Тяговые электродвигатели переменного тока

Первая схема длительное время привлекала внимание конструкторов и ученых. Созданные коллекторные тяговые электродвигатели переменного тока промышленной частоты имеют сложную конструкцию и по технико-экономическим характеристикам уступают электродвигателям постоянного тока. Вторая схема отличается сложностью преобразователей числа фаз и ограниченным числом рабочих ступеней из-за сложности регулирования скорости 16 [c.16]

Тяговые электродвигатели переменного тока. Асинхронные двигатели, особенно с короткозамкнутым ротором, из всех видов электродвигателей являются наиболее простыми по конструкции, дешевыми в изготовлении, самыми надежными в эксплуатации, требуют небольших затрат на обслуживание и ремонт, имеют минимальную массу на единицу мощности и высокий к. п. д. Учитывая тяжелые условия работы тяговых электродвигателей и рост секционной мощности тепловозов, использование асинхронных двигателей для тяги постоянно привлекало к себе внимание ученых и конструкторов подвижного состава. [c.45]

ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.74]

Тяговые электродвигатели переменного тока. Асинхронные короткозамкнутые электродвигатели обладают высокой надежностью в эксплуатации, низкой стоимостью изготовления и ремонта, меньшими габаритами и массой по сравнению с электродвигателями постоянного тока, не требуют особого ухода, кроме наблюдения за подшипниками, и имеют удовлетворительные тяговые свойства. При повышении частоты вращения ротора выше синхронной (частоты вращения магнитного поля) автоматически происходит переход в генераторный режим без каких-либо переключений, что упрощает электрическую схему при использовании электрического торможения. Использование таких двигателей на подвижном составе затруднено потому, что [c.61]

Привод с совместно работающими электродвигателями. Все приводные трехфазные асинхронные электродвигатели переменного тока работают совместно, распределяя поровну между собой нагрузку, приходящуюся на отдельные ветви конвейера. Приводные двигатели при этом связаны один с другим только тяговой цепью конвейера и синхронизирует их вращение сама конвейерная цепь. Такие приводы имеют различные конструктивные исполнения. [c.286]

В зарубежных конструкциях тяговых тележек кроме нормальных электродвигателей трехфазного переменного тока с коротко-замкнутым ротором и повышенным скольжением применяют и короткозамкнутые электродвигатели с конусным ротором, создающим во включенном состоянии осевую силу, растормаживающую тележку. Для дорог специальных исполнений применяют тяговые электродвигатели постоянного тока последовательного и смешанного возбуждения, а для малых мощностей — универсальные электродвигатели однофазного переменного тока и коллекторные электродвигатели переменного и постоянного тока. [c.121]

При передаче переменно-постоянного тока (рис. 2, б) дизель вращает вал трехфазного синхронного генератора СГ, напряжение которого подводится к выпрямительной установке ВУ и после выпрямления к электродвигателям постоянного тока 1, 2. Применение тяговых электродвигателей постоянного тока обычного исполнения обусловливает. низкий коэффициент пульсации напряжения и ее высокую частоту. Для снижения пульсаций генератор имеет две обмотки статора, соединенные в звезду со сдвигом на 30° эл., а вы- [c.5]

На современных тепловозах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного и переменно-постоянного тока, которая выполняет свои функции благодаря так называемой гиперболической характеристике главного генератора. Для осуществления такой характеристики используется ряд вспомогательных машин и аппаратов. Основные элементы передачи — главный генератор (постоянного или переменного тока), выпрямительная установка (у передач переменно-постоянного тока), тяговые электродвигатели постоянного тока, электрические системы возбуждения, регулирования и управления. [c.97]

В передаче переменно-постоянного тока используются синхронный тяговый генератор переменного тока и тяговые электродвигатели постоянного тока. Вырабатываемый синхронным тяговым генератором переменный ток выпрямляется, т. е. преобразуется в постоянный ток с помощью специальной выпрямительной установки на основе силовых полупроводниковых (кремниевых) вентилей. [c.105]

Тяговый генератор ГС-501 А переменного тока предназначен для эксплуатации на тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока и служит для преобразования механической энергии дизеля в электрическую. Вырабатываемый генератором трехфазный переменный ток частотой 35—100 Гц идет в выпрямительную установку, а затем выпрямленный — к тяговым электродвигателям постоянного тока. [c.190]

