Крыльчатка нагнетателя

Пример 6.3. На рис. 6.12, а показано меридиональное сечение крыльчатки нагнетателя с радиальными лопатками. Геометрические параметры и необходимые для расчета характеристики приведены с табл. 6.1. [c.193]

Рабочая плоскость клапанов. Наружная поверхность юбки поршня Поверхность лопастей крыльчатки нагнетателя Ведущий шток клапана. Поверхность (наружная) поршневого пальца. Зеркало цилиндровой гильзы [c.129]

Рис. 5.55. Уплотнение валика крыльчатки нагнетателя ПД

Рис. 6.55. Задняя опора валика крыльчатки нагнетателя

Для очистки внутренней поверхности нагнетателя и лопаток крыльчатки нагнетателя снять крышку нагнетателя и протереть тряпкой, смоченной в дизельном топливе, все указанные поверхности. Крыльчатку нагнетателя при этом не снимать. При проверке легкости вращения ротора от руки вращение и остановка ротора должны быть плавными, без толчков и заеданий, а перемещение его при покачивании в радиальном направлении не должно быть особо ощутимым. [c.148]

Съемник крыльчатки нагнетателя [c.184]

Ключ для гайки крыльчатки нагнетателя и регулятора топливного насоса [c.184]

УЮ Рабочие шейки коленчатого вала быстроходного двигателя. Рабочие шейки распределительного вала. Рабочая плоскость клапана. Наружная поверхность юбки поршня. Поверхность лопастей крыльчатки нагнетателя [c.232]

Нагнетатель один)..........Центробежный, передаточное число к крыльчатке нагнетателя 10,875 [c.23]

Нагнетатель. Приводной центробежный нагнетатель расположен в передней части двигателя. Привод крыльчатки нагнетателя осуществляется от коленчатого вала через шестеренчатую передачу. [c.37]

В три верхние расточки промежуточной стенки запрессованы две бронзовые втулки 30 и 11, являющиеся подшипниками шестерен привода крыльчатки нагнетателя. [c.37]

Корпус нагнетателя 1 внутренней стенкой разделяется на две полости воздушную полость с расположенной в ней улиткой, через которую воздух крыльчаткой нагнетателя подается во всасывающие коллекторы дизеля, и полость, в которой расположен привод крыльчатки. [c.37]

Масло из кольцевой выточки промежуточной стенки распределяется по другим каналам. По трем каналам в верхней части стенки направляется для смазки привода крыльчатки нагнетателя и к сверлениям верхнего картера (см. рис. 17). По этим сверлениям масло подводится на смазку нижних стаканов и шестерен наклонных передач и одновременно по двум сверлениям В-в картере проходит в нижнюю половину корпуса промежуточной передачи на. смазку шестерен промежуточной передачи и подшипников большой конической шестерни привода топливного насоса (сеч. А—Л). [c.58]

Механизм, приводящий во вращение крыльчатки нагнетателя, устроен следующим образом. Вращение от коленчатого вала передается через упругий валик 16, приводящий в свою очередь во вращение ведущую шестерню нагнетателя /5. Ведущая шестерня /5 сцеплена с шестерней промежуточного валика, на котором смонтированы шестерни 8 и 9, не связанные жестко с промежуточным валиком. Шестерня 8, приводящая во вращение крыльчатку второй [c.292]

Крыльчатка нагнетателя, сидящая на шлицах валика нагнетателя, приводится во вращение со скоростью, в семь раз большей, чем коленчатый вал. [c.8]

Рис. 107. Детали механизма крыльчатки нагнетателя

Рис, 108. Старая и новая крыльчатка нагнетателя [c.135]

I. РАЗРУШЕНИЕ КРЫЛЬЧАТКИ НАГНЕТАТЕЛЯ И ДИФФУЗОРА [c.142]

Как осуществляется передача с коленчатого вала на крыльчатку нагнетателя. [c.145]

При обледенении карбюратора чрезмерно подогревать его не рекомендуется, так как в этч>м случае лед на диффузорах будет быстро откалываться и может повредить крыльчатку нагнетателя. [c.225]

Входе крыльчатку нагнетателя [c.217]

