Корпус набор

Корпус кондуктора состоит из собственно корпуса, набора мерных планок 7 без отверстий и набора мерных кондукторных планок 8 с отверстиями для направления сверла, которые [c.105]

Аналогично регулируют осевое положение червячного колеса. Точность его положения контролируют по пятну контакта (рис. 6.23, б). Осевое положение червячного колеса можно установить следующим образом. После того как отрегулированы подшипники и определен общий набор прокладок, их вынимают из-под фланцев крышек подшипников. Смещают вал с червячным колесом до упора в червяк. В этом положении измеряют зазор между фланцем какой-либо крышки подшипника (например, левой на рис. 6.23, б) и корпусом. Затем вал с червячным колесом смещают до упора в червяк в противоположную сторону и снова замеряют зазор между корпусом и фланцем той же крышки подшипника. Под фланец этой крышки ставят набор прокладок, равный по толщине среднему зазору. Остальные прокладки набора ставят под фланец крышки подшипника другой опоры [c.98]

На рис. 12.3, а подшипники установлены по схеме враспор . Необходимый осевой зазор обеспечивают набором тонких металлических прокладок 1, устанавливаемых между корпусом и привертной крышкой. [c.191]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

На рис. 1.27 изображено соединение, в котором внешняя нагрузка F увеличивает дефекацию не только болта, но и деталей ) и 2 (шайба и набор тарельчатых пружин). Поэтому при расчете коэ ициента внешней нагрузки х детали / и 2 нельзя учитывать наравне с деталями 5, 4, 5, деформация которых уменьшается. В таких случаях все детали соединения принято разделять на две системы детали системы болта, в которых под действием внешней нагрузки абсолютное значение деформаций возрастает (на рис. 1.27 болт и детали / и 2) детали системы корпуса, в которых абсолютное значение деформаций уменьшается (на рис. 1.27 детали 3, 4, 5). При этом [c.35]

Назовите возможные варианты последовательности установки и приварки набора при изготовлении плоских секций корпусов судов, В чем их достоинства и недостатки [c.346]

Состоят такие подшипники обычно из двух колец, одно из которых 2 сажается чаще всего на вращающийся вал, а другое 1 — в неподвижный корпус, и набора тел качения 3, размещающихся меладу кольцами. Для направления движения тел качения на кольцах имеются специальные дорожки качения. Очень важным вспомогательным элементом подшипников является сепаратор 4, обеспечивающий симметрично-равномерное расположение тел качения (рис. 14.1). В некоторых подшипниках для уменьшения их габаритов одно или оба кольца отсутствуют, а в некоторых — пет сепаратора. [c.329]

В конструкции д регулирование производится с помощью ш и м о в 4 — набора прокладок из металлической фольги, подкладываемых под фланец корпуса. Неудобство способа — необходимость разборки узла. [c.37]

При установке вала в двух подшипниках применяют различные конструкции подшипниковых узлов, например конструкцию, где радиально-упорные подшипники установлены в общей сквозной расточке корпуса, а размер осевого зазора регулируют набором прокладок между крышками II торцами корпуса (рис. 27.14, а). На рис. 27.14, б показана конструкция, в которой между неподвижным наружным кольцом подшипника и крышкой имеется осевой зазор А = 0,02. .. [c.323]

Всплеск тепловых нейтронов в воде бака обусловливает повышенную утечку нейтронов в сторону стального корпуса и дополнительное рождение в нем коротковолновых захватных у-квантов. Для ликвидации этого источника у-квантов на внутренней стенке бака с водой (со стороны воды) размещаем слой карбида бора толщиной 2 см. Конструктивно это может быть выполнено в виде набора трубок с засыпкой из В4С- Подробнее о блокировке стальных корпусов бором см. в работе [1]. [c.311]

Грузовая штанга 2 предназначена для увеличения веса подвешиваемого на проволоке инструмента. В комплекте инструмента предусмотрен набор грузовых штанг для применения их в любом сочетании. Шарнир 3 направляет спускаемый инструмент параллельно колонне подъемных труб. Гидравлический ЯСС 4 предназначен для создания ударного импульса, направленного вверх. Ясс состоит из цилиндрического корпуса 8 с двухступенчатой внутренней расточкой и плунжера 4 в котором встроен обратный клапан 9. Ясс заполнен минеральным маслом. [c.99]

