенсивность нагрева устанавливают опытным путем. При запрессовке и сборке деталей с тепловым воздействием применяют специальные приспособления, способствующие правильной установке, а также устранению деформации и перекосов сопрягаемых деталей схемы некоторых приспособлений показаны на фиг. 174. [c.226]

У массивных деталей (маховики) излишний материал удаляют сверлением, а у тонкостенных (шкивы, диски, крыльчатки) — его съемом по торцовой плоскости или внутренней поверхности обода. После устранения дисбаланса производят повторную (контрольную) балансировку. Статической балансировке подвергают детали, у которых диаметральные размеры превышают длину (маховики, диски, шкивы, рабочие колеса центробежных насосов, пропеллеры, гребные винты и т. п.). [c.248]

На специальном станке с качающимся поворотным столом (фиг. 194) 1 До 100 кГ (маховики, диски, рабочие колеса) Плоскость расположения и величина дисбаланса указываются счетным прибором. Дисбаланс устраняется высверливанием материала на заранее установленном радиусе M=15-i-20 [c.249]

Механизмы теплосиловых установок имеют ротор. Ротор состоит из вала и насаженных на него и вращающихся вместе с ним деталей (полумуфт, рабочих колес вентиляторов и дымососов или полумуфт, дисков, билодержателей, бил молотковых мельниц и др.). Обычно материал каждой детали ротора неравномерно распределен по весу относительно его геометрической оси (оси вращения) и центр тяжести детали не всегда расположен на ее оси вращения. Неравномерное распределение материала увеличивается при наличии сварных швов в деталях, а также при неточностях изготовления. Материал вала также не всегда однороден, а поэтому тоже может по весу неравномерно располагаться относительно оси вращения. Таким образом, ротор в целом может иметь неравномерное относительно оси вращения распределение материала по весу и его центр тяжести не будет расположен на этой оси, т. е. по весу ротор не будет уравновешен относительно оси вращения. Такая неуравновешенность ротора или его деталей называется небалансом. [c.254]

Револьверные станки предназначены для обработки заготовок из пруткового материала и патронной работы, К характерным работам из прутка относится обработка болтов, винтов, гаек, втулок, коротких валиков, штуцеров и т. п. К патронным работам относится обработка зубчатых колес, дисков, муфт, небольших корпусных деталей из поковок, штамповок и отливок. Закрепление заготовок на револьверных станках производится при помощи различных патронов и специальных приспособлений. Заготовки из пруткового материала зажимаются в цанговых патронах с механическим или пневматическим приводом. Штучные заготовки закрепляются в двух-, трех- и четырехкулачковых патронах, на планшайбе с угольником и др. Длина прутковых заготовок ограничивается 3—6 ж в этом случае противоположный конец прутка поддерживается люнетом. [c.145]

Так же как и в роликовом генераторе, в целях предохранения гибкого колееа от раскатывания устанавливают подкладное кольцо 1. Закрепление подкладного кольца от осевого смещения в дисковом генераторе затруднено. В конструкции по рис. 15.6, а кольцо удерживает борт, входящий в паз гибкого колеса. Высота борта ограничена допускаемым значением упругой деформации растяжения гибкого колеса при установке подкладного кольца (т. е. не превышает десятых долей миллиметра), что не гарантирует надежного запирания кольца. Кроме того, паз как концентратор напряжений снижает прочность гибкого колеса. Матери ш подкладного кольца—сталь ШХ15 (50...58 НКСэ). Материал дисков—конструкционная сталь 45, 40Х с закалкой рабочей поверхности до 48...50 НЯСд. [c.241]

Определить катет сварных швов прикрепления диска сварного зубчатого колеса к ступице (см. рис. 4.18). Основное допускаемое напряжение на растяжение для материала диска (сталь Ст. 3) (а]р = 160 Мн м . Сварка выполнена вручную электродами Э42А. Колесо передает мощность N = 180 тп при п = 115 о61мин й ,, = 830 мм = 225 мм-, d — 140 мм = 730 мм. При расчете принять, что момент, передаваемый колесом, изменяется по пульсирующему циклу. [c.52]

