Подуклонка рельсов

Подуклонка рельсов нормально как на прямых, так и на кривых участках пути с возвышением наружного рельса до 150 мм должна быть равна 1/20. Имеющаяся в пути подуклонка рельсов (па старым нормам) сохраняется до очередного капитального ремонта. [c.195]

По ширине колеи, положению рельсовых нитей по уровню, по подуклонке рельсов бесстыковой путь содержится так же, как и звеньевой путь. Местные отклонения в плане на прямых участках пути не должны быть более 5 мм при нарастании по 1 мм на 1 пог. м. [c.206]

В процессе подъемочного ремонта, помимо выправки и подбивки пути, производят разгонку или регулировку зазоров с полным закреплением пути от угона по установленным схемам оздоровление рельсовых стыков (одиночной заменой дефектных скреплений, стыковых шпал, загрязненного балласта и т. д.) одиночную замену негодных шпал и переводных брусьев, а также ремонт шпал, лежащих в пути одиночную смену дефектных рельсов и скреплений при необходимости с добавлением последних зачистку заусенцев на шпалах, перешивку пути и в необходимых случаях исправление подуклонки рельсов сплошную рихтовку пути с выправкой круговых и переходных кривых по точному способу, отделку балластной призмы. [c.10]

Перешивка пути, исправление подуклонки рельсов, зачистка заусенцев. [c.11]

Рис. 176. Подуклонка рельсов при клинчатых подкладках.

В кривых при устройстве возвышения наружного рельса шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой, при этом рельсы относительно шпалы имеют подуклонку внутрь колеи в /зо- Нормами установлено, что подуклонка рельсов в прямых и кривых участках пути, как правило, должна быть не-менее /во и не более V12, а подуклонка внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении свыше 85 мм — не менее /зо и не более Vi2- [c.173]

Подуклонка рельсов может изменяться вследствие неравномерного вдавливания подкладок в деревянные шпалы. Вдавливание происходит от воздействия на путь подвижного состава, из-за недостаточности опорной площадки подкладок и плохого ухода за шпалами. Оно происходит тем интенсивнее, чем больше нагрузки на ось подвижного состава и чем сильнее бывают его вертикальные и горизонтальные удары. В кривых подуклонка нарушается при неправильном содержании рельсовых нитей по высоте, когда рельсы с наружной стороны кривой имеют возвышение, не соответствующее скоростям движения поездов. [c.308]

Исправление подуклонки рельсов [c.368]

Коничность поверхности катания колес в СССР принята с уклоном к горизонту / ц. Считается, что при наличии конических колес экипажи более консервативны , стремятся занять при движении центральное положение в колее с подуклонкой рельсов, менее чувствительны к неровностям на пути. Соответственно этой коничности рельсы в путь укладываются с подуклонкой также /оц. [c.49]

Места производства путевых работ, не требующие ограждения сигналами остановки и сигналами уменьшения скорости (выправка и подбивка пути, одиночная смена шпал и переводных брусьев, исправление толчков, исправление подуклонки рельсов и т. п.), ограждаются знаками Свисток . Эти знаки Свисток устанавливаются с обеих сторон от места работ на расстоянии 500—1 ООО м (в зависимости от слышимости по местным условиям) на бровке полотна справа по ходу поезда. [c.227]

Подразделения путевого хозяйства 8 Подрельсовое основание стрелочного перевода 522 Подуклонка рельсов 395, 522 Полоса отвода 34 [c.761]

Перешивка пути при рельсах типа Р50 И тяжелее с применением стяжного прибора с одновременной расшивкой более шести смежных концов шпал в прямых участках и по внутренней нити в кривых и более трех смежных концов шпал по наружной нити Исправление подуклонки рельсов с заменой или без замены подкладок с расшивкой одновременно не более трех концов шпал подряд Перешивка пути с одновременной расшивкой не более трех смежных концов шпал (кроме участков скоростного движения и с железобетонными шпалами) [c.358]

Контроль состояния пути по ширине колеи, уровню, направлению в плане, подуклонке рельсов. Для проверки пути по ширине колеи и уровню при отсутствии нагрузки применяют путевые рабочие шаблоны, контрольные шаблоны и путеизмерительные тележки. [c.45]

При перешивке пути, исправлении подуклонки, разгонке и регулировке рельсовых зазоров следят за тем, чтобы не нарушить нормальной работы и целостности рельсовой цепи блок-участка. Перешивку пути и исправление подуклонки рельсов выполняют с применением изолированных шаблонов. При разгонке зазоров следят за исправным состоянием стыковых, приваренных или штепсельных, междурельсовых и междупутных соединителей, заземлений и других проводов. В местах разрыва рельсовой колеи ставят временные перемычки с гибким тросом такой длины, чтобы можно было раздвинуть стык до 200 мм. [c.116]

Главные дефекты шейки рельсов — трещины в зоне болтовых отверстий. Трещины начинаются от контура болтового отверстия и идут под углом 45° к горизонту. Очень важно для борьбы с такими трещинами хорошо содержать стыки, т. е. хорошо затягивать болты. При длине гаечного ключа 50 см нужно усилие для затяжки около 300 Н (30 кгс). Трещины шейки образуются и в зонах переходов к головке и подошве. Главная причина их возникновения — нарушение в подуклонке рельсов. Возможны и другие дефекты шейки (см. рис. 2.5). [c.57]

