Управление жидкостным двигателем

Управление. Системы управления жидкостными ракетами должны выполнять некоторые или все из перечисляемых далее задач а) начало работы ракетного двигателя и воспламенение топлива, б) выклю- [c.458]

Управление импульсом двигателя. Если баллистический снаряд должен упасть точно в заданной точке, то нужен прецизионный контроль импульса и скорости ракетного двигателя. Управление жидкостной ракетной системой может быть просто выполнено отсечкой топлива при помощи клапана. Возможно, некоторая аналогичная операция осуществима и в твердотопливной системе, однако нужно еще доказать надежность и точность этих методов, как того требует практическое применение снарядов. [c.496]

Жидкостно-реактивный двигатель, схема которого приведена на рис. 14.6, состоит из камеры сгорания 1 с соплом 2, системы подачи топлива 3, в которую входят баки, насосы, агрегаты управления. Рабочие компоненты топлива — горючее и окислитель — подаются в камеру сгорания через форсунки 4, перемешиваются там и сгорают. Продукты сгорания расширяются в сопловом канале. При этом часть теплоты, которой они обладают, превращается в кинетическую энергию вытекающей среды. Скорость истечения га- [c.173]

В приборном отсеке находились приборы радиооборудования, аппаратура управления кораблем и аппаратура терморегулирования, источники электропитания, жидкостная тормозная двигательная установка и резервный пороховой тормозной двигатель. С наружной стороны корпуса отсека были размещены двигатели системы ориентации корабля, радиатор системы терморегулирования, антенны радиосистем и баллоны со сжатым кислородом и воздухом для вентиляции скафандров космонавтов и для аварийных нужд. В конструкции корабля предусматривалось отделение приборного отсека при выходе на траекторию снижения [3]. [c.449]

Среди различных силовых приводов, управляющих движением ЛА с помощью аэродинамических рулей, жидкостно-реактивных двигателей и маховиков для управления движением КЛА вокруг центра его масс находит применение и гироскопический инерционный привод. [c.3]

Системы жидкостного охлаждения получили наибольшее распространение и применяются практически в двигателях внутреннего сгорания всех типов. Это объясняется большей интенсивностью охлаждения жидкостью, чем воздухом, и гибкостью управления работой такой системы. [c.174]

Пусковые подогреватели. Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел 6 (рис- 16), имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубашки, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка 2, воздух — вентилятором 3. Для управления подачей топлива установлен электромагнитный клапан 7. Смесь воспламеняется свечой накаливания 4, а когда наступит устойчивое горение в камере сгорания — пламенем горящих газов. Проходя по жаровой трубе, горячие газы нагревают воду, залитую в котел. Из выпускного патрубка отработавшие газы лотком 5 направляются на обогрев масла в картере двигателя. [c.26]

Рис. 5. Схема ядерного жидкостно-реактивного двигателя (a — механизм управления реактором).

Применение жидкостного сцепления на 5-т автопогрузчиках — весьма прогрессивное мероприятие, поскольку при этом существенно упрощается и облегчается управление машиной и, что особенно важно, толчки и удары, испытываемые ведущими колесами и мостом, не сообщаются через трансмиссию двигателю. Вследствие этого последний меньше изнашивается, значительно понижаются затраты на его ремонт и соответственно возрастает срок службы. Кроме того, в отличие от автопогрузчиков с обычной механической трансмиссией при гидродинамической передаче отсутствует агрегат с фрикционным сцеплением. Последний изнашивается на автопогрузчиках намного интенсивнее, чем на автомобилях. Это объясняется тем, что во время работы автопогрузчиков приходится часто реверсировать направление и изменять скорость движения. [c.79]

Рис. 2.84. Внешний вид карбюратора 21081-1107010-31 1 - патрубок подачи топлива от топливного насоса 2 - патрубок слива части топлива в топливный бак ( обратка ) 3 - корпус жидкостной камеры 4 -болт крепления жидкостной камеры 5 - рычаг дроссельной заслонки 6 -сектор рычага управления дроссельными заслонками 7 - ведущий рычаг привода второй камеры 8 - регулировочный винт количества смеси холостого хода 9 - блок подогрева карбюратора 10 - патрубок вентиляции картера двигателя 11 - рычаг привода ускорительного насоса 12 -рычаг воздушной заслонки 13 - электромагнитный запорный клапан

