Вес и длина поездов

Нормы веса и длины поездов устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов. При постановке в поезд подвижного состава вес и длина его определяются по таблицам, утвержденным МПС. Эти таблицы [c.97]

Определение веса и длины поезда [c.406]

Унифицированный вес и длина поездов устанавливаются [c.406]

Нормы веса и длины поездов [c.134]

Натурный лист поезда—это перечень вагонов, включенных в его состав, и их данные род, вес, назначение и др. Номера вагонов записывают в натурном листе в последовательности расположения их в составе. На основании натурных листов ведут учет наличия вагонов на станции, отделении и дороге, перехода вагонов и контейнеров между отделениями и дорогами, определяют вес и длину поездов, вагонооборот станции. Данные натурного листа — вес и длину поезда—заносят в маршрут машиниста, а полностью по специальному телеграфу передают в дорожные вычислительные центры и информационные центры станции. Содержание натурных листов используют для планирования отправления поездов и очередности роспуска составов на горках и составления сортировочных листков, а также информации станций и грузополучателей о подходе поездов и грузов. Чтобы данные натурных листов можно было обрабатывать на ЭВМ, сведения о поездах, вагонах, грузах и грузополучателях в них указывают цифровым кодом. [c.315]

При ЭПТ также значительно повышается управляемость тормозами благодаря возможности Осуществления четкого и одновременного ступенчатого торможения и ступенчатого отпуска, что позволяет более точно поддерживать заданную скорость движения и повышать точность остановки. По сравнению с пневматическими тормозами особенно эффективно применение ЭПТ в грузовых поездах, где продольные усилия, возникающие при торможении, снижаются с 250 до 70—100 тс. В случае применения ЭПТ вес и длина поезда по продольным усилиям практически не ограничиваются. [c.162]

Поезд грузовой повышенных веса и длины — поезд, имеющий [c.268]

При увеличении веса и длины поезда возрастает тяговая нагрузка, пропорционально которой увеличиваются поперечные силы, действующие на вагоны в кривых участках пути. [c.120]

При электропневматических тормозах вес и длина поезда по продольной динамике не ограничиваются. Электропневматический тормоз позволяет производить четкие ступени торможения и отпуска, т. е. гибко регулировать скорость движения и точность остановки, что невоз- [c.198]

Ускорение перевозки грузов за счет увеличения веса и длины поездов (опыт Московской дороги). Непрерывный рост грузопотоков при высоком уровне заполнения пропускной способности железнодорожных линий постоянно требу-Ьт взыскания новых методов повышения э<] ек-тивности перевозочного процесса. В этих условиях на Московской дороге родилось движение за [c.48]

Разнообразие эксплуатационных условий, под которыми обычно понимают вес и длину поезда, его сопротивление движению, порядок пропуска поезда по перегонам, погодные условия, установленные предупреждениями ограничения скорости движения и др., ставит перед машинистом в каждой поездке задачу выбора и реализации рационального режима ведения поезда, соответствующего именно данным условиям. Разрабатываемые в локомотивных депо карты режимов ведения поездов технически обоснованы для некоторых усредненных эксплуатационных условий и поэтому рассматриваются локомотивными бригадами лишь как ориентир. Хорошо подготовленные локомотивные бригады, понимающие механику и энергетику тяги поездов, творчески корректируют рекомендации, приведенные в режимных картах, и реализуют в зависимости от конкретных условий движения рациональные режимы ведения поезда и управления локомотивом. [c.76]

Вес поезда зависит от мощности локомотивов, работающих на данном участке, руководящего подъема и ходовых качеств вагонов. Его определяют расчетами. Установленные весовые нормы и длину поездов указывают в графике их движения. Чем больше весовая норма поездов, тем меньше требуется поездов для перевозки данного количества грузов. От весовых норм поездов зависит не только провозная способность железнодорожных линий, но и потребность в локомотивах, бригадах, расход энергии и топлива и себестоимость перевозок. Причем все эти показатели с повышением веса поездов улучшаются. Поэтому все поезда должны иметь вес в соответствии с установленными нормами. Отправлять неполновесные поезда запрещается. По инициативе передовых машинистов распространено вождение тяжеловесных поездов, вес которых превышает норму. За последние годы средний вес грузовых поездов значительно увеличился. В настоящее время на некоторых линиях обращаются поезда весом 6 тыс. т. Внедрение мощных локомотивов обеспечивает дальнейший рост веса поездов. [c.341]

Что такое поезд Как определяют его вес и длину [c.347]