Кулачковый (шайбовый) стопор показан на рис. 23.4. Он состоит з корпуса 1, неподвижной шайбы 2 с упором, валика 3, набора кулачковых шайб 4, свободно посаженных на валик, и ведущего поводка 5, закрепленного на валике посредством штифта. Каждая шайба имеет выступ, который при вращении задевает за выступ соседней шайбы и заставляет ее вращаться. [c.332]

В составе русского речного флота были самые крупные в мире стальные наливные баржи грузоподъемностью до 10 тыс. т. и деревянные сухогрузные баржи грузоподъемностью около 5 тыс. т. Экономическая эффективность применения несамоходных судов большой грузоподъемности стимулировала разработку конструкций и строительство таких судов. К 1913 г. количество находящихся в эксплуатации волжских стальных барж достигало 160 единиц общей грузоподъемностью 565 тыс. т. Корпуса наливных барж были клепаной конструкции с поперечной системой набора. В зависимости от размеров корпуса они имели от одной до трех продольных перегородок [c.276]

Весьма существенное влияние на развитие судостроения оказало внедрение электросварки для соединения деталей набора и поясов обшивки корпуса судна. [c.284]

Увеличение объема перевозок нефтепродуктов потребовало роста численности металлических наливных судов. Интенсивное строительство несамоходных стальных барж началось в 30-х годах на Гороховецком заводе, Красноармейской верфи и других предприятиях. Научно-исследовательские и проектные организации разработали ряд новых проектов этих судов с цельносварными корпусами и продольной системой набора, существенно улучшив прочностные и весовые характеристики барж. Были применены более совершенные системы налива и слива жидких грузов. [c.292]

Аналогично ряд стержней с прямолинейной или криволинейной осями можно выделить в качестве расчетной схемы элементов и других конструкций. Например, в случае фюзеляжа (рис. 1.4, б) и крыла самолета или корпуса корабля (рис. 1.4, г) такой расчетной схемой могут быть представлены все элементы набора — шпангоуты, [c.26]

Комбинация двойного упорного и радиального шарикоподшипника. Упорный подшипник воспринимает только осевые нагрузки переменного направления, а радиальный—только радиальные. Осевые зазоры в упорном подшипнике регулируют набором прокладок между крышкой и корпусом [c.147]

Фундаменты транспортных средств часто выполняются из набора горизонтальных и вертикальных стальных листов. При расчете низших собственных частот и соответствующих им уровней колебаний необходимо учитывать статическую жесткость фундамента. Вертикальная жесткость определяется, как правило, жесткостью корпуса транспортного средства, а сдвиговая — жесткостью листов фундаментного набора. [c.138]

Отечественной промышленностью выпускаются в массовом количестве запорные диафрагмовые чугунные вентили и регулирующие клапаны, футерованные фторопластом-42Л. Корпус вентиля имеет уплотнительную поверхность, к которой диафрагма из фторопласта-4 прижимается крышкой. В центре диафрагмы в прилив крепится металлический шток с левой трапецеидальной резьбой, ввинчивающийся в прижимную втулку. В конструкции вентиля отсутствует сальниковое устройство. Уплотнение (запор) вентиля достигается прижатием диафрагмы к гребню корпуса, расположенному по поперечному диаметру верхней его чаши. Вентиль открывается и закрывается вращением маховика. Для предохранения диафрагмы от разрыва под действием внутреннего давления, равномерного прижатия ее к гребню на диафрагму наложена телескопическая опора, состоящая из набора колец. [c.133]

Широкими возможностями обладают линии, построенные по модульному принципу. Набор модулей-автоматов, предназначенных для сборки изделий точного приборостроения широкой номенклатуры показан на рис. 37, а—д. В набор входят следующие технологические модули 1 — для припайки токовых выводов к цилиндрическим секциям 2 — для надевания колпачков на секцию 3 — для монтажа резиновых шайб 4 — для соединения секции (с колпачками или без них) с корпусом 5 — для осевой заваль-цовки корпуса 6 — для кольцевого вдавливания корпуса 7 — для монтажа проходных металло-стеклянных изоляторов 8 — для изготовления (из проволоки) и установки кольца припоя в корпус с последующим его осевым поджатием при завальцовке корпуса 9 — блоки приводов 10 — промежуточные модули (основание модуля автомата) 11 — транспортные модули 12 — блоки систем управления и т. п. [c.442]