На холостом ходу дизеля возбуждение тягового генератора осуществляется включением выключателя A4 Управление возбуждением. При этом энергия, вырабатываемая тяговым генератором, используется для питания электродвигателей переменного тока собственных нужд на любой позиции контроллера машиниста, в том числе и на нулевой. [c.285]

На тепловозах, имеющих передачу мощности переменно-постоянного тока, для привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, вентиляторов охлаждения холодильной камеры и вентилятора охлаждения выпрямительной установки используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора. [c.266]

Витковая и корпусная изоляция тяговых электродвигателей Корпусная изоляция типа БЭС-2 стержней турбогенераторов класса нагревостойкости В Изоляция шаблонных обмоток и полюсных катушек электрических ria-шин переменного н постоянного тока То же [c.148]

Для тяговых электродвигателей электровозов и электропоездов постоянного тока применяют изоляторы с заводским № 2269, для электровозов переменного тока — №5531, а для большинства вспомогательных машин — № 2997 (табл. 5). [c.24]

Групповой контактор (групповой контроллер или групповой переключатель) предназначен для переключения тяговых электродвигателей и пусковых сопротивлений в силовых цепях электровозов и электропоездов постоянного тока. На электровозах переменного тока эти аппараты переключают обмотки силового трансформатора. [c.45]

Привод служит для приведения в движение тягового элемента конвейера. По характеру изменения скорости приводы бывают с постоянной и переменной скоростью. Изменять скорость можно плавно — при помощи вариатора или раздвижного шкива клиноременной передачи с переменным диаметром, или ступенчато — при помощи набора сменных передач коробки скоростей или многоскоростного двигателя. Плавное изменение скорости возможно также при применении привода с гидромотором [13], с электродвигателем постоянного тока или с двойным статором. [c.109]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Источником снабжения энергией электроподвижного состава являются тепловые, гидравлические и атомные электростанции, вырабатывающие трехфазный ток. Этот ток наиболее выгоден и удобен с точки зрения производства и распределения электрической энергии и питания асинхронных электродвигателей, получивших наибольшее распространение в промышленности. Если для питания электрических локомотивов применяют постоянный ток, та тяговые подстанции преобразуют трехфазный переменный ток высокого напряжения в постоянный ток со средним напряжением, 3000 в. При питании электрических локомотивов переменным током промышленной частоты 50 гц тяговые подстанции только понижают напряжение переменного тока при помощи трансформаторов до, среднего напряжения 25 тыс. в. [c.153]

В электровозе электрическая энергия после преобразования ее на подстанциях подается по питающим проводам (фидерам) в контактную сеть, из которой через токоприемник (пантограф) поступает в тяговые электродвигатели непосредственно (на электровозах постоянного тока) или же через трансформаторы и выпрямительную установку (на электровозах переменного тока). В тяговых электродвигателях электрическая энергия трансформируется во внутреннюю механическую работу вращения якорей и зубчатых передач движущих колес. Затем эта внутренняя механическая работа при помощи колес и рельсов преобразуется во внешнюю механическую работу силы тяги на ободе движущих колес. [c.12]

Таким образом, в электровозе постоянного тока имеются две стадии преобразования энергии — в тяговых электродвигателях и в экипаже при помощи рельсов, а в электровозе переменного тока добавляется еще одна — в выпрямительной установке. Следовательно, во всех локомотивах существуют различные преобразователи энергии, причем каждый из них может переработать только определенное количество ее. [c.12]

Тяговые электродвигатели у электровозов переменного тока все время соединены параллельно, что и позволяет им реализовать несколько повышенный коэффициент сцепления. [c.51]

Регулирование скорости движения электровоза переменного тока производится путем изменения напряжения на зажимах тяговых электродвигателей, величина которого зависит от включения разного числа витков первичной или вторичной обмоток трансформаторов. [c.64]

