Устройство поверхностной обработки

Устройство поверхностной обработки [c.154]

Слои износа, устроенные методом поверхностной обработки, должны быть устойчивыми против истирания, сдвига, иметь хорошее сцепление с покрытием, быть шероховатыми для обеспечения сцепления с колесами автомобилей. Перед устройством поверхностной обработки покрытие тщательно подготавливают. Существующие покрытия должны быть отремонтированы. Поперечный профиль должен быть выровнен. [c.154]

Для устройства поверхностной обработки могут применяться битумные эмульсии катионные БК, СК и анионные БА-1 и СА. Концентрация битума 50 или 60%. Температура в момент применения 40-=-50°С. Норма расхода битумной эмульсии зависит от фракций применяемого щебня. Расход щебня 0,9—1,6 м3 на 100 м2, расход эмульсии 50%-ной концентрации 1,6—2,6 л/м2. [c.156]

Устройство поверхностной обработки включает следующие операции [c.156]

Движение автомобилей можно открывать через 1—2 сут после устройства поверхностной обработки. Уход за покрытием должен быть более тщательным. [c.157]

При приемке покрытий и оснований отклонения от проектных размеров должны быть не более по ширине — 10 см, толщине — 10%, поперечного уклона —5 °/о0. Просвет под 3-метровой рейкой допускается не более 7 мм. Поверхность покрытия или основания должна быть однородной, одинакового цвета, без жирных и сухих мест, без крупных включений. Приемка производится до устройства поверхностной обработки. [c.164]

Шероховатость асфальтобетонных покрытий на мостах обеспечивается заменой природного песка дробленым (в смесях типа Б), устройством поверхностной обработки (при применении смесей типа В), при ис- [c.172]

Дорожная служба может увеличить среднюю яркость проезжей части по мере роста интенсивности движения без реконструкции светильных установок или увеличения мощности ламп путем устройства поверхностной обработки или асфальтобетонного покрытия со светлыми минеральными заполнителями. [c.218]

При среднем ремонте мостовых могут выполняться также работы по устройству поверхностной обработки и устройству виражей на отдельных кривых. [c.285]

В процессе выполнения среднего или капитального ремонта контролируют технологию работ по устройству поверхностной обработки или вновь укладываемого слоя покрытия. Особенно тщательно проверяют заделку -поперечных стыков, а при выполнении работ по отдельным полосам движения и продольных стыков. При применении битумной эмульсии проверяют влажность покрытия, отсутствие ее расслоения, норму розлива и россыпи каменных материалов. [c.292]

При устройстве поверхностной обработки на чистую поверхность бетона при глубине шелушения 1 — 3 см разливают эпоксидное вяжущее состава 1, 2 или 3 (табл. 33.1) в количестве 1,5 кг/м2 при глубине шелушения менее 1 см —1,0 кг/м2. После розлива вяжущего распределяют равномерным слоем щебень из плотных изверженных пород фракций 5—2,5 мм или 2,5—1,25 мм из расчета 5—7 кг на 1 кг вяжущего и [c.304]

Для всех покрытий усовершенствованного и переходного типов возможно устройство слоя износа в виде одиночной или двойной поверхностной обработок. Для облегченных усовершенствованных и переходных покрытий слой износа может быть устроен из различных минеральных материалов, обработанных битумным вяжущим в установке или на дороге. Слой износа на щебеночных и гравийных покрытиях может быть выполнен из таких же материалов, но это требует большего их расхода, чем устройство поверхностной обработки. Поэтому и на щебеночных и гравийных покрытиях почти всегда целесообразнее и экономичнее устройство слоя износа из материалов, обработанных вяжущими. Вид слоя износа и толщину в каждом случае назначают при проектировании с учетом конструкции дорожной одежды, наличия местных материалов, мащин. [c.168]

Для поддержания сети автомобильных дорог на уровне, обеспечивающем нормальное и безопасное транспортное сообщение, необходимо ежегодно выполнять работы по усилению дорожного покрытия не менее, чем на 8% протяженности сети дорог с усовершенствованным и переходным типами покрытий и выполнять работы но устройству поверхностной обработки не менее, чем на 12%) протяженности сети дорог с усовершенствованным типом покрытия. [c.50]

