Трансмиссии конструкции

Наиболее результативны следующие направления в совершенствовании конструкции автомобиля с целью ограничения выбросов вредных веществ и экономии топлива уменьшение массы автомобиля ограничение непроизводительного отбора мощности, снижение потерь мощности путем применения маловязких масел, в том числе в двигателе применение шин с низким сопротивлением качению оптимизация передаточных чисел трансмиссии автоматизация управления автомобилем (применение автоматических гидромеханических передач в трансмиссии). [c.64]

При проведении летно-прочностных исследований на вертолетах в реальной эксплуатации проводится обработка данных на различных режимах полета с определением крутящих и изгибающих моментов на различные зоны конструкции [14]. Сравнительные данные показывают, например, что нагрузки на агрегатах хвостовой трансмиссии вертолета Ми-8 на режиме висения изменяются в достаточно широких пределах. Сопоставление гистограмм распределения крутящего момента, действующего на агрегаты хвостовой трансмиссии в полете, показывают, что эквивалентный крутя- [c.34]

Гидравлические турбомуфты получают все более широкое применение в различных отраслях машиностроения. Они обеспечивают плавный запуск машин, выравнивают нагрузку между несколькими одновременно работающими двигателями, гасят крутильные колебания в трансмиссиях, используются в качестве предохранительных устройств. Существует большое количество различных типов гидравлических муфт, конструкции и характеристики которых описаны в литературе [2, 10, 23], однако принцип действия этих муфт практически одинаков. .. [c.89]

Первым преимуществом является простота конструкции, обусловленная наличием опорных колес, лишенных привода их вращения. Вследствие этого отпадает необходимость в таких традиционных узлах, как трансмиссия и коробка скоростей. [c.170]

Для многих деталей и узлов трансмиссий испытания на кручение в неподвижном состоянии недостаточно показательны, поскольку в этом случае не воспроизводятся факторы, оказывающие решающее влияние на работоспособность конструкции в эксплуатации. К таким факторам относятся перемена контактирующих поверхностей в коробках передач, изменение условий контакта в шарнирах, влияние центробежных сил в дисках сцеплений. Для приближения условий испытаний трансмиссий к эксплуатационным изготовляют установки с нагружением исследуемых узлов в процессе вращения с использованием систем параллельной, когда привод вращения устанавливают параллельно системе возбуждения переменного момента коаксиальной, когда привод вращения и система возбуждения монтируют соосно друг другу. [c.175]

Конструкция полуприцепов особенно благоприятствует установке длинных вместительных кузовов. Вследствие отсутствия трансмиссии можно иметь низкую раму и малую [c.173]

При безрамной конструкции картеры трансмиссии и двигателя соединяются на фланцах в общий жёсткий корпус, опирающийся на ходовую систему трактора. [c.302]

Магнитная пробка ввёртывается в стенку сборного бака для удаления продуктов износа деталей из чёрного металла. Устанавливается при неизбежных износах, например, в коробках перемены передач, спаренных с силовыми гидропередачами. Конструкция магнитной пробки автомобильной гидродинамической трансмиссии показана на фиг. 4. [c.424]

Краткие сведения о развитии электропривода. При переходе от ручной обработки материалов к машинной рабочие машины-орудия конструировались для приведения во вращение от трансмиссии, движимой вначале водяными колёсами, а позднее — паровыми машинами. Звенья рабочей машины имели жёсткую или эластичную связь. В нужных случаях для регулирования скорости применялись приспособления в виде коробок скоростей, конусных шкивов и т. п. Такая конструкция машин существенно влияла на структуру производственных цехов и размещение в них оборудования. [c.1]

Различные по конструкции ходовых частей передвижные стреловые краны в преобладающем большинстве не отличаются друг от друга конструктивными решениями узлов и механизмов поворотной части, лебёдок, трансмиссий, приборов управления и пр. [c.898]

Легированная сталь (в основном с присадками хрома или хрома и никеля) находит применение в деталях, от которых требуются компактность и лёгкость конструкции, а также в частях трансмиссии. [c.1206]

Энергия передавалась в основном по трансмиссиям, обеспечивающим вращательное движение рабочих машин. Во второй половине XIX в. усилились поиски рациональных конструкций всех звеньев передаточных устройств под влиянием запросов практики разрабатывались теоретические основы механических передач [4]. [c.49]