Радиусы горизонтальных кривых для конвейеров легкого типа с тележками принимают равными до 0,25 м, а для конвейеров тяжелого типа — до 0,5 м. Радиусы вертикальных кривых определяют расчетом, они колеблются от 0,5 до 4 м. Приводные станции конвейеров с канатной тягой, фрикционные с блоками, с углом обхвата их канатом 180° и более. Для конвейеров легкого типа их выполняют в виде привода-натяжки, который состоит из гладкого блока диаметром 500 мм, с обхватом его канатом на 180°. Блок через редуктор вариатор скоростей и клиноременные передачи соединен с тяговым электродвигателем переменного тока мощностью 1 кВт. Вся приводная часть смонтирована на подвижной четырехколесной раме-тележке, натягиваемой грузом, подвешенным к тросу. Ход натяжки около 400 мм, стык рельса — подвижный. Этот привод применен для конвейера длиной 180 м с тележками, показанными на рис. 10.4. Более мощный привод с двумя блоками, диаметром по 1000 мм, расположенными последовательно (тандэм), изготовляют с электродвигателями мощностью от 4 до 10 кВт. Профиль блока — чугунный, с полукруглой плавной выточкой или с выемкой для футеровки. [c.243]

Вместо электродвигателей А2 применяют специально разработанные для тепловозов двигатели типа 4АЖ225. Это асинхронные, трехфазные, короткозамкнутые двигатели закрытого обдуваемого исполнения. Они имеют литой чугунный корпус и литые подшипниковые щиты. Конструкция статора и ротора аналогична рассмотренной выше для тягового электродвигателя переменного тока ЭД-900. [c.89]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Относительная масса на единицу мощности (длительной) у тяговых электродвигателей постоянного тока для двигателей мощностью 3—6 кВт при 1200—1700 об/мин составляет около 23 кг/кВт, т. е. в 2,5 раза больше, чем у двигателя переменного тока с коротко-замкнутым ротором. Электродвигатели повышенного скольжения с короткозамкнутым ротором изготовляют и с электромагнитным тормозом на быстроходном валу (типа АОСЭ). В этом случае масса электродвигателя увеличивается на 5—8 кг при соответственном увеличении его длины. Вместо отдельного электротормоза возможно изготовление ротора электродвигателя коническим, что при включении тока создает осевую силу, растормаживающую конический тормоз( торможение от пружины). [c.25]

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

Тяговые электродвигатели соединены параллельно (рис. 164) и имеют две ступени ослабления возбуждения — 50 и 25%. Питание электродвигателей осуществляется от тягового генератора переменного тока СГ через кремниевую выпрямительную установку ВУ. Коммутация цепей производится поездными контакторами, контакторами ослабления возбунадения и реверсора. [c.272]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Выработанный тяговым генератором переменный ток выпрямляется выпрямительной установкой 4 УВКТ-5, выполненной в виде двух параллельно работающих мостов на лавинных кремниевых вентилях. Каждый мост питается от одной из статорных обмоток тягового генера тора. К выпрямительной установке параллельно подключены шесть тяговых электродвигателей ЭД-118А или ЭД-118Б, которые через одноступенчатые тяговые редукторы с упругими ведомыми зубчатыми колесами, насаженными на оси колесных пар, приводят в движение тепловоз. Необходимый диапазон использования постоянной мощности дизеля по скорости тепловоза осуществляется за счет ослабления поля тяговых двигателей автоматически в зависимости от режима работы тягового генератора и тяговых электродвигателей в две ступени 36 и 60%. [c.5]

На тепловозе 2ТЭ116 для привода вентиляторов охлаждения используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора. К ним относятся мотор-вентиляторы охлаждения холодильной камеры (1МВ—4МВ), электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек (ШТ—2МТ) и электродвигатель вентилятора охлаждения выпрямительной установки (ВВУ). Все электродвигатели трехфазные, асинхронные с короткозамкнутым ротором. [c.202]

Электрическая передача (силовая цепь) тепловоза 2ТЭ116 состоит из трех основных элементов синхронного генератора Г шестифазного переменного тока, выпрямительной установки ВУ (см. рис. 163, а), шести параллельно соединенных тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением. [c.260]

Цепи включения и управлени я электродвигателями переменного тока. Все электродвигатели переменного тока асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором и включены на напряжение тягового генератора. Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной звезды статора 2С1 — 2СЗ тягового генератора включены мотор-вентиляторы холодильной камеры 1МВ, ЗМВ и электродвигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей задней тележки 2МТ. На напряжение другой звезды статора I I — 1СЗ включены мотор-вентИляторы 4MB, 2МВ и электродвигатели привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и выпрямительной установки 1МТ и БВУ соответственно (рис. 168). [c.291]

