Крышка цилиндра дизеля

Крышки цилиндров дизелей, головки поршней, маслоты поршневых колец, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин Насосы, вентили и другие детали химической и нефтеперерабатывающей промышленности и арматуростроения. Немагнитные литые детали электротехнической промышленности. Вставки гильз цилиндров, головки поршней, седла, направляющие втулки клапанов и выхлопные коллекторы двигателей внутреннего сгорания [c.123]

Пусковые клапаны установлены в крышке цилиндров дизеля и предназначены для впуска воздуха в момент запуска и отделения пространства рабочих цилиндров от пусковой системы после того, как закончится подача воздуха. [c.221]

Рис. 87. Клапаны крышки цилиндров дизеля ПДШ

Дизель ПДШ. В центре крышки цилиндра дизеля установлена втулка 5 (рис. 124), в которую вмонтирована форсунка,закрепленная фланцем с двумя шпильками. Внизу форсунка во втулке уплотнена медным кольцом 23. Всего на дизеле установлены шесть форсунок по числу крышек цилиндров. Распылитель, состоящий из корпуса 21 и иглы 2, крепят к корпусу форсунки 4 при помощи гайки 19. Торец корпуса [c.233]

Крышка цилиндра. Крышку цилиндра дизеля Д50 (рис. 141) проверяют при ТОЗ, ремонтах ТР1 и ТР2. Демонтируют крышки с дизеля при ремонте ТРЗ с целью восстановления работоспособности подвижных конусных соединений. [c.178]

Рассмотрим для примера, как рекомендуется затягивать вручную гайки крепления крышки цилиндра дизеля Д50. Сначала завинчивают все гайки до упора , а затем для создания жесткости еще на 1—1,5 грани в два-три приема в последовательности, показанной на рис. 3.5, в. После чего все гайки отвертывают и вновь завертывают до упора . Лишь после этого приступают к окончательной их затяжке. Для этого все гайки поворачивают на 1—1,5 грани в два-три приема в той же последовательности. Такой же порядок соблюдают и при затяжке болтов крепления подшипниковых щитов остова тягового электродвигателя. [c.104]

Конические разъемные подвижные соединения условно можно разделить на два вида. К первому относятся соединения, детали которых имеют широкую притирочную фаску (более 0,5 мм), например клапаны крышки цилиндра дизеля, нагнетательный клапан топливного насоса, различные предохранительные и редукционные клапаны, пробковые краны и т. п. Ко второму виду относятся соединения с узкой (менее 0,5 мм) притирочной фаской, например игла распылителя форсунки дизеля. [c.116]

Демонтаж крышки цилиндра дизелей Д50 и ПДШ начинают с отсоединения трубки высокого давления, клапанной коробки, штанг и патрубков выпускного, наддувочного, водяного коллекторов. Затем отворачивают гайки крепления крышки и разбирают клапанный механизм. [c.165]

Крышку цилиндра дизелей типа Д40, Д45, Д49 отсоединяют от плиты блока и вынимают вместе со втулкой цилиндра, поршнем и шатуном (комплект). [c.165]

Рис. 5.30. Механизм газораспределения и крышка цилиндра дизеля ПДШ

Температурное состояние днища крышки цилиндра характеризуется максимальной температурой в районе перемычек между седлами впускных и выпускных клапанов (для дизелей типа Д70 равной примерно 350° С) и некоторым снижением температуры на периферии днища (до 230° С у Д70). Распределение температур в плоскости днища характеризует уровень сжимающих (растягивающих) напряжений по отдельным элементам днища. Максимальный градиент температур по толщине днища крышки (70° С/см для дизеля типа Д70) характеризует средний уровень изгибных напряжений. Распределение температур в днище крышки цилиндра дизеля Д49 приведено на рис. 115 [35]. Исследования показали, что с ростом форсирования по в 2,5 раза температуры и температурные напряжения днища возрастают примерно в 2 раза. Увеличение толщины днища на 1 мм вызывает у форсированных по ре дизелей рост перепада температур на 15—20° С. Экспериментом установлено [35], что на уровень температурных напряжений в крышке оказывают влияние тепловое состояние сопрягаемых элементов конструкций двигателя и условия их сопряжения. Так, при перепаде температур АТ = 100° С температурные напряжения в перемычках крышки, соединенной с цилиндровой втулкой подвесного типа, увеличились на 8—27% по сравнению с крышкой, свободной от связи с цилиндровой втулкой, в процессе эксплуатации дизеля, даже при тщательном соблюдении режимов водоподготовки, на днище крышки происходит отложение накипи, что приводит к значи- 1,- г, [c.197]