График движения поездов устанавливает вес и длину обращающихся на участках поездов, время их хода по перегонам, станции, где производят технические операции с поездами (осмотр поездов, смену локомотивов, смену бригад и пр.), и продолжительность стоянок исходя из всех этих данных определяют скорости движения поездов. График движения и план формирования поездов устанавливают объем и порядок выполнения на станциях операций по обработке поездов и вагонов, погрузке вагонов и формированию [c.349]

При постановке в поезд подвижного состава разных типов вес и длина его определяются по таблицам А и Б (табл. 21 и 22). [c.407]

Поезда следует формировать в соответствии с ПТЭ и планом формирования. Нормы веса и длины составов устанавливает график движения поездов. Условный вес и длина подвижного состава приведены в табл. 42 и 43- [c.134]

Большие объемы погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, значительное увеличение веса элементов верхнего строения пути (увеличение веса и длины рельсов, элементов стрелочных переводов пологих марок, железобетонных шпал и др.). возросшие требования к условиям работ (обеспечение техники безопасности, безопасности движения поездов при высоких скоростях, соблюдение норм времени по выгрузке и погрузке вагонов и др.) приводят к необходимости повышения механизации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на дистанциях пути. Для рациональной организации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ на дистанциях пути создают специальные базы с путевым развитием, складскими площадками и крановым оборудованием. Протяжение путей и размер складских площадок обеспечивают накопление материалов в зимний период в объеме 25—30% годовой потребности на дистанцию. [c.182]

При расположении остановочных пунктов грузовых поездов через каждые 60—80 км и сравнительно небольшой скорости движения греющиеся буксы выявлялись осмотрщиками вагонов и слесарями пунктов технического осмотра и тем предупреждалась опасность излома шеек оси. В настоящее время после внедрения прогрессивных видов тяги увеличились вес и длина грузовых поездов, скорость движения на ряде направлений по- [c.167]

ГО обслуживания состава весом и длиной, предусмотренными графиком движения, в парках прибытия не более 15 мин (рис. 151). Состав осматривает бригада, разделенная на группы. Количество бригад и групп в них определяется темпом прибытия поездов. [c.235]

Поезда должны формироваться в полном соответствии с настоящими Правилами, графиком движения и планом формирования поездов. Нормы веса и длины грузовых поездов по направлениям и по каждому участку устанавливаются в графике движения и плане формирования поездов и должны соответствовать типу локомотива, профилю пути на участках обращения поездов и полезной длине приемо-отправочных путей на станциях этих участков. [c.275]

Нормы веса и длины дальних и местных пассажирских поездов и порядок размещения вагонов в них указываются в книжках расписания движения поездов. [c.275]

Все изменения состава поезда в пути следования, а также перед отправлением со станции формирования отмечают в натурном листе. Номера отцепленных от поезда вагонов вычеркивают и против них ставят штемпель станции, номера прицепленных перед отправлением вагонов и их данные записывают и также заверяют штемпелем станции одновременно изменяют порядковые номера расположения вагонов, их количество, вес и длину состава. Новые итоговые данные дежурный по станции (парку) или оператор технической конторы заверяет подписью и штемпелем станции. Если натурный лист в результате значительных изменений состава поезда или по каким-либо другим причинам стал непригодным для использования, его пересоставляют. [c.316]

По достигнутой производительности локомотивных бригад судят главным образом об уровне оперативного руководства эксплуатацией локомотивов. В самом деле, основные факторы, определяющие выполненный объем перевозок в ткм (категории поездов по весу и длине, следование локомотивов резервом и в кратной тяге, время пропуска поездов по участкам), находятся в непосредственной зависимости от организаторской деятельности работников службы движения и четкости работы локомотивных бригад. [c.283]

При постановке в поезд подвижного состава вес и длина его определяются по таблицам, утвержденным МПС. Эти таблицы помещаются в книжках расписания движения поездов. [c.106]

Порядок включения в автотормозную сеть вагонов в поездах повышенного веса и длины, соединенных, а также порядок опробования автотормозов в таких поездах устанавливаются соответствующей инструкцией МПС. [c.114]

В поездах, которые следуют с двумя или тремя действующими локомотивами по всему участку обращения, в голове поезда ставится локомотив, имеющий более мощные компрессоры (паровоздушные насосы). Порядок постановки действующих локомотивов в поездах повышенных веса и длины, а также прицепка к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть участка, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения, устанавливаются начальником железной дороги. [c.116]

На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду может быть использован локомотив следом идущего грузового поезда и в исключительных случаях разрешается производить подталкивание следом идущим поездом нормального веса и длины. [c.147]

