Жесткая база

В правильной конструкции в создана жесткая база — буртик и, на которой затягиваются независимо один от другого подшипник и зубчатое [c.23]

В настоящее время в производстве шин еще не разработаны критерии оценки технологичности конструкции покрышек, однако для решения проблемы автоматизации сборки их целесообразно разработать. В машиностроении уже имеется ряд методик оценки технологичности деталей и изделий, но они не могут быть использованы в производстве шин по ряду обстоятельств, к числу которых можно отнести 1) невозможность разборки и повторной сборки собранной покрышки 2) малую жесткость большинства деталей 3) отсутствие жестких баз для ориентирования и контроля деталей в пространстве 4) трудность контроля размеров деталей и точности их подачи на сборку 5) существенную зависимость свойств материала деталей от продолжительности и условий их хранения до сборки 6) значительное изменение качества сборки покрышек от изменения технологических параметров заготовительно-сборочных процессов (усилия дублирования, релаксационные процессы, влажность, способы хранения деталей и др.). [c.24]

На криволинейных участках сопротивление передвижению существенно повышается. Так, для тележек с жесткой базой и односторонним приводом значение коэффициента трения реборд принимают равным 2кр-, для тележек с жесткой базой и двусторонним приводом (1,2...1,5)А р. Большое влияние на значение сил сопротивления оказывает радиус закругления пути. При малых радиусах они существенно выше. Допустимое значение радиуса закругления зависит от конструкции тележки и от скорости ее передвижения. [c.389]

Колесная формула Жесткая база. Диаметр колес. Нагрузка от оси Двигатель. . . [c.480]

В том случае, когда сборка точных соединений осуществляется селективным методом, т. е. детали перед сборкой разбиваются на соответствующие размерные группы, которые затем собираются между собой, принцип жесткого базирования также оказывается неприемлемым. Расстояние между жесткими базами /г определяется по формуле (173) в эту формулу входит наименьший размер отверстия ом и, следовательно, это расстояние должно меняться для каждой размерной группы, что практически неосуществимо. [c.364]

Тележки бывают сочлененными и независимыми. Сочленение тележек служит для передачи горизонтального и вертикального усилий или только вертикального. У локомотива с независимыми тележками и опорами только для передачи вертикальных усилий тяговые и тормозные усилия передаются через рамы кузова, а при. сочленениях, рассчитанных на горизонтальные усилия,— через рамы тележек. При передаче тяговых и тормозных усилий через раму кузова рамы тележек делают более легкими, что снижает динамические воздействия электровоза на путь. Колесные пары отдельных тележек в процессе движения могут устанавливаться под углом друг к другу, но в пределах одной тележки они сохраняют параллельное положение. Расстояние между крайними колесными парами одной рамы называют жесткой базой. [c.185]

Конструкция жесткой базы сборная. В нее входят нижняя и верхняя фермы, правая и левая тумбы. Каждый из этих элементов можно перевозить отдельно с использованием обычных транспортных средств. [c.210]

Если бы каждая колесная пара при движении по рельсам могла вращаться вокруг вертикальной оси, совпадающей с ее осью симметрии, то при небольшом повороте она могла бы провалиться внутрь колеи (рис. 174). Чтобы этого не происходило, их соединяют по две и более жесткой рамой. Благодаря этому все соединенные между собой колесные пары при движении сохраняют параллельность. Расстояние между крайними осями, соединенными рамой, называется жесткой базой (рис. 175). [c.163]

Жесткое соединение колесных пар, обеспечивая устойчивое положение их на рельсах, в то же время создает затруднение в прохождении жестко соединенных осей в кривых небольших радиусов. При большой жесткой базе в кривой малого радиуса могло бы произойти заклинивание колесных пар. Такого положения допустить нельзя. Поэтому принимают меры к облегчению прохождения частей подвижного состава по кривым. [c.163]

Длинные вагоны, тепловозы, электровозы, путевые машины и др. экипажи выпускают на отдельных тележках, имеющих небольшие жесткие базы. Каждая такая тележка может самостоятельно поворачиваться около вертикальной оси. У паровозов, имеющих по нескольку соединенных колесных пар, на средних осях колеса иногда делают без реборд, а крайние оси устраивают так, что они могут до известных пределов перемещаться поперек пути. [c.163]

Уширение рельсовой колеи в кривых малых радиусов осуществляется для облегчения вписывания экипажей, имеющих жесткую базу. [c.54]

Определение оптимальной ширины колеи. За расчетную схему примем такую, при которой железнодорожный экипаж колесом передней оси жесткой базы прижимается к наружному рельсу кривой, а задняя ось жесткой базы либо занимает, либо стремится занять радиальное положение, и центр поворота экипажа находится на пересе- [c.54]