Разделенными называют камеры сгорания, в которых воздушный заряд размещается в надпоршневом пространстве и полости, расположенной обычно в головке (крышке) цилиндра, соединенной с надпоршневым пространством каналом относительно малого диаметра. Различают два основных типа двигателей с разделенными камерами сгорания — вихрекамерные и предкамерные. В дизелях с такими камерами сгорания для улучшения смесеобразования используется энергия вихревых потоков воздуха. [c.171]

Крышки цилиндров — Конструктив ные соотношения 10 — 68 Дизели судовые 10 — 34 [c.66]

Крышки цилиндров — Конструктивные соотношения 10 — 68 Параметры 10 — 42 Дизели танковые — Коленчатые валы 10 — 201 Топливные насосы — Плунжеры — Диаметр 10 — 263 Ход 10 — 263 [c.67]

Крышки и днища цилиндров дизелей, головки поршней, маслоты для поршневых колец [c.383]

Корпус холодильника 1 отлит из алюминиевого сплава, внутри которого расположен пакет трубок 2. По трубкам циркулирует забортная вода, а снаружи трубки омываются потоком воздуха, поступающим в цилиндры дизеля. Подводящий и отводящий трубопроводы забортной воды крепятся к крышке холодильника 3. [c.91]

У двухтактных двигателей в состав механизма газораспределения в большинстве случаев входят впускные (продувочные) и выпускные окна в цилиндре, периодическое открытие и закрытие которых производится поршнем. У некоторых дизелей выпускные окна заменены выпускными клапанами, расположенными в крышке цилиндров. В этом случае двигатель снабжают соответствующим клапанным приводом. Кроме того, применяют различные вспомогательные клапаны, расположенные по пути следования свежего заряда в цилиндр. [c.59]

Система охлаждения служит для отвода тепла от сильно нагревающихся узлов дизеля. Самым эффективным способом отвода тепла от неподвижных деталей (втулки, крышки цилиндров и др.) признано охлаждение циркулирующей водой. На тепловозах применяется замкнутая принудительная открытого типа система охлаждения с одним или двумя контурами циркуляции. [c.112]

Кроме поршней ТЦО подвергали крышки цилиндров дизелей 6ЧН 8,5/11 из сплава АЛ9 и компрессорные колеса турбокомпрессоров из сплава ЛЛ4М [161]. Все эти детали, обработанные по новой тезсноло гни, успешно прошли испытания на стендах. Результаты стендовых испытаний подтвердили целесообразность применения ТЦО для повышения долговечности и надежности работы узлов и механизмов форсированных двигателей. [c.238]

Рис. 89. Рычаги клапанов крышки цилиндров дизеля ПД1М

Рис. 90. Рычаг толкателя клапанов крышки цилиндра дизеля ПД1М

Дизель ПД45. Форсунка (рис. 123) установлена в центре крышки цилиндра дизеля вертикально и прикреплена к ней двумя шпильками. Всего на дизеле установлены шестнадцать форсунок по одной на каждой крышке. Топливо от насоса через трубку поступает к фильтру форсунки, который состоит из сердечника 20 и корпуса 19. Сердечник имеет шаровую головку, которая прижата к корпусу форсунки, и продольные канавк-и. Работает фильтр так же, как и фильтр форсунки днзеля ЮДЮО. Из фильтра по каналам а, в топливо поступает в канал с. При определенном давлении топливо приподнимает иглу 12 и по каналу и семи отвер-, стиям диаметром 0,4 мм в конусной части сопла 15 впрыски- [c.232]