Нами исследованы устройства для ЭИ-резания горных пород в воде, в том числе применительно к целям зачистки скальных оснований под водой при строительстве гидротехнических объектов (А.Ф.Усов, диссертация, 1966, г.Томск,Томский политехнический институт). Использование для удаления шлама воды усложняет задачу формирования импульсов напряжения требуемых параметров и обеспечение надежной работы изоляции. Повышению эффективности работы устройств со стержневыми электродами способствовало дополнение электродов башмачными наконечниками (рис.1.7г). Это техническое решение заимствовано из технологии ЭИ-бурения и преследует те же цели - снизить пробивные градиенты напряжения и повысить равномерность проработки забоя. Универсальность данной конструкции проявляется и в возможности использования ее в качестве инструмента для поверхностной обработки массива. Данная операция осуществляется путем фронтального перемещения инструмента по поверхности массива. В устройствах с пластинчатыми электродами сокращение их металлоемкости в целях повышения омического сопротивления приводит к конструкции с узкими пластинчатыми [c.20]

Рис. И. Схема устройства для непрерывно-последовательной термомеханической поверхностной обработки

Рис. 12. Схема устройства для единовременной термомеханической поверхностной обработки

К работам, производство которых в зимнее время еще не освоено, относятся устройство дорожных одежд из каменных материалов с применением органических вяжущих материалов методом пропитки, смешения на дороге, поверхностной обработки устройство оснований и покрытий из грунтов, укрепленных минеральными или органическими. вяжущими материалами методом смешения на дороге устройство покрытий из холодных асфальтобетонных смесей с формированием их под влиянием движения транспорта в теплый период года. [c.9]

В конструкциях дорожных одежд грунты, укрепленные вяжущими материалами, применяют для оснований под цементобетонные и асфальтобетонные покрытия покрытий с устройством двойной поверхностной обработки — на дорогах V категории. [c.134]

Для устройства покрытий, оснований и слоев износа из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, могут применяться следующие способы производства работ поверхностная обработка, пропитка, смешение на дороге, смешение в установке (рис. 18.1). [c.153]

Допускается устройство второго слоя поверхностной обработки после сформирования первого (через 2—3 недели). Второй слой устраивают по описанной выше технологии, предварительно очистив покрытие механическими щетками. При тройной поверхностной обработке добавляют еще три операции розлив вяжущего, россыпь щебня и уплотнение. [c.156]

При среднем ремонте выполняют следующие работы срез ку, подсыпку, планировку и укрепление обочин сплошную прочистку водоотводных канав, исправление дренажей поверхностную обработку покрытий, устройство новых слоев асфальтобетонных покрытий на отдельных участках восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий смену настилов, отдельных узлов и элементов мостов замену отдельных звеньев и оголовков труб устраивают тротуары ремонтируют съезды и переезды и др. [c.229]

Устройство на покрытиях переходного типа поверхностной обработки или покрытий облегченного типа значительно увеличивает их прочность, повышает эксплуатационные качества, уменьшает количество пыли, попадаемой на окружающие поля. [c.285]

К среднему ремонту относятся также восстановление слоя износа и устройство шероховатой поверхности способом поверхностной обработки, в том числе и с применением битумных шламов. Предварительно участок дороги должен быть отремонтирован ямочным ремонтом или сделано сплошное выравнивание. [c.290]

Покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных материалов, обработанных минеральными вяжущими, устраивают на дорогах с небольшой суточной интенсивностью движения (до 400—500 м/сут). Их строят, как правило, из местных, чаще всего слабых каменных материалов, которые обрабатывают различными минеральными вяжущими, имеющимися в районе строительства дороги, с обязательным устройством двойной поверхностной обработки. Местные строительные и вяжущие материалы [c.290]

Технология устройства двойной поверхностной обработки такая же с той лишь разницей, что материалы, используемые для одиночной обработки, применяют для второй обработки, а для первой обработки нижнего слоя применяют минеральный материал более крупный, чем для верхнего слоя. [c.298]

Рис. 58. Производство среднего ре.монта с устройством слоя износа по способу поверхностной обработки на одной половине цементобетонного покрытия

