Корпус топливного отсека

Бак закрепляется так, чтобы действующие на, него нагрузки не концентрировались на незакрепленных поверхностях. Баки с мягкими корпусами должны быть закреплены так, чтобы исключалась необходимость восприятия нагрузок от веса топлива. Внутренняя поверхность баковых отсеков делается гладкой, без выступов, способных привести к истиранию, если не предусмотрены средства защиты корпуса в этих местах. Каждый топливный бак должен иметь в верхней части свободного объема дренаж, действующий при всех нормальных условиях эксплуатации. [c.250]

Базовый блок Базовый блок (рис. 1.26) десятой орбитальной станции, получившей впоследствии название "Мир" (ДОС-6) (20.02.86), по конструктивно-компоновочной схеме и габаритам подобен ОКС "Салют", Основу базового блока составляет герметический рабочий отсек с центральным постом управления и средствами связи и двумя индивидуальными каютами для экипажа, общей кают-компанией с рабочим столом и устройствами для подогрева воды и пищи. Там же находятся беговая дорожка и велоэргометр. В корпус отсека вмонтирована портативная шлюзовая камера. На наружной поверхности в районе рабочего отсека расположены две подвижные панели солнечных батарей. Третья панель (неподвижная) была смонтирована космонавтами в ходе полета. Герметический переходный отсек - шлюз для выхода в открытый космос расположен перед рабочим отсеком, имеет пять стыковочных портов для соединения с транспортными кораблями и научными модулями. Негерметичный - агрегатный отсек (двигательная установка и топливные баки) размещен по другую сторону от рабочего отсека. В середине приборно-агрегатного отсека находится переходная камера со стыковочным узлом. К нему впоследствии был пристыкован модуль "Квант". На поворотной штанге снаружи установлена остронаправленная антенна для связи с Землей через геостационарный спутник-ретранслятор. [c.87]

Размещение и включение в электрическую схему аккумуляторных батарей на тепловозах. Аккумуляторные батареи на магистральных тепловозах размещают, как правило, в специальных ячейках под главной рамой по обе стороны топливного бака или по торцам тепловоза. Это обеспечивает удобство их монтажа и обслуживания из кузова тепловоза либо снаружи прямо с земли. На маневровых тепловозах батареи размещают в специальном помещении (отсеке) за кабиной машиниста. Для обеспечения требуемого температурного режима в местах установки батарей предусматривают вентиляцию, а в зимний период и утепление. Щелочные аккумуляторы в резиновых чехлах дополнительно изолируют от корпуса щелочестойкими материалами. В электрическую схему тепловоза батарею включают через аппаратуру, обеспечивающую разряд батареи только для питания ограниченного числа необходимых потребителей при неработающем дизеле и пуска самого дизеля. Во время работы дизеля батарея должна находиться в автоматическом режиме постоянного подзаряда (буферный режим). При этом должна поддерживаться в допустимых пределах температура электролита, иначе емкость и срок службы батареи резко снижаются. От перегрузок и коротких замыканий во внешней цепи батареи защищают плавкими предохранителями или автоматами. [c.239]

В качестве подъемного газа применяется водород, размещенный в газовых к баллонах 7. Эти баллоны занимают б верхнюю часть корпуса дирижабля, над осевым коридором. Число их равно количеству отсеков и составляет семнадцать штук. В нижней части корпуса в двенадцати баллонах размещен топливный газ. Таким образом носовые и кормовые отсеки корабля №№ О, 1, 14, 15 и 16 не имеют баллонов с топливным газом. Для каждой пары баллонов, содержащих подъемный газ, устраивается газовая шахта 3. На корабле их девять штук. Кроме того, имеются одна подъемная шахта 4, служащая для выхода из осевого коридора на хребет корпуса, и три шахты для сообщения киля с осевым коридором. В отсеках, имеющих баллоны обоих типов, при нормальных условиях эксплоатации баллоны с подъемным газом никогда не бывают выполненными. Распределение пространства корпуса между баллонами подъемного и топливного газов показано на фиг. 10а. [c.15]

