Ширина проезжей части

Шоссе (5 — ширина проезжей части, 9 — ширина земляного полотна в метрах. [c.464]

Ширина проезжей части магистральных (основных) дорог на крупных заводах площадью свыше 50 га может быть принята 9. и, [c.390]

Ширина проезжей части этих дорог 3,5—4 м. Для устройства временных дорог используются железобетонные дорожные плиты или отбракованные железобетонные изделия (плиты или блоки). [c.302]

Рулевое управление. Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом управляемых колес, которыми, как правило, являются передние колеса. Чем меньше радиус поворота, тем меньшая ширина проезжей части дороги требуется для разворота автомобиля. [c.110]

Выбирая место остановки, нужно, чтобы видимость дороги в одну и другую стороны была не менее 50 м, а ширина проезжей части допускала свободный объезд и разъезд. При пневматическом приводе тормозов водитель должен систематически проверять давление воздуха, не допуская снижения его ниже нормы. Буксировать автомобили можно только по одному и на жесткой сцепке. [c.438]

Дорога и среда. Безотказность дороги определяется главным образом способностью предоставлять возможность длительного движения с постоянной экономичной скоростью (60-80 км/ч). На дороге, где непостоянна ширина проезжей части (имеются сужения), не оборудованы обочины для съезда неисправных автомобилей, образуются отказы в виде заторов, пробок и т.п. препятствия осуществлению транспортного процесса. [c.516]

Устройство и оборудование переездов (рис. 199 и 200). Существующие переезды дол.жны иметь такую же ширину, как и проезжая часть дороги, по ис менее 6 м. Переезды с меньшей шириной проезжей части должны переустраиваться в плановом порядке. [c.299]

Длина брусьев автоматических и неавтоматических электрических шлагбаумов должна быть при ширине проезжей части дороги до 7 м — 4 м при ширине проезжей части более 7 до 9 м — 6 м и при ширине проезжей части более 9 м — 8 м. [c.304]

Места и габариты складирования грузов, подъездные пути н т. д. Места складирования грузов и проезд по внутри-построенным дорогам должны быть по возможности кольцевыми, т. е. без тупиков, что обеспечивает безопасность при двил-сенин транспорта. При въезде и выезде устанавливаются дорожные знаки и знаки ограничения скорости движения транспорта (не более 10 км/ч, а при особо стесненных проездах 5 км/ч). Ширина проезжей части дороги при одностороннем движении принимается 3,5 м, минимальный радиус закругления 10 м. [c.176]

В отдельных случаях, при малых объемах работ, допускается укладка асфальтобетонной смеси вручную. При этом укладку ведут по всей ширине проезжей части, по предварительно установленным вы- [c.168]

При отсутствии асфальтоукладчика или при толщине покрытия менее 3 ом холодную асфальтобетонную смесь укладывают вручную. Смесь вывозят автомобилями-самосвалами и разгружают на основание. Совковыми лопатами смесь раскладывают сплошными поперечными полосами по всей ширине проезжей части, разравнивают металлическими граблями и окончательно планируют под шаблон и рейку деревянными движками. [c.172]

Плиты сборных покрытий изготавливают со сплошной и решетчатой опорной поверхностью размером 1 —12 м2, толщиной 12—18 см, с расходом арматуры 5—18 кг/м2. По форме плиты бывают прямоугольными, квадратными, шестигранными. Плиты изготавливают армированными и предварительно напряженными. Ширину плит назначают кратной ширине проезжей части. Прямоугольные плиты длинной стороной располагают по направлению движения, что сокращает число поперечных швов. Наилучшей формой плиты из условия восприятия нагрузки является шестигранная. [c.192]

Разметка на автомобильных дорогах. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорог, дорожных сооружениях и обстановке дорог. Разметка является эффективным средством организации движения. Ее устраивают для улучшения ориентирования водителей в направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий при различных маневрах. Параметры разметочных линий определены ГОСТ 13508—74, схемы разметки разрабатываются в соответствии с [c.213]

При освещении дорог основными нормируемыми величинами являются средняя яркость проезжей части, характеризующая долю светового потока, отраженного в сторону водителя автомобиля (единица ярко-сти имеет размерность кандела на квадратный метр кд/м2) равномерность распределения яркости по ширине проезжей части (отношение максимальной яркости к минимальной). Средняя яркость проезжей части и равномерность распределения яркости нормируются в зависимости от интенсивности движения [c.217]