Расс.ч .отрмм для П]М1Л ера, как рекомендуется затягивать вручную гайки крепления крышки цилиндра дизеля Д50. Сначала затягивают все гайки до упора>>, а ватекдля создания жесткости еще на 1 — ,5 грани в два-три приема в последовательности, показанной на рис. 64, а, после чего все гайки отвер. тывают и вновь заворачивают до упора . Лишь после этого приступают к окончательному их закреплению. Для этого все гайки заворачивают на 1—1,5 грани в два-три приема в последовательности, указанной иа рис. 64, а. [c.85]

Для проверки работы форсунки нужно снять ее с крышки цилиндра дизеля и, не отсоединяя трубки высокого давления, ручкой топливного насоса прокачать топливо через форсунку, наблюдая за качеством распыления. Эту работу следует выполнять с осторожностью, не приближаясь к соплу форсунки, так как струя топлива вытекает из форсунки под большим давлением. Исправная форсунка должна давать конусообразную струю мелкораспыленного топлива в виде тумана, без образования капель на торце распылителя. В случае вытекания нераспыленного топлива (струей), а также при косом распылении или при значительном подтекании распылителя следует разобрать форсунку, осмотреть и промыть ее детали в чистом бензине или керосине в чистой посуде. Нагар с распылителя удаляют деревянной палочкой. После сборки форсунки следует снова проверить качество распыления топлива. Если форсунка неисправна, заменяют корпус распылителя комплектно с иглой (это взаимно и очень точно притертые между собой детали) либо всю форсунку. [c.131]

Головки цилиндров двигателей типов 1Д12, М750, изготавливают из алюминиевых сплавов, а крышки цилиндров дизелей типа Д49 — из высокопрочного чугуна. Для выпускных клапанов в крышке устанавливают плавающие седла из жаростойкого сплава. В верхней части чугунных направляющих втулок клапанов имеются металлокерамические втулки, уплотняющие стержень клапана фторопластовыми кольцами и скребками. Острые кромки скребков снижают расход масла через направляющие втулки. [c.163]

Крышка цилиндра дизеля типа Д40, Д45 (см. рис. 7.9) состоит из чугунного днища и верхней части из алюминиевого сплава. Нарушение герметичности стыка не допускается. Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой должен бьггь не более 0,30 мм, при большей величине зазора втулку меняют. Проверяют биение стержня клапана, которое должно быть не более 0,15 мм, овальность клапана не должна превышать 0,1 мм. Клапаны проверяют на наличие трещин цветовой дефектоскопией. Ширина притирочного пояска на крышке и клапане должна быть 0,5...2 мм. Корпус крышки заменяют при обнаружении трещин. Износ рабочих поверхностей стержня и хвостовика толкателя восстанавливают хромированием с последующей шлифовкой и полировкой. Упругость пружин оценивают по высоте в свободном состоянии. Перпендикулярность торцовых поверхностей пружины ее оси контролируется на поверочной плите с помощью угольника и щупа. Восстанавливают перпендикулярность шлифованием концов пружины. [c.165]

Литая чугунная крышка цилиндра дизеля Д50 отличается длительной и надежной работой при ограниченных уровнях форсирования этого дизеля. Циркуляция воды в крышке практически почти не организована. Вода поступает из водяных полостей блока через 8 втулочек, уплотненных кольцами из маслостойкой резины. При этом большая часть воды подводится в крыш-ку со стороны впускных клапанов, охлаждает на своем пути впускные клапаны, днище крышки, форсунку и только после этого подходит к выпускному патрубку, а меньшая часть воды подводится пепосредственно к выпускному патрубку, после чего вся вода отводится в водосборный коллектор. Размещение непосредственно в крышке двух впускных и двух выпускных клапанов без вставных корпусов и седел вызвано стремлением максимально увеличить сечение для впуска воздуха и выпуска отработавшего газа. В крышку запрессованы только направляющие втулки впускного и выпускного клапанов. [c.198]