Несмотря на усовершенствования в конструкциях каждого из отдельных узлов трансмиссии, доля мощности на преодоление потерь энергии росла, а общий коэффициент полезного действия неуклонно снижался. Поскольку потери резко возрастали вместе с увеличением количества передаваемой энергии и расстояний ее передачи, то ограничивалась мощность отдельных силовых установок и, как следствие, затруднялась концентрация производства. В условиях непрерывно развивающейся крупной промышленности это было существенным недостатком паровой энергетики, приводившим ее в состояние кризиса [5]. [c.49]

Особенно удобно использование формул (87) для расчета вынужденных колебаний с учетом влияния связи системы вал —трансмиссия с системой конструкции машины или системой картер двигателя — подвеска. [c.380]

Крупногабаритные муфты (карданы) отличаются более высокими эксплуатационными показателями — к. п. д., износостойкостью и прочностью. Применяются для тяжелых условий работы, например, в трансмиссии автомобиля. Шарниры муфт часто выполняются на игольчатых подшипниках. Конструкции крупногабаритных муфт различаются главным образом способами обеспечения возможности их сборки. [c.199]

Большой технико-экономический эффект дает внедрение межотраслевой унификации универсальных колесных самоходных машин со сменным рабочим оборудованием. При агрегатировании 13 типов унифицированных стандартных узлов (одного двигателя, трех типов трансмиссий, двух типов мостов, одной оси, трех типов колес и шин, двух типов кабин, комплекта управления) можно создать много вариантов двухосных и многоосных базовых машин, тягачей, специализированного транспорта, автосамосвалов и т. п., на изготовление которых обычным методом потребовалось бы не менее 60 неунифицированных узлов индивидуальной конструкции. Это позволит в несколько раз сократить сроки освоения машин, в 5—6 раз повысить уровень поузловой и подетальной специализации, автоматизировать производство, создать условия для осуществления комплексной механизации трудоемких работ в различных отраслях народного хозяйства при значительном повышении надежности и долговечности машин. Агрегатирование 8 —10 типоразмеров одноосных и двухосных тягачей из унифицированных узлов со сменным полуприцепным и навесным оборудованием позволяет создать сотни 2000 типоразмеров новых высокопроизводительных машин мощностью от 6 до [c.181]

Все машины этой группы состоят из сравнительно небольшого числа основных узлов двигателя, трансмиссии, рамы, мостов с колесами или гусеницами, кабины управления и рабочего оборудования. Для этих узлов должны быть разработаны оптимальные ряды типоразмеров, унифицированные конструкции и организовано специализированное их производство с учетом потребностей [c.210]

Метод сравнения с прототипом применяется при наличии явно выраженного прототипа с установленным из практики эксплуатации влиянием конструктивных и компоновочных параметров на показатели ремонтопригодности. Конструкции проектируемой машины и прототипа сравниваются по ряду параметров. Для машин транспортного типа, например, используются следующие компоновочные параметры общее количество систем, количество сборочных единиц в каждой системе расположение двигателя (открытое, закрытое, в передней, средней или задней части) количество предварительно снимаемых элементов для доступа с целью замены основных сборочных единиц (двигателя, трансмиссии и др.), плотность компоновки отделений (систем) рабочие позы ремонтника при обслуживании или замене сборочных единиц расположение точек крепления основных сборочных единиц расположение и площадь люков для доступа и т. д. [c.139]

Для исследования динамических процессов нагружения трансмиссии автомобиля на резонансных режимах работы наиболее удобной оказалась схема замера действительных нагрузок с помощью проволочных датчиков сопротивления, наклеенных на первичный вал коробки передач, и ртутных токосъемников специальной конструкции, связанных с датчиками с помощью проводов, пропущенных через сверления в первичном и вторичном валах коробки передач. [c.253]

Поворотная платформа позволяет бурить несколько скважин с одной позиции (установки) машины, что значительно сокращает время на вспомогательные операции. Агрегатированная конструкция машины с использованием агрегатов и узлов, выпускаемых автотракторной промышленностью, применение индивидуального двигателя для привода бурового оборудования, независимость его от трансмиссий базовой машины — обеспечивает простоту обслуживания и ремонта. [c.149]

Главной опорной частью автогрейдера является основная рама сварной конструкции, состоящая из подмоторной рамы и хребтовой балки. На подмоторной раме размещена кабина и силовой агрегат. Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик, а нижняя часть приваривается к хомутам крепления трансмиссии ходовой части. [c.163]