Рис. 23.8. Организация движения при производстве дорожных работ на всей ширине проезжей части и направление транспортного потока на объезд

Одним из способов регулирования скоростей является ограничение или запрещение обгонов. Этот вопрос решается в зависимости от геометрических размеров дороги, интенсивности и состава движения. В ряде случаев интенсивность движения может значительно колебаться в течение суток. Поэтому периоды ограничения обгонов необходимо распространять на часы с наибольшей интенсивностью движения, информируя водителей о времени ограничения с помощью дополнительных табличек. При ширине проезжей части 7,0—7,1Гм и мокром покрытии запрещение обгонов грузовым автомобилям вводят при интенсивности движения 300 авт./ч, а полное запрещение обгонов при 500 авт./ч. [c.225]

Участки, подлежащие ремонту, очищают от грязи, разбирают, сортируя камень по размерам. Бракованный камень заменяют новым, по форме, размерам и прочности соответствующим камню, из которого устроена мостовая. Добавляемый камень, не смешивая со старым, вынутым при разборке, укладывают штабелями на отдельных участках на всю ширину проезжей части. Загрязненный дренирующий слой удаляют так же, как при текущем ремонте. [c.284]

При устройстве переездного настила, а также подходов к переезду руководствуются тем, что ширина переезда по нормали к его оси принимается равной ширине проезжей части автогужевой дороги, но не менее 4,5 м, а если через переезд пропускаются сельскохозяйственные машины, то не менее 6 м. При интенсивном пешеходном движении на переездах устраиваются пешеходные дорожки. Укладывается только типовой настил из железобетонных плит. Верх настила должен быть выше головок путевых рельсов на 30—40 мм, во избежание замыкания рельсовых цепей автоблокировки и повреждения рельсов при проходе автогужевого транспорта. [c.352]

Рис. 332. Схема поворота автомобиля с двухосным прицепом и полуприцепом а — ширина проезжей части, занимаемой автопоездом яри повороте.

Автомобильные дороги различаются между собой шириной проезжей части, т. е. количеством полос движения, типом покрытия, величиной радиусов поворотов, крутизной спусков и подъемов. Чем большая ожидается интенсивность движения на строящейся дороге, чем более высокие скорости движения будет возможно на ней обеспечить, тем, естественно, шире должна быть проезжая часть дороги, выше качество покрытия, устроены более плавные повороты, пологие спуски и убраны препятствия, мешающие хорошей обзорности и видимости. [c.629]

Ширина проезжей части,. ..... [c.630]

Рис, 341. Эле.менты улицы а — ширина улицы б — ширина проезжей части при наличии посадочной плош адки для пассажиров трамвая в —тротуар г — полотно трамвайных путей, расположенное посредине проезжей части — ширина проезжей части улицы, на которой расположены трамвайные пути, но нет посадочной площадки е ширина проезжей части улицы без трамвайных путей ж — ширина проезжей части с каждой стороны бульвара или разделительной полосы з — полотно трамвайных путей, смещенное к одной стороне проезжей части м — ширина проезжей части на улице, где полотно трамвайных путей смещено к — осевая линия. Если на улице введено одностороннее движение, то шириной проезжей части считается все расстояние между тротуарами (е + е) или между тротуаром и смещенными рельсовыми путями (м и). [c.636]

Чтобы обеспечить нужную пропускную способность, улицы и дороги строят с шириной проезжей части, допускающей движение транспорта в несколько параллельных рядов. [c.663]

Обочины дороги — боковая часть земляного полотна между его бровкой 8 и кромкой проезжей части 5 — служат для создания упора проезжей части при строительстве дороги, предохранения краев покрытия от обламывания, разъезда и остановок автомобилей при недостаточной ширине проезжей части. При ремонтах дорог обочины служат для временного складирования материалов. Кроме того, обочины служат резервом для расширения проезжей части. [c.94]

На корытном профиле (рис. 66,в) материал, например щебеночного покрытия, укладывают только на ширину проезжей части. Автомобильные дороги подразделяются на следующие группы дороги общегосударственного значения, предназначенные для дальних автомобильных сообщений между столицами республик, промышленными и культурными центрами [c.97]

Ширина проезжей части, м 15 и более 7,5 7 6 4,5 [c.97]