Жесткая база, внутренние реборды. Жесткая база, наружные реборды. . Наружные реборды, шарнирное соединение колесных пар........ [c.308]

Для двухосного вагона с жесткой базой 3,9 м (округленно [c.447]

Положение полюса поворота зависит от жесткой базы, радиуса, количества и расположения осей в базе, скорости, возвышения Лр. [c.669]

В зависимости от положения полюса поворота О жесткая база может занимать положение I или II (рис. 22), частный случай, когда полюс О находится на задней оси. [c.669]

Жесткая база 393, 394 Жесткость боковая рельсовых нитей 453 [c.759]

Вследствие отсутствия сил резания при электроимпульсном калибровании нет надобности в жестких базах, и базирование [c.274]

Для однорельсовых подвесных дорог с ездой по верху двухголового рельса можно использовать двух- и четырехколесные вагонетки подвесных канатных дорог, а также тележки специальных конструкций. Отличительной особенностью тележек дорог этого типа являются жесткая база колес, колеса с вогнутым профилем обода или двухребордные, односторонняя серьга для подвески мостов и рам вагонеток. В тех случаях, когда на подвесной рельсовой дороге канатная тяга отсутствует, устройство зажимных аппаратов на тележках не требуется. Если подвесная рельсовая дорога с канатной тягой не связана в работе с подвесной двухканатной дорогой, то зажимной аппарат устраивают сверху. Схема устройства тележек и вагонеток для дороги с ездой по верху двухголового рельса и разрез по литому чугунному колесу с диаметром по кругу качения 225 мм показаны на рис. 6.8, их основные размеры приведены в табл. 6.1. [c.117]

ТЭ5-911, продольная жесткая база 215 мм 5 125-160 4 0,13 0.33 1,2 [c.150]

Для дорог с ездой по верху рельса, где устройство шарнирных колесных пар исключается и тележки имеют жесткую базу, радиус кривых R необходимо назначать не менее 14а, где а жесткая база тележки. Исключение составляют дороги с двухголовым рельсом, работающими совместно с канатными дорогами и профилем обода колеса, очерченным по вогнутой кривой. Радиусы кривых этих дорог при базе колес 0,4 м принимают = 2,5 м и / орм = = 3 м. [c.177]

Радиус кривых участков пути должен соответствовать жесткой базе однорельсовой тележки и быть не менее десятикратной длины [c.296]

Сопротивление от поперечного скольжения тележек с жесткой базой на криволинейных участках пути [c.299]

Воднорельсовых тележках, перемещающихся по подвесному пути, дополнительная сила сопротивления передвижению перекошенной тележки различна для тележек, имеющих жесткую базу и шарнирное соединение колесных пар. Эту силу от трения реборд, трения поперечного проскальзывания и трения в опорах колеса учитывают путем введения коэффициента реборд кр, на который нужно умножить сумму всех сопротивлений передвижению тележки на прямолинейном участке без учета перекоса. [c.389]

Число ведущих осей, Тип двигателя. . . Мощность двигателя. Жесткая база. . . Диаметр колес. . . Нагрузка от оси. . Скорость по ступеням первая. ... вторая. ... третья. , . . . четвертая. . , Грузоподъемность Число мест. ... Максимальная скорость с гружеными прице [c.482]

Принятые размеры по ширине габарита учитывают возможность пропуска вагонов с длиной прямоугольной части горизонтальной проекции кузова не более 11 м для габарита № 1-В и не более 12,8 м для габарита № О и при отношении этой длины к жесткой базе вагонов, равном 1,4, на двупутных участках в кривых радиуса 400 м при минимальном расстоянии между осями путей в 3750 мл. При большей длине кузова и при ином отношении этой длины к жесткой базе вагонов размеры по ширине габарита уменьшаются по соответствующему расчету [c.442]

Сопротивление движению двухкатковых кареток по дуге горизонтального поворота можно приближенно учитывать при определении сопротивлений на прямолинейных участках путем прибавления длины развернутой дуги поворота к длине предыдущего прямолинейного участка. Для четырехкатковых кареток с жесткой базой сопротивление определяется та же, как и для тележек толкающих конвейеров (см. ниже). [c.266]

Расстояние между крайними осями экипажа, остающимися параллельными друг другу при движении как по прямым, так и по кривым, называется жесткой базой экипажа. На рис. 38, а, б и в показаны в плане колесные схемы двухосного, трехосного и четырехосного вагонов, на рис. 39 — колесная схема электровоза ВЛ23, на рис. 40 — колесная схема электровоза ВЛ8 (длина жесткой базы обозначена через о)- [c.51]