В области создания автогрейдеров большой интерес представляют работы ряда фирм и, в частности, фирмы Фриш (модели Н-75 и Н-185). Модель автогрейдера Н-75 показана на рис. 121. Эта модель отличается необычной конструкцией рамы, опирающейся на трехосное шасси, на котором смонтирован двигатель, ходовая трансмиссия привода колес, кабина водителя и механизм управления. [c.197]

Скорость поворота верхней платформы крана при работе с грузом непостоянна и колеблется в пределах от 0,5 до 2,8 об мин. Поворот крана на этой скорости осуществляется плавно, без раскачки груза. От ходовой трансмиссии крана вращение передается через коническую пару шестерен на раздаточную коробку 16. Коробка состоит из двух пар шестерен и двух валов. Шестерни попарно находятся в постоянном зацеплении. Их включение производится зубчатой муфтой при этом производится включение либо переднего моста, либо заднего. От раздаточной коробки вращение передается карданами на дифференциалы 18 и 21 мостов. Конструкция дифференциалов одинакова. Разница заключается лишь в том, что у дифференциала переднего моста установлен ленточный тормоз, которым пользуются на стоянках и в экстренных случаях. Скорость передвижения крана при номинальном числе оборотов двигателя зависит от дорожных условий. По гладкой асфальтированной дороге она может достигать 15 км ч, по булыжному шоссе — до Ю км ч и по бездорожью — до 0,5 км ч. Кран опирается на восемь баллонов, установленных попарно, по 4 шт. на мост. При транспортировке крана со стрелой 10 м давление на ходовое колесо не превышает 3,7 т, а при работе 8,3 т. [c.217]

Основным недостатком сельскохозяйственных машин является малая жесткость рамных конструкций, используемых в качестве основания для крепления исполнительных механизмов и трансмиссий, наличие большого числа возбудителей динамических нагрузок на звенья механизмов и раму внешних, возникающих при перемещении машин по неровному полю, и внутренних, зависящих от свойств используемых в машине механизмов. Не менее важным фактором является износ трущихся поверхностей как следствие работы машин в абразивной сфере при отсутствии соответствующей защиты. [c.65]

В НАТИ для гидростатической трансмиссии трактора разработана конструкция аксиально-поршенькового насоса регулируемой производительности с плоским торцовым распределителем (рис. 11.25). [c.113]

Анализ совокупности результатов определения переменной напряженности деталей нестационарно нагруженной конструкции для характерных условий ее эксплуатации (например, подвески и трансмиссии автомобиля или элементов набора корпуса корабля) позволяет построить график повторяемости величин амплитуды напряжений частей изделия для этих условий. Такой график, отображающий множество значений действующих напряжений, принято называть спектром нагруженно-сти. При узком диапазоне частот простых по форме колебаний узкополосный спектр представляет собой функцию накопленной вероятности значений амплитуды Стаг. она характеризуется суммой числа циклов нагружения, для которой амплитуда достигает значения сГаг или более. [c.167]

Прост по своей конструкции и надежен в эксплуатации имеет малый удельный вес при сравнительно больших к. п. д. (удельный вес трансмиссии с гадропередачей равен 1,8—7 кг л. с. с электропередачей 8—10 кг л с.). [c.83]

До середины 40-х годов на вертолетах устанавливались серийно строившиеся самолетные поршневые двигатели. В 1946—1947 гг. под руководством А. Г. Ивченко (1903—1968) был спроектирован первый специальный вертолетный 7-цплиндровый звездообразный двигатель АИ-26 взлетной мощностью 500—580 л. с. Подобно вертолетным двигателям позднейших типов, он имел вентилятор принудительного воздушного охлаждения и редуктор, муфта которого (с фрикционным сцеплением для плавной раскрутки несущего винта и с жестким кулачковым сцеплением для передачи винту полного крутящего момента) автоматически отключала приводной коленчатый вал от трансмиссии винта при резком снижении числа оборотов двигательной установки и при прекращении ее действия. Четырьмя годами позднее в конструкторском бюро А. Д. Швецова была разработана конструкция легкого вертолетного редуктора, рассчитанного на передачу мощности до 1700 л. с., а осенью 1952 г. завершены государственные испытания вертолетного двигателя АШ-82В, сконструированного на основе самолетного двигателя АШ-82, обладающего той же мощностью и устанавливаемого затем на вертолетах Ми-4 и Як-24. [c.372]