Ширина проезда между оборудованием должна составлять соответственно 3 3,5 4,5 м. В тех случаях, когда оборудование обращено фронтальной частью к проезду и рабочие размещаются спиной к проезду, ширина проезжей части увеличивается и при тех же размерах транспортируемых изделий составляет полезная ширина 2,5 3,0 [c.296]

При строительстве моста через постоянный водоток чаще всего применяют верховую сборку пролетных строений (рис. 6.5). Такая сборка удобна и наиболее экономична, но ограничена сравнительно небольшой грузоподъемностью стреловых кранов. Особенность верхового монтажа состоит в том, что до начала установки балок возводят насыпь на подходах. Для обеспечения устойчивости ранее установленных балок до перемещения по ним крана предварительно омоноличивают продольные стыки плит балок. Укладывают согласно расчету настил из деревянных лежней, обеспечивающий распределение давления на несколько балок и предохраняющий железобетонную плиту от недопустимых нагрузок. При достаточной ширине проезжей части моста балки непосредственно к крану подают на автомобилях. При узких мостах подачу балок организуют на узкоколейных вагонетках по рельсовому пути. , [c.53]

Серповидный поперечный профиль применяют при постройке покрытий низшего типа и гравийных (см. рис. 13.1). Земляному полотну придают двухскатный поперечный профиль с уклоном для покрытий низшего типа 30—40 %0, для гравийных покрытий 15—20 %о. Коэффициент уплотнения земляного полотна должен составлять 0,95—1,0. Обочины при серповидном профиле не отсыпают. При необходимости утолщения покрытия по ширине проезжей части устраивают полукорытный поперечный профиль (рис. 14.2,6). [c.116]

В течение не менее Юсут организуют послепостроечяый уход, во время которого регулируют движение автомобилей по ширине проезжей части, устраняют обнаруженные дефекты. Во избежание загрязнения покрытия в дождливую погоду движение по дороге закрывают. Скорость ограничивают до 40 км/ч. [c.173]

К снегоочистке приступают сразу же с началом метели или снегопадов. Снежные валы немедленно удаляют. Основным видом очистки должна быть патрульная, выполняемая автомобильными одноотваль-ными снегоочистителями со скоростью не ниже 35—40 км/ч. Как правило, очистку ведут отрядом плужных снегоочистителей, движущихся уступами один за другим на расстоянии 30—60 м друг от друга. Начинают очистку от оси дороги. За один проход звено очищает половину ширины проезжей части и обочину. Ближайшая к обочине машина должна работать с боковым крылом (рис. 27,6а). [c.260]

Оплошное выравнивание производят при большом количестве мелких неровностей — колей, волн, выбоин и при неправильном поперечном профиле. Покрытие очищают от грязи, тщательно увлажняют, рыхлят и профилируют автогрейдером или грейдером. На спланированную поверхность вывозят готовую гравийную или щебеночную (оптимальную) смесь, собирают ее в продольный валик, затем разравнивают его на всю ширину проезжей части, тщательно профилируют поверхность. Разровненный и увлажненный материал уплотняют пневмоколес-ными катками или катками с гладкими металлическими вальцами, сначала легкими массой 5—8 т, а затем более тяжелыми массой 8— 10 т и более. Уплотнение начинают с краев проезжей части по направлению к середине с перекрытием проходов на 25—30 см. В процессе укатки с целью создания плотного, прочного и устойчивого покрытия материал рекомендуется поливать 30%-ным раствором хлористого кальция (СаС12) с расходом 2— 3 л/м2. [c.283]

При перемощении мостовой по разбивке и отметкам, установленным по нивелиру, укладывают верстовые камни и подсыпают обочины. Во избежание образования сквозного продольного шва вдоль версты верстовые камни к причалке — натянутому шнуру, определяющему границу и высоту мостовой, укладывают попеременно короткой и длинной стороной. Мощение выполняют аналогично мощению при ямочном ремонте, но по всей ширине проезжей части с некоторым опережением у обочин, располагая камни удлиненной формы перпендикулярно оси дороги и больших размеров ближе к обочине с постепенным уменьшением размеров камней к середине проезжей части. Не рекомендуется укладывать рядом камни, отличающиеся по размерам площади лица и высоте более чем на 2 см. Камни [c.284]

