Регуляторы скольжения

Регуляторы скольжения 8 — 1056 Электродвигатели прокатных механизмов с маховиком — Среднеквадратичны ii момент [c.357]

Фиг. 5- Характеристики двигателя при контакторном регуляторе скольжения.

Назначением регуляторов скольжения является понижение скорости асинхронного двигателя, работающего с маховиком, и, следовательно, отдача последним энергии только тогда, когда двигатель оказывается перегруженным. Регуляторы скольжения делятся на контакторные и жидкостные. [c.1056]

Контакторный регулятор скольжения. При контакторном регуляторе скольжения двигатель в начале пропуска работает с небольшим сопротивлением в роторе, при котором номинальное (при моменте нагрузки, равном номинальному) скольжение одц=5- 79/о. Момент и скольжение двигателя растут при этом по кривым 1 н 2 (фиг. 6) и по характе-теристике 1 (фиг. 5), соответствующим скольжению дJ скорость двигателя изменяется незначительно. [c.1056]

При контакторном регуляторе скольжения снижаются пики нагрузки двигателя, в то же время средняя скорость прокатки больше, а потери в реостате меньше, чем при постоянно включённом сопротивлении, соответствующем = [c.1056]

Жидкостный регулятор скольжения. [c.1056]

Жидкостный регулятор скольжения состоит из бака Б (фиг. 7), заполненного раствором соды, в котором расположены электроды. Верхние подвижные электроды 3] подвешены к траверзе Т, висящей на блоках и Б . Блоки насажены на вал двигателя А4. Противовес П также подвешен к блокам. Нижние неподвижные электроды З2 присоединены к кольцам двигателя. Электроды каждой фазы отделены один от другого изолирующими гончарными цилиндрами Д. Нулевой точкой является траверза Т. Сопротивление, включённое в ротор, определяется расстоянием между электродами. Двигатель уИ приключен ко вторичной обмотке [c.1056]

Фиг. 8. Кривые М=/(1) и =Л (() при жидкостном регуляторе скольжения.

Жидкостный регулятор скольжения служит одновременно и пусковым реостатом. Чувствительность регулятора, т. е. минимальное изменение нагрузки, достаточное для приведения в действие регулятора, равна + (2,5-г5 /о) (в процентах от нагрузки, на которую установлен регулятор). Жидкостный регулятор лучше срезает пики нагрузки, но зато он действует более медленно, чем контакторный. Это вызывается как инерцией значительных движущихся масс регулятора, так и сопротивлением воды. Поэтому при быстро изменяющихся нагрузках применяется контакторный регулятор, действующий почти мгновенно. Если пик нагрузки длится менее 0,4 сек., жидкостный регулятор неприменим. Контакторный регулятор чувствительнее жидкостного. Жидкостный регулятор требует значительно большего ухода. [c.1057]

Электровозы Рулевые устройства Регуляторы скольжения [c.422]

Фиг. 16. Схема управления электродвигателем с контакторным регулятором скольжения.

На фиг. 16 дана схема управления электродвигателем с маховиком при помощи контакторного регулятора скольжения. Эта схема применяется тогда, когда электродвигатель работает в длительном режиме в условиях резко меняющейся нагрузки, например в приводах прокатных станов. Для снижения толчка тока и момента применяется регулятор скольжения. Пуск электродвигателя осуществляется в функции времени с использованием трех ступеней сопротивлений. [c.23]

Регуляторы с трением скольжения между твердыми телами. [c.112]

На рис. 8.5, б приведена схема тормозного регулятора телефонного номеронабирателя. На его валу помещены тормозные колодки 8, которые под действием центробежной силы инерции могут прижиматься к тормозному цилиндру 9. Для определения момента сил трения регулятора введем следующие обозначения т — масса колодки Q — сила упругости пружины г — радиус тормозного цилиндра / — коэффициент трения скольжения (О — угловая скорость вращения вала — расстояние от оси вращения вала до центра тяжести колодки. [c.186]

Начиная с 1957 г., предметом исследования стали также системы с переменной структурой, которые описываются уравнениями с коэффициентами, изменяющимися скачками, и позволяют улучшить качество процесса регулирования. Примером может служить задача о синтезе систем, у которых после любого начального отклонения за один размах достигается поверхность скольжения в фазовом пространстве системы и далее равновесие восстанавливается при помощи скользящего движения. Интерес к изучению такого рода систем возник еще в 1950 г., когда на примере классического регулятора непрямого действия был показан естественный способ доопределения уравнений с целью описать скользящие движения. В следующей работе были установлены общие условия возникновения скользящих движений и был обнаружен новый тип скольжений, возникающих в том случае, когда в передаточной функции системы степени числителя и знаменателя равны. [c.269]