Для сборки цилиндрических деталей на машинах и линиях с круговой или линейной компоновкой сборочных роботизированных комплексов можно использовать телескопические базирующие устройства (см. рис. 47, в). Такие устройства изготовляют модульной (блочной) конструкции, что обеспечивает удобный монтаж на поворотных столах, конвейерах и при стационарном базировании. В корпус 6 устройства помещен набор подпружиненных цилиндрических оправок 3 или оправок с заходными конусами. Верхний торец кольца 4, установленного на втулку 5, служит опорой детали I при ее базировании, при соединении собираемых деталей. Телескопические устройства можно применять и для базирования корпусом оправки [c.452]

Коробка скоростей автомобиля (рис. 30) состоит из набора зубчатых колес, валов и подшипников, заключенных в корпус. Ведущий вал 1 и ведомый шлицевый вал 2 соосны, т. е. их оси совпадают. На ведущем валу укреплена шестерня 3, зубья которой на половине длины срезаны по высоте. Против нее на ведомом валу находится шестерня 4, соединенная с валом 2. Шлицы позволяют шестерне свободно передвигаться по валу вправо и влево и вращаться вместе с ним. Если шестерню 4 передвинуть по валу 2 влево, то произойдет прямое соединение шестерен 5 и а следовательно, и валов / и 2. В этом случае ведомый вал получит от ведущего наибольшую — третью скорость и будет делать столько же оборотов, сколько и ведущий вал. Для езды на первой и второй скоростях включается промежуточный вал 5 с укрепленными на нем шестернями 6, 1, 8 к 9. [c.57]

На рис. 3 показана схема толкателя фирмы Сименс—Шуккерт (ФРГ), а в табл. 3 приведена характеристика его. В корпусе 20 помещен электродвигатель с короткозамкнутым ротором, вал 10 которого вращает систему рычагов, соединенную шарнирами 21. Шток 23 утапливается встроенным в корпус набором пружин 24 и 25. При выключенном двигателе система рычагов находится в положении, показанном на рисунке слева от оси вращения. После включения и разгона двигателя рычаги занимают положение. [c.17]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 14.12, ц, 6). Схема установки враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулировки осевого зазора в подшипниках необходимо выполнять регулировку конического зацепления, которое осуществляется осевым перемещением всего собранного комплекта вала. Обе регулировки осуществляются набором тонких металлических прокладок /, устанавливаемых под фланцы привертпых крышек (рис. 14.12, н), или двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 14.12,6). В конструкции по рис. 14.12,т для перемещения вала прокладки под крьпиками подшипников переставляют с одной стороны корпуса па другую, причем [c.260]

Редукторы коническо-цилиндрические. Промежуточные валы коническо-цилиндрических редукторов устанавливают на конических роликоподшипниках (рис. 12.21). Схема установки — враспор . Особенностью конструкции является то, что помимо регулирования осевого зазора в подшипниках необходимо вьшолнять регулирование конического зацепления, которое выполняют осевым пере-мешением всего собранного комплекта вала. И одно, и другое регулирование осуществляют с помощью либо набора тонких металлических прокладок 7, устанавливаемых под фланцы привертных крышек (рис. 12.21, а), либо двумя нажимными винтами 2, вворачиваемыми в закладные крышки (рис. 12.21, б). В конструкции по рис. 12.21, а для перемещения вала прокладки под крышками подшипников переставляют с одной стороны корпуса на другую, причем суммарная толщина их, для сохранения правильной установки подшигшиков, должна оставаться неизменной. Регулируя осевое положение вала винтами 2, отворачивают нажимной винт с одной стороны корпуса, одновременно заворачивая винт с другой стороны на такую же величину. [c.205]