Наиболее распространен способ устройства на покрытии шероховатой поверхностной обработки ее проводят по очереди сначала на одной половине ширины покрытия, затем на другой. Эта поверхностная обработка отличается от обычно применяемых при строительстве облегченных усовершенствованных покрытий следующим. Минеральный материал для нее должен быть остроугольным из твердых горных пород (лучше I, но не ниже П класса) желательно разнозернистых, типа гранитных. Материал должен быть однородным, т. е. зерна должны отличаться по размерам не более чем на 2—5 мм, т. е., например, размером 5—10, лучше 8—10 мм. При более крупном щебеночном материале (но не крупнее 20—25 мм) шероховатость покрытия в начальный период больше, чем при применении мелкого. Покрытия с таким крупным остроугольным щебнем, острые кромки которого выступают на поверхности, сильно изнашивают покрышки автомобилей, шлифуются и с течением времени быстрее, чем при более мелком покрытии, теряют шероховатость. Поэтому целесообразнее и экономичнее применять мелкий щебень, каменную мелочь, высевки и даже крупнозернистый чистый кварцевый песок. Наилучшим для длительного сохранения шероховатости на сухих покрытиях считают применение песка размером 3—5 мм, высевок 5—8 мм, каменной мелочи — 8—10 или 10—12 (15) мм. Минеральный материал должен быть (кроме применяемого в 5-й климатической зоне,) предварительно обработан вяжущим с применением ПАВ. Вяжущее — вязкий битум или деготь — применяют в горяче.м состоянии, но маркой выше, чем те, которые применяют при обычной поверхностной обработке (т. е. БНД-200/300 и БНД-130/200 и Д6). Расход вяжущего должен быть меньше и не превосходить 0,5—0,8 л/ж его должно быть достаточно, чтобы удерживать щебень на покрытии, но не обволакивать зерна более чем на половину их высоты в покрытии (рис. 74). [c.200]

При среднем ремонте проверяют качество выполненного текущего ремонта, его доуплотнение. При устройстве поверхностной обработки контролируют качество применяемых материалов органических вяжущих — их марку, температуру в момент применения, норму и равномерность розлива каменных материалов — размер фракций, норму и равномерность россыпи. При наличии сухих мест их заливают вяжущим вручную или из гудронатора с помощью шланга. Избыток вяжущего распределяют по покрытию движками с набитой на них резиновой лентой. При распределении каменных материалов автогрейдером проверяют площадь поперечного сечения валика, его равномерность по длине участка дороги. [c.300]

Поверхностная обработка. Поверхностную обработку устраивают для создания на покрытии коврика из мелкодроб-ленного каменного материала, обработанного битумом. Такой коврик предохраняет покрытие от износа, повышает шероховатость, ровность и водоустойчивость дорожной одежды. Шероховатую поверхностную обработку устраивают как при строительстве новых одежд, так и при восстановлении шероховатости на изношенной скользкой поверхности существующих покрытий. Устройство поверхностной обработки в первую очередь необходимо предусматривать на следующих участках на спусках, на горизонтальных кривых малого радиуса, на пересечениях в одном уровне, а также на подходах к этим участкам на расстоянии не менее 50—100 м и на других трудных участках дороги. [c.60]

Ремонт цементобетонных покрытий заключается в заделке трещин, ремонте выбоин, восстановлении и замене плит, заделке швов. При значительном выкрашивании и шелушении поверхности цементобетонпого покрытия возможно устройство поверхностной обработки или укладка слоя асфальтобетона. [c.128]

Весьма перспективно применение вакуумных ионно-плазменных методов — с ионным распылением и азотированием, методов КИБ, ПУСК, РЭП, распыление моноэнергетическими пучками ионов, с помощью магнетрон-ных распылительных систем. Износостойкие покрытия из нитридов, карбидов, окислов, сложных соединений, алмаза и др., а также антифрикционные покрытия из халькогенидов металлов, полимеров и других материалов наносятся при помощи реактивных методов с участием плазмо-химических реакций. Особенно перспективно применение указанных методов к прецизионным парам, насосам, топливной аппаратуре, газовым подшипникам, гидроприводу, точным направляющим и устройствам. Для обработки поверхностного слоя материала в целях повышения износостойкости используется ускоренный поток ионизированных атомов с энергией 100— 200 кЭВ в вакууме, с глубиной проникновения ускоренных ионов 0,1 мкм. Ионная имплантация применяется также для изменения триботехнических свойств, повышения коррозионной стойкости и прочности сцепления покрытия с основой. [c.200]

Л. 3. на поверхностных акустических волнах. УЛЗ и ГЛЗ на поверхностных акустических волнах (ПАВ) получили широкое распространение в качестве микроминиатюрных устройств для обработки сигналов. Ввод ti снятие сигнала здесь осуществляются с помощью встречно-штыревых преобразователей, каждый из к-рых представляет собой решётку в виде ряда противофазных электродов — параллельных полос в основном из алюминия,— нанесённых на поверхность звукопровода из аьезоэлектрика (рис. 4), напр, из кристаллич. кварца [c.595]