Если ширина проезжей части улицы или дороги допускает движен11е в несколько параллельных рядов, то крайний левый рял надо оставлять свободным и использовать его только для обгона. Это делается для того, чтобы водители при обгоне не выезжали на сторону встречного движения. Нормальное движение в крайнем левом ряду допускается тогда, когда все правые ряды заняты потоками транспорта. [c.664]

Фактическая ширина ряда движения не остается одинаковой и завцснт от того, какой именно транспорт движется, Кроме того, на величину фактически необходимой ширины проезжей части будут влиять тип и качество дорожного покрытия, квалификация водителей и общая дисциплина движения. Таким образом, количество рядов движения определяется условиями безопасности. [c.664]

Большинство дорог и улиц имеют ширину проезжей части, допускающую движение в одном направлении в один ряд. Поэтому на таких дорогах водитель, совершая обгон, должен выезжать и двигаться некоторое время по встречной полосе движения. В этих случаях водителю, совершающему обго н, угрожает опасность столкновения со встречной машиной. Перед началом обгона обзорность ограничена габаритами обгоняемого автомобиля, и она тем хуже, чем меньше расстояние до впереди идущей машины. [c.667]

Чем меньше радиус поворота, тем меньшая ширина проезжей части дороги требуется для разворота автомобиля. У большинства автомобилей ограниченной проходимости 6н max составляет немного больше30° и минимальный радиус поворота приблизительно в 2 раза больше базы автомобиля. Для уменьшения минимального радиуса поворота автомобилей повышенной и высокой проходимости предельный угол поворота управляемых колес повышают до 40—45°. При одинаковых значениях максимальных углов поворота управляемых колес автомобиль с большей базой будет иметь больший радиус поворота, т. е. худшую поворачиваемость. [c.228]

Чем меньше радиус поворота, тем меньшая ширина проезжей части дороги требуется для разворота автомобиля. У большинства автомобилей 0нтах составляет немного больше 30° и минимальный радиус поворота приблизи- [c.205]

Во время работы запрещается чистить, регулировать и смазывать механизмы крана и снимать с них ограждения, кожухи, крышки. При транспортировании крана в пределах и вне объекта следует строго соблюдать Правила дорожного движения . Возможны ограничения передвижения автомобильных кранов на основании данных о впи-сываемости их в проезжую часть дороги. Ширина проезжей части дороги в зависимости от назначения и категории регламентируется нормами СНиП П-Д5—72. [c.318]

В профессии водителя чрезвычайно важным считают также чувство пространетва. Водитель должен хорошо оценивать рао-стояние предаетов друг от друга. Способность оценивать расстояние позволяет правильно определять ширину проезжей части дороги, совершать обгон, выбирать безопасную дистанцию между автомобилями и т. д. Чувство пространства в большой степени зависит от опыта водителя. Начинающий водитель принимает узкий проезд или ворота за еще более узкие и начинает сомневаться, проедет ли его автомобиль 302 [c.302]

Из анализа дорожно-транспортных происшествий, проведенного ВНИИ Министерства внутренних дел СССР, видно, что преобладающим видом дорожно-транспортных происшествий на загородных дорогах является опрокидывание транспортных средств большинство опрокидываний происходит на поворотах из-за неправильно выбранной скорости движения. Не менее важное значение имеет выбор правильной скорости при движении в городах. По данным исследований НИЙАТ причин дорожно-транспортных происшествий в таксомоторных парках Москвы, установлено, что 83% дорожно-транспортных происшествий, совершенньтх водителями автомобилей-такси, произошло на широких улицах с шириной проезжей части свыше 9 м. Причиной этого является неправильный выбор скорости с ориентировкой лишь на благоприятные дорожные условия. [c.311]

Грунт для основания вывозят из боковых резервов скреперами и разравнивают автогрейдерами по слою песка так, чтобы суммарная высота слоев была не более 20 см. Грунт перемешивают с песком автогрейдером за 18...20 круговых проходов. Смесь за 8...10 проходов автогрейдера собирают в валики шириной у основания не более 2,4 м, соответствующей захвату погрузчика или смесителя. Битумогрунтовую смесь, полученную после смесителя, распределяют и планируют по ширине проезжей части автогрейдерами. При распределении грунта автогрейдеры совершают 14...16 круговых проходов, начиная от оси корыта. Угол захвата отвала [c.134]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...