Коэфициент нечувствительности системы регулирования в современных новейших регуляторах не превышает 0,10/д. Увеличение чувствительности достигается особыми конструкторскими приёмами. Так, например, на центробежном маятнике типа Т-25 (см. фиг. 91) все шарниры заменены ножами, муфта как таковая отсутствует движение к золотнику передаётся с помощью штифта, опирающегося на перемещающуюся серьгу, связывающую ножки грузов. Маятник регулятора типа VK (фиг. 92) отличается полным отсутствием шарниров. В нём трение скольжения заменено трением качения грузов, имеющих очертание по эвольвенте,на которую натянута стальная упругая лента, связывающая их с пружиной. Наиболее совершенным является центробежный маятник ЛМЗ (фиг. 966). Кроме того, уменьшение е производится за счёт уменьшения трений в золотнике и в передаточных устройствах. С этой целью в распределительное устройство регулятора вводится дополнительная гидравлическая передача, так что на долю маятника остаётся лишь преодоление перестановочного усилия золотниковой иглы или втулочки небольшого диаметра (порядка 6—8 мм). В связи с этим величина энергии Е может быть соответственно уменьшена. На новейших чувствительных регуляторах величина Ё принимается равной 100—150 кг. Ход маятника принимается равным 15—25 мм , коэфициент неравномерности 8 изодромного регулятора равен 0,2-Н -т- 0,35 при жёстком выключателе — 0,06 -ь 0,1. Коэфициент неравномерности маятника 8 выбирается с запасом, обеспечивающим величину перестановки нормальных чисел оборотов в пределах около 50/q. [c.321]

Там, где это возможно, трение скольжения заменяется трением качения. Так, например, в регуляторе, показанном на фиг. 129, усилие грузов 3 передается муфте 6 через упорный подшипник качения. В свою очередь, муфта 6 воздействует на рычаг 1 через ролик, имеющий игольчатый подшипник. В регуляторе, показанном на фиг. 137, между лапками грузов 10 и муфтой 11 также установлен упорный подшипник качения, а сама муфта перемещается по смазываемому вращающемуся валику, что способствует резкому уменьшению величины силы сухого трения в этом сочленении. С этой же целью в регуляторе 2Д-100 (фиг. 164) и во многих других регуляторах непрямого действия букса, внутри которой движется золотник, также имеет вращательное движение. [c.294]

Если пренебречь незначительной по величине силой трения деталей регулятора и насоса о воздух при движении муфты вдоль оси, то остаются силы трения между поверхностями скольжения. Эти силы трения подразделяются в основном на два типа [c.379]

Частоту вращения ротора двигателя-переменного тока регулируют изменением частоты тока в сети, числа пар полюсов и скольжения. Частота вращения магнитного поля двигателя прямо пропорциональна частоте питающего источника. В качестве источников питания с регулируемой частотой применяют синхронный регулятор, частота которого меняется путем изменения его частоты вращения, асинхронный или ионный преобразователи частоты. Частоту вращения ротора двигателя в данном случае можно плавно изменять в широком диапазоне. При увеличении частоты питающего напряжения вращающий момент двигателя уменьшается. Этот способ широкого распространения не получил, так как преобразователь громоздок и дорог. Электродвигатели с изменением числа пар полюсов нашли широкое применение в металлорежущих станках, насосах, вентиляторах и т. д. [c.206]

Регулятор давления в гидроприводе задних колес служит для регулирования силы торможения задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось и состояния дорожного покрытия. При торможении происходит динамическое перераспределение веса, приходящегося на переднюю и заднюю оси. Чем резче торможение, тем больше увеличивается доля общего веса на передние колеса и уменьшается на задние (получается клевок автомобиля). Такое положение приводит к тому, что тормозные силы, подводимые к задним колесам, могут превысить силы сцепления шин с дорогой. Это, в свою очередь, вызывает блокировку колес и их скольжение, что резко снижает эффективность торможения, приводит к боковому заносу и потере управляемости автомобиля, особенно на скользких дорогах. Наличие регулятора давления устраняет этот недостаток путем автоматического изменения величины давления тормозной жидкости в гидроприводе задних колес. [c.129]