Пропуск поездов повышенного веса и длины по участку в каждом отдельном случае оформляется соответствующим приказом поездного диспетчера. На графике линия хода такого поезда отмечается особым цветом. Поездной диспетчер поддерживает постоянную связь по радио с машинистом, информируя его о поездной обстановке на участке. [c.50]

Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзадиидущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях, лишь на участках, устанавливаемых начальником дороги, и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, начальником дороги должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станциям и др.) при выполнении указанной. операции. [c.100]

Такую информацию крупные станции получают в виде те-леграмм-натурных листов установленной формы на все поезда, следующие в переработку (кроме сборных). Натурный лист поезда формы ДУ-1 является основным документом для учета наличия вагонов на станции, учета перехода вагонов между дорогами и отделениями, определения веса и длины поезда. Без натурного листа ни один поезд не может быть отправлен со станции. [c.97]

В зависимости от количества дорог, через которые следуют маршрутные поезда, различаются сетевые маршруты (следованием от станции отправления или формирования до станции назначения или распыления в пределах двух и более дорог) и внутридорожные (маршрутные перевозки в пределах одной дороги). Такое деление маршрутов имеет практическое значение для их формирования вес и длина сетевых маршрутов устанавливаются Министерством путей сообщения, а маршрутов внутридорожных назначений — начальником железной дороги по согласованию с МПС. В исключительных случаях допускается отклонение от установленных норм в сторону уменьшения длшы маршрута не более чем на один физический вагон. [c.56]

Эксплуатируются также отдельные конструкции кранов машиниста с дистанционным управлением, например PBL-2 (Франция), ДАКО BSE (ЧССР). Краны машиниста дистанционного типа имеют ряд преимуществ перед обычными кранами, в первую очередь, в условиях формирования тяжеловесных соединенных грузовых поездов и в случае постановки локомотива в хвост грузового поезда. Таким образом, эти краны машиниста в наших условиях роста веса и длины грузовых поездов являются перспективными для оборудования тягового подвижного состава. Проходит испытание кран машиниста № 446 дистанционного типа клапанно-диафрагменной конструкции, спроектированный по принципу типажного ряда. Этот кран может быть использован на всех локомотивах, электро- и дизель-поездах, а также поездах метро для управления пневматическими и-электропневматическими тормозами как непосредственно машинистом, так и дистанционно, например, по радиоканалу. [c.76]

Масса и длина поезда на условия работы буксового узла влияния не оказывают. Однако качество осмотра и ремонта букс должно быть повышено, так как в условиях невозможности обгона или скрещений длинносоставных поездов на многих станциях из-за ограниченной длины станционных путей последствия отцепки вагонов или задержки поездов для устранения неисправностей будут гораздо серьезнее. Поэтому при обработке поездов повышенного веса и длины для обеспечения их безостановочного проследования по гарантийным участкам на станциях формирования нужно производить в обязательном порядке дозаливку масла во все буксы с подшипниками скольжения, а при осмотре их особое зна- [c.48]

Особые требования предъявляются к тепловозам, предназначенным для работы на Байкало-Амурской магистрали. Большие грузопотоки и длинные поезда весом 6 — 9 тыс. тс (о подталкиванием), а в дальнейшем я больше, тяжелые климатические условия температура наружного воздуха -f40 --60 С, снежные бураны, сложный рельеф местности, кроме того, отдельные участки пройдут на высоте 1300 м над уровнем моря (где мощность тепловозов снижается на 18%), крутые подъемы — до 18 /оо, пять тоннелей (общей длиной 30 км), зимой снежные заносы, а летом большая запыленность (на отдельных участках) воздуха и большое количество кривых. [c.399]

Нормы веса и длины грузовых поездов на направлениях и каждом участке устанавливают график движения и план формирования поездов в соответствии с типом локомотива, профилем пути и полезной длиной приемо-отправочных путей на станциях. Чтобы обеспечить безопасное продвижение пассажирских поездов, порядок прицепки к ним вагонов сверх норм и следования длинносоставными устанавливает МПС (пункт 15.25). [c.16]

Порядок формирования и пропуска длинносоставных, тяжеловесных, соединенных, а также повышенного веса и длины грузовых поездов устанавливается начальником железной дороги в соответствии с инструкцией МПС. [c.106]

На дороге проводится работа по организации постоянного обращения поездов повышенного веса и длины. В новом варианте графика движения предусмотрено более 100 постоянных ниток для большегрузных и длинносоставных поездов. При ежедневном использовании этих ниток обеспечивается перевозка сверх установленных графиком унифицированных норм более 42 тыс. т грузов и [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...