В случае консольного крепления крыльчатки нагнетателя опоры размещают-, ся достаточно удобно в [c.502]

Уплотнение нагнетателей. Более сложной задачей является уплотнение вала крыльчатки нагнетателя. Воздух вследствие разности давления просачивается через подшипники и увлекает за собой смазку которая загрязняет рабочую смесь. В этом случае чаще всего употребляются лабиринтные уплотнения. Иногда употребляются уплотнения с разрезными упругими кольцами. [c.594]

При работе гидромуфты с турбомашиной может наблюдаться при определенных условиях и второй вид изменений нагрузки (Л 2 = Л н1 ). Такие условия могут встретиться, например, на самолете, при работе нагнетателя на моторе при постоянном давлении иаддува (рн = onst), т. е. при условии постоянства весового расхода воздуха, подаваемого в мотор при изменении числа оборотов крыльчатки нагнетателя в зависимости от изменения высоты полета. Гидромуфта может приводить центробежный насос, питающий паровой котел, причем характеристика работы потребителя и сети будет такова, что напор насоса изменяется прямо пропорционально числу оборотов. Так как мощность насоса равна произведению QЯ, то мощность на ведомом валу гидромуфты в данном случае будет изменяться пропорционально квадрату числа оборотов, и потери выразятся следующим образом [c.177]

При работе гидромуфты с лопастной машиной при определенных условиях может наблюдаться изменение нагрузки по закону N = Такие условия могут встретиться, например, на самолете в случае работы нагнетателя на двигателе с постоянным давлением наддува (рк = onst), т. е. при условии постоянства весового расхода воздуха, подаваемого в двигатель при снижении или повышении числа оборотов крыльчатки нагнетателя в зависимости от изменения высоты полета [c.163]

Пример 6.4. На рис. 6.13, а—е приведены результаты упругого и упруго-лластического расчетов крыльчатки нагнетателя, упругий расчет которой при частоте вращения 25 ООО об/мин приведен в примере 6.3. Упругопластический расчет выполнен для и = 42 ООО об/мин, при которых пластические деформа-4 )ии в колесе существенны. Кривая деформирования материала колеса (алюминиевого сплава АК4-1) показана на рис. 6.14. Сплошными линиями изображены напряжения первого упругого приближения в срединных поверхностях дисков и на средней линии лопатки. Штрихпунктиркыми линиями показаны напряжения на наружной поверхности основного диска, внутренней поверхности покрывающего диска и по границе сопряжения с основным диском — для лопатки. Штриховыми линиями показаны напряжения с противоположных сторон элементов. Аналогичными сдвоенными линиями представлено распределе-, ние напряжений в элементах тех же крыльчаток, полученное в результате упругопластического расчета. [c.196]

На ряде серпЙ1Нз1х двигателей установлен приводной центробежный нагнетатель. Привод крыльчатки нагнетателя осундествляется от колепчагого вала через шестеренчатую передачу. Корпус на- [c.77]

Законсервированный дизель при надлежащем хранении может быть предохранен от коррозии в течение одного года. Не реже одного раза в течение каждых шести месяцев следует осматривать дизель на предмет выявления коррозии на его наружных частях при недостаточной смазке следует дополнительно смазать детали консервирующей смесью. В случае обнаружения на деталях следов коррозии их следует удалить, после чего зачищенные поверхности протереть и смазать консервирующей смесью. Не реже одного раза в шесть месяцев проворачивать ротор турбонагнетателя рукой (50—60 оборотов) за крыльчатку нагнетателя или турбины. При хранении дизеля более одного года необходимо произвести переконсервацию, для чего выполнить операции рарконсервации и потом вновь законсервировать в соответствии с вышеизложенным. [c.173]

На быстроходных дизелях М753 и др. установлены центробежные нагнетатели. Частота вращения крыльчатки нагнетателя достигает 15 ООО об/мин, наддув воздуха — 1,2 кгс/см . [c.99]