В дореволюционной России в начале XX в. существовали лишь некоторые отдельные элементы той области техники, которая позднее получила название автоматика . Приборостроительная и электротехническая промышленность дореволюционной России была очень слабой. Приборостроительные и электротехнические предприятия, принадлен авшие в основном иностранному капиталу, представляли собой преимущественно сборочные мастерские и небольшие фабрики. На дочерних предприятиях немецких и американских фирм в начале XX в. изготавливались некоторые узлы и детали электропривода электродвигатели постоянного и переменного тока мощностью до 2500 кет, пусковые реостаты и регуляторы скольжения, металлические сопротивления, электрооборудование для трамваев и пр. Работа на этих предприятиях велась по чертежам ведущих заводов иностранных фирм. Многие наиболее сложные и ответственные узлы и детали ввозились из-за границы. [c.233]

Вспомогательные механизмы — Электродвигатели— Время работы механизма 8 — 1062 — Расчёт мощности 8 — 1062 — Электроприводы 8—1061 Вталкнватели 8—1028 Главная линия — Детали — Конструирование и расчёт 8 — 894 — Механизмы — Конструирогвание и расчёт 8 — 894 — Элементы 8 — 850 — Схемы 8 — 850 Двигатели — Графики нагрузки 8 — 1054 — Определение мощности 8 — 1054 — Расчёт на перегрузку 8— 1055 — Регуляторы скольжения 8 — 1056 — Регуляторы скольжения жидкостные 8 — 1056 Детали — Конструирование 8 — 894 Расчёт 8 — 874—937 Кантователи 8—1042 Кантователи крюковые 8—1042 Кантователи роликовые 8—1044 Кантователи рулонов 8—1044 Кантователи угловые 8—1042 Кантующие втулки для иоворачивания )ельсов 8—1043 классификация 8—849 Классификация по расположению валков в клети 8 — 851 [c.223]

I При резко пиковых нагрузках и при больших мощностях основного двигателя на валу генератора и вращающего его асинхронного двигателя насаживается маховик для сглаживания нагрузки на сеть. Подобная система носит название системы Леонарда — Иль-гнера. Скорость асинхронного двигателя при больших нагрузках снижается автоматически посредством реостата в цепи ротора двигателя и специальной аппаратуры. Комплекс из реостата и автоматической аппаратуры для управления скоростью асинхронного двигателя называется регулятором скольжения. [c.12]

Когда привод стана снабжён регулятором скольжения, это уравнение даёт преувеличенное значение ) и в этом случае необходимый запас кинетической энергзи маховика может быть найден лишь одновременно с расчётом самого привода стана [c.930]

Контакторное управление. Привод реверсивного стана блуминга 1150 мм (фиг. 12) осуществляется двигателем Д (700U л. с., 50—120 об/мин), питающимся от двух генераторов П и Г2 (по 3000 кет, 375 об/мин, 750 в). Якоря генераторов соединены параллельно. Генераторы приводятся асинхронным (иногда синхронным) двигателем АД (5000 л. с., 6000 в) с маховиком М и жидкостным регулятором скольжения РС. Питание обмоток возбуждения ОВ генераторов, соединённых последовательно, происходит от возбудителя ВГ. Обмотка возбуждения ОВД двигателя питается от возбудителя ВД. Реверсирование прокат- [c.1062]

Динамическая жвсткость направляющих скольжения существенно выше статической только при высоком быстродействии регулятора. [c.68]

Проблемы механики машин, расчета и проектирования транспортных, подъемных, горных, сельскохозяйственных машин нашли широкое отражение в работах Н. Е. Жуковского, Н. И. Мерцалова, П. К. Худякова, А. И. Сидорова, В. П. Горячкина, Л. В. Ассура, В. И. Гриневецкого, Д. С. Зернова и др. Профессор Н. Е. Жуковский, работы которого по аэродинамике принесли ему мировую славу, был крупнейшим исследователем в области теории механизмов и машин, выдающимся педагогом и популяризатором идей механики машин. Широкую известность получили его работы Распределение давлений на нарезке винта и гайки , О скольжении ремня на шкивах , О трении в машинах и др. Курс прикладной механики, прочитанный Н. Е. Жуковским в Московской практической академии коммерческих наук, был впервые издан в 1901 г. В 1909 г. выпущен специальный курс регулирования машин, прочитанный Жуковским в МВТУ в курсе были две обширные части статика и динамика регулятора. Работы Н. Е. Жуковского на много лет сохранили свое непреходящее теоретическое и практическое значение не удивительно, что они многократно переиздавались [29]. [c.45]

