Полоса движения

Между полосами движения полоса в 0,25—0,30 м. [c.425]

Водитель должен знать, как правильно выбрать полосу движения, как лучше направить мотоцикл при обгоне, каковы должны быть скорость и режим работы двигателя. Правильное и своевременное принятие решения зависит от глазомера, от умения внимательно наблюдать за дорогой и быстро оценивать окружающую обстановку. [c.95]

Положительной особенностью автогрейдеров как машин для планировочных работ является расположение отвала в средней части машины между передними и задними колесами. При наезде колесами на неровности в полосе движения высотные отклонения режущей кромки отвала будут незначительными, существенно меньшими, чем при консольном расположении бульдозерного отвала. Это качество позволяет планировать земляные поверхности с меньшим числом повторных проходок, чем при работе бульдозера. [c.255]

На рис. 7.5 приведена картина местности, полученная лазерным локатором КА-98 в ночное время суток. О его разрешающей способности можно судить по тому, что на оригинале отчетливо выделяется разметка на автостраде, разделяющая полосы движения. [c.253]

Пробы отбирают из расчета при ширине покрытия не более 7м — три пробы на 1 км при ширине покрытия более 7м — три пробы с каждых 7000 м2. Керны и вырубки должны быть взяты из разных мест из середины полосы движения, в непосредственной близости от сопряжения двух участков, а также там, где покрытие меньше уплотнено движением. При отборе проб измеряют толщину слоев и визуально оценивают прочность сцепления их между собой и с основанием. [c.178]

Ограждения должны плавно замедлять скорость движения наехавшего автомобиля, не нанося ему значительных повреждений, обеспечивать остановку автомобиля у ограждения или возвращать его на полосу движения. [c.214]

При всех видах ремонтов, связанных с закрытием хотя бы одной полосы движения, разрабатываются мероприятия по обеспечению безопасности движения по дороге. Составляются схемы ремонтируемого участка с указанием искусственных сооружений, протяжения участка, объезда, сужения дороги, а также схемы организации движения на участке проведения работ, ограждения и расстановки дорожных знаков. [c.221]

К организационным мероприятиям относятся упорядочение использования проезжей части — ее разметка, устройство направляющих островков устройство на опасных участках шумовых или трясущих полос для снижения скорости движения установка знаков, предписывающих наиболее благоприятные режимы на опасных или обладающих пониженной пропускной способностью участках дорог ограничение верхних и нижних пределов скоростей разделение транспортных потоков по скоростям и назначению (выделение специальных полос движения для автобусов, автопоездов, велосипедистов и др.) координированное светофорное регулирование выделение реверсивных полос и т. п. Строительные и организационные мероприятия проводятся в первую очередь на тех участках дорог, где низкий коэффициент безопасности и возникают ДТП. [c.224]

При капитальном ремонте гравийных и щебеночных покрытий производят усиление (утолщение) покрытий с учетом перспективной интенсивности движения уширение покрытий (не более чем на одну полосу движения) устройство усовершенствованных покрытий с использованием старых в качестве оснований. [c.283]

В процессе выполнения среднего или капитального ремонта контролируют технологию работ по устройству поверхностной обработки или вновь укладываемого слоя покрытия. Особенно тщательно проверяют заделку -поперечных стыков, а при выполнении работ по отдельным полосам движения и продольных стыков. При применении битумной эмульсии проверяют влажность покрытия, отсутствие ее расслоения, норму розлива и россыпи каменных материалов. [c.292]

Двигаясь по дороге, автомобиль занимает не всю проезжую часть, а только некоторую ее долю, выделенную для движения автомобилей в один ряд, называемую полосой движения. Полоса движения складывается из ширины автомобиля и интервала между движущимися автомобилями. Так как транспортные средства могут иметь разную ширину и скорость, то количество рядов движения может изменяться (рис. 337). [c.629]

Автомобильные дороги различаются между собой шириной проезжей части, т. е. количеством полос движения, типом покрытия, величиной радиусов поворотов, крутизной спусков и подъемов. Чем большая ожидается интенсивность движения на строящейся дороге, чем более высокие скорости движения будет возможно на ней обеспечить, тем, естественно, шире должна быть проезжая часть дороги, выше качество покрытия, устроены более плавные повороты, пологие спуски и убраны препятствия, мешающие хорошей обзорности и видимости. [c.629]

Число полос движения [c.630]

Ширина полосы движения, м....... [c.630]

Организуя движение, стараются как можно более отделить друг от друга транспортные средства различных видов, выделить быстроходный транспорт от медленно передвигающегося, разобщить транспорт от пешеходов. Для этого на проезжей части дорог и улиц выделяют полосы движения, в нужных местах устанавливают движение с определенной скоростью и другими схожими мерами способствуют упорядочению движения. [c.639]

Прерывистую осевую линию можно пересекать, но при этом должны выполняться правила маневрирования, т. е. правила обгона, объезда, поворотов и разворотов. Пересечение прерывистой осевой линии означает выезд на полосу дороги, предназначенную для встречных машин, а это всегда представляет опасность для водителя. Поэтому перед таким выездом надо быть предельно осторожным, внимательно осмотреть встречную полосу движения и оценить дорожную обстановку. [c.642]