Параллельно с летно-конструкторскими испытаниями Фау-2 и оценками результатов пусков коллектив СКБ Королева делал ее советский аналог — ракету Р-1 , частично свободную от недостатков прототипа (в основном в части надежности). Разработкой жидкостного ракетного двигателя РД-100 для Р-1 занималось Опытное конструкторское бюро № 456 (ОКБ-456) под руководством Валентина Глушко разработкой системы управления — коллективы Николая Пилюгина, Виктора Кузнецова и Михаила Рязанского созданием наземного комплекса средств обеспечения запуска [c.398]

ДН-200 — двухтактный, трехцилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с электронной цифровой системой управления. Применение двухтактного цикла работы двигателя, схемы с противоположно-движущимися поршнями, частоты вращения коленчатых валов на уровне бензиновых двигателей дает возможность получить габаритно-массовые характеристики ДН-200 на уровне зарубежных двигателей данного класса. [c.420]

На рис. 308 показана схема управления газом с двумя дросселями, один из которых находится до нагнетателя и управляется автоматом наддува, а другой — во всасывающей магистрали после нагнетателя. В таких схемах управление винтом соединяется с дросселем мощности. Схема управления газом с двумя дросселями применяется в основном в двигателях жидкостного охлаждения с рядным расположением цилиндров. [c.382]

Эта книга—о баллистических ракетах дальнего действия и, в ОСНОВНОМ, О ракетах-носителях о тех средствах, с помощью которых ВЫВОДЯТСЯ в Космос автоматические станции и пилотируемые корабли. В книге рассказывается о -том, как (и почему именно так, а не иначе) устроены жидкостные и твердотопливные мощные ракеты, какие технические задачи решаются при их создании, по каким путям шло в прошлом и идет в настоящем их развитие, о том, как работает двигатель, какие применяются топлива, как рассчитывается траектория, с помощью каких приборов обеспечивается управление ракетой в полете и О МНОГОМ другом, имеющем прямое отношение к кругу интересов инженеров-механиков, работающих в этой области. [c.8]

Управление вдувом применяется только в твердотопливных двигателях. Для жидкостных ракетных двигателей большие удобства представляют поворотные камеры. [c.293]

Газовые рули впервые применены в качестве органов управлення на первой баллистической ракете V- , созданной в Германии в 40-х годах, а также применялись на ряде других жидкостных ракет первых поколений. В настоящее время газовые рули используются на ракетах с твердотопливными двигателями, где применение поворотных сопел нерационально по конструктивно-технологическим соображениям. [c.71]

Несмотря на чрезвычайную простоту, функционал (3.163) имеет приемлемый уровень методической ошибки управления дальностью и был реализован на некоторых жидкостных баллистических ракетах дальностью действия до 11 тыс. км, оснащенных двигателями с регулируемой тягой и системой РКС. [c.334]

В газо-жидкостных двигателях переход с одного вида топлива па другой происходит без остановки двпгате.тя. Кро.ме того, эти двигатели могут работать при различных соотношениях газа II жидкого топлива (рис. 173), устанавливаемых операторо.м с помощыо механиз.ма управления 0. [c.336]

Так, было рекомендовано повысить надежность системы управления жидкостных ракетных двигателей и улучшить безопаснос ь работы летного и наземного персонала на борту самолета или складах горючего для исключения контакта с активными и ток-сичныл и компонентами топлива для ЖРД. [c.182]

Контакторное управление. Привод реверсивного стана блуминга 1150 мм (фиг. 12) осуществляется двигателем Д (700U л. с., 50—120 об/мин), питающимся от двух генераторов П и Г2 (по 3000 кет, 375 об/мин, 750 в). Якоря генераторов соединены параллельно. Генераторы приводятся асинхронным (иногда синхронным) двигателем АД (5000 л. с., 6000 в) с маховиком М и жидкостным регулятором скольжения РС. Питание обмоток возбуждения ОВ генераторов, соединённых последовательно, происходит от возбудителя ВГ. Обмотка возбуждения ОВД двигателя питается от возбудителя ВД. Реверсирование прокат- [c.1062]