Регулируемый эксцентриковый хомутик (рис. 11,4,6) в ряде случаев заменяет набор хомутикэв и сокращает время на зажим и отжим деталей. В корпусе хомутика находится передвижная призма 2, перемещаемая винтом Призма устанавливается в хомутике по диаметру обрабатываемой заготовки. Заготовка зажимается эксцентриковым кулачком /, П11мещенным с другой стороны хомутика. Для поворота эксцентрикового кулачка имеется рычаг. [c.162]

Во избежание защемления вала при его температурном удлиЕ1е-нии между крышкой подшипника и одним из наружных колец оставляется небольшой зазор (0,1—0,2 мм). Этот зазор регулируется изменением толш,ины набора прокладок под крышку подшипника. При установке подшипников по этой схеме перепад температур вала и корпуса не должен превышать 20 С. [c.237]

Внутренний корпус 2 является отдельным сборочным элементом насоса. Вместе с ротором детали его образуют проточную часть насоса. Корпус представляет со й набор отдельных кованых секций из хромистой стали, скрепленных между собой болтами. Секции, в которых выполнены сверления отбора, имеют увеличенную толщину стенки. Они крепятся между собой специальными винтами. Конструкция внутреннего корпуса аналогична секци-синному насосу (см. рис. 7.15,6). [c.169]

Анализ совокупности результатов определения переменной напряженности деталей нестационарно нагруженной конструкции для характерных условий ее эксплуатации (например, подвески и трансмиссии автомобиля или элементов набора корпуса корабля) позволяет построить график повторяемости величин амплитуды напряжений частей изделия для этих условий. Такой график, отображающий множество значений действующих напряжений, принято называть спектром нагруженно-сти. При узком диапазоне частот простых по форме колебаний узкополосный спектр представляет собой функцию накопленной вероятности значений амплитуды Стаг. она характеризуется суммой числа циклов нагружения, для которой амплитуда достигает значения сГаг или более. [c.167]

При строительстве новых судов особое внимание уделяется обеспечению их мореходности и приспособленности к плаванию в любых климатических условиях. Все большее распространение находят в судостроении новые конструкционные и отделочные материалы. Все шире при постройке судовых корпусов применяются марки стали повышенной прочности. Сварные составные шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие детали корпусного набора заменяются аналогичными деталями из специального профильного проката, что значительно ускоряет строительные работы. В конструкционных элементах корпусов используются легкие сплавы. Для снижения шума, возникающего при работе машин и вентиляционных систем, применяются звукоизоляционные материалы и специальные звукопоглощающие устройства. Для отделки жилых помещений вместо дерева применяются стойкие и малогорючие синтетические материалы для теплоизоляции используются плиты и маты из нетеплопроводных материалов. [c.300]

Кроме главного корпуса, в состав проекта серийной ТЭЦ-ЗИГМ входит проект объединенного вспомогательного корпуса (ОВК), состоящий из набора рабочих проектов ст роительно-тех-нологических секций и блоков, которые используются в различных сочетаниях при проектировании конкретных объектов. [c.101]

Радиалыго-уиорные шарикоподшипники узкими торцами наружных колец внутрь в сквозной расточке корпусов, регулируемые набором прокладок между крышками и торцами корпуса [c.145]

Комбинация конического роликоподшипника с упорным шарикоподшипником, воспринимающим значительные осевые нагрузки одностороннего направления при небольших числах оборотов. Конический роликоподшипник может воспринимать кроме значительных радиальных небольшие осевые нагрузки противоположного направления. Зазоры в обоих подшипниках выбираются при помощи торцовой крышки и набора регулирово шых прокладок между крышкой н корпусом [c.147]

Парный комплект конических роликоподшипников в комбинации с радиальным роликоподшипником. Первый комплект конических подшипников допускает регулирование осевых перемещений вала при помощи крышки и набора прокладок между фланцем крышки и корпусом. Исключается возможность заклжшвания подшипников при температурных измеЕюпиях длины вала вследствие обеспечения свободного осевого перемещения внутреннего кольца левого подшипника вместе с роликами относительно наружного (плавающая опора) [c.147]

Машины комплектуются набором сменных зал- имов. Обычные плоские зажимы служат для закрепления преимущественно хлопчатобумажных нитей и состоят из корпуса, плоских шлифованных губок и зажимного винта. В нижних зажимах предусмотрены устройства для создания предварительного натяжения. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...