Дизели Втулки

Детали тихоходных дизелей втулка рабочих цилиндров с О 450 мм, крышки и толстостенные вкладыши коренных подшипников, корпусы и втулки клапанов, шестерни приводов и насосов [c.31]

Детали тихоходных дизелей втулки рабочих цилиндров с О < 450 мм, поршни, крышки цилиндров, корпусы и втулки рабочих клапанов, вкладыши подшипников, кулачные шайбы [c.31]

Назначение — диски трения, валы, шестерни, шлицевые валы, шатуны, распределительные валики, втулки подшипников, кривошипы, шпиндели, обода маховиков, коленвалы дизелей и газовых двигателей и другие детали, к которым предъявляются требования повышенной прочности и износостойкости. [c.165]

При работе топливного насоса высокого давления (рис. 5.8) дизеля 64 15/18 плунжер /5 насосной секции вместе с толкателем 22 совершает возвратнопоступательное движение под действием кулачка 24 и возвратной пружины 9. При движении плунжера вниз нагнетательный клапан 3 под действием пружины 11 закрыт, и в надплунжерной полости создается разрежение. После открытия верхней кромкой плунжера впускного отверстия А во втулке (положение I) топливо из топливного канала поступает в надплунжерную полость. В начале движения плунжера вверх плунжер вытесняет часть топлива через [c.228]

Высоконагруженные узлы трения, втулки тяжелых компрессоров, шатунов дизелей, пружины, мембранные коробки из Бр. 0Ф6,5-0,4—сетки для бумажной промышленности. До 350-400° С Подвергается прокатке, волочению, при высоких температурах, паяется и сваривается хорошо. Трубчатые манометрические пружины Жаропрочный теплопроводный материал, деформируется, паяется твердыми припоями удовлетворительно. [c.12]

Крышки цилиндров дизелей, головки поршней, маслоты поршневых колец, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин Насосы, вентили и другие детали химической и нефтеперерабатывающей промышленности и арматуростроения. Немагнитные литые детали электротехнической промышленности. Вставки гильз цилиндров, головки поршней, седла, направляющие втулки клапанов и выхлопные коллекторы двигателей внутреннего сгорания [c.123]

Специальное экспериментальное исследование позволило для топливоподающей аппаратуры быстроходных дизелей уточнить закон гидравлического сопротивления нагнетательного трубопровода, кроме того, дать аналитическое выражение для определения коэффициента расхода топлива в соплах распылителя, а также рекомендовать для топливоподающей аппаратуры такого тина проверенные экспериментально значения коэффициентов расхода через проходное сечение иод конусом иглы форсунки и через впускные и отсечные окна во втулке плунжера. [c.240]

ЗАВИСИМОСТЬ ИЗНОСА ВЕРХНЕГО ПОРШНЕВОГО КОЛЬЦА И ЦИЛИНДРОВОЙ ВТУЛКИ ДИЗЕЛЯ ОТ ЧИСЛА ОБОРОТОВ И МАКСИМАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ ЦИКЛА [c.43]

Первая серия испытания проводилась для определения зависимости износа поршневых колец и цилиндровой втулки от оборотов дизеля. При [c.44]

Втулки дизелей быстроходных 10 — 64 [c.40]

Втулки двухтактных дизелей (фиг. 56) снабжены в нижней части поясом, прорезанным [c.64]

Диаметр фланцевого утолщения втулки должен иметь минимальные размеры, так как он определяет внешние размеры блока. Диаметр пояса окон двухтактных дизелей также должен [c.66]

На фиг. 74 показана замена распылителя а в предкамерном дизеле при переводе его на газ сквозной втулкой Ь. Таким образом, не только устраняется наиболее раскалённая теплоаккумулирующая часть пространства сгорания, но и обеспечивается доступ впрыскиваемой струи дизельного топлива в самый центр газо-воздушной смеси. Такая замена, однако, резко понижает показатели двигателя при его работе на дизельном топливе, но она необходима для обеспечения удовлетворительной работы на газе. [c.136]

Подшипниковые шейки валов и вкладыши тихоходных двигателей, паровых машин. Цапфы осей неответственных гироприборов. Поршень н гильза тракторных двигателей. Поршневые кольца автомобильных и тракторных двигателей. Гильзы дизелей и газовых двигателей. Отверстия под втулки в шатунах дизелей, компрессоров, паровых машин, тракторных двигателей, в гидравлических устройствах средних давлений [c.651]