Подуклонку рельсов проверяют специальными шаблонами. Внешним признаком нарушения правильности подуклонки является расположение наката от колеса не вблизи оси головки [c.201]

В кривых участках пути, где радиус меньше 800 м, целесообразна укладка несимметричных удлиненных подкладок, у которых расстояние от оси рельса до наружного края подкладки больше, чем до внутреннего. При радиусе от 800 до 501 м такие подкладки ставят только по наружной нити, а при меньшем радиусе — по обеим нитям. При этом улучшается стабильность ширины колеи и подуклонки рельсов. [c.49]

Положение рельсовых нитей по уровню. Подуклонка рельсов [c.101]

Подуклонка рельсов. Рельсы ставят с наклоном к горизонту (с подуклонкой) /го. Это делают для того, чтобы добиться передачи усилий от колес с конической поверхностью катания на рельсы по их оси. Именно основная поверхность катания колес имеет уклон /го. При содержании пути допускаются отклонения подуклонки от этой нормы, но меньше /во и больше / г подуклонка не разрешается. [c.103]

Для обеспечения стабильности подуклонки рельсов на кривых участках пути радиуса 800 м и менее укладывают несимметричные (удлиненные в наружную сторону) подкладки (рис. 124) на кривых радиуса 500 м и менее — под обеими рельсовыми нитями, а на кривых радиуса от 501 до 800 м — только под наружной нитью. [c.141]

Подуклонка рельсов осуществляется при деревянных шпалах за счет путевых подкладок, которые имеют соответствующий наклон поверхности (клинчатую форму), а при железобетонных шпалах — за счет наклона поверхности шпал в зоне опирания подкладок или подошвы рельса. [c.208]

Подуклонка рельсов в кривых. В прямых участках пути вследствие поперечной качки при вилянии подвижного состава под отдельными колесными парами то несколько перегружается одна рельсовая нить и разгружается другая, то наоборот. Однако в среднем равнодействующая сил, действующих на путь, направлена перпендикулярно плоскости, проходящей по верху головок обоих рельсов. В связи с этим подуклонка рельсов 1/20 делается одинаковой на обеих нитях. [c.229]

Если возвышение рассчитано на среднеквадратическую, взвешенную по тоннажу скорость Уср и фактическая скорость одной части поездов больше Уср, а другой части поездов меньше 1>ср> то равнодействующая сил / и (3, как правило, колеблется относительно своего среднего положения в пределах, определяемых допускаемой величиной непогашенного ускорения. Поэтому в кривых сохраняют подуклонку рельсов 1/20 относительно поверхности шпал, как и в прямых, хотя шпалы укладывают с наклоном внутрь кривой соответственно возвышению наружного рельса. [c.230]

От обычных типовых переводов этот перевод отличается еще и тем, что имеет подуклонку рельсов, раздельный тип скреплений, цельнолитую крестовину. [c.304]

Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12. На кривых с возвышением более 85 мм подуклонка внутреннего рельса не доллсна быть меньше 1/30 и больше 1/12. Если изменение подуклонки при отступлениях более указанных происходит плавно и рельс приработался к поверхности катания колес подвижного состава, то исправлять иодуклонку не следует. Это не распростра- [c.195]

Условия работы рельсов при неправильной подуклонке ухудшаются. Особенно вредное влияние на рельсы оказывает неравномерная подуклонка, при которой рельс скручивается, поэтому откладывать исправление ее на долгое время не следует. Иногда подуклонка рельсов изменяется медленно, головка рельсов в новом положении постепенно прирабатывается к поверхности катания колес подвижного состава. В этом случае подуклонку исправлять не следует, так как ее исправление часто приводит к появлению дефектов у рельсов. Это не распространяется на наружные рельсовые нити кривых, на которых подуклонка рельсов менее Veo не допускается ни в каких случаях, кроме конс-трукци-й, где укладка рельсов предусмотрена без подуклонки. [c.173]

При эсплуатации пути в результате неравномерного вдавливания подкладок в шпалы подуклонка рельсов может нарушаться. Подуклонка исправляется, когда ее величина становится более Vi2 или менее Veo- Заметить большое отклонение от нормальной подуклонки можно по полосе наката на головке рельса. [c.368]

Подуклонку рельсов исправляют со сдвигом шпалы. Сначала один монтер пути отрывает шпалу с боков и с торца, другой расшивает ее и выбивает, обе подкладки. Затем вдвоем они выдвигают шпалу в сторону обочины настолько, чтобы удобно было ее затесать. После этого один монтер пути затесывает шпалу, а другой проверяет подуклонку шаблоном, укладывая его плоскостями на шпалу. Если плоскость шаблона всеми точками совпадает с затесанным местом, то подуклонка сделана правильно. Этот же монтер антисептирует костыльные отверстия и зачищенные места. Потом оба монтера пути передвигают шпалу на место, укладывают на нее подкладки, устанавливают в костыльные отверстия пластинки-закрепители, пришивают рельсы с проверкой колеи по шаблону и подбивают шпалу. Подбитую шпалу засыпают балластом и трамбуют его. Исправив подуклонку на одной шпале, монтеры пути переходят к следующей. Соседнюю шпалу можно расшить и выдвинуть только после укладки на место и пришивки первой шпалы. Во время затески шпалы монтер пути должен поставить ноги так, чтобы при холостом ходе декселя не ударить по ним. [c.368]