Перспективная область применения М. в.— устройства аналоговой обработки сигналов микроволнового диапазона (0,5—20 ГГц), аналогичные акустоэлектрон-ным устройствам на поверхностных акустич. волнах (см. Акустовлектропика). Это связано с тем, что при частотах выше 3 ГГц М. в. в ЖИГ затухают слабев, чем [c.7]

Одним из примеров практического использования такой схемы устройства является промышленная установка Старо-Краматорского машиностроительного завода (СКМЗ) для высокотемпературной термомеханической поверхностной обработки (ВТМПО) валков (диаметром 38 мм), стаиов холодной прокатки. [c.394]

Нагрев в вакууме. Влияние поверхностных реакций можно значительно снизить или даже устранить использованием термической обработки в вакууме. В устройствах термической обработки в вакууме из пространства, окружающего деталь, путем уменьшения давления, удаляют газы, способные вступать в реакцию с поверхностью детали. Таким образом мон но получить чистую, гладкую, необезуглероженную и неокисленную поверхность, и после термической обработки операции по окончательной обработке становятся ненужными. [c.152]

Грунты, укрепленные органическими или минеральными вяжущими, применяются в качестве покрытий на автомобильных дорогах IV, V категорий с обязательным устройством двойной поверхностной обработки, а также в качестве нижних, иногда и верхних слоев оснований на дорогах II—IV категорий. В процессе эксплуатации на дорогах с покрытиями из укрепленных грунтов появляются деформации— выбоины, колеи, просадки, волны, трещины (на покрытиях из цементо-грунта), разрушения кромок проезжей части, наплывы. [c.286]

Наиболее распространенным видом среднего ремонта является поверхностная обработка, которую устраивают, применяя битумы, битумные эмульсии и битумные мастики. Перед ее устройством выполняются текущий ремонт покрытия с заделкой трещин, выбоин, с исправлением кромок и устранением других мелких повреждений. Если выполнять ремонт горячей смесью, то слой износа в виде поверхностной обработки устраивают сразу, если холодной, то для доуплотнения и формирования отремонтированных мест — через 10—12 дней. [c.297]

В зависимости от состояния покрытия обработку смесями выполняют в один слой — при износе покрытий до 5 мм, в два слоя — при износе более 5 мм. Литые эмульси-онно-минеральные смеси (ЛЭМС) применяют на новых или эксплуатируемых покрытиях всех типов для устройства защитных слоев, включая поверхностную обработку. Защитные слои из ЛЭМС рекомендуется устраивать на покрытиях дорог во всех дорожно-климатических зонах, исключая первую, при благоприятных условиях в период формирования слоя (отсутствии дождей, температуре воздуха не ниже плюс 10 °С). [c.298]

С помощью дозировочно-распределительного устройства фрезы вводят в грунт жидкие вяжущие, поступающие по шлангу из автобитумовоза 2. Дозируют и распределяют вяжущие в грунте за 1...2 прохода фрезы по одному следу с одновременным перемешиванием. Дополнительно увлажняют грунт и вводят химические водорастворимые добавки. Измельченный грунт перемешивают с вяжущими и химическими добавками за 2...3 прохода фрезы по одному следу со скоростью 0,5 км/ч. Обработанный слой уплотняют катком 4 на пневматических шинах. По уплотненной поверхности устраивают верхний слой путем двойной поверхностной обработки битумной эмульсией или другой пленкообразующей жидкостью. [c.138]

Автогудронаторы служат для равномерного распределения битума по обрабаты ваемой полосе дорожного покрытия и представляют собой автоцистерну, оборудованную системой распределения битума. Их применяют на пропитке, поверхностно обработке, обеспыливании и приготовлении битумоминеральных смесей методом перемешивания на дороге, а также для выполнения подгрунтовки при устройстве верхнего слоя покрытия из холодного асфальтобетона. При подгрунтовке по поверхности покрытия разливают битум (около 0,5 л м ), а затем на полосе розлива распределяют холодный асфальт, который впоследствии уплотняется катками и при движении автомобилей. [c.292]

Предложенная проф. Г. Д. Дубелиром классификация ремонтных работ предусматривала возможность изменения в процессе ремонта конструкций дорожных покрытий и замены материалов Так, например, можно восстановить покрытие при ремонте пу тем устройства слоя минерального материала, обработанного вя жущим, поскольку превращение старого покрытия в новое усовершенствованное облегченного типа экономически значител ь но выгоднее. Вместо наращивания щебеночного и гравийного покрытия толстым слоем того же материала лучше устраивать на остатках старого покрытия поверхностную обработку. Если толщина недостаточна, то для обеспечения общей прочности дорожной одежды следует устраивать не поверхностную обработку, а слой износа из обработанного материала. Хотя такие способы ремонта из-за меньших затрат минерального материала и больших сроков службы были более экономичны, по существовавшим в то время понятиям, они считались недопустимыми, ввиду того что после ремонта происходит изменение конструкции дорожной одежды. [c.59]

