Уширение проезжей части

К ремонтным работам относится также уширение проезжей части дорог, которое чаще всего вызывается повышением интенсивности движения автомобильного транспорта и переводом дороги в более высокие категории. [c.146]

Остановка маршрутных транспортных средств у указателей остановки разрешается. В таких местах обычно устраиваются уширения проезжей части для заезда автобусов и троллейбусов. Остановка автомобилей-такси не разрешается. [c.162]

На автомобильной дороге в тех местах, где на остановках имеются уширения проезжей части ( карманы ), водитель обязан использовать нх, чтобы не мешать движению транспортных средств. [c.142]

Опытный водитель для разворота на узкой улице использует ворота или проезд, а также различные уширения проезжей части. [c.435]

При радиусах кривых 1000 м и менее необходимо предусматривать уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочин, с тем чтобы ширина обочин была не менее 1,5 или 1 м. В горной местности в виде исключения допускается размещение уширения проезжей части частично с внешней стороны закругления. На серпантинах уширение проезжей части с внешней стороны закругления допускается до 0,5 м. [c.172]

Примечания 1. Меньшие значения поперечных уклонов соответствуют большим радиусам кривых. 2. На особо трудных участках по условиям застройки или рельефа местности допускается разработка индивидуальных проектов виражей с переменными поперечными уклонами и уширенной проезжей частью дорог. [c.172]

Помимо стали, в объединенных конструкциях пролетных строений эстакад и путепроводов находят ограниченное применение алюминиевые сплавы. Вес пролетных строений из алюминиевых сплавов оказывается в 3—6 раз меньше, чем сталежелезобетонных конструкций. В большинстве случаев конструкции пролетных строений из алюминиевых сплавов повторяют типы пролетных строений из стали. Есть, однако, примеры оригинальных решений, одно нз которых представлено на рис. 10.5, е. Пролетное строение состоит из системы наклонных стенок, а также верхнего и нижнего поясов. Стенки имеют толщину 2 мм и усилены ребрами жесткости из прессованных профилей, расположенными с шагом 0,17 м. Стенки в уровне поясов пролетного строения соединяются специальными профилями простого очертания. По верхнему поясу укладывают волнистый лист толщиной 2 мм, являющийся опалубкой для железобетонной плиты проезжей части толщиной 0,24 м. В рассмотренной конструкции достаточно просто обеспечивается уширение проезжей части путем добавления наклонных стенок. [c.243]

Радиусы основной кривой назначают в зависимости от установленной скорости движения в пределах 20, 25, 30 км/ч соответственно 15, 20, 30 м. В пределах основной кривой устраивается уширение проезжей части до 2—3 м и вираж с поперечным уклоном до 60%о Отгон виража устраивается в пределах переходной кривой. [c.36]

Разметка автомобильных дорог на участках горизонтальных кривых малого радиуса (рис. 64) зависит от геометрических параметров дороги (радиус кривой, угол поворота трассы, расстояние видимости, ширина проезжей части, наличие уширения проезжей части, уклон виража), а также от характеристик потока (интенсивность, состав, скорость). [c.120]

Уширение проезжей части дороги также относится к ремонтным работам, при которых увеличивают ширину проезжей части дороги за счет обочин на величину 0,5,,. 1,75 м с каждой стороны. [c.31]

Ставить транспортное средство разрешается в один ряд параллельно краю проезжей части, за исключением тех мест, конфигурация (местное уширение проезжей части) которых допускает иное расположение транспортных средств Двухколесные транспортные средства без бокового прицепа допускается ставить в два ряда [c.17]

Ширину дороги увеличивают главным образом за счет обочин с одной или обеих сторон проезжей части. Величина уширения от 0,5 до 1,75 м с каждой стороны. [c.146]

Вырезанный при уширении корыта грунт убирают с проезжей части и обочин или используют для подсыпки во время вь авни-вания земляного полотна. [c.146]

Ширина проезжей части наружных проездов должна быть не менее 3 м при одностороннем и не менее 6 м при двустороннем движении. При повороте проезда на 90° радиус кривой должен быть не менее Юме соответствующим уширением проезда на кривой.. , [c.422]

В пролетных строениях с отделенной плитой проезжей части необходимо не только объединять плиту, но и включать ее в совместную работу с ребрами. Поэтому стыки таких пролетных строений часто выполняют обе функции. Стык может состоять из петлевых выпусков арматуры двух соседних сборных плит и хомутов ребра. После постановки продольных стержней между перекрещивающимися петлями шов заполняют бетоном (рис. 3.13, а). Если применяется неразрезная накладная плнта,то ее объединение с ребрами может быть достигнуто сваркой закладных деталей (рис. 3.13, б), натяжением поперечной арматуры ребер (рис. 3.13, в) или с помощью высокопрочных болтов, проходящих через плиту и уширение верхних поясов ребер (рис. 3.13, г). [c.85]