Центры токарных станков, зажимные кулачки, кулачки сверлильных патронов, направляющие втулки, прижимные ролики на револьверных станках, прецизионные подшипники на револьверных и шлифовальных станках, криволинейные направляющие, сверлильные кондукторы, направляющие с резьбой, опорные части, упорные болты, упоры, защелки, ножи бесцентровых шлифовальных станков, диски и ролики для накатывания, направляющие для ленточных пил, опорные призмы для весов, тисочные губки, подшипники тяжелых двигателей, лопасти пескометов, сопла и вентили клапанов для распылителей, впускные сопла и распылители для турбин, форсунки для дизелей, изложницы для литья под давлением, контакты для телеграфных аппаратов [c.218]

Установка включала в себя цилиндр дизеля, насос, холодильник, электромагнит и коммуникации. Основная деталь стенда — цилиндр— состоял из чугунной втулки и стальной рубашки. В зазоре размером 5 мм циркулировала охлаждающая вода. Цилиндр обогревался трансформаторным маслом, обеспечивающим нужную температуру стенок втулки. [c.28]

Биметаллические подшипники скольжения, подшипники и втулки под поршневые пальцы дизелей, водяных насосов, турбин и другие детали, работающие при небольших давлениях и высоких скоростях скольжения маслоуплотнительные кольца [c.203]

БрСЗО Антифрикционные детали (подшипники), работающие при высоких скоростях скольжения (и = 4 -г 5 м/с) и повышенных давлениях (р = 9,8-f-14,7 МПа), знакопеременных нагрузках и температурах, когда обыкновенные баббиты непригодны (втулки и вкладыши нижних головок главного шатуна мощных дизелей, подшипники авиационных двигателей и др.) [c.208]

На рис. 17.13 приведены статистические кривые диаметральных износов в двух взаимно перпендикулярных плоскостях рабочих втулок двухтактного судового дизеля 8ДР 43/61 с поперечной продувкой (диаметр цилиндра 430 мм, ход поршня 610 мм). Проставленные на горизонталях цифры указывают число втулок, по замерам диаметров которых были получены исходные данные. Средние скорости изнашивания на уровне ВМТ в плоскости вращения шатуна и по оси коленчатого вала почти равны. По мере продвижения вниз разность между износами перпендикулярно оси вала и по его оси увеличивается. Наибольший износ отмечается на перемычках выпускных окон. Это объясняется тем, что даже нри охлаждении перемычек трение на них происходит при полужидкостной смазке к тому же смазочное масло загрязнено частицами нагара, оседающими из отходящих газов. Частицы нагара и продукты износа при восходящем ходе поршня с перемычек попадают на втулку, в результате износ во всех поясах над окнами, за исключением самого верхнего, больше в плоскости вращения шатуна. Верхний пояс только в 51 % случаев имел больший износ по этому диаметру. В самом нижнем поясе оба износа одинаковы. Более точную картину распределения износа дают радиальные измерения с помощью специального нутромера и методы определения местного износа. [c.265]

Известно применение термодиффузионного хромирования для повышения износостойкости плунжера или втулки топливного насоса и иглы распылителя форсунки тракторных дизелей. [c.355]

Бронза Бр. СЗО обладает сравнительно низкими механическими свойствами и хорошей прирабатываемостью. Она является хорошим антифрикционным сплавом для тяжелонагруженных подшипников и может заменять баббит Б83. Применяют эту бронзу для подшипников в автомобильных и других двигателях и дизелях в виде биметаллических втулок и вкладышей. Чем тоньше слой (0,5—1,5 мм), заливаемый бронзой Бр. СЗО, тем выше механические свойства подшипников. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают, причем шабрить ее нельзя. Зазоры между втулкой и шейкой цапфы принимают в пределах 0,18—0,20 мм. [c.345]

Маслоты поршневых колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей и газокомпрессоров. Детали r. ia-живающих прессов и размольных мельниц бумагоделательных машин [c.123]

