Конструкция агрегатов трансмиссии

Трансмиссионные масла предназначены для смазывания различного рода механических и гидравлических трансмиссий. Условия работы масел определяются конструкцией агрегата трансмиссий (цилиндрический, конический, спирально-конический и другие агрегаты). [c.401]

КОНСТРУКЦИЯ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ [c.190]

При специализированном производстве агрегатов трансмиссий целесообразен другой принцип — создание типоразмерного ряда коробок с меньшей степенью их унификации, но с проектированием для определенных диапазонов передаваемого крутящего момента строго ограниченных типов конструкций. [c.91]

Условия работы масел в агрегатах трансмиссии. Условия работы трансмиссионных масел определяются конструкцией агрегатов и особенностью пар трения в них (материал, термическая обработка, чистота поверхностей и др.), а также режимами работы агрегата температурой, скоростью скольжения трущихся поверхностей и удельным давлением в зоне их контакта. [c.117]

Для исследования в лабораторных условиях противоизносных свойств трансмиссионных масел после их работы в агрегатах трансмиссии автомобилей был использован шестеренчатый стенд с замкнутым силовым контуром [19 и 50]. Этот стенд моделирует наиболее характерные условия работы масел в агрегатах трансмиссии автомобиля (конструкцию узла трения, систему смазки, материал и качество шестерен, эксплуатационные режимы) и одновременно является удобным инструментом лабораторных исследований. Стенд с замкнутым силовым контуром (рис. 47) представляет собой две пары цилиндрических прямозубых шестерен (z = 24, /п =2,5 мм) с регулируемой системой загружения, основанной на приложении загружающих усилий к [c.123]

Единого критерия, позволяющего достаточно полно оценить проходимость автомобиля, до сих пор еще не существует. Установлено, что проходимость зависит от многих факторов, основными из которых являются опорно-тяговые свойства и геометрические параметры автомобиля, а также конструкция отдельных агрегатов трансмиссии (дифференциала, коробки передач и др.). Кроме того, на проходимость оказывают определенное влияние и такие эксплуатационные свойства автомобиля, как устойчивость и маневренность. [c.227]

Для движения автомобиля по узким проездам и дорогам управляемые колеса автомобиля должны поворачиваться на возможно большие углы. Конструкция подвески должна допускать значительные перекосы осей при движении автомобиля по неровным дорогам, чтобы обеспечить хорошую приспособляемость колес к неровностям. Двигатель, агрегаты трансмиссии И узлы ходовой части и органов управления требуется надежно защищать от проникновения в них воды, грязи и пыли. [c.230]

Сроки смены масла. Сроки службы масел в агрегатах трансмиссии различных автомобилей находятся в широких пределах от 24 до 75 тыс. км пробега. Это обусловлено различным качеством масел, конструкцией трансмиссии, условиями и режимом эксплуатации автомобилей. [c.59]

Диагностирование технического состояния агрегатов трансмиссии. Оно позволяет сделать заключение об исправности агрегатов и возможности их дальнейшей эксплуатации после выполнения соответствующих регулировок. Агрегаты трансмиссии можно проверить при движении автомобиля, а также на нагрузочном стенде. В этом случае в зависимости от конструкции стенда сцепление диагностируют на пробуксовку, коробку передач, карданную передачу и задний мост, на степень изнашивания зубчатых зацеплений по характеру шума. [c.69]

Большинство современных легковых автомобилей имеют кузов несущий конструкции. Основным его отличием является отсутствие рамы. Роль рамы в этом случае выполняет кузов, который в местах крепления двигателя, агрегатов трансмиссии и подвесок имеет специальные усиления. [c.266]

В ряде конструкций автомобилей некоторые детали в агрегатах трансмиссии смазываются и трансмиссионными маслами и консистентными смазками. Так, шлицевые соединения карданной передачи смазываются солидолом, а игольчатые подшипники карданов только трансмиссионным маслом. Смазывать игольчатые подшипники консистентными смазками категорически запрещается, так как смазки не рассчитаны на высокие удельные давления и подшипник откажет в работе. [c.221]

На конструкцию механической трансмиссии большое влияние оказывает расположение и число ведущих осей автомобиля. Для повышения проходимости автомобиля увеличивают число ведущих осей (ведущих осей может быть две, три и более), тогда в трансмиссию вводят еще один агрегат — раздаточную коробку 11 (рис. 141, б). [c.180]

При проведении летно-прочностных исследований на вертолетах в реальной эксплуатации проводится обработка данных на различных режимах полета с определением крутящих и изгибающих моментов на различные зоны конструкции [14]. Сравнительные данные показывают, например, что нагрузки на агрегатах хвостовой трансмиссии вертолета Ми-8 на режиме висения изменяются в достаточно широких пределах. Сопоставление гистограмм распределения крутящего момента, действующего на агрегаты хвостовой трансмиссии в полете, показывают, что эквивалентный крутя- [c.34]

