Сборно-разборные эстакады

СБОРНО-РАЗБОРНЫЕ ЭСТАКАДЫ [c.98]

Сборно-разборные эстакады возводят и в тех случаях, когда интенсивность движения по какой-либо улице или автомобильной дороге должна возрасти в результате временного перевода на нее потоков с соседних улиц или автомагистралей, закрытых на переустройство или по другим причинам. И наконец, такие эстакады незаменимы при весьма ограниченном сроке монтажа сооружения (стихийные бедствия, спасательные работы и другие сложные условия). [c.99]

Наибольшее распространение на практике имеют металлические сборно-разборные эстакады. Железобетонные сборно-разборные эстакады пока еще не получили широкого применения. [c.99]

Наиболее рациональны плитные разрезные или консольные пролетные строения из элементов длиной на весь пролет или более с поперечной напрягаемой арматурой из высокопрочных стержней с анкерами в виде гаек, натягиваемых после бетонирования. Примером такой конструкции может служить сборно-разборная эстакада, поперечный разрез которой приведен на рис, 3.23. Элементы пролетных строений имеют прямоугольное сечение с круглыми пустотами, изготовленные в жесткой металлической опалубке. Их боковые грани гладкие и могут быть пригнаны друг к другу сухим стыком без клея или заполнения раствором. Поперечное обжатие осуществляется высокопрочными стержнями диаметром 25 мм с резьбой и анкерными гайками по концам, проходящими в закрытых каналах в верхней части элементов. Созданное такими стержнями обжатие обеспечивает совместную работу сборных элементов, во всяком случае, как шарнирно соединенных между собой. Опоры пролетных строений изготовлены в виде сборных ригелей, стоек и стаканных фундаментов двух типов. [c.100]

Для организации временного движения транспорта широкое распространение в разных странах получили сборно-разборные металлические эстакады. Их выполняют в основном из стали, хотя отдельные элементы, особенно плиты проезжей части, перила и ограждения, могут быть сделаны из алюминия. Сборно-разборные эстакады применяют для перекрытия пролетов от 10—12 до 30—40 м. Для больших пролетов используют сборно-разборные металлические мосты с пролетными строениями в виде сквозных ферм. Такие конструкции служат для устройства временных мостов через большие реки и другие препятствия. [c.259]

Для пролетных строений городских сборно-разборных эстакад применяют в основном балочно-разрезную и реже неразрезную или рамную системы. Учитывая временный характер работы сборно-разборных эстакад, продольные уклоны на них могут быть до 50—бО"/оо-В плане эстакады имеют различное очертание, согласующееся с местными требованиями организации движения, и могут быть прямолинейными, криволинейными и разветвляющимися. Минимальные радиусы горизонтальных кривых на эстакадах назначают около 40—50 м. [c.259]

Расход металла на пролетные строения сборно-разборных эстакад при длине пролетов до 40 м составляет 29—32 т/м, а на эстакаду в целом — до 36 т/м . Скорость сборки и разборки металлических эстакад доходит до 30 м/ч, что позволяет за сутки смонтировать эстакаду длиной 300—400 м. Этому во многом способствует применение болтовых и штыревых соединений монтажных элементов. Пролетные строения сборно-разборных эстакад составляют из плоских или пространственных блоков. [c.259]

При необходимости перекрытия пролетов до Ю—55 м, а также для пропуска тяжелых нагрузок применяют сборно-разборные эстакады с коробчатыми блоками. Для обеспечения габарита проезда 6—7 м в поперечном сечении достаточно установить две коробчатые балки (рис. 10.28, а). Монтажный блок таких пролетных строений может представлять собой незамкнутую сверху секцию балки, усиленную поперечными связями. Для улучшения совместной работы коробчатых балок между ними предусматривают двутавровые диафрагмы, располагаемые с шагом 2,0—2,5 м по длине пролета. Прикрепление диафрагм к стенкам главных балок осуществляют на болтах. В уровне проезжей части может быть устроена железобетонная плита, состоящая из блоков, укладываемых на всю ширину проезда. Совместная работа [c.262]

Рис. 10.28. Поперечные сечения пролетных строений металлических сборно-разборных эстакад с коробчатыми балками

Сборно-разборные эстакады и мосты хотя и редко, но находят применение для перекрытия пролетов до 80 м, а иногда и более. В этих случаях целесообразны сквозные пролетные строения из алюминиевых сплавов. [c.263]

Рабочая документация 366 Рабочий проект 365 Радиусы горизонтальных кривых городских эстакад 13 монорельсовых дорог 394 сборно-разборных эстакад 259, 264 Разветвления эстакад 127—128 Размеры вертолетных площадок 435 Расстояние между поперечными связями коробчатых металлических пролетных строений 246 ---ребрами железобетонных пролетных строений монолитных 53 [c.443]

По расположению в плане различают прямо-, криволинейные, разветвляющиеся, кольцевые и спиральные эстакады по числу уровней движения одно- и многоярусные. Эстакады предназначены в основном для пропуска автомобильного и других видов городского транспорта. Весьма редко по ним организуют одновременно и пешеходное движение. По условиям службы эстакады могут быть постоянными, обеспечивающими движение на весь срок их эксплуатации, и вре.менными (сборно-разборными). [c.6]

Элементы сборно-разборных железобетонных эстакад не требуют окраски, не подвергаются коррозии и более долговечны при хранении, чем аналогичные металлические элементы. К недостаткам железобетонных сборно-разборных элементов следует отнести их большую монтажную массу и значительную сложность изготовления по сравнению с обычными сборными железобетонными эстакадами. [c.99]