Усовершенствованные покрытия облегченного типа (поверхностная обработка, пропитка, полупропитка и смешение на дороге или а установке) характерны тем, что все они при строительстве получили замыкающий слой износа в виде поверхностной обработки. Поэтому основное правило по ремонту покрытий этого типа —не допускать износа и разрушений по глубине больше толщины слоя обработки. При первых признаках разрушения слоя поверхностной обработки необходимо его восстанавливать. Этот ремонт производят только после наступления сухой теплой солнечной погоды, при температуре воздуха не ниже -МО—15°С заканчивают работы за две недели до наступления дождливой осенней погоды. Ремонт состоит в снятии поврежденного участка ( коврика ), установлении причин его повреждения, очистки и высушивания поверхности покрытия, обработки его разжиженным битумом, а через некоторое время и разлива битума БНД-200/300 в количестве 1 —1,2 л/м . По разлитому битуму рассыпают минеральный материал (желательно предварительно обработать его битумом) размером 10—15 мм ли 15—20 мм в зависимости от толщины устраиваемого слоя. При ремонте покрытия с устройством двойной или тройной поверхностной обработки необходимо повторять то же число обработок для достижения толщины слоя в одном уровне со всем покрытием. [c.195]

К струйным методам относится дробеструйная, гидроабразиз-ная и комбинированная обработка. Применение струйных методов обработки способствует механизации отделочных операций в производстве шталпюв. Чистовая обработка штампов различной конфигурации в данном случае осуществляется на простом (по принципу действия) универсальном оборудовании. Для обработки штампов применяют установки эжекционного типа, если можно с несколькими соплами, расположенными под углом 60°. В процессе обработки штамп должен медленно перемещаться и покачиваться на угол до 20°. При таком устройстве возможна обработка ручьев сложной конфигурации. В результате гидроабразивного полирования шероховатость поверхности уменьшается с Яг == = 20 мкм до Яа = 0,32 мкм продолжительность процесса 5— 8 мин производительность по сравнению с полированием увеличивается на 80%. Износостойкость штампов повышается на 10— 20% в результате улучшения микрогеометрии и физико-механических свойств поверхностного слоя. [c.258]

Отмеченные преимущества ПАВ и перспективность их применения в электронике и радиотехнике были быстро осознаны и способствовали расширению исследований в этой области. В частности, получили развитие приближенные инженерные методы расчета зависимости амплитудных и фазовых характеристик устройств, использующих ПАВ, от расположения излучателей и приемников на поверхности пьезокристалла [35, 36]. Весьма поле- -ными оказались акустоонтические методы исследования поверхностных волн [37—42]. Эффективный метод объемной дифракции света на ПАВ предложен и исследован независимо друг от друга Монгомери и Янгом [43], Богдановым и Яковкиным [44], В результате активной работы инженеров и физиков были созданы разнообразные устройства для обработки, хранения и передачи информации линии задержки, радиочастотные фильтры с ра,5-личными, зачастую уникальными фазовыми и частотными характеристиками, резонаторы, генераторные миниатюрные элементы кодирования и декодирования сигналов и т, и, [45]. Наличие довольно сильных нелинейных свойств, которые привносятся плазменной подсистемой в распространение волн, позволило реализовать ряд устройств на поверхностных волнах для нелинейно1[ акустоэлектронной обработки информации [45, 46]. [c.5]

УЛЗ на поверхностных акустических волнах (ПАВ) получили широкое распространение в качестве микроминиатюрных устройств для обработки сигналов. Эти линии обычно наз. УЗ-выми независимо от их рабочей частоты. Электромеханич. преобразование осуществляется здесь с помощью электродов, нанесённых на поверхность пластины, к-рая служит звукопроводом, в виде двухфазных эквидистантных или неэквидистантных решёток (рис. 7) (пх наз. также встречно-штыревыми ). Ширина электродов и промежутков между ними в направлении распространения ПАВ в большинстве случаев равна ъ/4, где к — длина волны ПАВ. Толщина электродов обычно не превышает 0,1 — 0,2 мкм. Пластина звукопровода вырезается из монокристалла ньезоэлектри-ка (кристаллич. кварца, ниобата ли- [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...