Толкатели совершают возвратнопоступательное движение в шести корпусах, расположенных над кулачковыми секциями распределительного вала. Корпус 25 толкателей отлит из чугуна и прикреплен шестью шпильками к правому наклонному листу блока в отсеке распределительного вала. В корпусе расточены три гнезда диаметром 65 мм. В крайних гнездах устанавливают толкатели привода клапанов, а в среднем гнезде — толкатель топливного насоса. В нижней части крайних гнезд сделаны пазы под ролики для предотвращения поворота толкателей. С этой же целью в средней части корпуса прикреплен угольник 4 (см. рис. 44), входящий в паз толкателя топливного насоса. [c.65]

У каждого цилиндра дизеля типа ДЮО установлено по два индивидуальных насоса (рис. 53, а). В полой регулирующей рейке насоса помещена пружина 17, которая позволяет системе тяг, связанной с регулятором и всеми топливными насосами, перемещаться даже в том случае, когда на одном из насосов произошло заедание плунжерной пары. Насосы расположены в специальном отсеке блока в максимальной близости от форсунок и прикреплены к корпусам толкателей болтами. [c.96]

Корпус жидкостной баллистической ракеты (не только этой) делится по длине на несколько отсеков топливный отсек (Т. О), включающий в себя баки горючего 1 и окислителя 2 хвостовой отсек (X. О) с двигателем и приборный отсек (П. О), к которому пристыкована боевая часть (Б. Ч). Само понятие отсек связано не только с функциональным назначением какой-то части ракеты, но, в первую очередь, с наличием поперечных разъемов, допускающих раздельную поагрегатную сборку и последующую стыковку. В некоторых типах ракет приборный отсек как самостоятельная часть корпуса отсутствует, а приборы управления поблочно размещаются в свободном пространстве с учетом удобства подходов и обслуживания на старте и минимальной протяженности кабельной сети. [c.48]

Согласно проекту, космический корабль состоял из орбитальной ступени, внешнего сбрасываемого топливного бака и двух разгонных РДТТ. Орбитальная ступень имела самолетную схему с треугольным крылом. Длина ступени — 33,5 метра, высота 16,7 метра, размах—24 метра. Центральная часть корпуса занята отсеком полезного груза размером 18,3 на 4,5 метра. В отсеке можно разместить груз массой до 29,5 тонны или 12 пассажиров. [c.451]

В энергетических ГТУ электроэнергия используется для привода следующих механизмов технологической схемы насосов подачи жидкого топлива топливной системы компрессора пневмораспыла жидкого топлива воздухом в горелках КС вентиляторов различного назначения (вентиляция отсека пускового топлива — пропана, вентиляция защитного корпуса установки, воздушных охладителей и др.) масляных насосов (основных, гидроподъема ротора, систем привода входного и поворотных направляющих аппаратов компрессора, привода валоповоротного устройства и др.) элементов, потребляющих электроэнергию в системе испарительного охлаждения, в схеме АСУ ТП установки и др. [c.399]

Отсек топливных насосов и форсунок. В отсеке расположены топ ливные насосы с рейками, которые соединены тягами в сервомотором регулятора, а также форсунки. На каждом цилиндре установлено по две форсунки 13 и по два топливных насоса 12. Как ( рсунки, так и топливные насосы расположены о обеих сторон дизеля друг против друга. Топливные насосы прикреплены к нижней части отсека ресивера. Форсунки 13 установлены горизонтально к вертикальной оси цилиндров и шпильками прикреплены к корпусам адаптеров, которые на резьбе ввернуты во втулки 34. [c.83]

