Колёса Материалы

Зубчатые колёса — Материалы 9 — 35 [c.116]

Коробки скоростей — Диапазон регулирования 9 — 29 — Зубчатые колёса — Материалы 9 — 35 — Кинематический расчёт [c.146]

Зубчатые колёса массового производства (за исключением колёс некоторых грубых сельскохозяйственных машин), как правило, характеризуются а) применением высокопроизводительных методов зубообработки б) использованием таких материалов (легированные стали) [c.213]

Они компактны и отличаются малым весом. Допускаемую нагрузку на 1 см длины контактных линий при больших передаточных числах в среднем можно считать пропорциональной меньшему радиусу кривизны рабочих поверхностей в полюсе зацепления, который в червячной передаче примерно во столько раз больше, чем в зубчатой, во сколько диаметр червячного колеса больше диаметра шестерни зубчатой передачи. Данное преимущество червячной передачи компенсирует такие её недостатки, как малая эффективная ширина червячного колеса и обычно меньшая прочность его материала по сравнению с материалами зубчатых колёс. [c.215]

Следующей причиной поломки зубьев могут быть редкие, но большие перегрузки, когда может оказаться недостаточной либо статическая прочность на изгиб, либо при ударном характере нагрузки ударная вязкость. Так как мягкие стали и стали средней твёрдости при однократном приложении нагрузки разрушаются со значительными деформациями, то большая однократная или редко возникающая перегрузка может быть причиной поломки зубьев лишь у зубчатых колёс из хрупких материалов (чугун, закалённая сталь) или при очень малом радиусе выкружки, когда пластические деформации сильно локализуются. [c.241]

Ограниченное выкрашивание мягких поверхностей зубьев, наблюдаемое часто в первой стадии работы зубчатых колёс из вязких материалов, связано с концентрацией нагрузки на ограниченных участках или на мелких неровностях рабочих поверхностей. Оно происходит до тех пор, пока в результате выкрашивания этих участков нагрузка не распространится на большую поверхность. Ограниченное выкрашивание не должно вызывать тревоги в отношении надёжности работы зубчатой передачи. [c.242]

I. Проектировочный расчёт. Известны нагрузка (мощности или крутящие моменты) и режим работы заданы или выбираются материалы зубчатых колёс требуется [c.285]

Известны нагрузка, размеры и материалы зубчатых колёс требуется определить напряжения, с которыми работают зубья, и сравнить их с допускаемыми (а иногда по этим напряжениям выбрать материалы зубчатых колёс или определить долговечность работы зубчатой передачи). [c.286]

Расчёт допускаемой нагрузки. Известны размеры и материалы зубчатых колёс, требуется определить допускаемую нагрузку. [c.286]

Выбрать материалы для зубчатых колёс и их термообработку (стр. 317) вид зубчатых колёс (стр. 236), основную рейку и систему коррекции зацепления (стр. 300). [c.287]

Область применения сварных колёс ограничивается неответственными передачами или передачами, в которых от материала колеса не требуется высоких механических свойств, если при этом сварные колёса оказываются дешевле литых (при единичном изготовлении). Содержание углерода в материале обода может быть повышено, если производить сварку обода и дисков в нагретом состоянии и подвергать колесо тщательному отжигу или длительному отпуску при высокой температуре(например, при 650°). Следует отметить, что американская фирма Вестингауз выполняет колёса дла главных судовых турбинных передач сварными. [c.307]

Материалы для зубчатых колёс [c.317]

Указания относительно выбора материалов для зубчатых колёс см. также на стр. 214, 252, 258. 265 и 268. [c.317]

Материалы для зубчатых колёс, подвергающихся термической обработке до нарезания зубьев. Улучшаемые стали. Основными факторами, определяющими выбор стали для зубчатых колёс, термически обрабатываемых до нарезания зубьев, являются прокаливаемость и обрабатываемость. Чем больше диаметр и ширина зубчатого колеса и чем выше требующаяся точность зацепления, тем ближе должна выбираться твёрдость к оптимальной по обрабатываемости, так как затупление зуборезного инструмента в процессе нарезания допустимо лишь в той мере, которая обусловливается допусками на точность элементов зацепления. В понятие обрабатываемости для материалов зубчатых колёс должна включаться также и способность достигать требуемой чистоты поверхности. [c.320]

Конструкция конических колёс и редукторов и материалы для конических колёс. Соображения, относящиеся к цилиндрическим зубчатым колёсам и редукторам, о типовых конструкциях зубчатых колёс, о размерах обода, спиц и ступицы литых колёс и центров, [c.335]

Допускаемые контактные напряжения сдвига для материалов червячных колёс. [c.344]

Конструкция червячных передач и материалы червяков и червячных колёс [c.350]

