Монорельсовые дороги

Для бесперебойной работы конвейеров на линии создается задел агрегатов и деталей. С целью сокращения площадей задел агрегатов может храниться на подвесных накопителях, размещаемых вне рабочей зоны в подвальных помещениях, пли над сборочным конвейером, откуда агрегаты подаются на конвейер с помощью опускающихся секций. Хранение может быть также организовано в боковых складских помещениях, из которых агрегаты подаются автоматически по монорельсовым дорогам. [c.245]

Оборудование заводских подвесных монорельсовых дорог. Каталог конструкций, внедренных в производство устройств и средств механизации, М., НИИинформтяжмаш, 1975. 140 с. [c.319]

Пример 23.2. Гироскопическая стабилизация. На рис. 23.2 изображен вагон монорельсовой дороги. Устойчивость вагона обеспечивается гироскопом на кардановом подвесе с осью ротора, закрепленной на рамке, которая может вращаться вокруг оси, жестко связанной с корпусом вагона. [c.225]

В освещении Всемирной выставки в Брюсселе (ЭКСПО-58) особую роль играло выявление главной световой доминанты - композиционного центра выставки, локальных световых доминант-входов на выставку, освещение площадей и коммуникаций, павильонов и малых архитектурных форм. Своеобразие световой архитектуры Всемирной выставки в Монреале (ЭКСПО-67) состояло в стремлении привести в единую систему все составляющие ее компоненты освещение главной коммуникации - линии железной дороги, связывающей острова освещение монорельсовых дорог и освещение территории системой светильников. [c.294]

В связи с этим заслуживает внимания опыт создания и применения монорельсовых и канатных систем для перемещения строительных материалов и изделий внутри зданий при их капитальном ремонте. В некоторых ремонтно-строительных организациях Ленинграда, Киева, Львова легкие подвесные канатные и монорельсовые дороги успешно использовались для горизонтального транспорта строительного мусора, шлака и других грузов, а также для монтажа перекрытий. В Киеве имеется опыт совместного использования двух подвесных канатных дорог, расположенных под прямым углом. [c.232]

Экономически эффективными (особенно по капитальным вложениям) могут оказаться схемы, предусматривающие широкое применение монорельсовых систем (легкий козловой кран на складе, консольно-балочный кран для подъема грузов и их подачи в окно, монорельсовые дороги для транспортирования внутри здания и монтажа конструкций). [c.239]

Одна из них представляет собой монорельсовую дорогу, по которой передвигается поезд, состоящий из тягача и тележек. К тележке прикреплены грузовая платформа и блок ее автоматического управления. Платформа удерживается в горизонтальном положении затвором, связанным электромагнитом. Диск автоматического управления имеет несколько делений. Каждое деление занумеровано и соответствует определенной машине из числа имеющихся по ходу тележки. Для подачи ящика с сырьем к определенной машине в месте загрузки тележек устанавливают диск управления так, чтобы цифра, соответствующая номеру этой машины, располагалась против нулевой отметки на корпусе механизма управления. [c.153]

Для горизонтального транспорта обмуровочных материалов используются железнодорожные вагоны и платформы широкой и узкой колеи, автомобильный транспорт, монорельсовые дороги, транспортеры, рольганги, передвижные тележки. Железнодорожными вагонами и платформами широкой колеи пользуются для доставки обмуровочных материалов на базисные склады. На платформах кирпич перевозится в контейнерах. Для разгрузки контейнеров могут применяться любые самоходные краны и автопогрузчики. [c.107]

МОЖНО закрыть стенами и кровлей из легких панелей, монтируемых на стеллажах. Стеллажный блок снабжен необходимым количеством роликовых конвейеров 8 и других средств для разгрузки платформ, а также для загрузки монорельсовой дороги 7, которая транспортирует контейнеры в зону погрузки на автомобильный и железнодорожный транспорт. [c.160]

ЭСТАКАДЫ МОНОРЕЛЬСОВЫХ ДОРОГ [c.47]

Основные элементы монорельсовой дороги — опоры из стали, железа-бетона или дерева, стальные пути и конструкция шатра, предохраняющая пути и механизмы от прямых атмосферных воздействий. Устройство шатра обязательно по следующим соображениям [c.47]

В действующих нормах [41] горизонтальные силы на пути условно называются тормозными. При этом продольные силы ввиду их малого влияния на устойчивость балок могут учитываться лишь при расчете связей. Поэтому балки прямых участков монорельсовых путей рассчитываются на воздействие вертикальной нагрузки от собственного веса, веса механизма и полезного груза, а балки путей под краны — на воздействие тех же нагрузок и горизонтальной поперечной силы. При расчете наружных монорельсовых дорог, кроме того, учитывается ветровая нагрузка на пути, механизм и груз. [c.66]

Конструкции крепежных узлов для подвески рельсов из железобетона и стали, применяемые в пассажирских подвесных монорельсовых дорогах, из-за высоких скоростей движения требуют повышенной надежности и по своему классу приближаются к опорным устройствам мостовых переходов. [c.199]