Принимая во внимание необходимость учета теплоты трения при расчетах теплового состояния поршня быстроходного дизеля и в то же время сложность непосредственного ее замера, можно использовать различные косвенные методы ее оценки. Одним из таких способов может служить расчет мощности потерь трения поршня по существующим приближенным формулам с последующим переводом мощности в теплоту. При подсчете теплоты трения поршня двигателя М-50 был принят следующий порядок расчета. Полагая, что основная доля работы трения поршня приходится на уплотнительные кольца, определяем мощность их трения, а затем теплоту. Для этой цели была использована зависиг,4ость, предложенная в работе [3]. На основании диаграммы давления в закольцевых пространствах считается, что тре1ше от давления газов развивает только первое и второе уплотнительные кольца, а остальные развивают трение от давления упругости. Принимая равными тепловые потоки в поршень и во втулку цилиндра, можно записать [c.251]

Изно верхнего поршневого колыша и цилиндровой втулки дизеля [c.45]

Рис. 3. Пяпос кольца п втулки в зависимости от оборотов дизеля

Плунжерные насосы современных дизелей создают в момент впрыска топлива в цилиндр давление до 400 кГ1см и выше. Для получения таких давлений плунжер и втулку насоса изготовляют с очень жесткими допусками (0,015— 0,02 мм) и подбирают в пары таким образом, чтобы зазор в сочленении был порядка 1—3 мк. Плунжер и отверстие втулки должны быть прямолинейны, с минимальной овальностью и конусностью (точность геометрической формы 1—2 мк при диаметре плунжера 8—8,5 мм). Поверхности плунжера и отверстия втулки должны иметь чистоту класса V46 — Vl2a. По техническим требованиям при рассмотрении этих поверхностей в лупу на них должны быть видны лишь беспорядочно расположенные тонкие линии. [c.406]

Додж (камера Ланова), МАН—Параметры 10 — 258 Дизели стационарные 10 — 34 -Анкерные связи — Расчёт 10 — 72 -- Втулки 10 — 64 [c.66]

Втулки четырёхтактных дизелей (фиг. 54) имеют простую цилиндрическую конфигурацию. В быстроходных двигателяхдля усиления циркуляции воды втулка снабжается концентрическими или винтовыми каналами (фиг. 55) по всей длине или только в верхней части. В тихоходных дизелях применяют так называемые мокрые втулки (фиг. 56),. в которых охла-мщается полость между рубашкой (или блоком) и втулкой. В быстроходных двигателях чаще применяют [c.64]

Продувочные и выпускные окна тихоходных дизелей отливают вместе со втулкой, а в быстроходных — выфрезеровывают. Окна значительных размеров снабжаются перегородками, чтобы обеспечить лучшее направление воздуха. На фиг. 11G показаны двухрядные эксцентрично расположенные продувочные окна дизеля типа СД29/50 завода. Русский Дизель". В табл. 15 приведены конструктивные данные по продувке. [c.83]

Фиг. 74. Изменение головки предкамермого дизеля при переводе его на питание газом по циклу Дизеля - Отто а — распылитель непеределанного дизеля ft — втулка вмe тo распылителя) переделанного двигателя.

ЧНХТ Для деталей поршневых двигателей внутреннего сгорания, гаэомоторных компрессоров, а также целлюлознобумажного производства, работающих в условиях износа, газовых средах и водных растворах Маслоты поршневых, компрессионных и маслосъемных колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей и газомотокомпрес-соров. Детали сглаживающих прессов бумагоделательных машин и др. [c.223]

Гнльзь авиамоторотл, дизелей и насосов, зубчатые колеса, коленчатые валы, втулки, кулачки, фиксаторы, летали топливных насосов, шпиндели, па-роиая арматура и другие детали [c.170]

I — упругая пластина 2 — втулка 3 — промежуточный кожух 4 — наружный кожух 5 — турбина 6 — насос 7 — внутренний кожух 8 — порог 9 — роликоподшипник 10 — регулировочный рычаг И — отражатель 12 — опорный кронштейн 13 — рычаг управления >4 — шарикоподшипник 15 — ведомый вал 16 — черпа-тельная трубка 17 — муфта для присоединения к электродвигателю 18 — ведущий вал 19 — ось черпательной трубки 20 — коллектор 21 — замок 22 — штифт 23 — пластина, запирающая штифты 24 — вал 25 — стопорная шайба 26 — адаптер для соединения с дизелем 27 — регулировочные ниппели [c.191]

Температурные поля в осевом сечении втулки, полученные на модели, набранной из сетки сопротивлений, представлены на рис. 4,5. По сетке изотерм построены кривые температур на внутренней поверхности втулки. Кружочками нанесены значения температур, полученные заводом Русский дизель с помопгью термопар при стендовых испытаниях. Две опытные точки в средней части кривой на стороне вы- [c.454]