Крышка цилиндра дизелей типа 11Д45 (рис. 116, а) состоит из чугунного днь ща 5 и алюлпшиевой крышки 12, скрепленных шпилькалш 13, шестью шпильками, соединяющими крышку с втулкой цилиндра, а также четырьмя шпильками, крепящими крышку цилиндра вместе со втулкой к блоку. Стык между днищем 5 и крышкой 12 пришабривают и притирают. [c.198]

Критерии напряженности дизеля 17 Крышка цилиндра дизеля 11Д45 199 Коэффициент избытка воздуха 18, 245, 262 -- продувочного воздуха 29 [c.380]

Для малолитражных автомобильных дизелей выпускают специальные удлинённые рЗс-лылители, позволяющие расположить их в крышках цилиндров, не уменьшая сечения, занимаемого клапанами газораспределения. [c.287]

ЧН1МШ То же, что ЧНХТ и ЧН1ХМД, но с повышенными механическими свойствами и термостойкостью при температурах эксплуатации до 500° С Крышки и днища цилиндров дизелей, головки поршней, мас-лоты поршневых колец и др [c.223]

ЧНМШ Повыпгенныс механические свойства и термостойкость при температуре и эксплуатации до 773 К Головки поршней, крышки и днища цилиндров дизелей, маслоты, холодильные цилиндры и валы бумагоделательных машин [c.429]

В вихревых камерах (фиг. 120) смесеобразование осуществляется при помощи сильных вихревых движений воздуха, получаемых в результате придания камере специальной формы. При этом способе смесеобразования камера сгорания делится на две части первая, составляющая от 50 до 80% от всего объема камеры, расположена в крышке цилиндра, а вторая —в цилиндре двигателя. Обе части.соединены между собой широким каналом. Процесс вихреобразования в этих камерах закономерен и достаточно устойчив. При интенсивном вихревом движении сокращается период задержки воспламенения. Давление распылива-ния топлива у вихрекамерных дизелей невелико (100-ь 120 ата). [c.284]

Дизель имеет сварной картер, на котором устанавливаются отдельные цилиндры. Крышки, цилиндры и картер связываются анкерами. В крышке имеется по два впускных и по два выпускных клапана. Для работы на дизельных топливах применяется камера сгорания типа МАН для работы на тяжелых сортах топлива применяется нредкамерное смесеобразование. [c.25]

Остов дизеля состоит из фундаментной рамы, стоек картера, ресивера продувочного воздуха, блока и крышек цилиндров. Между стойками картера в средней части двигателя расположен отсек привода распределительного вала. Стойки картера присоединяются к (1зундаме1ггной раме болтами. Фундаментная рама, стойки картера, ресивер продувочного воздуха и блок цилиндров стянуты анкерными связями. Крышки цилиндров крепятся к блоку шпильками. [c.158]

Наружное расположение компрессоров облегчает доступ к нагнетательным клапанам, упрощает уплотнение синхронизирующего механизма и улучшает условия его работы. В связи с расположением впускных клапанов у крышки компрессора цилиндр может изготовляться из чугуна, без кольцевой стальной проставки. Частичное совпадение подачп сжатого воздуха в ресивер с периодом продувки цилиндра дизеля позволяет несколько повысить отношение V = — по сравнению с СПГГ типа 05-34. [c.198]

Генератор газа модели R (Купер-Бессемер) имеет внешнее рас-полол<енпе цилиндров компрессора, а по концам размещены цилиндры буферов. Цилиндр дизеля состоит из трех частей. Центральная ее часть, образующая камеру сгорания, имеет три отверстия для размещения форсунок. К ней примыкают части с продувочными и выпускными окнами. Для охлаждения цилиндров компрессора и дизеля предусмотрена водяная рубашка. Головки поршней дизеля охлаждаются масло.м. С обеих сторон к корпусу СПГГ крепятся цилиндры компрессора. В крышках цилиндров компрессора и в гнездах самих цилиндров размещены автоматические полосовые клапаны. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...