Для того чтобы в опасных местах не допустить выезда на какую-либо из полос движения, рядом с прерывистой осевой линией наносят сплошную. В этом случае сплошная линия носит название барьерной линии. Смысл ее нанесения состоит в том, что со стороны барьерной линии запрещается выезд на полосу встречного движения. Барьерные линии наносятся там, где по полосе движения, расположенной за барьерной линией, движение интенсивное или профиль дороги таков, что может возникнуть опасность столкновения машин. [c.642]

Если резервная зона нанесена на широкой улице, то ее могут использовать как дополнительную полосу движения тогда, когда резко увеличивается интенсивность движения, например, в часы пик . О том, в какую сторону разрешено движение по резервной зоне, водители оповещаются или специальным светофором, установленным над резервной зоной, или указателями, которые на это время выставляются. [c.643]

Не следует производить обгон на поворотах дорог, так как обгоняемый автомобиль может занести и занос его влево будет неожиданным для водителя обгоняющего автомобиля. Возможен также занос обгоняющего автомобиля. Нельзя также предугадать, не сделает ли водитель обгоняемого автомобиля какие-либо лишние движения, например, не заедет ли он на встречную полосу движения как на самом повороте, так и при выходе из него. [c.669]

Некоторые специалисты рекомендуют брать по 3 сек. времени для преодоления расстояния /1 и /4, т. е. на оба эти участка обгоняющий водитель затрачивает 6 сек. времени. Далее, при обгоне следует пройти расстояние, равное длине обгоняемого /2 автомобиля, и находиться на левой стороне от обгоняемого автомобиля (это положение может быть как на правой, так и на встречной полосе движения) до тех пор, пока обгоняющий автомобиль не перегонит обгоняемый затем к этому расстоянию прибавить длину обгоняющего автомобиля /3, после чего начать возвращение в свой ряд. [c.671]

Следует отметить, что автомобиль может занести и при весьма значительных радиусах поворота или даже при относительно прямолинейном движении (например, при быстрой смене полосы движения или объезда препятствия), если будет велика скорость поворота управляемых колес da/dt. В этом случае, согласно уравнению (75), резко возрастает третья составляющая, что может вызвать увеличение реакции R2 до критической. Предельно допустимая скорость поворота управляемых колес зависит от скорости движения автомобиля и его конструктивных параметров. Из уравнения (75) при прямолинейном равномерном движении R , dv/dt=0) следует, что [c.234]

Число полос движения 4 и более 2 2 2 1 [c.97]

В общем объеме внутризаводских перевозок машиностроительного завода значительная доля приходится на безрельсовый транспорт. Поэтому заводы имеют развитую сеть проездов и дорог. Для движения безрельсового транспорта используется проезжая часть проездов и дорог. Проезжая часть может иметь одну или несколько полос движения. Каждая полоса движения автомобильного проезда или дороги имеет ширину, достаточную для движения но ней автомобилей в один ряд. Проектирование проездов и дорог выполняется по СНиП П-М.1— 71 и СНиП П-Д.5—72. [c.31]

Число полос движения. . ..... Ширина проезжей части, м, для расчетного автомобиля шириной до 2,5 м при грузонапряженности дороги 2 4 2 1 2 [c.32]

Все автомобильные дороги в зависимости от ширины полосы движения, числа полос, видимости, про- [c.18]

Ширина полосы движения для дорог I и II категорий— 3,75 м, для дорог III категории — 3,5 и для дорог IV и V категорий — З м. [c.19]

Количество полос движения (в обоих направлениях) для дорог I категории — четыре, а для всех остальных— две. [c.19]

Если на дорогах с многорядным движением проезжая часть не разграничена линиями на полосы движения, то располагать автомобили необходимо в пределах- установленной ширины полосы данной категории дороги. Интервал между автомобилями, находящимися в смежных рядах, должен сохраняться в пределах от 1 до 2 м в зависимости от категории дороги, ширины автомобиля и скорости движения. [c.21]

При движении автомобиля со скоростью около 100 км/ч и. более возникают большие инерционные силы. Даже незначительная резкость при управлении становится опасной. К тому же воздушный поток под автомобилем действует как подъемная сила. Сцепление колес с дорожным покрытием уменьшается примерно наполовину. В результате на закруглении дороги или даже при небольшом повороте автомобиль теряет устойчивость и выскакивает с полосы движения (рис. 5). [c.26]

Рис. 5. При большой скорости на закруглении дороги возможен вынос автомобиля с полосы движения.