Пример 1.1. Рассчитать сварные соединения однодискового зубчатого колеса, передающего вращающий момент Т— 30 кН-м (см. рис. 1.2). Внутренний диаметр диска 1 = 210 мм, наружный 2 = 500 мм. Материал обода, ступицы и диска — сталь СтЗ. Распределение нагрузки по сварному шву неравномерное —циклическое, с коэффициентом асимметрии цикла / = 0,3. Сварка ручная, дуговая электродом Э50А. Шов двусторонний (г = 2). [c.32]

Ротор турбины. Рабочее колесо турбины состоит из диска, изготовленного путём поковки или штамповки из стали марки Э6 или Э8 (Электросталь). По механическим свойствам материал для дисков должен удовлетворять следующим условиям а > 75 кг1мм [c.406]

Охлаждение двигателей [F 01 (воздушное Р 1/00-1/10 жидкостное Р 3/00-3/22 роторных С 21/06) тепловозов и моторных вагонов В 61 С 5/02] деталей (газовых горелок F 23 D 14/78 металлорежущих станков В 23 Q 11/12) В 02 С (дисков в мельницах для измельчения материала 7/17 зерна при помоле 11/08) ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 В 21 (заготовок (при ковке или прессовании J 1/06 или рабочего инструмента прессов С 29/00-29/04) инструментов для обработки металла давлением D 37/16 при ковке или штамповке К 29/00 листового металла при обработке давлением D 37/16 оправок для труб при прокатке В 25/04 проката В 45/02 станин прокатных станов В 43/00-43/12) В 60 (колес транспортных средств В 19/10 силовых установок на транспортных средствах К 11/00-11/08 транспортных средств Н 1/32 шин транспортных средств С 23/18-23/19) компрессоров F 04 (С 29/04 объемного В 39/06) конденсаторов пара F 28 В 1/00-5/00 F 21 V ламповых рефлекторов и осветительных приборов рефлекторов осветительных устройств) 7/20 29/00 ленточных пил В 27 В 13/16 литейных форм для (обработки расплава В 22 D 27/04-27/06 отливки стереотипов В 41 D 3/28) материалов (при дроблении В 02 С 11/08 В 65 (при загрузке или разгрузке баков, цистерн и т. п. D 88/74 при упаковке В 63/08) в промышленных печах F 27 D 15/02 при протягивании В 21 С 9/00-9/02) матриц при литье под давлением В 22 D 17/22 насосов (F 01-F 04 необьемного вытеснения F 04 D 29/58) перегретого пара в паровых котлах F 22 G 5/12-5 16 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/20-17/22 нечей F 27 (В 1/24 3/24, 7/38, 15/16 [c.128]

Изменение режимов работы турбомашины влечет за собой и изменение нормальных усилий в стыках. При переходе с режима на режим могут изменяться и центробежные силы, и температура, влияющая на модуль упругости. материала лопаток, а также и деформация лопаток и диска в радиальном направлеипи как иод действием центробежных сил, так и из-за изменивщегося температурного состояния. Совокупное действие указанных факторов способно при определенных условиях приводить к качественной перестройке спектра рабочего колеса. [c.111]

Применяемые при больших напорах ковшевые турбины имеют ряд недостатков их к. п. д. меньше, чем у радиальноосевых турбин напор возвышения их колеса над нижним уровнем не используется на ковши действуют очень большие и переменные усилия надежное прикрепление ковшей к диску затруднительно, а их материал быстро устает. По этим причинам турбиностроители давно стремятся расширить область применения радиальноосевых турбин на большие напоры. Это возможно при соответствующем снижении их коэффициента кавитации, что достигается ( 8-8) улучшением [c.107]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Лопатки могут быть радиальными или изогнутыми. Для нена-гружеиных колес или предварительной оценки используют метод присоединенных масс, основная идея которого заключается в представлении лопаток в виде осесимметричных распределенных боковых сил без учета изгиба основного диска [92, 107] или с учетом изгиба [56, 67]. В этом случае жесткость лопаток на растяжение не учитывают. При расчете диска на растяжение по формулам гл. 1 или при несимметричном меридиональном сечении при расчете диска на изгиб по формулам гл. 2 вводят приведенн] плотность материала [c.174]