Не утомляя читателя наукообразностью и в то же время не упрощая реальных физических и технических проблем, автор последовательно анализирует физико-химические и механические характеристики топлив, процессы в камере сгорания и сопле на режимах запуска, установившейся работы и выключения, рассматривает проблемы неустойчивости горения, охлаждения и управления вектором тяги, описывает современные и перспективные схемы и конструкции ЖРД и РДТТ с учетом технологических аспектов их изготовления и иллюстрирует изложение примерами применения ракетных двигателей на ракетах-носителях и космических летательных аппаратах. В тех случаях, когда это возможно, автор рассматривает жидкостные и твердотопливные двигатели совместно, что нетипично для отечественной научной и учебной литературы, но весьма желательно для расширения кругозора и улучшения взаимопонимания между специалистами по ЖРД и РДТТ. [c.7]

В обш ем случае гидроприводом называется устройство для приведения в движение машин и их механизмов, состоящее из источника расхода жидкости, которым в большинстве- случаев служит насос, и гидродвигателя возвра тно-поступательного или враш ательного и поворотного движения, а также системы управления, вспомогательных устройств и жидкостных магистралей (трубопроводов). Насосом называют гидравлическую машину, преобразующую приложенную к его валу механическую энергию приводного двигателя в гидравлическую энергию потока жидкости, и гидродвигателем — машину, преобразующую энергию жидкости в механическую энергию. [c.5]

Оборудование и приборы для обкатки и испытания двигателей. Тракторные и автомобильные двигатели подвергают холодной и горячей обкатке на универсальных электротормозных обкаточных стендах типа КИ-5541, КИ-5542, КИ-5543, КИ-2139А, КИ-5274 и др. Такие стенды (рис. 108) состоят из электрической машины /, установленной на фундаменте весового механизма маятникового типа для замера тормозного или крутящего момента жидкостного реостата для плавного изменения частоты вращения вала редуктора 2 пульта управления стендом и пульта 3 контрольно-измерительных приборов. Кроме того, стенды оборудованы комплектом стоек 5 для установки обкатываемых двигателей 4. Пусковые двигатели обкатывают также на специальных стендах типа КИ-2643А. [c.261]

Рис. 10.11. Схема проверки натяжения приводных ре.мней двигателей а — ЗМЗ-53, б — ЗИЛ-130, в — ЗИЛ-645, г — КамАЗ-740 / — шкив коленчатого вала, 2 — натяжной шкив (ролик), 3 — шкив генератора. 4 --- шкив жидкостного насоса, 5 — шкив вентилятора. 6 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, 7 — шкив компрессора

В системах с двигателями с контактными кольцами применяют в качестве пусковых сопротивлений обычные масляные пусковые реостаты с барабанными переключателями (обычные схемы одиночных конвейеров), контакторные панели (схемы управления эскалаторами и мощными конвейерами) в комплекте с ящиками сопротивлений или жидкостные реостаты. Для всех машин непрерывного транспорта преобладает контакторное управление использование силовых контроллеров встречается очень педко. [c.686]

Позже стали проектировать и строить четзертую крылатую ракету — 06/4 (другое обозначение — 212 ). Это была ракета дальнего действия. Внешне она опять же напоминала небольшой самолет с трапециевидным крылом, хвостовым оперением и рулевым управлением. Длина фюзеляжа составляла 3,16 метра, размах крыла — 3,06 метра и диаметр фюзеляжа — 0,3 метра. Полетный вес достигал 210 килограммов, из них 30 отводилось на топливо и еще 30 — на боевой заряд. Расчетная дальность ракеты оценивалась в 50 километров. Внутри фюзеляжа размещались в носовой части — боевой заряд, далее — аппаратура гироскопической стабилизации и автономного управления. В хвостовой части располагался жидкостный реактивный двигатель ОРМ-65-1 конструкции Валентина Глушко. Он устанавливался на специальной раме и закрывался обтекателем-капо-том с металлическим козырьком для защиты рулей ракеты от огня реактивной струи. [c.263]

