Пролетные строения металлических

Пролетные строения металлических мостов Трубопроводы технологические, а также пара и воды I — [c.719]

Пролетные строения металлических и железобетонных мостов [c.720]

Путь на искусственных сооружениях требует особого внимания. Любая неисправность, на первый взгляд даже небольшая, например растянутый зазор или смятые в стыке концы рельсов, вызывает значительные дополнительные силы, вредно действующие не только на путь, но и на искусственное сооружение. Особенно опасно воздействие таких сил на пролетные строения металлических мостов, где мостовое полотно укладывается без балластной подушки. [c.261]

Мосты состоят из опор и конструкций, перекрывающих пространство между ними, называемых пролетными строениями. Различают опоры береговые (устои) и промежуточные (быки) мосты — одно-, двух-, трех- и многопролетные, а по конструкции с ездой понизу (рис. 26), поверху (рис. 27) или со смешанным расположением проезжей части. Мосты могут быть металлическими, железобетонными, бетонными, каменными, а иногда и деревянными. Учитывая, что мост строится не всегда из одного материала (например, опоры каменные, а пролетные строения металлические или железобетонные), определяющим его тип материалом служит обычно тот, из которого изготовлена основная перекрывающая часть, т. е. пролетное строение. В зависимости от конструкции и характера работы пролетных строений под нагрузкой различают балочные, арочные, рамные, висячие и [c.44]

Рис. 10.28. Поперечные сечения пролетных строений металлических сборно-разборных эстакад с коробчатыми балками

Пролетные строения нз алюминиевых сплавов 243 Пролетные строения металлических эстакад [c.443]

В первые послереволюционные годы велось главным образом капитальное восстановление разрушенных и пришедших в ветхость железнодорожных мостов. С 1923 г. было начато строительство новых металлических мостов. Возведение их производилось по индивидуальным проектам и по ранее выработанной строительной технологии со сборкой пролетных строений на сплошных деревянных подмостях. [c.223]

Широко применяют ограничители перекоса, реагирующие на деформации металлической конструкции крана. На рис. 162 представлена одна из схем такого ограничителя. На некотором расстоянии от жесткой опоры установлен валик 2, соединенный с рычагом 1, имеющим прорезь, в которой расположен болт Л, закрепленный на металлоконструкции 10 жесткой опоры. При повороте пролетного строения вследствие забегания опоры рычаг 1 поворачивает валик 2 с надетой на него конической шестерней 5, что приводит к повороту валика 6 с зубчатым колесом и что, в свою очередь, вызывает поворот валиков путевых выключателей 4 и рычага 7, к которому прикреплен канатик 5 этот канатик, проходя по системе блоков, поворачивает грузик (зубчатый сектор) 9 и через него указатель перекоса 8. При достижении допустимого угла перекоса поворот валиков путевых [c.432]

Имеется значительный опыт применения пленкообразующих ингибированных нефтяных составов для защиты от коррозии морских нефтепромысловых сооружений, линий электропередач, релейных передач, гидротехнических сооружений, металлических пролетных строений мостов, оборудования заводов черной и цветной металлургии, химических и коксохимических заводов, наземных и подземных газо- и нефтепроводов и пр. Особый интерес представляет использование некоторых видов этих составов в качестве присадок в системе нефть-—вода при добыче нефти, в смазочно-охлаждающих жидкостях, котельных и судовых топливах, технологических маслах и смазках, в изоляционных и лакокрасочных материалах [23—32]. [c.13]

Возвышение наружной рельсовой нити па мостах с ездой на балласте устраивают за счет подъема одной стороны путевой решетки на балласте на мостах с ездой на деревянных поперечинах (брусьях) — за счет установки пролетного строения с поперечным уклоном или, в крайнем случае, за счет укладки под брусья деревянных подкладок толщиной не менее 4 см и длиной не менее 1 м. На мостах с ездой на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту возвышение наружного рельса устраивают по специальному проекту. [c.194]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной до 33 м с мостовыми брусьями рельсовые плети прикрепляют к брусьям так, чтобы сохранялась возможность свободного перемещения пролетного строения. При этом концы рельсовых плетей должны находиться за пределами моста на расстоянии но менее 100 м. [c.207]

На мостах с металлическими пролетными строениями длиной более 33 м на конце каждого температурного пролета укладывают уравнительные приборы или рельсы нормальной длины. В последнем случае концы рельсовой плети бесстыкового пути располагают не ближе 25 м от концов моста и отделяют от рельсов на мосту двумя парами уравнительных рельсов. [c.207]

План и профиль пути. Профиль пути па мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов на участках со скоростями двил<ения поездов до i20 км/ч должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути строительный подъем придается только в случаях, предусмотренных проектом. [c.269]

На боковых тротуарах с металлическими консолями при достаточной грузоподъемности пролетных строений рекомендуется применять настил из железобетонных плит. [c.277]

На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками покрывают дощатым настилом п засыпают щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрывают полосой стали. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия устра- [c.277]