Образцы новых регуляторов изучаются в ВИГМ с 1935 г. на особом стенде, разработанном Несытовым [Л. 111]. На этом стенде регулированию подвергается не турбина, а асинхронный электродвигатель, который при больших (50%) скольжениях имеет характеристики M = f n), весьма схожие с характеристиками турбн . Двигатель вращает синхронный генератор с маховиком изменение способа его возбуждения меняет форму характеристик момента сопротивления. Регулятор восстанавливает оборотность, воздействуя сервомотором а жидкостный реостат в цепи ротора электродвигателя, что подражает его воздействию на открытие турбины. [c.222]

В процессе движения на диафрагму регулятора также действуют восстанавливающая сила В + АЁ и поддерживающая сила fgAp + + fgA (Ар). В механизме пневматического чувствительного элемента принципиально нет сил, действующих перпендикулярно направлению относительного скольжения, кроме небольших сил веса. Кроме того, одна из сторон мембраны обращена к камере, связанной с атмосферой небольшим отверстием, что при перемещении рейки создает силы, аналогичные силам в катаракте. Все это говорит о том, что в данном случае силами сухого трения можно пренебречь и счи- [c.391]

Примечания 1. Рекомендуется привод серии ПМС с асинхронной муфтой скольжения и центробежным регулятором скорости. 2. Скорости и определяются режимами шлифования т) 0,7. 3. Угол 0gp определяют графически. 4. Для гнперболоидиых валков угол, р условный и определяется из равенства tg р = 6. Обозначения D, — диаметр заготовки и — скорости подачи потока соответственно на цилиндрических. конических или гиперболондных валках — осевое сопротивление при шлифовании максимальная величина подпора k — коэффициент, учитывающий потери в кинематической цепи в — масса заготовки I — количество заготовок 0 ,р = 0/2. [c.259]

В Озветском Союзе выпускаются приводы серии ПМС, включающие двигатель, муфту скольжения индукторного типа и автоматический регулятор ско> рости. Выпускаются также отдельные муфты индукторного типа серии ИМС. Приводы ПМС выпускаются шести типоразмеров для моментов от 1,7 до 30 кгс-м и находят применение в механизмах с постоянным и вентиляторным моментами нагрузки. [c.208]

К другим причинам, приводящим к скольжению колес по рельсам, относятся прихмерзание при низких температурах тормозных колодок к поверхности катания колес во время стоянки поезда в заторможенном состоянии, затягивание ручного тормоза, выворачивание тормозного башмака с колодкой при завышенном выходе штока тормозного цилиндра, неисправное действие регуляторов выхода штоков тормозных цилиндров (самопроизвольное затягивание), отпуск тормозов поездным положением без применения [c.94]

В схему регулятора юкольжения входят дае ступени сопротивлений СН и СПС) в роторе, реле скольжения РС, контактор скольжения КС и два блокировочных контактора 1КБ, 2КБ. Невыключаемая ступень сопротивления СН предназначена для смягчения механической характеристики. Ступень повышенного сопротивления СПС должна вводиться при заданной перегрузке электродвигателя для более полной отдачи энергии, запасенной маховиком. Роль управления сопротивлением СПС в функции тока выполняет реле скольжения РС. Катушки реле скольже- [c.23]

Рис. 2.29. Стальная опора 5 запрессована внутрь вала винта 2 с посадкой по двум соосным цилиндрическим поверхностям. Для предупреждения наклепа при переменных нагрузках в месте расположения подшипника скольжения опора по размеру 0 В посажена со значительным натягом. Для прохода масла из кольцевого зазора между валом винта 2 и носком коленчатого вала 6 к отверстию 4 (магистрали подачи масла к регулятору ВИШ) на наружной поверхности опоры выполнены продольные пазы (см. сечение Л—Л). Посадка с небольшим натягом по поверхности 0 Б обеспечивает герметиза-

Принципиальная гидравлическая схема системы подачи масла в передачу при циркуляционном смазывании показана на рис. 19.7. Масло из бака 1 нагнетается насосом 2 через фильтр грубой очистки 3, магнитосетчатый фильтр тонкой очистки 4 и теплообменник 5 в маслораспре-делитель 6. Из маслораспределителя, имеющего ряд выходов с регуляторами расхода, масло поступает к точкам смазывания (сопла, разбрызгиватели, отверстия в подшипниках скольжения и т. д.). Для предохранения фильтров 3, 4 от перепада давления, превышающего допустимое [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...