Определение минимально допустимой ширины колги. За расчетную схему примем схему заклиненного вписывания экипажа, при которой наружные колеса крайних осей жесткой базы ребордами упираются в наружный рельс кривой, а внутренние колеса средних осей упираются в рельс внутренний, и центр поворота экипажа либо находится посередине жесткой базы (двухосные экипажи, многоосные экипажи с симметричным расположением осей и их разбегов), либо стремится занять это положение при этом к полученной из такой расчетной схемы ширине колеи следует прибавить минимальный зазор бп,1п между боковой рабочей гранью рельса и гребнем колеса на прямом участке пути (см. табл. 12). [c.56]

Рассмотрим случай определения минимально допустимой ширины колеи 5 из условия вписывания экипажа с пятиосной жесткой базой в кривую радиуса Я (рис. 43). Обозначим через [c.56]

Расстояние между крайними осями, закрепленными в одной раме тележки или вагона, называется жесткой базой. Если имее гся несколько тележек в одной единице подвижного состава с различными жесткими базами, то наибольшая из них является жесткой базой данной единицы. Расстояние между крайними осями единицы подвижного состава называется полной колесной базой данной единицы. [c.393]

При заданном типе вагона, радиусе кривой, скорости движения и коэффициенте трения л р неизвестными величинамп являются расстояние а от середины жесткой базы до полюса поворота (см.-рис. 22) и направляющая сила У. При заданной базе 2/ тележки расстояние а определяет величину углов j и i между продольной осью жесткой базы и направлениями радиусов векторов от полюса поворота к точкам контакта каждого колеса с рельсом. [c.670]

Длина по осям автосф Жесткая база, мм. Полная колесная баз. Ширина кузова, мм Высота локомотива. Диаметр колес, мм Подвешивание тяговы [c.726]

Измерение длин ступенчатых валов осложняется тем, что часто при постановке размеров не соблюдают единства базы поэтому при необходимости проконтролировать все длины изделия одновременно приходится, помимо жестких баз, вводить еще и плавающие. В этом случае торец изделия, от которого проставлено наибольшее количество размеров, принимают за жесткую базу А (рис. 141) и этим торцохм прижимают изделие к упору. [c.262]

Характерной особенностью тележек подвижного состава подвесных однорельсовых дорог является возможность устройства шарниров с вертикальной осью вращения каждой колесной пары, в результате чего тележки получают возможность вписываться при движении в кривые малого радиуса. В элементы подвески тележки для дорог тяжелого типа часто вводят узел рессорной подвески, обязательный на больничных дорогах и дорогах для перевозки людей. Тележки при поездной работе вместо простых буферов оборудуют упряжно сцепными приборами с автосцеп ой. Шарнир подвески хребтовой балки (моста) может иметь и горизонтальную ось вращения 27, что облегчает движение тележки при прогибе рельса, и прохождение кривых в вертикальной плоскости. Для дорог с большими радиусами горизонтальных кривых допустимо также устройство тележек с жесткой базой каждой пары колес, где шарнир с вертикальной осью вращения устроен только в местах сопряжения хребтовой балки с перемычками четырехколесных тележек. Тележки с жесткой базой требуют устройства кривых с радиусом не менее 15а (где а — жесткая база тележки). Тележки с жесткой базой в современных конструкциях подвесных дорог с ездой по низу рельса постепенно выходят из употребления. Наиболее распространен подвижной состав с двух- и четырехосными тележками. При транспортировании тяжеловесных или длинномерных грузов употребляются шести- и восьмиосные тележки. Обычно последние применять не следует, так как конструкция их сложней, а масса больше. В тех случаях, когда колесная пара шарнирной тележки выполнена с безребордными колесами для направления движения колес требуется установить четыре горизонтальных ролика на каждую пару колес. Для бы- [c.113]

Возможность прокладки трассы подвесной рельсовой дороги в значительной мере зависит от принятых значений радиусов горизонтальных кривых. Кривые представляют собой отрезки подвесных рельсов, изогнутых холодной гибкой по круговой кривой постоянного радиуса. На специальных скоростных дорогах для плавного нарастания центробежной силы применяют переходные кривые (кубическую параболу, лемнискату Бернулли, радоидную спираль). Радиус кривой выбирают исходя из ряда условий. Так, для тележек с жесткой базой требуются увеличенные по сравнению с шарнирными тележками радиусы кривых. Устройства для автоматической сцепки вагонов также ограничивают радиус кривых, который, в свою очередь, зависит от размера рельса и скорости движения, между которыми существует нормируемая квадратичная зависимость, особо строго соблюдаемая на дорогах, предназначенных для перевозки людей и опасных грузов (например жидкого расплавленного металла). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...