Поворотная платформа позволяет бурить несколько скважин с одной позиции (установки) машины, что значительно сокращает время на вспомогательные операции. Агрегатированная конструкция машины с использованием агрегатов и узлов, выпускаемых автотракторной промышленностью, применение индивидуального двигателя для привода бурового оборудования, независимость его от трансмиссий базовой машины — обеспечивает простоту обслуживания и ремонта. [c.149]

Главной опорной частью автогрейдера является основная рама сварной конструкции, состоящая из подмоторной рамы и хребтовой балки. На подмоторной раме размещена кабина и силовой агрегат. Передняя часть подмоторной рамы используется под инструментальный ящик, а нижняя часть приваривается к хомутам крепления трансмиссии ходовой части. [c.163]

Объемным гидроприводом (трансмиссией) принято называть объемную гидропередачу вращательного движения, состоящую из насоса и гидромотора, которая конструктивно может быть выполнена в виде единого агрегата, включающего насос и мотор той или другой конструкции, либо в виде насоса и гидромотора, соединенных трубопроводами. [c.265]

Кратных частоте вращения, особенно при частотах, близких к Q и NQ. Не должно быть также резонансов и при частотах вращения других агрегатов (двигателя, трансмиссии, рулевого винта). Аналитическое исследование вибраций вертолета — трудная задача ввиду сложности его конструкции, однако применение современных методов конечных элементов позволяет решать ее с удовлетворительной точностью. Для определения собственных частот реальной конструкции все же необходимы экспериментальные данные. Регулировка собственных частот фюзеляжа с целью избежания резонансов в общем затруднительна из-за большого количества частот возбуждения, подлежащих учету. Резонансы на самом несущем винте могут увеличивать нагрузки у комля и, следовательно, передаваемые вибрации. Это означает, что и лопасти следует проектировать, избегая резонансов при частотах NQ и (A 1)Q. Для винтов типа качалки или карданных следует избегать совпадения частоты колебаний общего шага лопастей с частотой NQ и частот циклических тонов с частотами (Л 1)й. Принимая во внимание, что втулка не является идеальным фильтром нагрузок у комля, вообще говоря, необходимо стремиться к несовпадению собственных частот вращающейся лопасти со всеми частотами, кратными частоте вращения -винта. Процесс производства лопастей нужно выбирать с учетом требования минимизации конструктивных и аэродинамических различий между лопастями для снижения вибраций вертолета с частотой вращения винта. [c.639]

На следующем этапе испытаний оценивают качество сборки и регулировки. В связи с разнообразием конструкций полноприводных автомобилей невозможно конкретно указать, какие узлы и детали подвергают проверке. Можно лишь отметить, что для автомобилей всех типов проверяют надежность крепления основных агрегатов, состояние уплотнений, особенно силового агрегата и трансмиссии, состояние регулировок, глав-282 [c.282]

При использовании на автомобиле (электромобиле) электрического двигателя уменьшается загрязнение атмосферы отработавшими газами, снижается уровень транспортных шумов, упрощается управление автомобилем, а также его конструкция и техническое обслуживание, так как из трансмиссии исключается ряд сложных агрегатов и узлов. Характеристика электрического двигателя более благоприятна для работы автомобиля по сравнению с внешней скоростной характеристикой двигателя внутреннего сгорания (при уменьшении угловой скорости вала крутящий момент электродвигателя увеличивается). [c.84]

В показанной на рис. 1 компоновке минимальные длины карданных валов 4 ограничивают минимальные продольные расстояния между агрегатами и узлами трансмиссии при несоосном расположении соединяемых валов ограничение прб-дольных расстояний определяется из предельно допустимых углов карданных шарниров, обусловленных их конструкцией. Увеличение продольных расстояний между соединяемыми агрегатами и узлами ограничивается максимальной допустимой длиной карданного вала при необходимости карданные валы выполняют составными многосекционными с дополнительными опорами (подшипниками) для его секций. [c.121]

Червячные и комбинированные редукторы в трансмиссиях автомобильных стреловых самоходных кранов как самостоятельные агрегаты не применяют, они входят составной частью в более сложные механизмы кранов (грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота). Их конструкция рассмотрена в соответствующих разделах учебника. [c.98]

Практика проектирования карданных передач показала, что подбор карданных шарниров исходя только из максимального крутящего момента силового агрегата, без учета конструкции и специфических условий работы трансмиссии (углов между ва- [c.218]