Эстакады и путепроводы в городах выполняют из металла в основном при необходимости перекрытия пролетов более 40—50 м, а также и в тех случаях, когда экономические факторы, технология изготовления и строительства оказываются более благоприятными, чем для железобетонных конструкций. Для конструкций эстакад и путепроводов используют сталь и алюминиевые сплавы. При этом опоры могут быть как металлическими, так и железобетонными. Металлические эстакады могут быть постоянными и временными транспортными сооружениями. В последнем случае их выполняют сборно-разборными из стандартных элементов. [c.237]

Рис. 10.24. Конструкция сборно-разборной стальной эстакады с опорами трансформируемого тнпа

Рнс. 10.26. Конструкция сборно-разборной стальной эстакады с пролет- ными строениями из Т-образных блоков [c.261]

Рис. 10.27. Конструкция сборно-разборных стальных эстакад с пролетными строениями из П-образных блоков

Опоры сборно-разборных металлических эстакад также сборно-раз-борные. Достаточно часто опоры выполняют столбчатыми телескопической конструкции с ригелем. В опорах с двумя стойками между ними устраивают гибкие диагональные затяжки. Опоры в виде Т-образных и П-образных рам (см.рис. 10.25, 10.26, 10.27) с жестким или шарнирным опиранием на фундаменты собирают из отдельных элементов, стыкуемых на болтах. [c.264]

В коробчатых пролетных строениях, обладающих повышенной жесткостью как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях, обычно наблюдается только местная потеря устойчивости. Металлические ба 1ки пролетных строений открытого сечения, не имеющие объединения с плитой проезжей части, могут потерять общую устойчивость при изгибе и отклониться с закручиванием из своей плоскости. Такие случаи возможны в сборно-разборных металлических эстакадах, а также во время монтажа пролетных строений, когда балки нагружены, но не объединены между собой поперечными связями или верхней плитой. [c.318]

Временные эстакады см. Эстакады сборно-разборные Выбор места расположения моста 9—11 [c.440]

Эстакады вантовые металлические 237—238 виды 5—7, 237—239 сборно-разборные железобетонные 98—100 [c.444]

Фиг. 116. Расстановка вагонов рельсосварочного поезда в рабочем положении — а—при двух работающих машинах О — при трёх машинах. 7 — вагон-подстанция 2—компрессорная станция площадка с консольными кранами для погрузки рельсов 4—рельсорезная станция 5,7,9, —промежуточные сборно-разборные площадки 6,12— вагоны со сварочной машиной 8 — вагон для шлифовки рельсов 0 — вагон для мерной обрезки рельсов 7 7, 75—сборно-разборные эстакады для развозки сварных рельсов в штабели готовой продукции 74—рельсообрезной станок 76 —краны для погрузки рельсов 17 — платформы для погрузки рельсов

Конструкции железобетонных сборно-разборных эстакад могут иметь разную степень сбориости (разборности). Если экономически выгодно выполнить сборно-разборными только пролетные строения как наиболее дорогостоящие элементы, то монолитные опоры и фундаменты эстакады после окончания срока ее службы разрушают или оставляют неразобранными. [c.99]

Для погрузочно-разгрузочных и транспортных работ в мастерской имеются козловые краны, автопогрузчики или подвесные электротельферы, для которых сооружают специальный тельфериый путь на эстакаде сборно-разборной конструкции -она состоит из сборных бетонных фундаментов столбового типа, сварных опор, ригелей и монорельса. Станки для очистки шиал, для зарубки шпал и шпалосверлильный имеют индивидуальные вентиляционные установки. Эти установки выполнены у станка для очистки шпал — в виде отсоса для сбора пыли у станков зарубки и сверления шпал — в виде пылевого вентилятора с циклоном для сбора стружки. Нижние части опор под циклоны являются одновременно бункерами для стружки. Для разгруз- [c.35]

Для складироваия металла и такелажной оснастки применяют эстакады длиной 12 —18 м, оборудованные тельфером грузоподъемностью 2 т. Баллоны с газом целесообразно хранить в проветриваемых сборно-разборных складах с отметкой пола 1,2 м (для удобства погрузки на автотранспорт). Ориентировочные размеры склада 6300X1600X4000 мм. [c.371]

Сборно-разборные металлические эстакады во многих случаях являются криволинейными. Эстакады малой кривизны (R > 500 м) монтируют из элементов с прямоугольной в плане плитой проезжей части, устраивая между ними сквозные швы переменной ширины (рис. 10.29, о). Эстакады большей кривизны (/ — ЮОч-200 м), собираемые из прямоугольных элементов, имеют слишком большую ширину шва на внешней стороне кривой и его приходится заполнять треугольными или трапецеидальными конструктивными элементами (рис. 10.29, б). Вместо этого возможно выполнять плиту в плане прямоугольной и трапецеидальной форм. Набор таких элементов обеспечивает криволииейность эстакады с постоянной шириной швов (рис. 10.29, в) и с изменением ее кривизны в зависимости от типа элементов и их расположения (см. положения /. //, III на рис. 10.29, в). [c.264]

Опорные части валковые 110 катковые 108—109 резиновые 108 тангенциальные 108 Опоры железобетонных эстакад безростверковые 105 опоры-стенки 105 рамиые 105—107 стоечные 101—104 столбчатые 101—104 Опоры металлических эстакад качающиеся 257—258 рамные 258 сборно-разборные 263 столбчатые 256—257 Организация движения на подходах к мосту 11 — 12 Ортотропная плита проезжей части конструкция 246. 248—251 расчет 266—279 Освещение иа городских транспортных сооружениях 361—363 Освещенность проезжей частн городских мостов 361 Ответвления эстакад 127—128 [c.442]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...