При установлении на каждой рабочей машине или механизме собственного электродвигателя создаются все условия для наивыгоднейшего режима работы, конструкция машин не обусловливается постоянством оборотов трансмиссии. Индивидуальный электропривод упропщет всю кинематику механической части рабочего механизма. [c.25]

Большое значение при создании мощных поршневых и турбомашин имели исследования по колебаниям соответствующих упругих систем. Двигателестроительные заводы были пионерами разработки расчетов коленчатых валов и валопроводов на крутильные колебания. Наряду с применением способа конечных разностей был разработан метод цепных дробей, получивший развитие в научно-исследовательских институтах для расчета вынужденных и нелинейных колебаний, а также проектирования демпферов. Для крутильных, изгибных и связных колебаний успешно разрабатываются методы электромоделирования, позволившие заранее вычислять колебательную напряженность элементов конструкций при сложной структуре как самих упругих схем (например, свойственных вертолетным трансмиссиям), так и сил возбуждения, (например, характерных для многоцилиндровых поршневых машин). [c.38]

Трактор был подразделен на ряд сборочных единиц с последовательным соединением деталей в группы, комплекты и механизмы, причем к механизмам относились двигатель и трансмиссия. Принятая на заводе схема сборки трактора показана на рис. 27. Она не определяла требуемую последовательность сопряжения сброчных единиц. Из приведенной схемы не видно, в какой последовательности надо собирать трактор. Между тем машину собирать в любой последовательности нельзя, так как для каждой конструкции машины существует своя оптимальная последовательность сборки, допускающая, конечно, некоторое варьирование на отдельных операциях. [c.158]

Иавестны также конструкции возбудителей с плавным регулированием эксцентриситета, основанные на притормаживании внутренней трансмиссии [11] или на применении перемещающих- [c.60]

При проверке Волгоградского тракторного завода было установлено, что выпускаемые заводом тракторы ДТ-75М не соответствовали Единым требованиям к конструкции тракторов и сельхозмашин по безопасности и гигиене труда , не соблюдались такие важнейшие требования по безопасности, как наличие устройства, исключающего запуск двигателя при включенной передаче, наличие каркасной кабины и др. До 70% проверенных деталей трансмиссии, ходовой и навесной систем не соответствовали требованиям чертежей по геометрическим размерам и нормам шероховатости обрабатываемых поверхностей. При проверке рам и гидронавески установлены недопустимые дефекты сварных соединений (непроваренные участки, прожоги и т. д.). На заводе не выдерживались установленные режимы термообработки многих ответственных деталей. [c.161]

Вопросам определения приведенных расчетных схем трансмиссий машин при динамических нагрузках посвящено много работ. В большинстве из них рассматриваются крутильные колебания в различных силовых установках с поршневыми и турбинными двигателями. Наиболее подробно вопросы построения расчетных схем изложены в пo oбии J58J Однако рекомендации этих работ не всегда можно непосредственно переносить для расчета динамических процессов, так как в общем случае конструкция машин значительно отличается от конструкции силовых установок. [c.8]

При нагружении пластины с отверстием напряжениями разного знака на границе невозмущенной области (рис. 7.11) концентрация напряжений сказывается в большей степени и зависит от соотношения ру и рх- Такая концентрация при ру=—Рх встречается при кручении полых валов трансмиссии двигателей и в других конструкциях. В этохм случае а =4 при упругом нагружении [15], а при упругопластическом нагружении пластические деформации появляются при меньших (на 40—45%) нагрузках, чем при одноосном нагружении. [c.136]

В полурамных конструкциях (фиг. И) двигатель устанавливается на подрамнике, прикрепляемом к картеру трансмиссии. Благодаря этому он разгружается от передачи веса остова и легко может быть снят с трактора. [c.302]

Вращательное движение кривошипного звена осуществляется зубчатым или ремённым приводом от электродвигателя или трансмиссии (в более ранних конструкциях прессов). Привод выполняется однрступенчатым и многоступенчатым. К нижней плоскости ползуна, движущегося возвратно-поступательно в направляющих станины, крепится подвижная часть штампа—верхние матрицы. Неподвижная часть штампа — нижние матрицы — устанавливается на столе пресса. Штамповка на кривошипных прессах происходит в ограниченных пределах угла поворота кривошипа. Рабочие углы обычно равняются от 90° до 0° (отсчёт ведётся от нижнего крайнего положения против вращения кривошипа). При предельном рабочем угле близком к 90°, как [c.505]