Однако аварии на дороге были столь часты, что такой порядок пришлось отменить и обратиться к водителям с просьбой избегать обгона. Обгон — обычный маневр, широко применяемый на всех дорогах,— оказался опасным на этой автомагистрали. Причина заключалась в том, что многие водители не могут безопасно выполнять обгон на большой скорости. Опасность при обгоне создают и водители транспортных средств, движущихся в первом ряду, которые не соблюдают точного расположения в пределах своей полосы движения. [c.28]

Начинать поворот направо следует только тогда, когда передние колеса поравняются с углом тротуара и будут расположены от него на расстоянии не менее полуметра. Только в этом случае автомобиль после поворота окажется в габаритах своей полосы движения. [c.81]

Полоса движения имеет ширину для дорог от 3 до 3,75 м и для улиц — от 2,75 до 3,75 м, в зависимости от их категории. [c.125]

При отсутствии перед переездом разметки, определяющей число полос движения, или дорожного знака 4.8 Направление движения по полосам движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд. [c.137]

При отсутствии перед переездом линий разметки, определяющей число полос движения, или дорожного знака 4.8. Направление движения по полосам движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд. Прежде чем выезжать на переезд, необходимо убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины), а при его приближении-— остановиться не ближе 10 м до первого рельса. [c.139]

При отсутствии перед переездом разметки, определяющей число полос движения, или дорожного знака [c.143]

Учитывая изложенное выше, нами был выбран участок местности протяженностью 1000 м, на котором в полосе движения машин были оборудованы различные препятствия и сооружения. Кроме этого был выбран специальный километро- [c.122]

Особую опасность при движении в темноте представляет возможность ослепления мотоциклиста светом фар встречных машин. В таком случае мотоциклист обязан, не меняя полосы движения, снизить скорость или остановиться. При движении в ночное время на неосвещаемых дорогах большую опасность для мотоциклиста представляют транспортные средства, оставленные на проезжей части или вблизи нее. Особенно это опасно при движении в тумане. Еали необходимо продолжать движение в условиях ограниченной видимости, ориентироваться следует по линиям дорожной разметки, а если их нет,— по линии окончания дорожного полотна и начала обочины, а также по впереди следующему транспортному средству. [c.100]

Установившееся и неустановившвеся движение. Если поле скоростей, заданное по Эйлеру v = х -, х , j , t), не меняется с течением времени, т. е. является стационарным = w (х, ж, лс ), движение называется установившимся. В общем же случае движение является неустановившимся. Установившееся движение легче изучать с точки зрения Эйлера, так как при этом число независимых переменных уменьшается на единицу (время t выпадает). Например, установившимся является движение металла в очаге деформации при прокатке (рис. 4) с постоянной скоростью вращения валков, когда длины переднего и заднего концов полосы намного больше длины очага деформации. При прокатке переднего и заднего концов полосы движение металла является неустановившимся. [c.53]

Водители нерельсовых транспортных средств — автомобилей, -лотоциклов, велосипедов — могут изменять по свое лу желанию наиравление его движения. Изменив направление движения, водитель может очутиться в полосе движения водителя, следующего сзади. Чтобы подобные действия не создали бы опасности, перед началом движения и перед изменением его направления водители обязаны подавать световые сигналы при помощи сигнальных устройств. [c.657]

Большинство дорог и улиц имеют ширину проезжей части, допускающую движение в одном направлении в один ряд. Поэтому на таких дорогах водитель, совершая обгон, должен выезжать и двигаться некоторое время по встречной полосе движения. В этих случаях водителю, совершающему обго н, угрожает опасность столкновения со встречной машиной. Перед началом обгона обзорность ограничена габаритами обгоняемого автомобиля, и она тем хуже, чем меньше расстояние до впереди идущей машины. [c.667]

Ограничение скорости до 80 км/ч на дороге Кельн — Бонн (ФРГ), имеющей проезжую часть с четырьмя полосами движения без разделительной полосы, значительно уменьшило число дорож-но-транспортных происшествий и их тяжесть. Общее число происшествий уменьшилось на 49 %, число легких ранений — на 38 %, тяжелых ранений — на 57%, смертельных исходов — на 86%. [c.7]

Скорость перемещения взора и направление взора при управлении автомобилем. Как уже упоминалось, четкое видение находится в пределах угла зрения 10—12 и постепенно снижается при увеличении этого угла. Вследствие этих особенностей зрения водитель должен направлять свой взор так, чтобы в каждый данный момент наиболее отчетливо видеть объекты на полосе движения. При небольшой скорости движения взор следует направлять ближе, т. е. под б0льшим углом к дороге, а при большей скорости движения — дальше вперед. При большой скорости движения препятствие должно быть замечено как можно раньше, чтобы было достаточно времени для принятия мер по обеспечению безопасности движения. Однако опасность может возникнуть сзади или сбоку. [c.303]

ПоСЯе подачи сигнала поворота в течение 5 с водитель может, убедившись в безопасности маневра, выезжать в соседний ряд. Подобное перемещение необходимо осуществлять не резким поворотом, а плавно, чтобы путь переезда с одной полосы движения на другую равнялся половине скорости. Например, при скорости автомобиля 50 км/ч путь переезда в смежную полосу движения должен составлять 25 м. [c.78]

Полоса движения —любая продольная полоса Л/ проезжей част, ебеэпаченная или не обозначенная посредством продольной разметки и имеющая ширину, достаточную для движения в один ряд нерельсовых механических транспортных средств иных, чем мотоциклы. Проезжая часть может иметь одну, две и более полос движения . [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...