Особенности конструкции стрелочных переводов заключаются в том, что в них имеются разрывы рельсовых нитей в зоне стрелки и крестовины, ярко выраженные углы удара в горизонтальной плоскости в остряк, усовики и контррельсы, неравноупругость рельсовых нитей, как правило, малые радиусы переводных кривых. Кроме того, в них отсутствуют подуклонка рельсов и возвышение наружного рельса переводной кривой. Поэтому в пределах стрелочных переводов как бы сосредоточены самые неблагополучные геометрические и упругие неровнссти, при которых динамическое воздействие на элементы перевода значительно превышает воздействие на элементы пути на перегоне. Эти обстоятельства обусловливают особые требования к проектированию, устройству и содержанию стрелочных переводов и особенно к выбору их основных параметров. [c.85]

В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых радиуса не менее 500 м. Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие Нормат вц y тpoй твa и содержания бесстыкового пути должны удоНЛетворЯть требованиям норм и ТУ для звеньевого пути. Укладка бесстыкового пути не допускается на неоздоровленное земляное полотно. [c.344]

Взаммозависимость рельсовой колеи и ходовых частей подвижного состава. Подуклонка рельсов [c.393]

Учет действия горизонтальных поперечных сил, влияния вне-центренного приложения вертикальных сил и подуклонки рельсов осуществляется умножением расчетных осевых напряжений в подошве рельса, вызванных изгибом вертикальными силами, на коэффициент / (табл. 1, 2, 3). [c.578]

Перечень работ по текущему содержанию пути в среднем по сети установлен статьей 181 Номенклатуры расходов железных дорог. В него входят выправка пути в профиле и плане, в том числе в местах с пучинами, регулировка зазоров, перешивка пути, содер жание и одиночная смена шпал и брусьев, рельсов и скреплений подкрепление и смазка болтов погрузка, выгрузка и транспорти ровка материалов верхнего строения, осмотр пути и его элементов исправление подуклонки рельсов, выправка перекошенных шпал содержание и пополнение балластной призмы, удаление засорителей из-под подошвы рельсов замена дефектных металлических частей стрелочных переводов регулировка шага пера и показаний стрелочного фонаря установка и обслуживание контрольных стрелочных замков, если они не связаны с системой СЦБ содержание изолирующих стыков содержание земляного полотна (очистка откосов и других мест полосы отвода от кустарника и валежника содержание в порядке лотков, отстойных колодцев, дренажей, штолен и других водоотводных устройств содержание в исправном состоянии обочин и кюветов исправление мелких сплывов и разрушений откосов насыпей и выемок, исправление мощения и другого укрепления откосов земляного полотна) содержание неохраняемых переездов ремонт путевых и сигнальных знаков работы по снего-, водо- и песко-борьбе в урочное время, в том числе установка, перестановка и уборка щитов содержание упоров балластных и земляных призм, закладных брусьев и габаритных ворот и др. [c.39]

От каждого стрелочного перевода, укладываемого на плоских подкладках (без подуклонки рельсов), необходимо устраивать отвод к подуклонке в обе стороны от перевода. Для этого рельсы на крайних шпалах перевода пришивают на плоские подкладки. На расстоянии 10—12 м от крайних шпал перевода в месте плотного прилегания рельсов к подкладкам с внутренней стороны пути рельсы к шпалам пришивают на клинчатых подкладках. После прикрепления рельсов к шпалам на концах отвода в местах укладки клинчатых подкладок производят подтеску декселями верхних постелей всех промежуточных шпал без снятия рельсов. [c.23]

Подуклонку рельсов измеряют специальными шаблонами (рис. 14). Подуклонку требуется исправлять, если она становится менее /бо и более 712- Если под-уклонка своевременно не [c.51]

Рис. 14. Прибор для измерения подуклонки рельсов I — башмак 2 — упор неподв малая 9 пружина большая

Для улучшения условий работы рельсов в пути обеспечивают максимально возможную равножесткость их опор шпалы плотно подбивают, шпальные ящики трамбуют и путь надежно закрепляют от угона, чтобы шпалы не сдвинулись с уплотненных постелей. Следят за правильной подуклонкой рельсов, так как при разуклонке давление от колеса на головку рельса передается ближе к ее краю, что может вызвать появление выщербин в ней. [c.78]

Подуклонку рельсов проверяют специальными шаблонами. Внешним признаком нарушения правильности подуклонки является расположение наката от колеса не вблизи оси головки рельса, а у наружного края головки (переуклонка) или у внутреннего края (разуклонка). [c.174]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...