Для надежной эксплуатации автомобиля не менее важное значение, чем смазка силового агрегата (двигателя), имеет смазка ходовой части и трансмиссии, т. е. шасси без двигателя. Количество имеющихся на шасси точек смазки зависит от конструкции автомобиля. Автомобили различной конструкции (например, с передним или задним расположением двигателя, с передними ведущими или с задними ведущими колесами, легковые или грузовые и т. д.) имеют неодинаковое количество точек смазки. Все без исключения места, в которых смазка предусматривается конструкцией автомобиля, должны регулярно смазываться. Пропуск хотя бы одного места смазки, например шарового шарнира поперечной рулевой тяги, влечет за собой опасность не только повреждения автомобиля, но при определенных обстоятельствах также опасность для жизни пассажиров и сохранности груза. [c.649]

Существуют самоходные двухмоторные скреперы, у которых на задней оси смонтированы двигатель и трансмиссия, сблокированные с одноименными агрегатами тягача. У таких машин полный вес конструкции и грунта используется в качестве активного сцепного веса, что повышает проходимость агрегата. [c.122]

Конструкция трактора ДТ-75Б унифицирована по основным параметрам и агрегатам с базовой моделью сельскохозяйственного гусеничного трактора ДТ-75. Дизель СМД-14 передает крутящий момент на ведущие звездочки, ходоуменьшитель, коробку передач, главную, планетарную и конечные передачи. Ходоуменьшитель установлен в трансмиссии для снижения скорости движения трактора, необходимой для нормальной работы погрузчика. [c.293]

На автопогрузчиках всех четырех типов органы управления удобно расположены, обеспечен хороший обзор рабочего места впереди машины. Этому способствует подвеска каретки с вилочным или другим захватом на одной пластинчатой цепи. Откидные крышки и легко съемные части обшивки капота обеспечивают удобный доступ к двигателю, трансмиссии и другим агрегатам для их технического обслуживания и ремонта. Указанные особенности конструкции уменьшают утомляемость водителя и способствуют повышению производительности труда. [c.79]

Самоходная установка СУ-72 была разработана на базе унифицированного шасси и относилась к типу полузакрытых самоходных установок. В ее конструкции были использованы узлы и агрегаты легких танков Т-60 и Т-70. Схема общей компоновки предусматривала переднее расположение силовой установки и трансмиссии и кормовое размещение неподвижной броневой рубки н ведущих колес. В силовой установке САУ использовались два типовых двигателя, работавших параллельно. Отделение [c.57]

Автоматическая коробка передач является сложным по конструкции и протеканию рабочих процессов агрегатом. Для проведения ее качественного (обеспечивающего надежную и долговечную работу) ремонта, кроме специального оборудования, инструмента и соответствующих знаний, необходим опыт выполнения такого рода работы. В этой связи ремонт автоматической коробки передач следует доверить опытным специалистам на специализированной СТО. Сказанное в равной мере относится и к системе управления трансмиссией. [c.101]

Преимуществами первой схемы являются меньщая нагруженность осей колес и рамы простота конструкции подвески задней тележки возможность использования унифицированных (с неполноприводными автомобилями) агрегатов трансмиссии, подвески и несущей системы лучшая плавность хода использование управляемых колес только на передней оси. [c.61]

Применение в агрегатах трансмиссии маловязких масел, не рекомендованных автозаводами, недопустимо, так как может привести к утечкам масла через сальники, повышенному износу деталей и выходу агрегатов трансмиссии из строя. Минимальные значения вязкости масел в агрегатах трансмиссии должны быть 10—20 мм /с, что определяется их противоизносными свойствами и способностью сальниковых уплотнений предотвращать утечку масла. Максимальная вязкость определяется возможностью преодоления сопротивления врангению застывшего масла в агрегатах при трогании автомобиля с места, зависит от конструкции автомобиля и составляет 300—600 Па-с. [c.58]

Броневая защита корпуса и рубки — противопульная, выполненная из броневых катаных бронелистов, расположенных с рациональными углами наклона. В крыше рубки был вырезан люк для головки панорамного прицела. На верхнем лобовом листе корпуса, кроме люка механика-водителя, имелись еще два люка, закрывавшихся броневыми крышками, для доступа к агрегатам трансмиссии. В нижнем лобовом листе — два лючка для заводной рукоятки машины. Смотровые люки, закрывавшиеся броневыми крышками со смотровыми щелями, расположенные в бортах и лобовом листе боевой рубки использовались как для наблюдения, так и для стрельбы из личного оружия. После проведения испытаний для самоходной установки отделом главного конструктора НКТП была разработана новая конструкция бортовых амбразур для стрельбы из личного оружия. [c.5]