Вторая ступень представляла собой ракету с жидкостным реактивным двигателем обгцим весом до 560 килограммов. Эта ракета несла в качестве полезной нагрузки аппаратуру управления (22 килограмма) и третью ступень (90 килограммов). Двигатель ракеты должен бьш работать в течение 80 секунд, обеспечивая тягу 1800 килограммов. Начальная перегрузка в момент отделения первой ступени предположительно составляла лишь 2,6 g. Если бы вторая ступень продолжала двигаться по вертикали, то при выключении двигателя она могла бы набрать высоту в 320 километров и иметь скорость 4,8 км/с. Но при отклонении второй ступени от вертикали и переходе на круговое движение по орбите она могла оказаться в момент выключения двигателя на высоте всего лишь в 240 километров и иметь скорость порядка 5150 м/с. [c.380]

Р-5 имела жидкостный маршевый двигатель РД-103 конструкции Валентина Глушко тягой в 41 тонну, созданный на базе двигателя ракеты Р-1 путем его максимального форсирования, снабженный специальным сопловым насадком. Оба бака (окислителя и горючего) стали несущими и оснащались системой уменьшения невыработанных остатков топлива, приборы системы автономного управления (СУ) располагались в двух отсеках - хвостовом (над двигателем) и межбаковом и дополнялись приборами радиоуправления боковой дальностью, позволяющей уменьшить рассеивание головньгх частей на максимальной дальности. Для управления на активном участке полета применялись сверх- [c.406]

Управление входом в атмосферу осуществляется с помощью шести жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) (5, 15 - двигатели тангажа), которые работают на самовоспламеняющемся топливе, состоящем из окислителя (четырехокись азота) и горючего (аэрозин-50). Система подачи топлива - вытеснительная. Это фактически две сдублированные системы, которые работают одновременно и каждая из них может обеспечить управление положением корабля в случае выхода из строя другой. [c.60]

Корпус жидкостной баллистической ракеты (не только этой) делится по длине на несколько отсеков топливный отсек (Т. О), включающий в себя баки горючего 1 и окислителя 2 хвостовой отсек (X. О) с двигателем и приборный отсек (П. О), к которому пристыкована боевая часть (Б. Ч). Само понятие отсек связано не только с функциональным назначением какой-то части ракеты, но, в первую очередь, с наличием поперечных разъемов, допускающих раздельную поагрегатную сборку и последующую стыковку. В некоторых типах ракет приборный отсек как самостоятельная часть корпуса отсутствует, а приборы управления поблочно размещаются в свободном пространстве с учетом удобства подходов и обслуживания на старте и минимальной протяженности кабельной сети. [c.48]

Конечно, первый вопрос заключается в том, что же может и что должна делать цифровая вычислительная машина на борту ракеты. Вычисление только что упомянутых элементарных функций выключения, понятно, не в счет. С такими задачами справляются и простые счетно-решающие устройства, применявшиеся еще до рождения электронно-цифровой техники. Начнем (нока только для наглядности) с управления дальностью твердотопливных баллистических ракет. Этот вопрос мы до спх пор обходили молчанием, и не случайно. Отклонение тяги твердотопливного двигателя от номинала существенно больше, чем у жидкостного. Тут бы в самый раз и применить систему РКС. Однако тяга твердотопливного двигателя регулированию в полете пока не поддается. Следовательно, из описанной в историческом аспекте последовательности создания различных технических средств управления дальностью выпадает важнейшее звено — регулирование кажущейся скорости. Остается компенсация ошибки по времени работы двигателя, а затем идет применение гироплатформы, измерение боковой и поперечной составляющих кажущейся скорости, и, наконец, другие усовершенствования, о которых мы уже говорили. [c.436]

Еще 45 - 50 лет назад, на заре развития твердотопливного ракетостроения, понятие управляемый (регулируемый) твердотопливный двигатель (РДТТ) ассощшровалось с чем-то нереальным, технически недостижимым. Считалось, что после запуска двигателя влиять на его работу, на его характеристики невозможно. Это представление базировалось на невозможности управления процессами горения твердых топлив в камере сгорания и невозможности регулирования подачи топлива в камеру сгорания, как это осуществлялось в жидкостном ракетном двигателе ( Д). Кроме того, для РДТТ были характерны большие (до 20. .. 25 %) разбросы тяговых (расходных) характеристик в зависимости от температуры топливного заряда, разбросов скорости горения топлива и геометрических размеров камеры сгорания (КС), вызванных технологическими факторами. Естественно, что такие неуправляемые двигатели с большими разбросами характеристик не должны были найти применение в ракетной технике, требующей использования высокоточных регулируемых узлов и агрегатов. [c.5]