Толкатель топлипного насоса. Топливные насосы на дизеле ЮДЮО расположены на значительном расстоянии от кулачкового вала. Между кулачковым вало.м 6 (рис. ПО) н топливными насосами установлены толкатели. Толкатель имеет корпус 9, в который вставлен шток толкателя 8, выполненный за одно целое столовкой 12. В эту головку входит полая ось 14 с вращающимся роликом 13. Подшипником для ролика служит бронзовая втулка, запрессованная в него. Втулка, ось и ролик смазываются маслом, поступающим в виде брызг из отсека верхнего коленчатого вала через торцовые зазоры между роликом и стенками головки по канавкам во втулке. Затем масло сливается вниз и через штуцер, ввернутый в корпус толкателя, отводится в картер дизеля. [c.215]

Топливные баки и гелиевые баллоны могут располагаться вокруг корпуса ИСЗ, что позволяет уменьшить его длину и более экономично использовать грузовой отсек МТКК, если спутник запускается на орбиту из корабля, Можно отметить тенденцию к меньшему числу топливных баков. Например, ДУ ИСЗ с двумя баками предпочтительнее, чем с четырьмя баками в связи с упрощением системы трубопроводов и уменьшением числа отсечных клапанов. [c.352]

Крыша корпуса состояла из подбашенного листа, съемного листа и воздухопритока (над моторным отделением), смонтированного на петлях и обеспечивавшего доступ к двигателям. Кроме того, над отсеком топливных баков были расположены два съемных листа, в ОД1ЮМ из которых имелись два лючка для доступа к заливным горловинам топливных баков, в другом — [c.64]

В центроплане, который в данной компоновке выполнял роль несущего корпуса, размещались кабина экипажа, приборные отсеки, отсеки вооружения, шасси самолета и основные топливные баки. По аэродинамической конфигурации центроплан представлял собой крыло малого удлинения, набранное профилем СР-15с относительной толщиной 6%, с деформацией срединной поверхности и круткой сечений, обеспечивающими самобалансировку самолета на режиме крейсерского полета на М=3,0. Деформация и [c.143]

Баковые отсеки двигательных установок с ЖРД и ВРД обычно являются конструктивной частью корпуса ЛА. Реже баки устанавливаются внутри корпуса или подвешиваются к нему снаружи. В состав баковых отсеков входят топливные баки с разными компонентами топлива, соединенные межбаковым отсеком. Баки высокого давления (рб 20-10 Па) выполняются в виде гладких тонкостенных оболочек. Обечайка цилиндрических баков низкого давления рб= (2. .. 5) 10 Па (см. рис. 1.14, д) в зависимости от характера и величины нагрузок может быть подкреплена продольным и поперечным силовым набором (стрингерами и шпангоутами) либо может иметь вафельную конструкцию. Отсеки твердотопливных двигателей представляют собой гладкую оболочку соединенную с днищами (см. рис. 1.14, [c.31]

Если отсек корпуса помимо Мпзг, N и подвергается также воздействию внешнего или внутреннего давления (например несущий топливный бак большого диаметра, находящийся под давлением наддува, отсек корпуса ЛА, подвергающийся наружному гидростатическому давлению на глубине под водой, и т. д.), то роль поперечных элементов каркаса возрастет. В этом случае необходим более частый поперечный набор (или увеличение толщины обшивки, что нежелательно по соображениям массы). Обшивка с одинаково частыми продольным и поперечным наборами становится слишком трудоемкой. Увеличивается также добавочная масса за счет большого числа дополнительных элементов, обеспечивающих соединение с обшивкой. В этом случае более выгодной становится вафельная конструкция. [c.266]

Диаметр второй ступени 32 дюйма, длина 30 футов. Укрепляется она на верхнем конце первой ступени. В свою очередь она несет третью ступень, работающую на твердом топливе, в носовом отсеке которой помещен сам спутник. Как и в первой ступени, баки второй ступени являются частью корпуса, а двигатель шарнирно подвешен. Топливо подается в двигатель пепосредственно из баков, где оно находится под высоким давлением гелия. В качестве топливных компонент используются азотная кислота и несимметричный диметилгидразин. [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...