Обычно остановочные площадки располагают в пределах полосы отвода, в 5—10 м от кромки проезжей части ити на уширенном земляном полотне с отделением от проезжей части островком безопасности шириной не менее 2,7 м Для плавности въезда на площадку и съезда с нее предусматривают переходно-скоростные полосы шириной 3,5 м и длиной, соответствующей нормам [c.114]

Рис. 104. Уширение проезжей части дороги а — рыхление обочин, б, в — зарезание обочин, г — очистка полосы уширения

Величина полного уширения двухполосной проезжей части должна быть не менее нормативной (табл. 22.5). Для дорог с большим или меньшим числом полос движения полное уширение проезжей части должно быть соответственно увеличено или уменьшено. [c.172]

Сопряжения подходов к развязке с кольцевой проезжей частью выполняют Коробовыми кривыми. Кольцевая проезжая часть должна иметь не менее трех полос движения. При интенсивности движения по кольцу перед точкой слияния потоков до 1000 авт/сут на дорогах II и III категорий и до 500 авт/сут на дорогах Ш-п и IV-n категорий может быть принята двухполосная проезжая часть, при этом следует предусматривать возможность уширения проезжей части внутри кольца. Ширина внутренней обочины не менее 1,5 м, наружной — не менее 3 м. [c.177]

Переходную кривую следует развивать путем введения между основной кривой и прямой кривых постепенно увеличивающихся радиусов. Переходные кривые разбиваются по радиальной спирали, кубич. параболе, коробо-вой кривой и др. (фиг.. ). Уширение проезжей части производится на кривых с радиусом [c.40]

Величина уширения проезжей части в пределах кривой В назначается в зависимости от величины радиуса кривой. Отношение ширины внутренней полосы проезжей части в, к ширине внешней полосы на кривых в плапе бг определяется в зависимости от радиуса по внутренней кромке проезжей части. Краевая разметка начинается на расстоянии 1 до начала зоны запрещения маневра и заканчивается на расстоянии /г за концом этой зоны. Величины 1 и 2 зависят от длины зон запрещения маневров на кривых. [c.120]

На площадке отдыха предусматривается стоянка для ма-щин, пе1неходные лорожки к красивым местам, где располагают беседки, ротонды При ограниченных возможностях устраивают упрощенные площадки в виде полосы уширения проезжей части на коротком участке. [c.137]

Ширина проезжей части проездов на участке предприятия должна быть не менее 6 м при двустороннем движении автомобилей и не менее 3 м при одностороннем. При угле поворота проезда, равном 90°, радиус кривой должен быть не менее 10 м по оси проезда с увеличением ширины проезда на кривой по 1 м с каждой стороны. При наличии на проезде двух нолос движения уширение проезда удваивается. [c.192]

Мост системы Бонне-Шнейдера (фиг. 3) собирается из отдельных блоков длиною 7— 9 м. Каждый блок состоит из двух ферм со сплошной стенкой высотой 2,5 м, сдвинутых на 2,55 м>. Ширина полок (поясов) главных ферм 0,45 м. Проезжая часть из продольных и поперечных балок вклепана между фермами. Связи поперечные—только на опоре в виде креста, на пролете они заменены поперечной балкой, укрепленной к фермам широкими жесткими консолями, усиленными сверху широким горизонтальным листом, так что вместе с уширенными внутренними уголками жесткости главных ферлг эти балки образуют жесткую, открытую снизу раму. Горизонтальные связи только нижние. Между рельсами, расположенными на продольных лежнях, над продольными балками помещается ящик для болтов и накладок. Соединение двух блоков примерно такое же, как в мостах Марсиля. Вес моста Бонне-Шнейдера 2 650 кг 1п. м. Блоки перевозятся на тележках с домкратами на салазках, допускающих и подъем и перемещение блока. Предельный пролет этого моста для самых тяжелых современных грузов 42,5 м. По первоначальному проекту главные фермы должны изготовляться из никелевой стали, фактически из нее была изготовлена лишь часть блоков мостов Бонне- [c.394]

Уширение двухполосной проезжей части дорог [c.172]

Примечание. Целесообразность применения кривых с yшиpeниe проезжей части более 2...3 м следует обосиов1.1гать в проекте сопоставлением с в. -риаитами увеличения радиусов кривых в плане при которых не требуется устройства таких уширений. [c.172]

На дорогах I—V категорий ширина проезжей части однопутных левоповоротных съездов на пересечениях типа клеверный лист 5,5 м, а правоповоротных — 5 м без дополни-нительного уширения на кривых. На дорогах П1-п и 1У-п категорий ширину лроезжей части съездов принимают по табл. 22.1г и 22.6. Обочины должны быть шириной не менее 1,5 м с внутренней стороны кривых и 3 м — с внешней и иметь твердое укрепление на всю ширину. На съездах устраивают виражи с уклоном 20...60 %о- Ширина разделительной полосы, в случае размещения на ней опоры путепровода, определяется исходя из необходимости установки барьерного ограждения в 2 м от кромки проезжей части и в 0,5 м — от ближайшей грани опоры путепровода. [c.178]