Железобетонные эстакады подвесных монорельсовых дорог выполняют, как правило, балочными из сборного железобетона с болтовыми металлическими конструкциями стыковых соединений. Характерным для железобетонных эстакад грузовых дорог является подвеска рельса пути на стальных тягах к несущей железобетонной балке. Наклонные стойки опор высокой железобетонной эстакады на половине высоты имеют перемычку, что увеличивает устойчивость стоек и уменьшает значение изгибающих моментов, так как перемычка выполняет роль затяжки. [c.215]

Глубину заложения фундаментов принимают не менее 0,5 м, но не менее расчетной глубины промерзания грунтов, равной для южных районов 0,8 м, для средней полосы — 1,6 м и для севера Сибири до 2,4 м. Основные типы двухпутных эстакад для скоростных пассажирских монорельсовых дорог различных систем и расходы материалов на их сооружение показаны на рис. 9.11. [c.220]

Данная группа включает локомотивы и прочий подвижной состав, узлы и детали к ним, а также некоторые типы путевого оборудования для железных дорог и трамвайных линий любого вида (включая узкоколейные дороги, монорельсовые дороги и т.д.). Он также включает контейнеры, специально предназначенные и выполненные для перевозки одним или более видами транспорта. Сюда также входит механическое (включая электромеханическое) оборудование сигнализации, обеспечения безопасности или управления движением для всех видов транспорта (включая вышеперечисленное оборудование для парковочных объектов). [c.23]

Основные положения. Грузовые монорельсовые подвесные дороги слул<ат для перевозки штучных, тарно-штучных, сыпучих и жидких грузов в различных отраслях промышленности. Различают монорельсовые дороги однопутные, двухпутные и кольцевые. Дороги в цехах монтируют на кронштейнах и тягах, на открытых участках — на эстакадах в галерее или под навесом. Эстакады различают одностоечные и двухстоечные. [c.321]

Применение подвесных монорельсовых дорог на внутризаводских перевозках позволяет [c.321]

Преимуществами подвесных монорельсовых дорог являются простота и надежность конструкции, сравнительно небольшие энерго-и трудозатраты на ремонт и обслуживание, быстрая окупаемость. [c.321]

Основным недостатком подвесных монорельсовых дорог являются значительные капитальные затраты на строительство эстакады. [c.321]

Подвесные монорельсовые дороги представляют транспортную систему, включающую ходовой путь, подвешенный к конструкциям эстакады или здания, но которому могут передвигаться подвижные единицы путевые устройства, обеспечивающие перевод подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне по отношению к первому шинопровод, предназначенный для снабжения механизмов дороги электроэнергией и устройств адресования и блокировки. [c.322]

Наиболее рациональной является следующая схема работы подвесной монорельсовой дороги. Груз на поддонах или в контейнерах подается на накопитель в соответствии с графиком подачи груза, например, со склада. Загрузка на подвижной состав, движение подвижных единиц по трассе, перевод стрелочных переводов и разгрузка производятся автоматически. [c.322]

Для монорельсовых дорог в качестве монорельса используют двутавровые профили (по ГОСТ 19425—74 ), легкие рельсы узкоколейных дорог Р8, РП, тавровые профили (по ГОСТ 19240—73). Для дорог большой грузоподъемности с большими пролетами используют составные профили. [c.322]

В конечном счете выбор места расположения грузового органа производят по минимуму приведенных расходов при сравнении вариантов расположения его на подвижной единице и на станции при условии обеспечения заданной пропускной способности монорельсовой дороги. [c.323]

Эффективное решение транспортных и погрузочно-разгрузоч-ных операций возможно на основе использования комплекса мероприятий (механизация отдельных операций обеспечивает лишь частичное повышение производительности труда) рациональной организации и планирования системы складов на заводах оснащения их кранами-штабелерами, конвейерами-элеваторами, погрузчиками и т. д. использования конвейеров, монорельсовых дорог с автоматическим адресованием грузов, электротягачей, пневмотранспорта внедрения бесперевалочной транспортировки грузов на базе пакетных и контейнерных перевозок с использованием унифицированной тары централизации и автоматизации управления работой внутризаводского транспорта на основе оптимизации маршрутов движения, использования ЭВМ, регламентации сроков перевозок в увязке с темпом основного производства [c.276]

В приводах лифтов массового применения используют асинхронные лифтовые электродвигатели с короткозамкутым ротором двухскоростные малошумные типов 4АН (защищенные) и 4АФ (с принудительной вентиляцией). Трехфазные короткозамкнутые одно- и двухскоростные двигатели типа 4АЕ со встроенным тормозом применяют в приводе электроталей и тягачей монорельсовых дорог. [c.282]

По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только ио одной вагонетке (иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Видоизменением обычной канатной дороги является монорельсовая дорога с канатной тягой (жестконодвесная канатная дорога). Отличие этой дороги от обычных двухкапатных заключается в том, что несущий канат за-Jиeнeн жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [c.389]