Пример 6.4. На рис. 6.13, а—е приведены результаты упругого и упруго-лластического расчетов крыльчатки нагнетателя, упругий расчет которой при частоте вращения 25 ООО об/мин приведен в примере 6.3. Упругопластический расчет выполнен для и = 42 ООО об/мин, при которых пластические деформа-4 )ии в колесе существенны. Кривая деформирования материала колеса (алюминиевого сплава АК4-1) показана на рис. 6.14. Сплошными линиями изображены напряжения первого упругого приближения в срединных поверхностях дисков и на средней линии лопатки. Штрихпунктиркыми линиями показаны напряжения на наружной поверхности основного диска, внутренней поверхности покрывающего диска и по границе сопряжения с основным диском — для лопатки. Штриховыми линиями показаны напряжения с противоположных сторон элементов. Аналогичными сдвоенными линиями представлено распределе-, ние напряжений в элементах тех же крыльчаток, полученное в результате упругопластического расчета. [c.196]

Детали машин и области применения в виде поковок и штамповок используют для деталей реактивных двигателей (крыльчатки, колеса, компрессоры, воз-духо-заборники, диски, лопатки) в виде плит, листов, поковок, штамповок, прессованных профилей применяют как основной конструкционный материал сверхзвуковых самолетов. [c.182]

Если попробовать сделать такой двигатель на самом деле, из любого материала, то он в лучшем случае легкую коляску подвинет на несколько метров и остановится (вспомните игрушки — самолеты и автомобили с инерционными двигателями). Остановится он потому, что любой вращ,ающ,ийся диск, действуя на колеса, всегда будет испытывать с их стороны ответное, встречное и равное противодействие, которое будет останавливать его собственное движение. Каждое тело может создать движение другого тела только за счет расходования, уничтожения собственного движения. [c.115]

Заборное устройство разгрузчика (рис. 57) представляет собой самоходную тележку безрамной конструкции, установленную на двух металлических колесах 2 с приводом от электродвигателей 1 через специальные червячные редукторы 3. Конструкция ходовых колес предусматривает возможность свободного их вращения для передвижения при необходимости заборного устройства вру-чную. В передней части тележки смонтирован шестеренчатый редуктор 4 с электродвигателем 5 привода подгребающих дисков 6, установленных на ролики рояльного типа под углом 3—5° к полу вагона, для предотвращения вползания заборного устройства на выгружаемый материал. [c.158]

В ряде случаев возможен переход к составным деталям, соединяемым в механическом или сборочном узле. Так, например, для облегчения шлифования канавок под маслоуплотняющие кольца (рис. 1.20, а) комбинированного лабиринтно-кольцевого уплотнения необходимо перейти к разборной (рис. 1.20, б) или составной (рис. 1.20, в) конструкции. Изготовление колеса центробежного компрессора заодно с лопатками вращающегося направляющего аппарата (ВНА) (рис. 1.21, а) значительно усложнило бы механическую обработку. Поэтому в большинстве случаев ВНА изготовляют как отдельную деталь, соединяемую с колесом при сборке (рис. 1.21, б). Составная двойная шестерня (рис. 1.22, б, в, г) дает возможность шлифовать зубья как малого, так и большого венца, а следовательно, обеспечивает более высокую точность изготовления по сравнению с цельной (рис. 1.22, а). Составной вариант вала редуктора 3 с ведущим диском 1 (рис. 1.23,6 и в) позволяет использовать более простые по форме заготовки, чем цельный вариант (рис. 1.23, а). При этом обеспечивается меньший отход материала в стружку. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...