Экспериментирование с этим мотором дало фирме возможность создать 12-цилиндровый перевернутый мютор Кубок Дейтч с редуктором и нагнетателем. Этот мотор имеет удлиненный вал редуктора (вынос около 320 мм). Всасывающая система — внутри V, коленчатый вал с противовесами. Крыльчатка нагнетателя, имеющая диаметр 150 мм, вращается со скоростью 28 000 об/Мин. Редуктор типа Фарман (под пушку не приспособлен). Мощный алюминиевый ка ртер усилен ребрами на подмоторную раму мотор устанавливается на резиновых амортизаторах. [c.97]

Комбинированный клапан нагнетателя, смонтированный на задней половине корпуса нагнетателя внизу, обеспечивает слип конденсата бевзина во время запуска и остановки мотора, а также перемешивание конденсата с воздухом, и обратную подачу его в виде топливной смеси в полость крыльчатки нагнетателя при малых и средних числах оборотов коленчатого вала. [c.9]

Задияя половина корпуса нагнетателя (рис. 25) отлита из алюминиевого сплава, крепится к передней половине корпуса нагнетателя й шпильками, ввернутыми во фланец передней половины. Центровку обеспечивает буртик на фланце задней половины корпуса нагнетателя, входящий в соответствующую расточку передней половины корпуса нагнетателя. В средней полости корпуса нагнетателя, между диффузором и стенкой передней половины корпуса нагнетателя располо.жена крыльчатка нагнетателя, Сверху на задней половине корпуса нагнетателя имеется фланец, на шпильках которого устанавливается переходник карбюратора сбоку справа — фланец для привода к бензопомпе и счетчику оборотов сбоку сле ва — фланец оо шпильками для крепления маслофильтра МФМ-25. В няжней части задней половины корпуса нагнетателя имеются канал и прилив для установки комбинированного клапана нагнетателя. [c.34]

На работающем же моторе скопиз-uiee H в нагнетателе горючее поступает в виде смеси с воздухом к крыльчатке нагнетателя. Таки.м образом, предупреждается о-пасность переполнения полости нагнетателя горючим и обеспечивается лучшее смесеобразование. [c.137]

Недостаточная затяжка передней гайки валика нагнетателя или недоброкачесгвен-ность контрового замка передней гайки валика нагнетателя. Если передняя гайка недостаточно затянута, то крыльчатка нагнетателя слабо зажата между передней и задней втулками маслоуплотиителя нагнетателя и при работе мотора втулки вращаются на валике, вследствие чего возникает трение между торцами втулок и поверхностью крыльчатки. В результате, яа крыльчатке появляется кольцевая выработка с обеих сторон. Получив возможность свободно перемещаться вдоль оси, крыльчатка начинает задевать за поверхность диффузора нагнетателя и выходит из строя,. [c.143]

Если при ремонте установи.ти недоброкачественный контровой замок передней гайки или непрочно законтрили гайку, то во время работы мотора она ослабнет и ачнет отвертываться. Это, в конечном итоге, тоже приведет к разрушению крыльчатки нагнетателя. [c.143]

На рабочей поверхности задней опорной шейки валика привода к агрегатам сделаны отверстия на рабочей понерхности для входа насл-а. На торце шейки имеется храповик для сцепления с самопуском. Полость задней шейки с задней стороны защищена развальцованной заглушкой. Две цилиндрические шейки на средней части вашика привода к агрегатам являются опорами валика крыльчатки нагнетателя. [c.145]

Кусочки льда, отламывающиеся от обледеневшего карбюратора, могут попасть на крыльчатку нагнетателя и повредить ее. Обледенеиие карбюратора часто происходит во время дождливой погоды, осенью или весной в условиях повышенной атмосферной влажности, когда температура воздуха на земле близка к + 12°—14 . [c.223]

На фиг. 92 показана гидравлическая муфта сцепления. Здесь на оси конической шестерни 1, получающей вращение от привода, на шлицах установлен барабан 2 с двумя кольцевыми полостями. В этих полостях укреплены длинныки заклепками радиальные лопатки 3. Такие же лопатки имеются на кожухе 4, который вращается свободно на валу конической шестерни 1 и соединен жестко на (шлицах) с крыльчаткой нагнетателя. Во время работы двигателя через отверстия 5 и 6 подается масло от [c.508]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...