Пара косозубых колёс (в частном случае одно из них может быть прямозубым), передающих вращение между непараллельными и непересекающимися валами, называется шн-товой (точнее, винтовой цилиндрической, в отличие от винтовой конической — гипоидной) зубчатой передачей. Винтовая зубчатая передача (за исключением винтовой передачи, осуществляемой шестерней и рейкой) теоретически имеет контакт в одной точке, практически же вследствие износа и деформации зубьев контакт распространяется на некоторую очень небольшую поверхность. В связи с этим винто вые передачи могут передавать лишь малые нагрузки, и для надёжной работы они должны изготовляться из материалов, образующих противозадирную комбинацию (табл. 72). [c.356]

Наиболее хорошей комбинацией материалов для винтовой передачи является текстолит по чугуну или по закалённой стали или чугун по бронзе. Выполнять винтовые колёса из сырых или улучшенных до небольшой твёрдости сталей не рекомендуется ввиду склонности этих материалов к заеданию. При применении в качестве материала обеих зубчаток закалённой или цементованной стали в целях дальнейшего повышения допускаемой нагрузки можно использовать противозадирные смазки (табл. 19). [c.357]

Материалы винтовых колёс после непродолжительной притирки в паре после тщательной притирки в паре [c.357]

В настоящем издании Справочника не приводится подробных материалов по общей теории зацепления зубчатых колёс однако все необходимые сведения, связанные с использованием стандартного эвольвентного зацепления для цилиндрических передач, и некоторые данные для других передач помещены во второй части настоящего тома — в главе, посвящённой расчёту и конструированию зубчатых и червячных передач. [c.897]

П о л о ц к и й М. С.. Теория долбяков для цилиндрических колёс с прямыми и косыми зубья ии, материалы ЦБР ЦНИИТМАШ. 1935. [c.418]

Материалы ступиц колёс некоторых автомобилей (по ГОСТ или SAE) [c.121]

В табл. 35 приведены данные по материалам, применяемым для ступиц колёс некоторых автомобилей. [c.121]

Экономичность работы трактора в большой степени зависит от его ходовой части. Из сравнения рабочих балансов (фиг. 13), составленных по материалам испытаний на стерне нормальной влажности, следует 1) тракторы на металлических колёсах со шпорами имеют большие потери на самопередвижение потери на буксование у них быстро растут с увеличением тягового усилия 2) у тракторов аа пневматических шинах низкого давления потери на самопередвижение невелики, но буксование сильно растёт с увеличением тяговых усилий, особенно на рыхлых почвах н при повышенной влажности 3) у тракторов на гусеничном ходу потери на самопередвижение несколько выше, чем у тракторов на пневматиках, но благодаря хорошему сцеплению с почвой и малому буксованию суммарные потери у них ниже. [c.305]

Краткие сведения о развитии электропривода. При переходе от ручной обработки материалов к машинной рабочие машины-орудия конструировались для приведения во вращение от трансмиссии, движимой вначале водяными колёсами, а позднее — паровыми машинами. Звенья рабочей машины имели жёсткую или эластичную связь. В нужных случаях для регулирования скорости применялись приспособления в виде коробок скоростей, конусных шкивов и т. п. Такая конструкция машин существенно влияла на структуру производственных цехов и размещение в них оборудования. [c.1]

Материалы зубчатых колёс а) большое колесо — фасонное стальное литьё (С > 0,35%), [c.661]

Материалы для зубчатых колес. Применяются 1) стали 45 и 40Х в улучшенном состоянии, если на передачи не накладываются особо жёсткие условия в отношении габаритов 2) стали 45 и 40Х с поверхностной закалкой после нагрева ТВЧ или с обш.ей закалкой (основные материалы) 3) сталь 20Х с цементацией и закалкой в целях получения наиболее износоустойчивых зубьев 4) стали, термически необработанные 5, 6, 45 для медленно вращающихся, преимущественно неответственных колёс. [c.35]

Эффективность попутного метода фрезерования наиболее определённо проявляется при фрезеровании колёс из твёрдых материалов. [c.449]

Мошности редукторов определены исходя из материалов стали 50 по ГОСТ В-1050-41 для шестерён и СТЛ 55-6012 по ГОСТ 977-41 - для зубчатых колёс шестерни термообработаны до твёрдости Яд=235- 270, а зубчатые колёса — до твёрдости Яд=170—215. [c.932]

Материалы для изготовления ведомых колёс бандажи, корпусы колёс и оси — стальное литьё марки 45-5516 или поковки из ста- [c.1029]

При конструировании зубчатых передач следует заботиться об их долговечности, производя расчёт на износоустойчивость при 60—70в/о Ных нагрузках от максимальных, развивающихся при полном использовании мощности двигателя. Одновременно следует принимать меры к предохранению от попадания в зацепление абразивных материалов и обеспечению надёжной и непрерывной смазки зубьев. Как правило, передачи имеют обработанный зуб, кроме самых тихоходных, которые часто выполняются с литыми зубьями. Обработанные колёса заключаются в масляные ванны циркуляционная смазка предпочтительнее смазки окунанием. [c.1195]

Возможность использования недефицитн ых материалов. За исключением ответственных сильно нагружённых зубчатых колёс, для которых требуется применение высоколегированных сталей, зубчатые колёса могут изготовляться из углеродистых или недорогих легированных сталей. [c.214]