Требования к содержанию искусственных сооружений. М о-стовое полотно. Необходимо своевременно закреплять рельсовые скрепления закреплять путь от угона на подходах к мосту содержать в исправности рельсовые стыки очищать брусья от грязи и мусора, зачищать заусенцы, антисептировать и шпаклевать трещины устранять перекосы и сдвиги брусьев и причины, их вызвавшие очищать от грязи металлические пролетные строения, обращая особое внимание на элементы, расположенные ниже рельсов не допускать застоя воды и скопления грязи и мусора в коробках поясов, на фасонках связей, опорных частях производить внеочередную окраску элементов, особенно подверженных ржавлению. [c.340]

Несмотря на то что выход рельсов из строя по причине коррозии шейки или подошвы на сети дорогу колеблется в пределах 0,85. .. 1,55 % от общего их числами составляет несколько тысяч в го наличие коррозионных поврежде- ний снижает надежность работы в целом. Кроме того,воз- никновение коррозионных повреждений на элементах рельсовых скреплений типа КБ или Д-2 существенно видоизменяет очертания гаек закладных и клеммных болтов, а порой приваривает их к болтам. Все это не позволяет проводить работы по текущему содержанию пути, так как практически невозможно использовать путевой инструмент для подтягивания или замены болтов [5]. i Металлические мосты. Предотвращение коррозионных и коррозионно-механических повреждений металлических мостов имеет большое значение для обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.] Обследование пролетных строений, изготовленных 50. Г. 100 лет назад, свидетельствует о том, что, несмотря на периодическую окраску (через 4. .. 6 лет), многие элементы повреждены коррозией или заменены при ремонтах. Часть пролетных строений из-за предельного коррозионного [c.190]

Металлические мосты. Наиболее доступным способом защиты пролетных строений мостов от коррозии остается [c.196]

Береговой контейнерный перегружатель для морских портов (рис. 88) разработан ВНИИПТМашем совместно с ленинградским Заводом подъемно-транспортного оборудования им. С. М. Кирова, который изготовил этот кран. Перегружатель предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных операций с крупнотоннажными контейнерами массой брутто 10 20 и 30 т на участке берег — судно. Металлические конструкции крана состоят из опорного портала со стойкой и пролетного строения. Каждая из двух рам портала (морская и тыловая) составлена из сварных конструкций, соединенных между собой ригелями и раскосами. [c.129]

Проект организации работ по и с к у с с т в е н ц ы м сооружениям составляется на каждое подлежащее ремонту сооружение. При капитальном ремонте и реконструкции пути чаще всего приходится выполнять следующие работы спрямление и расчистку русел и ремонт регуляционных сооружений укрепление конусов насыпи у устоев ремонт опор, подъемку пролетных строений и ремонт пролетных строений малых мостов замену металлических пролетных строений железобетонными ремонт мостового полотна с частичной или сплошной сменой мостовых брусьев. [c.36]

В условиях капитального или среднего ремонта пути на участке наиболее выгодно поднимать пролетные строения балластером. При металлических пролетных строениях длиной до 5 м подъемку можно производить с одной установки балластера с захватом пути на мосту за головку рельсов в средней части пролетного строения. [c.254]

Приступая к подъемке пролетных строений балластером, принимают меры, исключающие отрыв рельсов от мостовых брусьев или мостовых брусьев от пролетного строения. При хорошем состоянии мостовых брусьев для этого достаточно дополнительно закрепить рельсы на брусьях постановкой дополнительных костылей и проверить правильность расположения лапчатых болтов. При слабом мостовом полотне необходимо дополнительно схватывать рельсы с пролетным строением специальными металлическими скобами или хомутами, которые закрепляют после установки на место работ балластера. [c.255]

Мосты классифицируют по разным признакам. В зависимости от материала пролетного строения их подразделяют на деревянные, каменные, бетонные, металлические и железобетонные. По-величине отверстий различают мосты малые (до 20 м), средние (от 20 до 100 м) и большие (более 100 м). Внеклассными считают мосты с отверстиями более 500 м. По количеству железнодорожных путей мосты бывают однопутные, двухпутные и многопутные. Мосты, по которым проложены железнодорожные и автомобильные пути, называют совмещенными. Кроме того, мосты подразделяют по их грузоподъемности, расположению путей (с ездой понизу, поверху, посередине) и по схемам. [c.57]

Железобетонные мосты имеют ряд преимуществ перед другими видами мостов. Они дешевле и проще в эксплуатации, чем металлические, так как их-не надо красить, на их сооружение требуется меньше металла. Постройка железобетонных мостов механизирована. Их конструктивные элементы изготовляют заранее, а на месте производят сборку моста. В последние годы в СССР достигнуты большие успехи в заводском изготовлении отдельных частей железобетонных пролетных строений средних и больших мостов. Однако вес железобетонных конструкций в несколько раз больше, чем металлических. Поэтому при больших пролетах преимущество остается за металлическими мостами. Железобетонные мосты трудно поддаются усилению или переустройству, требуют хорошей изоляции от воды. [c.60]