Кренение на больших скоростях было устранено за счет усиления жесткости крыльев и органов управления на-задней кромке крыла. Удалось избавиться от запотевания и обледенения остекления фонаря кабины. Новый одностекольный фонарь обдувался горячим воздухом от двигателя. Были разработаны две другие системы для борьбы с обледенением электрическая и жидкостная (с применением спирта). Кроме того [c.84]

Помимо маршевого двигателя третья ступень PH Циклон-3 снабжена специальной жидкостной реактивной системой управления. Она предназначена для успокоения ступени с КА после отделения, ее ориентации и стабилизации в свободном полете и обеспечения запуска ее маршевого двигателя в условиях невесомости. Она работает на тех же КРТ, что и маршевый двигатель ступени, и фактически представляет собой ЖРД с вытеснительной подачей компонентов. В состав данной системы, питаемой из основных баков, входят десять неподвижных миниатюрных камер, пускоотсечные электрогидроклапаны, трубопроводы и элементы крепления на ступени. Восемь камер используются для обеспечения ориентации и стабилизации ступени по тангажу, рысканию и крену, а две - для создания осевой перегрузки перед повторным запуском маршевого ЖРД. [c.77]

Двигатель - четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, верхнеклапанный, жидкостного охлаждения, с комплексной системой управления двигателя (КСУД), составной частью которой является система распределительного впрыска топлива (СРВТ). [c.4]

Де Хэвиленд Спектр (фиг. 1.14). Жидкостный ракетный двигатель Де Хэвиленд Спектр — это однокамерная установка, в которой компактно размещены все насосы, клапаны и механизмы управления. В качестве горючего в данном случае используется керосин, а окислителем служит перекись водорода. Воспламенение инициируется и поддерживается посредством пропускания окислителя через катализатор (серебро), который разлагает перекись водорода на перегретый пар и кислород. Высокое давление и температура, которые при этом создаются в камере сгорания, обеспечивают воспламенение керосина (тепловое воспламенение). [c.41]

Еще в период второй мировой войны при 1спытаниях английского истребителя Спитфайр делались попытки достичь предельной скорости на пикировании при работе двигателя на полных оборотах. Во время этих полетов, скорость которых достигала почти 900 км/ч, возникали трудности в управлении самолетом. Чтобы отклонить ручку управления, требовались значительные усилия. Самолет не слушался рулей, начиналась вибрация органов управления, крыльев, всей машины. Были случаи, когда самолет полностью терял управление и даже разрушался в воздухе. Аналогичные явления наблюдались и при испытании немецкого истребителя Ме-163 с жидкостным реактивным двигателем конструкции В альтёр а. [c.85]

По типу ракетного двигателя са.ми ракеты также подразделяются на твердотопливные и жидкостные, чем определяются не только суи1ествен-ные конструктивные отличия ракет этих дзу-х типов и особенности их практического применения, ио и некоторые особенности построения и функционирования и. си.стем управления. [c.39]

Другая важнейшая особенность ракеты как объекта управления состоит в том, что ее корпус не является абсолютно жесткой конструкцией, поэтому в процессе полета возникают взаимные поперечные смещения частей ракеты, имеющей колебательный характер. Такие упругие колебания корпуса характерны как для жидкостных, так и для твердотопливных ракет, хотя спектры частот собственных колебаний, зависящие от распределения масс ракеты и жесткости ее конструкции, могут существенно различаться. На жидкостных ракетах, кроме того, возможны колебания (плескание) компонентов топлива в топливных баках. Оба этп обстоятельства приводят к появлению дополиигельных сил, воздействующих на корпус ракеты с переменной частотой и интенсивностью. Еще одним источником дополнительного силового воздействия на ракету являются кориолпсовы силы инерции, возникающие вследствие поступательного двн/кения масс топлива относительно корпуса ракеты при одновременном вращательном илн колебательном движении ракеты вокруг ее центра vta . При этом силы инерции создаются массами жидких компонентов топлива, движущи. ся в баках и трубопроводах, а также массами газообразных продуктов сгорания ракетного топлива, движущихся с большой скоростью относительно стенок камеры сгорания и сопла ракетного двигателя. [c.77]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...