Муфта представляет собой специальную конструкцию или конструктивное сочетание шарнирной муфты с раздвижной (схема 9). Л уфты по схеме 9 имеют большее распространение и широко используются, например, в трансмиссии автомобиля [c.200]

В ГСКБ МТЗ создан стенд конечных передач и разрабатываются стенды трансмиссий, муфт сцепления, коробок с переключением передач на ходу н др., в которых предусмотрена возможность реализовать динамические режимы, имеющие место в эксплуатации, статистическая информация о которых будет поступать от информацнонно-измерительны.к комплексов. Внедрение комплекса измерительных средств п стендов с программным управлением позволит поднять уровень испытаний на качественно новую ступень и ускорить отработку конструкции новых моделей тракторов. [c.34]

Максимально возможные величины динамических нагрузок в трансмиссии автомобиля могут иметь место при повышенных величинах коэффициента сцепления колес с дорогой и при значительно более высоких числах обооотов коленчатого вала двигателя. В этих случаях возможны поломки деталей трансмиссии. Характеристика динамического нагружения трансмиссии позволяет выявлять влияние на величины динамических нагрузок в трансмиссии различных конструктивных изменений, а именно влияние уменьшения жесткости трансмиссии путем введения резиновых упругих муфт различной конструкции, уменьшения момента инерции маховика двигателя, изменение величины свободного хода педали муфты сцепления, применение фрикционных материалов с более высоким коэффициентом трения при сохранении прежнего момента трения муфты сцепления, изменение передаточного числа главной передачи, применение на автомобиле шин другого размера и модели и т. д. (фиг. 2). Как уже указывалось выше, разработанная методика испытания автомобилей для получения характеристикидинамического нагружения трансмиссии предусматривает испытание автомобиля в несколько искусственных условиях — на режиме трогания путем резкого включения муфты сцепления. [c.250]

Такое разделение оправдывается тем, что в целом ряде машин двигатель и трансмиссия" представляют собой обособленную конструкцию, кинематика механизмов которой может изучаться и разрабатываться иезависимо от кинематики остальных механизмов машины. В большинстве случаев механизмы привода обладают постоянными для определенных режимов передаточными отношениями. Эти механизмы обычно, являются механизмами непрерывного действия. Однако они могут быть и механизмами прерывистого, но однонаправленного действия. В последнем случае их работа должна быть увязана с работой других механизмов машины. Работа исполнительных механизмов, как правило, должна быть подчинена цикличности технологического процесса, выполняемого машиной. [c.12]

В автогрейдерах установка гидротрансформатора позволяет более полно использовать мощность двигателя, смягчить ииковые нагрузки на двигателе и в узлах трансмиссии и работать со скоростью, соответствующей нагрузке на отвале машины. Для того чтобы обеспечить равномерную рабочую скорость автогрейдера, гидротрансформатор снабжается регулятором чисел оборотов, который, кроме того, освобождает машиниста от необходимости следить за нагрузкой двигателя во время установки отвала. Конструкция силовой передачи на автогрейдер имеет три варианта комионовки 1) двигатель — гидротрансформатор—карданный вал—коробка передач 2) двигатель—карданный вал—гидротрансформатор—коробка передач 3) двигатель—гидротрансформатор-коробка передач (блочная конструкция). [c.204]

На рис. 2.100 представлена конструкция гидропередачи вращательного движения (трансмиссии) ПГ 763 мощностью 40 кет, выпускавшейся Московским заводом Станкоконструкция . Она состоит из насоса и гидромотора, выполненных по схеме рис. 2.87. В этой машине приводной вал насоса 2 при помощи муфты 5 приводит во вращение ротор 6, расположенный на распределительной цапфе 8, запрессованной в корпусе 14. В роторе 6 размещены девять поршней 18 с крейцкопфами 19 и роликами 10, насаженными на оси 9. Ролики 10 контактируют со средней частью барабана 11, который является составным, включающим в себя фланцы 12 и 7, насаженные на шариковые подшипники 4. Внутренние кольца этих подшипников посажены на ползуны 3, перемещающиеся в направляющих 13. [c.231]

В книге изложены основы расчета и проектирования однопоточных гидродинамических приводов строительных и дорожных машин. Приведена методика определения передаточных чисел мехпнической части трансмиссии для получения минимальных значений времени цикла, потерь в гидродинамической передаче и динамических нагрузок. Систематизированы и проанализированы конструкции гидродинамических приводов, изготовляемых и разрабатываемых строительных и дорожных машин. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...