Привод регулятора дизеля КД-35 осуществляется через шестерню 1 (фиг. 136), свободно посаженную на втулку 2. Последняя укреплена на коническом хвостовике кулачкового вала 3 топливного насоса при помощи гайки 4 и шпонки 5. Движение от вала 3 к шестерне 1 передается при помощи трения, развиваемого плоской пружиной 7 (выполненной в виде звездочки), прижатой к шестерне гайкой 6 так, что шестерня начинает проскальзывать при передаче момента около 70 кгсм. В связи с этим механизм регулятора освобождается от периодических колебаний угловой скорости вала топливного насоса. Наружная шестерня привода связана с шестерней 8 регулятора (фиг. 137), приводящей в движение валик 7. Наличие передачи обеспечивает повышенную скорость вращения грузов по сравнению с валиком топливного насоса в 3,64 раза. На валике 7 укреплена крестовина 6, являющаяся опорой для двух грузов 10. Лапки этих грузов через упорный подшипник опираются на муфтукоторая перемещается вдоль валика регулятора. Между муфтой и левой опорой валика расположены пружины наружная с постоянной предварительной затяжкой и внутренняя 2, установленная свободно с некоторым определенным зазором. [c.176]

Литые детали сложной тонкостенной арматуры с резкими переходами по толщине стенок как общего назначения, так и работающей в морской воде, насыщенном паре при 225 °С, масле под давлением 2,5 МПа и более антифрикционные детали износ этих бронз выше, чем Бр05Ц5С5 Литые детали арматуры и антифрикционных узлов трения автомобилей и тракторов (втулки поршневых головок, шатунов дизелей и др.) [c.203]

БрА10ЖЗМц2 Антифрикционные детали (цилиндрические и конические зубчатые колеса, шестерни, червячные колеса, гайки ходовых винтов, подшипники дизелей средней нагруженности и др.) детали в условиях высоких статических нагрузок (коромысла, втулки, маховики и др.) детали, работающие в среде соляной кислоты и сероводорода при температуре 30— 90 °С арматура для работы в пресной воде, жидком топливе, паре при температурах до 260 °С, кроме морской воды [c.208]

Сжигание в цилиндрах дизелей топлив с повышенным содержанием серы увеличивает интенсивность изнашивания поршневых колец и цилиндровых втулок в 3...4 раза и более. Сера сгорает, образуя SO2, и только около 7 % ее идет на образование SO3 в результате каталитического окисления SOa- Серный ангидрид SO3 с водяными парами продуктов сгорания образует серную кислоту. Влияние серы на коррозию связано с явлением конденсации H2SO4. Температура конденсации двухкомпонентной смеси HgO и H2SO4 значительно выше, чем температура конденсации чистого водяного пара, поэтому в конденсат начинает выпадать концентрированная серная кислота. Для конденсации серной кислоты из продуктов сгорания на стенки цилиндра необходимо, чтобы температура точки росы двухкомпонентной смеси Н2О и H2SO4 превышала температуру рабочей поверхности втулки. Такие условия существуют. Так, при содержании в дизельном топливе 0,9 % S, давлении вспышки 6 МПа и коэффициенте избытка воздуха 2 температура точки росы смеси при положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) составляет 245 °С, а в среднем положении поршня 215 °С. Между тем в ряде судовых двухтактных дизелей температура стенки цилиндровой втуЛки при положении поршня в ВМТ 130... 140 С. В таких двигателях можно ожидать примерно одинакового износа на всей верхней рабочей половине втулки. При более высокой тепловой нагрузке, когда температура рабочей поверхности в верхней части втулки превышает 200 С, наибольшему коррозионному воздействию будет подвергаться средняя часть втулки — район выпускных и продувочных окон. Эпюра износа будет иметь бочкообразный характер. [c.197]

ЧНХТ чнхмд Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозии в слабощелочных и газовых средах и водных растворах Маслоты поршневых компрессионных и маслосъемных колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей. Дехали сглаживающих прессов и размольных мельниц бумагоделательных машин. Блоки и головки цилиндров, выхлопные патрубки двиг ателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловозных и судовых дизелей и т. д. [c.429]

Маслоты для поршневых компрессионных и маслосъемных колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей и газомотокомпрессо-ров. Детали сглаживающих прессов и гарнитура размольных мельниц бумагоделательных машин [c.383]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...