Конструкция монолитных ребристых пролетных строений эстакад определяется главным образом методом их возведения 19]. При бетонировании на сплошных подмостях пролетное строение состоит из нескольких ребер, объединенных плитой проезжей части (рис. 2.17, а). Поперечная жесткость конструкции обеспечивается устройством опорных и промежуточных диафрагм. Возможно, особенно в узких пролетных строениях, предусматривать только опорные поперечные диафрагмы. Сечение ребер из условия простоты распалубливания принимается прямоугольным либо трапецеидальным (рис. 2.17, в). Реже ребра имеют более сложное сечение (см. рис. 2.17, о). Толщина ребер обычно бывает достаточной для размещения в них необходимой напрягаемой арматуры без устройства уширений. Ее принимают равной 0,2—0,6 м. Расстояние между ребрами С назначают в пределах 2—5 м, а иногда и большим. При С < 3 м плита обычно не имеет поперечного предварительного напряжения и ее толщина тогда составляет 0,15—0,2 м, т. е. около (1/12—1/18) С. В тех случаях, когда С > 3 м, в плите располагают напрягаемую арматуру, заанкериваемую по ее боковым граням. [c.53]

Арматуру коробчатых пролетных строений располагают в ребрах, верхней и нижней плитах с учетом метода возведения конструкции. При навесной сборке сооружения большую часть пучков напрягаемой арматуры располагают по верхней плите и стенкам. В середине центрального пролета ставят пучки в нижней плите, отгибая их затем в стенки и осуществляя натяжение с проезжей части из-за затруднений их натяжения изнутри при малой высоте коробчатого ригеля. Стойки таких пролетных строений также могут иметь коробчатое сечение с продольной напряженной арматурой, проходящей в их стенках, а затем через диафрагмы коробчатого ригеля на верх плиты проезжей части. Возможно устройство наклонных стоек и с ненапрягаемой арматурой, но в этом случае для их объединения с ригелем необходимо предусматривать монолитный стык с большим объемом бетона, укладываемого во время строительства. При организации заделки ног коробчатого сечения в фундамент под их нижними концами устраивают местное уширение из монолитного бетона, заармированное стержнями, выпущенными из ног и входящими в фундамент. При этом суженные нижние концы стоек имеют сплошное сечение (см. рис. 5.5, а). [c.120]

Ответвление от пролетного строения можно начинать на широкой опоре. Прн этом на прнопорном участке постепенно увеличивают свесы плиты проезжей части, а за широкой опорой после ответвления уширенную плиту поддерживает коробчатая или ребристая конструкция (рис. 5.14, а). Возможно начинать ответвление от консольного выступа в основном пролетном строении,на который балки ответвляемого пролетного строения опираются шарнирно с устройством деформационного шва. Соединение консольного выступа с основным пролетным строением обеспечивается системой поперечных диафрагм (рис. 5.14,6). [c.128]

На подходах к большим вод1 ым и другим преградам, требующим устройства крупных искусственных сооружений, допускается совмещение летних тракторных и объездных дорог с основной дорогой В эюм случае устраивают въезды на основную дорогу и уширяюг земляное полотно. Тракторы и гужевой транспорт движутся но уширенной обочине или по проезжей части 0СГГ0ВГ101 дороги повышенной прочности. [c.15]

Для обеспечения вписывания автомобиля в пределы полосы движения на кривых малого радиуса (менее 700 м) проезжую часть уширяют за счет внутренней обочины, но так, чтобы ширина оставшейся части обочины была не менее 1 м. В пределах круговой кривой уширение имеет постоянную величину (см. рис. 15), а затем в пределах отгона виража или переходных кривых сводится на нет. Эти участки с переменными уширениями называются отводами уширения. Величину уширения для двухполосных автомобильных дорог назначают в зависимости от радиусов круговых кривых (табл. 4). [c.33]

Первые несколько проходов состоят в кирковании грейдером поверхностного слоя покрытия, Зарезание отвалом начинают левым концом со стороны внутреннего борта корыта и продолжают вдоль обочин двумя-тремя круговыми проходами до достижения требуемой глубины корыта, Затем меняют положение отвала и зарезают грунт на заданную глубину правым концом отвала с внешней кромки корыта. Дальнейшими проходами зачищают и планируют дно полосы уши-рения корыта специальной накладкой, устанавливаемой на отвал ниже ножей и имеющей ширину, равную полосе уширения корыта. Грунт, вырезанный при уширении корыта, убирают с проезжей части дороги и обочин или используют для подсыпки при выравнивании полотна дороги. Очистка дорог и других сооружений от снега. Зимой грейдеры используют для очистки дорог и других сооружений от свежевыпавшего снега. Эти работы выполняют основным грейдерным отвалом. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...