Бесстыковой путь укладывают и на искусственных сооружениях. Если при этом искусственное сооружение имеет балластный слой, то бесстыковой путь на нем укладывают так же, как и на земляном полотне. На металлических мостах с. ездой на поперечинах при длине пролетных строений до 33 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям скреплениями Д2, имеющими клеммы с укороченными лапками, что дает возможность свободно продольно перемещаться пролетному строению. Концы плетей должны заходить за шкафную стенку опоры не менее чем на 100 м. [c.83]

На металлических мостах с длиной пролетных строений более 33 м рельсовые плети укладывают с уравнительными приборами в конце каждого температурного пролета или вместо плетей укладывают рельсы нормальной длины. [c.83]

На больших металлических мостах, где при изменениях температуры длина пролетных строений увеличивается или уменьшается [c.108]

Из всего разнообразия эксплуатируемых капитальных искусственных сооружений в Справочник включены данные в основном по пролетным строениям мостов, как наиболее массовы м конструкциям, подвергаемым модернизации (с увеличением грузоподъемности, габаритов) и замене, в частности металлических пролетных строений на железобетонные. [c.184]

Металлические пролетные строения [c.184]

Таблица 2. Металлические клепаные пролетные строения

Таблица 3. Двухъярусные металлические клепаные пролетные строения с ездой поверху

А. Для металлических пролетных строений [c.199]

Стрела подъема рельсов на металлическом пролетном строении не должна превышать пролета на участках скоростного дви- [c.214]

Мостовое п о л о т н о (рис. 17) укладывается по стан дарту для соответствующих пролетных строений и конструкций самого полотна с поперечинами — деревянными (рис. 17, а—г, ж) и металлическими (рис. 17, д, е), с балластным корытом (рис. 17, з) и в опытном порядке по согласованию с МПС с железобетонными плитами (рис. 17, и). [c.214]

На мостах с раздельными под каждый путь пролетными строениями расстояние в свету между главными фермами (балками) соседних пролетных строений принимается не менее 0,6 ж, а у металлических пролетных строений, кроме того, должно быть не менее 0,8 м между вертикальными стенками элементов главных ферм (балок). [c.240]

Смена настила из железобетонных плит, 15% плит 10 Металлические пролетные строения и опоры [c.245]

На мостах с металлическими пролетными строениями и мостовыми брусьями при общей длине пролетных строений до 33 м рельсовые плети укладываются, как и на земляном полотне, с соблюдением следующих условий [c.348]

По тнпу пролетных строений металлические эстакады и путепроводы можно подразделить на цельнометаллические и объединенной конструкции. В современных цельнометаллических пролетных строениях в проезжей частн применяют металлическую ортотропную плиту, а в пролетных строениях объединенной конструкции — монолитную или сборную железобетонную плиту, включаемую в совместную работу с главными балками. [c.239]

С1950 г. заводы металлоконструкций приступили к изготовлению сварных балочных пролетных строений длиной до 33,5 м с 1952 г. началось изготовление сварных мостовых ферм. В 1953 г. такие фермы со сварными заводскими соединениями и с клепаными монтажными стыками были применены, в частности, в пролетном строении одного из крупнейпгих л елез-нодорожных мостов через Волгу с пролетами 159 м. В 1959 г. при постройке моста через р. Тезу на линии Иваново — Коноша впервые в отечественном металлическом мостостроении была произведена замена клепаных монтажных соединений сварных конструкций болтовыми соединениями (с использованием так называемых фрикционных болтов). [c.225]

Опирание мостовых брусьев на (Пролетные строения и рельсов на подкладки должно быть плотное при этом в виде иоключения допускается укладка металлических карточек под всей площадью релйсовой подкладки. [c.256]

В области научных исследований, проектирования, изготовления и монтажа строительных металлических сварных конструкций в СССР проделана значительная работа. Проектирование строительных металлических сварных конструкций ведется с учетом экономии металла, снижения трудоемкости изготовления и монтажа. Разработан и внедрен метод расчета строительных металлических сварных конструкций по предельным состояниям. Широко применяются научные методы исследования строительных металлических сварных конструкций. Результаты этих исследований используются при составлении нормативных документов по проектированию, изготовлению и монтажу конструкций. Это позволило спроектировать относительно легкие сварные сооружения из металла. Созданы уникальные сварные сооружения—мощные доменные печи, грандиозные мартеновские и конверторные цехи, а также типовые сварные конструкции массового применения (каркасы промышленных зданий, пролетных строений мостов, опор линий элетропередачи, радиоопор. и т. д.). Сведено к минимуму применение клепаных строительных конструкций. [c.15]

Наиболее распространены металлические мосты. Изготовлены они из стали. Имеются опытные мосты с пролетными строениями из алюминиевых сплавов. Сталь является высококачественным строительным материалом, удобным для изготовления мостов любой конструкции. Благодаря высокой прочности стальные пролетные строения значительно легче, чем пролетные строения из других материалов, поэтому их особенно широко применяют для перекрытия больших пролетов (200 ми. более). Изготовляют металлические пролетные строения на заводах, а на месте постройки моста производят только их сборку. Срок постройки металлических мостов невелик, служат они долго, легко поддаются усилению, переустройству и восстановлению. Недостатками металлических мостов являются высокая стоимость стали и подверженность ее коррозии, в связи с чем требуются больйше расходы на их содержание. [c.60]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...