Вырабатываемый тяговым генератором переменный ток выпрямляется установкой 3, выполненной в виде двух параллельно работающих выпрямительных мостов. Каждый мост питается от одной из звезд статорных обмоток тягового генератора. К выпрямительной установке параллельно подключены шесть тяговых электродвигателей, которые через одноступенчатые тяговые редукторы с упругими ведомыми зубчатыми колесами, насаженными на оси колесных пар, приводят в движение тепловоз. Необходимый диапазон скоростей движения тепловоза, при которых используется постоянная мощность дизеля достигается за счет применения автоматического регулирования напряжения генератора и автоматического ослабления возбуждения тяговых электррдвигателей. На тепловозе применяются две ступени ослабления возбуждения 36 и 60 %. [c.5]

Работа асинхронного электродвигателя переменного тока с ГДТ, имеющим прозрачную характеристику. Известна внешняя характеристика электродвигателя Мдв = /(Юдв) (рис. 9.57, а) и внешняя характеристика ГДТ с прозрачной характеристикой = =/(/), Ml = f(i), Tl = /(/) при (О, = onst, р = onst (рис. 9.57, б). На рис. 9.57, в показана характеристика совместной работы электродвигателя и ГДТ, а на рис. 9.57, г — выходная характеристика привода. Из рис. 9.57, г видно, что привод может устойчиво работать при 0)2 = 0. а характеристика асинхронного электродвигателя при совместной работе с ГДТ напоминает по внешнему виду характеристику электродвигателя постоянного тока, что электротехническими средствами достигается при помощи двух электрических машин постоянного тока, равноценных по мощности асинхронному двигателю. Таким образом, наличие ГДТ позволяет использовать короткозамкнутый электродвигатель для тяговых целей. Если по условиям работы привода неизбежна длительная работа в зоне М > Л/дв, возможен перегрев двигателя в этом случае целесообразно применять ГДТ с непрозрачной характеристикой. [c.220]

Электропневматические контакторы используют на электроподвиж-ном составе в электрических цепях тяговых электродвигателей, а на электровозах переменного тока — еще и в цепях выпрямительных устройств. Такие контакторы позволяют пропускать ток больших величин (до 500 а) нри давлении на рабочих контактах не менее 27 кГ. [c.33]

Главный контроллер типа ЭКГ-8А (рис. 30) электровоза переменного тока ВЛ60 — наиболее сложный групповой переключатель кулачкового типа. Он предназначен для ступенчатого переключения напряжения в цепи тяговых электродвигателей и состоит из двух аппаратов, собранных в один агрегат переключателя обмоток и переключателя ступеней силового трансформатора. Каждый из аппаратов имеет независимый вал с кулачковыми шайбами. Кулачковые валы вращаются электрическим двигателем через двухступенчатый редуктор. [c.47]

Кроме того, скорость может регулироваться путем ослабления поля двигателей. Электромеханические характеристики тягового] электродвигателя электровозов переменного тока, приведенные к ободу колес, подобны аналогичным характеристикам электровозов шх тоян-64 [c.64]

Напряжение на тяговых электродвигателях /д падает с увеличением тока /д вследствие повышения падения напряжения в трансформаторе и сглаживающем дросселе. Скорость вращения якоря тягового электродвигателя при одном и том же напряжении у электровоза переменного тока выше, чем у электровоза постоянного тока, так как у тяговых электродвигателей при нормальной работе, соответствующей полному полю, уже имеется постоянное ослабление поля на 10%. Такое предварительное ослабление поля делается для уменьшения пульсации магнитного потока. Тяговые характеристики электровоза переменного тока рассчитываются и перестраиваются из электромеханических характеристик V = (/д) и = /г (/д) так же, как и для электровозов постоянного тока. Построенные таким образом тяговые характеристики проверяются при тягово-энергетических испытаниях электровозов. Для примера приводятся тяговые характеристики электровоза переменного тока ВЛ60 (рис. 35). [c.65]

На электровозах переменного тока со статическими преобразователями начинает применяться электрическое торможение. При тяговых электродвигателях с независимым возбуждением чаще всего применяется реостатное торможение. При наличии же управляющих сеток на вентилях выпрямителя возможно и рекуперативное торможение с инвертированием энергии. В настоящее время работает партия электровозов ВЛ60Р, оборудованных устройством для рекуперативного торможения. [c.65]