Для крупных и крупнейщих городов нашей страны наиболее перспективен внеуличный, преимущественно рельсовый пассажирский транспорт - метрополитен, скоростной трамвай, в отдельных случаях-городские участки железных дорог, а также новые для нашей практики экспрессные (сверхскоростные) ЛИНИИ метрополитена и монорельсовых дорог. Соответствующие грассы и сооружения могут быть частично расположены в уровне поверхности земли, на эстакадах или насыпях и главным образом-ниже уровня поверхности земли. [c.451]

Замедление для грузовых монорельсовых тележек при служебном тормо-жепии должно быть в пределах 011 = 1,4- 1,6 м/с . На монорельсовых дорогах для перевозки людей прн экстренном торможении замедление не должно превышать 4 м/ . [c.11]

В настоящее время созданы системы, представляющие собой монорельсовую дорогу с электрогрузовозами. [c.152]

Конструкции эстакад подвесных монорельсовых дорог, кроме перечисленных элементов, включают мачты опор, несущие и ограждающие конструкции щатра и фундаменты. [c.11]

Пути монорельсовых дорог, как и внутрицеховые пути, выполняются из прокатных или сварных двутавров (см. выше). Наиболее широко применяется шаг опор до 15 м. При этом оптимальной конструкцией путей будут сварные бистальные двутавровые балки. При значительных (бо- [c.48]

На рис. 33 показан общий вид участка автоматической монорельсовой дороги на заводе керамических изделий (США) [47], ведущей из цеха на склад готовой продукции. Поезд состоит из трех платформ длиной по 4,5 м, грузоподъемностью по 2,5 тс, гибко подвешенных к соединенным между собой электроталям грузоподъемностью 3 тс каждая. Всю трассу, имеющую один поворот, поезд проходит за 7 мин открывание и закрывание ворот — автоматическое, от касания выступа на передней платформе. Поезд снабжен автостопом, срабатывающим при прикосно- [c.49]

В скоростных монорельсовых дорогах постоянного тока питание электроэнергией предусматривается, как от контактного провода (дороги Сафеже ), так и от токопроводящих стальных рельсов (Метрогипротранс). В первом случае токосъем выполняется скользящим пантографом с малой массой верхней подвижной части. Число питающих проводов — один, число отсасывающих проводов при железобетонном рельсе — один или два, при стальном рельсе отсасывающих проводов может не быть. [c.209]

Если трасса подвесных рельсовых дорог проходит над проезжей частью улиц, то под этим участком пути устраивают ограждение из металлической сетки. Участок эстакады при этом имеет вид пространственной прямоугольной фермы с параллельными поясами и нисходящей раскосной решеткой. Большепролетные металлические эстакады с применением решетчатых конструкций (ферм) для грузовых и пассажирских монорельсовых дорог показаны на рис. 9.2. На рис. 9.2, а показана грузовая двухпутная дорога с решетчатой несущей фермой 1, к которой прикреплены рельсы 2 дороги. Опора у эстакады Т-образная, также решетчатая. По дороге перемещаются вагонетки 5 с кузовами для перевозки сыпучих грузов. Справа от подвесной рельсовой дороги проходит подвесная канатная дорога, по которой движутся вагонетки 3. На рис. 9.2, б изображена металлическая эстакада двухпутной пассажирской Вуппертальской дороги, проходящая над рекой. Здесь 1 — рельсы подвесной дороги, 2 — А-образные решетчатые опоры эстакады и 3 — поезд подвесной дороги. [c.212]

Представим себе один день из жизни контролера автоматов Y в 2100 г. Рано утром он встает, нажимает на кнопку и автомат быстро готовит ему чашку кофе. Приготовить завтрак - тоже не проблема. Вот он уже собрался ехать на свой, по последнему слову техники оборудованный, завод он делает несколько шагов, садится в ожидающую его кабину монорельсовой дороги, нажимает на кнопку места назначения, и управляющая ЭВМ сама выбирает оптимальный маршрут. Y подходит к проходной завода. Никакото вахтера неГ - Y вьшимает из кармана свой опознавательный знак, вкладывает его в прорезь, и дверь автоматически открывается. В цехе - длинный ряд работающих автоматов, в одном из помещений верхнего этажа находится управляющая ЭВМ. Рядом самописцы заполняют бумажное полотно цифрами - это различные данные о производстве расход материалов, количество продукции, описание некоторых производственных ситуаций. Бухгалтерского учета, к которому мы привыкли, больше нет - все данные приходуют и проверяют специальные ЭВМ. [c.90]

Электротельфер предназначен для трааспортирования грузов к рабочем местам по монорельсовой дороге без ответвлений. Электротельфер состоит из узлов стандартных электроталей ТЭ1-511 и ТЭО,25 с добавлением механизма точного останова, механизма постоянного направления грузоподъемного каната при вертикальном перемещении груза, захватной траверсы и блока адресования. Питание элек -ротельфера троллейное. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...