На фиг. 619 и 620 приведены графики зависимости веса двигателя, трансмиссии, колес (с гпинами) и задней подвески от полного веса различных конструкций автомобиля. Из графиков следует, что вес агрегатов автомобилей возрастает прямо пропорционально полному весу автомобиля. [c.730]

В качестве показателя используется уровень унификации, который выражается в процентах, т. е. доля унифицированных деталей в изделии по количеству, массе или трудоемкости изготовления существует также комплексный показатель, объединяющий все три показателя. Унификация имеет свои границы, определяющиеся ее влиянием на эксплуатационную эффективность унифицированных машин, степень приспособленности которых к огромному разнообразию условий применения по номенклатуре и качеству может существенно понизиться по сравнению с узко специализированными машинами. Эти границы не являются тем не менее абсолютными. Они могут быть расширены за счет агрегатирования. Агрегат — часть сложной машины, представляющая собой законченное целое (двигатели внутреннего сгорания компрессоры механические, гидромеханические и электрические трансмиссии ведущие и управляемые мосты подвески колеса с шинами р улевые управления гидро- и пневмоцилиндры и т. д.). Радикальным средством расширения границ эффектив ссти унификации является агрегатирование — метод конструирования универсальных машин из унифицированных узлов, разработанных по рациональным параметрическим рядам, изготавливаемых на специализированных заводах с комплектами сменного оборудования для выполнения различных эксплуатационных функций. Так, структурный анализ методами теории машин и механизмов с (учетом законов подобия и условий эксплуатации, определяющих конструкцию и применимость узлов в соответствии с нагрузками, режимами их изменения, температурными, атмосферными и другими внешними условиями (вибрация, влажность, запыленность и т. д.), показы- [c.334]

Автопогрузчик модели 4075 (рис. 9.32) относится к самоходным погрузочно-разгрузочным машинам повышенной проходимости. Он предназначен для работы с различными грузами на неровных складских площадках с плохим дорожным покрытием или без покрытия. Эффективная работа погрузчика в таких условиях достигается наличием у него двух ведущих мостов с возможностью попеременного или одновременного их включения. При этом погрузчик имеет значительный дорожный просвет, пневматические шины со специальным протектором, иа 60 % больишй угол заднего переката и почти в 2 раза меньший, чем у погрузчиков простого исполнения, радиус продольной проходимости. Кроме того, ходовые колеса переднего и заднего мостов имеют одинаковую колею, что снижает сопротивление движению на мягких грунтах. Однако все эти положительные качества достигнуты не без усложнения конструкций отдельных агрегатов погрузчика и увеличения мощности двигателя. Так. оба моста содержат дифференциалы с передачей им движения от специальной раздаточной коробки посредством карданных трансмиссий. Раздаточная коробка, служащая одновременно и механизмом обратного хода, получает движение через кардан- [c.208]

Экскаватор ЭТР-204 (рис. 72) является дальнейшим развитием конструкции экскаваторов типа ЭР-7. Он выполнен на базе гидрофицированного трактора Т-130Г. Кинематическая схема экскаватора показана на рис. 73. Основными отличительными особенностями экскаватора ЭТР-204 по сравнению с экскаваторами типа ЭР-7 являются навесной рабочий орган, гидромеханическая трансмиссия рабочего передвижения, силовая установка мощностью до 160 л. с., кабина с принудительной вентиляцией и отоплением. Применение рабочего органа навесного типа повысило маневренность и транспортабельность экскаватора. На экскаваторе ЭТЦ-204 силовой агрегат базового трактора Т-130, включая трансмиссию с муфтой сцепления и коробкой передач, задний мост и кабина с органами управления сохранены без изменения, вынесены вперед для уравновешивания рабочего органа. [c.75]

Остовы (несущие системы) бывают рамные, полурам-ные и безрамные. Рамный остов представляет собой сварную раму из стального проката определенного профиля, на которую устанавливают все агрегаты (см. рис. 1.18). Полурамный остов — это объединенная конструкция отдельных корпусов трансмиссии и балок полурамы [c.174]

У мнкротракторов получила распространение безрамная несущая система (остов), состоящая из корпусов силового агрегата н трансмиссии, а также конструкции с шарнирным сочленением передней и задней осей. Шарнирно сочлененное соединение [c.175]

Более существенная разница между различными типами газогенераторных автомобилей замючается в компоновке газогенераторной установки на шасси автомобиля, ее увязке с конструкцией других агрегатов, а также в особенностях конструкции двигателя и трансмиссии автомобиля. Все это наряду с видом потребляемого топлива в конечном итоге определяет технико-эксплуата-ционные качества газогенераторных автомобилей. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...