Выкрашивание рабочих поверхностей (питтинг). Выкрашивание бывает прогрессивным и ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колёс из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев (головки зубьев выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колёс, около полюсной линии, в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее (фиг. 6). Число этих оспинок продолжает расти (при одновременном увеличении некоторых из них) до тех пор, пока контактные напряжения на рабочих поверхностях ножек зубьев, оставшихся неповреждёнными, не возрастут до значений, приводящих либо к пластической деформации, т. е. к обми-нанию поверхностей, либо к интенсивному износу, либо, наконец, к задиру (см. ниже). Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности становятся неровными, и смазка легко выдавливается в язвинки от выкрашивания. При выкрашивании преимущественно изнашивается выкрашивающаяся поверхность (поверхность ножек зубьев). У прямозубых передач, в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колёс становится неравномерным, возникает динамическая нагрузка и шум тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше происходил процесс выкрашивания и износа или обминания. [c.241]

Пластмассы. Пластические материалы для зубчатых колёс обычно выполняются слоистыми — из наложенных друг на друга тонких слоёв ткани (текстолит) или тонких слоёв древесины—фанерного шпона (лигнолит, склеенных искусственной смолой (обычно фенолфор-мальдегидной) под давлением при высокой температуре (160—170 . [c.323]

Из пластмассы выполняется обычно одно из зубчатых колёс пары, а второе делается либо чугунным, либо закалённым стальным. Такая комбинация материалов позволяет получать бесшумную работу зубчатой передачи при значительных окружных скоростях без повышенных требований к точности зацепления и к жёсткости валов и опор. Главный недостаток пластмассовых зубчаток — это низкие допускаемые нагрузки, лимитируемые не столько прочностью зубьев на изгиб, сколько выносливостью (против выкрашивания) и износостойкостью рабочих поверхностей зубьев. Для смазываемых текстолитовых зубчаток, изготовленных на основе хлопчатобумажной ткани, 150- 200 Kzj M и = 60 0Лн- [c.323]

Для высокопрочных бронз (ай>30ч-35/сг/.М/и2) и для чугунов допускаемые контактные напряжения сдвига следует определять не по пределам усталости на сдвиг рабочих поверхностей зубьев червячных колёс из этих материалов, а исходя из того, чтобы было предотвращено заедание рабочих поверхностей или намазывание" бронзы на червяк. В таких случаях допускаемое контактное напряжение может даже увеличиваться с уменьшением прочности материала оно определяется прежде всего скоростью скольжения, твёрдостью и гладкостью рабочей поверхности червяка тщ,атель-ностью приработки передачи и вязкостью смазки. Имеют значение также ведачина и длительность перегрузок и жёсткость конструкции передачи. К сожалению, соответствующих экспериментальных или эмпирических данных накоплено очень мало. Для комбинаций материалов чугун по чугуну и сталь по чугуну — при тщательной приработке передачи — ориентировочно можно выбирать значения допускаемых контактных напряжений сдвига из табл. 62. [c.345]

Материалы червяков и червячных колёс. Червячное колесо. При скорости скольжения свыше 2 м/сек в качестве материала червячного колеса обычно применяется фосфористая бронза ОФ 10-1. Можно также применять малооловянистые и безоловянистые бронзы с пределом прочности на разрыв менее 30—35 KzjMjifi, а также алюминиевые, магниевые и цинковые сплавы. При повышенных нагрузках (мощностях) можно применять фосфористую бронзу, отлитую в кокидь, фосфористую бронзу, ОНФ, отлитую центробежным способом, и никелевую бронзу или сурьмяно-никелевую бронзу (7 — в /о Sb [c.353]

В табл. 36 — данные по материалам, применяемым для дискзв и ободов колёс некоторых автомобилей [51]. [c.121]

Материалы применяемые для дисков и ободов колёс иекоторь>1х автомобилей [c.121]

Расстояние между центрами шеек колёсных пар железных дорог СССР широкой колеи ограничено двумя размерами 2114 и 2036 мм. Оси изготовляются шести размеров, в том числе четырёх стандартных. Колёса изготовляются четырёх размеров (по кругу катания) для вагонов основного парка—диаметром 1050, 950 и 900 мм, для вагонов метро — 906 мм. По конструкции и материалу колёса разделяются на безбандажные (стальные катаные, стальные литые и чугунные с закалённым ободом) и бандажные (со стальным бандажом и центром стальным катаным, стальным литым дисковым или спицевым, чугунным литым дисковым, сварным спицевым). Элементы колёсных пар — оси, колёса, бандажи — стандартизованы. [c.694]

Материалом зубчатых колёс небольшого диаметра меньше Зс1д, где с1е—диаметр вала, обычно служит кованая сталь при средних нагрузках — углеродистая с а ,=60 -т- 70 кг1мм и с З5 = 16 Ч- 18 /0 (марки Ст. 6), а при высоких—специальная сталь с 0 = 80 -г- 90 кг1.им и о- и 141>/(). [c.929]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...